康明斯 Filtration™ 是康明斯公司的子公司。康明斯 Filtration™ 濾清器是由康明斯公司和康明斯 Filtration™ 聯合試驗開發的。康明斯 Filtration™ 濾清器是新款 Cummins® 發動機的標準配置?？得魉构就扑]使用該濾清器。

康明斯 Filtration™ 產品符合 Cummins® 貨源鑒定測試標準的全部要求，可以提供達到發動機設計壽命所需的合格的過濾能力。如果裝配其它品牌的產品，用戶應該讓供應商提供測試后達到 Cummins® 優質標準的產品。

康明斯對由于使用不滿足康明斯性能和耐久性要求的非原廠濾清器所造成的問題不承擔任何責任。

1. 該濾清器在使用符合 Cummins® 工程標準 CES 14603 的 TMC RP329/RP330 或 ASTM D6210 冷卻液時，維護保養間隔可長達 40,234 km [25,000 mi]。該濾清器適用于容量達 45 升 [12 加侖] 的冷卻系統。請參考《Cummins® 冷卻液要求和維護保養》（公告號 3666132）。如果冷卻液系統容量大于 45 升 [12 加侖]，則需要按照每 3 個系統加侖使用一個單位化學品的比例，實現充分的系統處理。如有需要，聯系康明斯 Filtration™（免費電話 (800) 223-4583），了解用于不同規格冷卻系統的其他冷卻液濾清器選擇。
2. 此濾清器設計為可實現 80,467 至 241,402 公里 [50,000 至 150,000 英里] 的延長維護保養間隔。它含有 0 個單位的 DCA4，因此不含化學添加劑。使用 WF2123 濾清器時，必須在指定的里程/間隔添加適當數量的液體處理劑。對于使用 RP329/RP330 冷卻液的 25,000 英里維護保養間隔，應該將一品脫 DCA4（或 DCA2）液體處理劑添加到不超過 45 升 [12 加侖] 的冷卻系統中。對于使用 ES Compleat™ 冷卻液（ES 補充劑）的 150,000 英里維護保養間隔，應該將一夸脫的此液體處理劑添加到不超過 45 升 [12 加侖] 的冷卻系統中。

注 : 必須使用 LF9009 機油濾清器。必須使用文氏管型機油濾清器，以便讓機油濾清器旁通過濾部分發揮優勢。不要使用 LF3000 機油濾清器。使用錯誤的機油濾清器會降低發動機耐久性。

康明斯公司推薦使用 ASTM 2D 標號燃油。使用 2 標號柴油可達到最佳的發動機性能。

工作溫度低于 0°C [32°F] 時，使用 2D 和 1D 標號的混合柴油燃油可以獲得可接受的性能。

注 : 輕質燃油可能會降低燃油經濟性。

注 : 配備柴油微粒濾清器的發動機要求使用最大含硫量為 30 ppm 的柴油。沒有可用的替代品。

溫度為 40°C [104°F] 時，燃油粘度 必須 保持在 1.3 cSt 之上，以為燃油系統部件提供充分的泵油及潤滑性能。

下表中列出該發動機可接受的代用燃油。

可在公告號為 3379001 的康明斯發動機燃油手冊中找到有關推薦燃油和技術規范的詳細信息。參閱本手冊后面的訂購信息。

使用高品質的發動機機油，并采用合適的機油和機油濾清器更換間隔，是維持發動機性能和耐久性的關鍵因素。如果延長機油和濾清器更換間隔時間超出推薦值，將會由于諸如腐蝕、沉積和磨損等因素而縮短發動機的壽命。參考第 2 節中的步驟 102-002 來確定適合應用類型的機油更換間隔。

康明斯公司建議使用優質汽車工程師學會 (SAE) 15W-40 重載發動機機油，如 Valvoline™ Premium Blue™ (USA) 或 Valvoline™ Premium Blue™ Extra （國際）。

注 : 該責任由用戶承擔。如果忽視建議，會影響保修。

API：美國石油協會

CES：Cummins® 技術標準

ACEA - 歐洲汽車制造商協會

JAMA - 日本汽車制造商協會

表格注釋

1. 對于中馬力發動機，如果所在地區找不到 CH-4/SJ 或 CG-4/SH 機油，參考第 2 節中的機油更換間隔。作為替代，可以使用符合 CES-20075 要求的機油，但機油更換間隔和濾清器更換間隔必須減半。
2. 北美地區以外，可能沒有符合 CES-20071、CES-20076 或 CES20077 的機油供應，康明斯公司對此的首要建議是使用符合 EMA、ACEA 和 JAMA 共同制定的 Global DHD-1 規范的機油。
3. 超低硫柴油是指含硫量質量百分比不超過 0.0015 (15 ppm) 的柴油（超低硫柴油同樣由 ASTM S-15 定義）。

