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康明斯ISX和QSX15柴油發(fā)動機、柴油發(fā)電機組、工程機械動力系統(tǒng)維修手冊之缸體、缸蓋、燃油系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)流程圖介紹
康明斯ISX和QSX15柴油發(fā)動機、柴油發(fā)電機組、工程機械動力系統(tǒng)維修手冊之缸體、缸蓋、燃油系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)流程圖介紹
概述
一些 Signature、ISX 和 QSX15 發(fā)動機配備了鉸接式活塞。
鉸接式活塞為兩件式活塞，包括一個鍛鋼活塞冠和一個鋁制活塞裙。
活塞冠的下部有一開室油道，使活塞與機油接觸面積更大，從而提供更好的活塞冷卻。
活塞冷卻噴嘴定位嚴格以從混合器盤中獲取機油。
一些發(fā)動機配備單件式活塞。
單件式活塞是指一個整體活塞，沒有襯套，由高強度合金鋼鍛造而成。
一個不可拆卸蓋板位于活塞底側(cè)，以收集機油和冷卻活塞。
不能在任何情況下拆下此蓋板。
CAUTION
在一個指定發(fā)動機上的所有活塞，其設(shè)計都必須是相同的。所有活塞都是鉸接式活塞或單件式活塞。不要在同一發(fā)動機上混用不同的活塞設(shè)計。單件式活塞都有鉆孔連桿和連桿軸承。鉸接式活塞可以使用鉆孔或非鉆孔連桿，以及連桿軸承。
ISX 連桿的大孔是有 4 個螺栓的直孔。如果使用的是單件式活塞，則應(yīng)對工字形連桿鉆孔以為活塞銷提供機油。單件式活塞必須使用鉆孔的連桿。
缸套采用中止式設(shè)計。對 EGR 發(fā)動機缸套進行感應(yīng)淬火處理。
Signature、ISX 和 QSX15 發(fā)動機上使用兩種不同型式的缸套。具體一種發(fā)動機所采用的設(shè)計取決于其生產(chǎn)的年代。
序列號在 14022615 之前的發(fā)動機帶有槽頂缸套。它們采用特有的缸套法蘭頂面槽。
序列號為 14022615 及以后的發(fā)動機使用平頂缸套。它們采用特有的平頂缸套法蘭，但防火圈除外。
概述
缸蓋采用單層后板式設(shè)計，且?guī)в须p頂置凸輪軸。
缸蓋組件包括缸蓋、氣門、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、氣門座鑲?cè)Α⒖缃訅喊搴蛧娪推魈淄病Ｖ圃炫艢忾T所用的材料能夠承受的溫度比進氣門高。除材料不同外，進氣門與排氣門的尺寸也不同。
標記缸蓋零件，如跨接壓板、氣門和氣門彈簧所在氣缸號及拆卸位置。同時建議使用油漆筆在缸蓋的燃燒表面標記進氣門和排氣門的位置，以便正確安裝零件。
Signature、ISX 和 QSX15 發(fā)動機上使用兩種不同型式的缸套。具體一種發(fā)動機所采用的設(shè)計取決于其生產(chǎn)的年代。
序列號在 14022615 之前的發(fā)動機帶有槽頂缸套。它們采用特有的缸套法蘭頂面槽。
序列號為 14022615 及以后的發(fā)動機使用平頂缸套。它們采用特有的平頂缸套法蘭，但防火圈除外。
CAUTION
缸蓋密封墊隨缸套設(shè)計的不同而不同。用于槽頂缸套的缸蓋密封墊不能用于平頂缸套，反之亦然。
裝有槽頂缸套的發(fā)動機必須使用缸蓋密封墊和防火圈。
而裝有平頂缸套的發(fā)動機必須采用不帶防火圈的一體式缸蓋密封墊。
在 Signature、ISX和 QSX15 發(fā)動機上使用兩種不同的氣門導(dǎo)管和氣門導(dǎo)管密封件。
序列號在 14010274 之前的發(fā)動機使用不帶槽的氣門導(dǎo)管和較小的氣門導(dǎo)管密封件。
當在這些發(fā)動機上安裝氣門導(dǎo)管密封件時，需要使用氣門桿密封件安裝器（零件號為 3163294）。
序列號為 14010274 及以后的發(fā)動機則使用較大的氣門導(dǎo)管密封件。
這些密封件被設(shè)計成徒手就能安裝，而無需使用密封件起子。
新密封件卡入到氣門導(dǎo)管上機加工的槽中。新式密封件不能用于舊式不帶槽的氣門導(dǎo)管上。
搖臂 - 概述
