LARGE

此燃油系統為高壓共軌電控燃油系統。高壓共軌系統由四個主要部件構成：燃油泵齒輪泵、高壓泵、燃油油軌和噴油器。無論發動機轉速高低，高壓泵向燃油油軌供應高壓燃油。燃油油軌中累積了高壓燃油。高壓燃油不斷地通過燃油油軌向噴油器供油。電子控制模塊 (ECM) 通過操縱噴油器控制發動機的供油和正時。

在燃油系統的低壓側，有些發動機含有燃油冷卻式 ECM 冷卻板和/或電動輸油泵。車用和工業用發動機安裝有 ECM 冷卻板，以便燃油從原始設備制造商 (OEM) 燃油供油管接頭進入 ECM 冷卻板（如果配備）。燃油從 ECM 冷卻板出來之后，可能進入電動燃油輸油泵（如果配備）。船用類型的安裝方向與此流向相反，因此在燃油進入 ECM 冷卻板之前直接流向電動燃油輸油泵。

對于帶電動輸油泵的發動機，油水分離燃油濾清器位于電動輸油泵的出口（對于船用類型則是燃油冷卻式 ECM 冷卻板的出口）和燃油泵齒輪泵的進口之間。電控輸油泵的出口壓力（接近 11 psi）將使濾清器的燃油通過油水分離器。油水分離濾清器可以位于發動機上，或者發動機外的遠程位置上。燃油進入燃油泵齒輪泵后，將通過內部油道進入高壓燃油泵。

對于不帶電動輸油泵的發動機，需要吸入側油水分離濾清器。此濾清器不在發動機上，含有一個手壓泵。燃油通過 ECM 冷卻板（如果配備）進入發動機，然后流入燃油泵齒輪泵。使用燃油泵齒輪泵壓力（接近 44-189 psi），在燃油進入高壓燃油泵之前通過安裝在發動機上或者遠程安裝的燃油濾清器過濾燃油。

進入高壓燃油泵的燃油通過三個徑向泵油室后的增壓壓力在 250 和 1800 bar [3626 至 26107 psi] 之間。進入泵室的燃油量由三個徑向泵室進口處的 M 形閥或電子燃油控制 (EFC) 閥進行調節。通過調節增壓的燃油量，M-Prop 閥使用來自 ECM 的信號使油軌處的壓力保持在期望的水平。不允許進入三個徑向泵室的燃油將直接通過層疊式溢流閥。層疊式溢流閥直接將定量的壓力引入高壓泵的油道，然后將燃油壓入燃油箱。

燃油油軌起到燃油歧管的作用，可收集燃油并將燃油分配到每個噴油器供油管。在燃油油軌內部有一個燃油油軌壓力傳感器，它用來監控從高壓燃油泵提供給燃油油軌的壓力。ECM 根據燃油油軌壓力傳感器測量的壓力來調節高壓泵的燃油輸出。燃油油軌還包括一個燃油油軌減壓閥。燃油油軌減壓閥是一個安全閥，用于在油軌壓力超過一個預設的閾值時放出過多的壓力。從燃油油軌減壓閥排放的燃油通過與燃油油軌連接的回油管回流到燃油箱。

有些發動機配備供油和回油切斷閥。在拖動或起動發動機之前，一定要確保將這些閥重新置于打開的位置。如果不這樣做會導致高壓回油阻力能夠：(1) 損壞噴油器泵 (2) 燃油進入曲軸箱機油 (3) 損壞燃油冷卻器（只針對船用類型）(4) 燃油泵入海水（只針對船用類型）(5) 和海水進入燃油箱（只針對船用類型）。

QSB5.9-425 配備了新型高壓共軌燃油系統。系統允許在氣缸每次點火時進行多次噴射，與機械系統（例如噴油泵轉子或噴油凸輪軸）無關。高壓共軌系統簡單，易于維護，與其它燃油系統相比在故障排除和診斷方面有很多優勢。

• 簡化了故障部件的準確查找和排除工作。
• 通常由燃油系統執行的功能被分配給了高壓共軌系統中的幾個部件，簡化了診斷工作：
• 噴射控制閥 = 6 個噴油器
• 蓄能器 = 燃油油軌
• 分配模塊 = 6 個噴油器電磁閥

• 噴射與機械系統（例如噴油泵轉子或噴油凸輪軸）無關，消除了“標定錯誤”的問題。

LARGE 溢流閥

QSB5.9-425 使用一個電動輸油泵，從油箱中吸出燃油，加壓后送到高壓噴油泵后面的齒輪泵中。在發動機運行時此輸油泵連續工作，在拖動前鑰匙處于打開位置上時會工作 60 秒。齒輪泵和高壓共軌之間的管路絕不能為了從燃油中放氣而拆下或破裂。燃油從次級燃油濾清器被送往高壓泵，在那里被加壓到 1600 巴后送往油軌。燃油從油軌流過高壓管、高壓接頭，最后經過噴油器。

對共軌系統進行故障診斷排除所需的工具包括：

• M10 Compuchek® 接頭
• 0.043 mm [0.002 in] 的量孔診斷燃油管，
• 0 至 102 kPa [0 to 30 in hg] 的真空表
• 診斷 T 形適配器
• 2068 kPa [0-300 psi] 壓力表
• M12 回油適配器
• 燃油油軌阻塞器（用來隔離噴油器）
• INSITE™ 服務工具（至提升壓力）。