為了優化氣門和活塞沉積以及機油消耗控制，建議硫酸鹽灰分質量百分比不超過 1.0%。

有關康明斯發動機所用機油的更多詳細信息和論述，參考《康明斯發動機機油和機油分析建議》（公告號3810340）。

康明斯公司的首要建議是在環境溫度高于 -15°C [5°F] 的正常應用下，采用 15W-40 多級機油。使用多級機油可減少沉積物的形成，改善低溫條件下發動機的馬達盤車性能，并可通過保持潤滑提升高溫條件下發動機的耐久性。由于已經證明，多級機油與單級機油相比，能夠減少約 30% 的機油消耗，因此使用多級機油對于保證發動機滿足適用的排放要求非常重要。

允許使用“合成發動機機油”（采用 API 第 3 類或第 4 類基本原料制成），但限于以基礎油為石油（礦物）的發動機機油相同的性能和粘度。合成機油必須采用與石油（礦物）基發動機機油相同的機油更換間隔。

有關康明斯發動機所用機油的更多詳細信息和論述，參考最新版本的《康明斯發動機機油和機油分析建議》（公告號 3810340）。

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首選的粘度等級是 15W-40，低粘度的多級機油可用于更寒冷的氣候。參考所附的圖表。所有粘度等級低于 15W-40 的機油都還是必須符合 CES 20081。

建議在環境溫度持續低于 -25°C [-13°F] 的條件下運轉的 Cummins® 發動機使用 API III 類和 IV 類合成式機油。在環境溫度從不超過 0°C [32°F] 的條件下運轉時，可使用符合 API III 類和 IV 類標準的合成式 0W-30 機油。0W-30 多粘度機油不能提供與更高級多級機油相同的防止燃油稀釋水平。在高負載情況下使用 0W-30 機油時，氣缸磨損量可能會增加。

因為這些機油油膜定向比 15W-40 機油油膜薄，在 20°C [70°F] 以上必須使用高質量的 Fleetguard® 濾清器。某些機油供應商可能聲明使用這些機油可獲得更好的燃油經濟性。康明斯公司既不認可也不反對任何非康明斯公司制造的產品。這些聲明是客戶和機油供應商之間的事情。機油供應商應承諾此機油可為 Cummins® 發動機提供滿意的性能，否則不要使用此機油。

不提倡在新的或重裝的 Cummins® 發動機中使用專用的“磨合”機油。磨合期間使用與正常工作時相同的機油。

康明斯公司不推薦使用售后市場后處理 機油添加劑。當前使用的優質全面添加劑發動機機油技術非常成熟，混入機油中的添加劑的精確用量符合嚴格要求。這些機油符合潤滑劑工業標準的性能特征。不需要使用售后市場機油添加劑來提高發動機機油性能，在某些情況下，反而可能降低成品機油保護發動機的能力。

康明斯公司建議使用 Cummins Filtration™ 防凍液/冷卻液。

只要冷卻液經過相應的 CES 許可，客戶可以使用預混合的重型冷卻液或優質的水和重型濃縮冷卻液的混合物。如果不使用預混合冷卻液，則使用以下步驟。參考第 5 節中的步驟 379-005。

康明斯公司建議大多數應用類型使用體積濃度為 50% 的乙二醇/防凍液。在以下服務公告中定義的極寒條件下（-32°至 -54°C -25 至-65°F]）：《寒冷氣候下操作柴油發動機》（公告號 3379009）和《寒冷氣候下操作汽車用天然氣發動機》（公告號 4332709），康明斯公司建議使用濃度為 60％的乙二醇防凍液。在極寒條件下，乙二醇的濃度不得超過 68%。不要在極寒條件下使用丙二醇或丙三醇冷卻液。

Legend

1. 冰點溫度范圍
2. 沸點溫度范圍

LARGE

使用適當的預稀釋或 50/50 冷卻液加注冷卻系統對于維持添加劑濃度和防凍保護至關重要。切勿僅使用水加注冷卻系統。這可能導致形成沉積物以及防腐蝕和缸套保護不充分。

使用相同的冷卻液配方加注冷卻系統，以將冷卻系統充滿。Fleetguard® 冷卻液可與具有類似添加劑組合的其他冷卻液配方兼容，但如果混合冷卻液配方后使得一種或多種冷卻液相對于“原始”冷卻液的體積濃度大于 25% ，則可能導致關鍵添加劑耗盡和不可預測的表現。如果從一種冷卻液配方切換到另一種冷卻液配方，應完全排空冷卻系統，并使用所需冷卻液重新加注。參考第 5 節中的步驟 379-006。