概述
概述
必須正確調(diào)整氣門、噴油器和發(fā)動機制動器（如果配備），以使發(fā)動機高效運轉(zhuǎn)。必須按照本節(jié)中列出的數(shù)據(jù)進行氣門、噴油器和發(fā)動機制動器的調(diào)整。
每隔 800,000 公里 [500,000 英里]、10,000 小時或 5 年（以先到者為準）調(diào)整一次氣門、噴油器和發(fā)動機制動器。大修后必須進行調(diào)整，調(diào)整間隔再次變?yōu)?800,000 公里 [500,000 英里]、10,000 小時或 5 年（以先到者為準）。
有關(guān)氣門、發(fā)動機制動器和噴油器調(diào)整值，參考步驟 003-004。
燃油系統(tǒng) - 概述
概述
WARNING
柴油是否易燃，取決于所在的環(huán)境。當檢查或執(zhí)行燃油系統(tǒng)的保養(yǎng)或修理時，為了降低火災(zāi)及造成嚴重人身傷亡或財產(chǎn)損失的可能性，不得在作業(yè)區(qū)域吸煙或使用明火（如標燈、電氣開關(guān)或焊接設(shè)備）。
CAUTION
對燃油系統(tǒng)進行的篡改將會使發(fā)動機保修無效，并降低發(fā)動機性能。
注 : Signature、ISX 或 QSX 燃油系統(tǒng)不享有保修維修，除非在車間進行的工作滿足所有由康明斯公司在 Cummins® 發(fā)動機上進行準確的標定、測試、維修燃油系統(tǒng)所制定的要求。
控制零件目錄和燃油系統(tǒng)代碼確定了發(fā)動機工作性能。燃油系統(tǒng)的標定必須符合已公布的技術(shù)規(guī)范。燃油系統(tǒng)的標定由幾家排放機構(gòu)認證。
注 : Signature、ISX 或 QSX15 燃油系統(tǒng)無機械式油門。
Signature、ISX 或 QSX15 燃油系統(tǒng)是一個整體式多零件系統(tǒng)。
它由以下部分組成：
- 輸油泵
- 調(diào)節(jié)器
- 濾清器
- 正時和供油執(zhí)行器
- 凸輪軸驅(qū)動噴油器1至6
- ECM，傳感器（燃油系統(tǒng)控制器）
燃油系統(tǒng)分為兩側(cè)：
- 前側(cè)（氣缸1-2-3）
- 后側(cè)（氣缸4-5-6）
裝備 CM870 的車用發(fā)動機
- 燃油通過齒輪泵（輸油泵）經(jīng)燃油濾清器從油箱里泵出。
- 轉(zhuǎn)速為 2100 轉(zhuǎn)/分時輸油泵油壓調(diào)節(jié)在 1689 至 2206 kPa [245 至 320 psi] 之間。
- 燃油流經(jīng)壓力側(cè)濾清器（36 微米）
- 接著通過一個快速重新起動型的燃油切斷閥
- 燃油進入一個向前后兩排供油的通道，該通道直接和燃油執(zhí)行器相連
- 在指定的排內(nèi)，燃油和正時執(zhí)行器由 ECM 控制開啟
- 每個執(zhí)行器的開啟將給這一排的每個噴油器發(fā)出一個壓力脈沖
- 這些動作的正時由發(fā)動機位置決定
- 由于點火順序 (1-5-3-6-2-4) 和凸輪位置的原因，汽缸排內(nèi)只有一個噴油器可以接收到燃油。
Signature、ISX或QSX燃油系統(tǒng)總成、集成式燃油系統(tǒng)模塊或燃油輸送殼體位于發(fā)動機的進氣側(cè)。
- 燃油通過一個快速重新起動型的燃油切斷閥
- 燃油進入一個向前后兩排供油的通道，該通道直接和燃油執(zhí)行器相連
- 在指定的排內(nèi)，燃油和正時執(zhí)行器由 ECM 控制開啟
- 每個執(zhí)行器的開啟將給這一排的每個噴油器發(fā)出一個壓力脈沖
- 這些動作的正時由發(fā)動機位置決定
- 由于點火順序 (1-5-3-6-2-4) 和凸輪位置的原因，汽缸排內(nèi)只有一個噴油器可以接收到燃油。
配備 CM871 的車用發(fā)動機
 LARGE 后處理噴油器燃油流。 |
- 燃油通過齒輪泵（輸油泵）經(jīng)燃油濾清器從油箱里泵出。
- 在 2100 RPM 下，輸油泵壓力調(diào)節(jié)在 1689 至 2220 kPa [245 至 322 psi] 之間
