康明斯ISX和QSX15柴油發動機、柴油發電機組、工程機械動力系統維修手冊之發動機測試介紹
康明斯ISX和QSX15柴油發動機、柴油發電機組、工程機械動力系統維修手冊之發動機測試介紹
概述
本節簡要敘述了 Signature 發動機的測試和磨合的建議。 所有發動機在大修或進行了涉及到更換一個或多個活塞環組、氣缸套或活塞的維修后，必須進行磨合。
注 : 不正確的或不充分的活塞環磨合會導致機油過早消耗或竄氣較多等問題。 按照本節磨合指導去做，就會大大延長新的活塞、氣缸套或活塞環的使用壽命。
在發動機運轉前，要確保向發動機注入合格的冷卻液。 并且要確保潤滑系統加注了機油。
在使用中磨合
下列使用中磨合指南建議用于維修后的 Signature 發動機，此維修包括更換一個或多個活塞環組、缸套或活塞，不能 對發動機或發動機測功機和/或底盤測功機進行磨合。
在正常負荷運轉條件下，大多數重載柴油機將會得到充分磨合。 然而，在磨合期間必須避免發動機輕載/高速運轉。
發動機測功機磨合：
這是對脫離底盤重裝的發動機進行磨合的首選方法。 當發動機在底盤上完成重裝或汽缸修理后，將發動機拆下應用設備進行磨合并不實際，我們也不推薦這么做。 另外，我們不需要也不建議對已經在發動機測功機上進行過磨合和測試的發動機在重新安裝到車輛或設備上后對其再次進行磨合。
底盤測功機、便攜式測功機或負荷工作臺磨合：
在大修或修理后，如果不可能立即對發動機進行加載（例如： 必須“單車”運輸的公路用牽引車，由于客戶的限制不能運行的備用發電機或消防泵， 不能負載水泵的消防車等），發動機必須遵循所附步驟中概述的建議，在底盤測功機、便攜式測功機或負載工作臺上進行磨合。
發動機或底盤測功機燃油流量測量
準確測量燃油流量對于發動機性能的評估以及在發動機或底盤測功機上進行故障排除都是重要的。 獲得對燃油流量準確測量的唯一方法是正確地使用可用的設備。 以下是對燃油測量裝置的描述，該測量裝置可從康明斯發動機公司購買到，附帶安裝和操作建議。 該燃油測量裝置（零件號 3376375）可與底盤或發動機測功機一起使用。
安裝：
在安裝燃油測量裝置時，減少測量裝置未使用時可能導入系統的空氣量是重要的。 因此所使用的管道中必須包括非限制性切斷閥，例如浮球閥，使得在每次使用后測量裝置中存有燃油。 此外，在安裝燃油測量裝置時還應考慮：
- 燃油測量裝置（零件號 3376375）必須豎直安裝以保證測量精確性和正常工作。
- 建議單獨供應測功機所用燃油。 為了運行穩定，測量裝置中使用的全部燃油必須是清潔的。
- 必須注意努力減小流進或流出發動機的燃油管阻力。 建議發動機燃油進油軟管最小規格為 10 號，發動機回油軟管最小規格為 8 號。 每根軟管的長度不應超過 15 英尺。
- 在對底盤測功機進行測試時，為了準確測量燃油消耗或流量，建議使用燃油冷卻器來保持燃油齒輪進口溫度達到 49°C [120°F]或更低。
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工作過程：
這是燃油測量裝置（零件號 3376375）的原理圖。該測量裝置由如下部件組成：
- 燃油濾清器
- 流量計
- 浮子箱
- 燃油油軌壓力計
- 燃油冷卻器不是燃油測量裝置（零件號 3376375）的一部分；但當用流量計進行測量時必須用到。
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燃油經過回油管回到浮子箱頂側，燃油測量裝置經過再循環把回油輸送到發動機的進油口。 當燃油經過浮子箱的隔板時除掉其中的空氣。 浮子箱底部的浮子閥，為除氣在油箱內保留足夠容量。 這些燃油然后再回到發動機的進油口。 參考燃油測量裝置油路連接點的示意圖。
- 由油箱供油
- 至燃油計的燃油
- 從燃油計出來的燃油
- 至燃油冷卻器的燃油
- 噴油器回油
- 燃油油軌壓力。
注 : 供油箱必須比燃油測量裝置液面低以防止浮子箱溢流。 如果使用高架燃油供給箱，浮子控制貯油罐必須安裝在供油箱和燃油測量裝置之間，并且低于裝置的液面。
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燃油測量裝置串聯在供油箱和發動機進油口之間。 通過流量計被抽取的燃油量就是補充的燃油，也就是被發動機燃燒的油量。
流量計的刻度是按鎊/小時來讀取的。 燃油流量的流量計有兩個浮子在兩側有各自的刻度。 小的浮子用于測量較低的流量，必須讀左側的刻度，如圖。 大的浮子用測量較高的流量，必須讀右側的刻度。
為獲得準確的燃油流量測量值，必須修改一定燃油溫度下的流量計讀數。 燃油溫度計處于燃油測量裝置前板面上。 燃油溫度表的刻度是需要修正的讀數錯誤的百分比。 根據圖示的方法，在流量計上讀取的發動機燃油讀數為 125 磅/小時，溫度表讀數為 +2%；正確的燃油流量值為 125+2% 或者 127.5 磅/小時。