- 燃油流經(jīng)壓力側(cè)濾清器（10 微米）。
- 燃油流向發(fā)動機和后處理系統(tǒng)。
- 燃油通過一個快速重新起動型的燃油切斷閥
- 燃油進入一個向前后兩排供油的通道，該通道直接和燃油執(zhí)行器相連。
- 在指定的排內(nèi)，燃油和正時執(zhí)行器由 ECM 控制開啟
- 每個執(zhí)行器的開啟將給這一排的每個噴油器發(fā)出一個壓力脈沖
- 這些動作的正時由發(fā)動機位置決定
- 由于點火順序 (1-5-3-6-2-4) 和凸輪位置的原因，汽缸排內(nèi)只有一個噴油器可以接收到燃油。
- 燃油向下流到后處理切斷閥
- 當閥打開時，燃油通過后處理燃油壓力傳感器
- 燃油然后繞著發(fā)動機后面流到后處理燃油噴油器
- 當后處理燃油噴油器開啟時，燃油就被噴射進排氣流。
- 當燃油沒有流到后處理燃油噴油器，第一個后處理切斷閥和后處理燃油噴油器之間的油管中剩余的燃油輸送到第二個后處理切斷閥并排放掉。
安裝建議
頂置燃油箱的安裝要求：
WARNING
如果不安裝燃料管切斷閥，當更換燃油濾清器時，頂置燃料箱中的燃料會回流，可能導(dǎo)致嚴重的火災(zāi)。
康明斯公司建議使用球閥，而不要使用閘閥。
在燃油濾清器與燃油箱之間安裝一個燃油切斷閥。
當燃料箱中的最高油位與缸蓋中的回油管平齊或更高時，應(yīng)在回油管中加裝一個單向閥。安裝單向閥時，應(yīng)使單向閥上的燃料流向箭頭指向燃料箱。
燃油系統(tǒng)流程圖
流程圖
裝備 CM570 的汽車用發(fā)動機
 LARGE 帶輸油泵 |
- 由油箱供油
- 輸油泵
- 燃油泵
- 壓力燃油濾清器
- 燃油切斷閥
- 供油執(zhí)行器
- 正時執(zhí)行器
- 向噴油器供油
- 至噴油器的正時燃油供應(yīng)
- 噴油器
- 燃油流回油箱。
 LARGE 不帶輸油泵 |
- 由油箱供油
- 燃油濾清器
- 齒輪泵
- 燃油切斷閥
- 油軌計量執(zhí)行器
- 正時執(zhí)行器
- 至噴油器的油軌計量供應(yīng)
- 至噴油器的正時燃油供應(yīng)
- 噴油器
- 燃油流回油箱。
裝備 CM870 的車用發(fā)動機
 LARGE 帶輸油泵和ECM冷卻盤 |
- 由油箱供油
- 輸油泵
- Compuchek™ 管接頭（燃油進油阻力）
- 燃油泵
- 壓力燃油濾清器
- 燃油切斷閥
- 250-psi 壓力調(diào)節(jié)器
- 油軌燃油壓力傳感器
- 發(fā)動機燃油溫度傳感器
- Compuchek™ 管接頭（油軌燃油壓力）
- 熱起動和失速計量孔
- 至 ECM 冷卻板的燃油進口
- ECM 冷卻板
- 燃油從 ECM 冷卻板流向燃油泵
- 燃油流回油箱。
配備 CM871 的車用發(fā)動機
 LARGE 帶輸油泵和后處理的 ISX |
- 由油箱供油
- 輸油泵
- Compuchek™ 管接頭（燃油進油阻力）
- 燃油泵
- 壓力燃油濾清器
- 燃油切斷閥
- 250-psi 調(diào)節(jié)器
- 油軌燃油壓力傳感器
- 發(fā)動機燃油溫度傳感器
- Compuchek™ 管接頭（油軌燃油壓力）
- 熱起動和失速計量孔
- 至 ECM 冷卻器的燃油
- ECM 冷卻器
- 至燃油泵的燃油
- 至后處理燃油切斷閥的燃油
- 后處理燃油切斷閥
- 燃油壓力傳感器
- 燃油回油管
- 回流到燃油箱的燃油
- 至后處理噴油器的燃油
- 后處理噴油器。
工業(yè)用 CM570 發(fā)動機和未配備 CM570 的發(fā)電用發(fā)動機
 LARGE 帶輸油泵的 QSX15 |
- 由油箱供油
- 輸油泵
- 燃油泵
- 壓力燃油濾清器
- 燃油切斷閥
- 供油執(zhí)行器
- 正時執(zhí)行器
- 向噴油器供油
- 至噴油器的正時燃油供應(yīng)
- 噴油器
- 燃油流回油箱。
|
LARGE 不帶輸油泵的 QSX15 |
- 由油箱供油
- 燃油濾清器
- 齒輪泵
- 燃油切斷閥
- 油軌計量執(zhí)行器
- 正時執(zhí)行器
- 至噴油器的油軌計量供應(yīng)
- 至噴油器的正時燃油供應(yīng)
- 噴油器
- 燃油流回油箱。