康明斯ISLe CM2150柴油發動機燃油系統診斷測試及技術規范
康明斯ISLe CM2150柴油發動機燃油系統診斷測試及技術規范
一 康明斯ISLe CM2150柴油發動機電子輸油泵輸出壓力
測試步驟：
l 拆下齒輪泵進口燃油管接頭
l 使用安裝接頭3972088安裝壓力表適配接頭4918324
l 安裝壓力表，并連接進油管。
l 閉合鑰匙開關，電子輸油泵將運轉30秒，測量電子輸油泵輸出壓力。
l 技術規范
最小值：34kpa/5psi
二 康明斯ISLe CM2150柴油發動機燃油泵齒輪泵
1，康明斯ISLe CM2150柴油發動機齒輪泵觀察孔：
l 齒輪泵軸包括兩重油封，第一道油封密封燃油泵凸輪軸殼體中的機油，第二道油封密封齒輪泵中的燃油。
l 任何一個油封的泄漏都將通過觀察泄漏孔發現。
l 觀察泄漏孔位于靠近齒輪泵安裝法蘭靠近發動機的一側。
二 康明斯ISLe CM2150柴油發動機燃油泵齒輪泵（續）
2，額定工況時齒輪泵輸出壓力：
l 在燃油濾清器座燃油出口處安裝M10X1.5的Compuchek®快裝接頭3824842。
l 在快裝接頭上安裝一個T形適配器（用一個快裝接頭3376859和兩個1/8英寸NPT Compuchek®快裝接頭3042618組裝成）
l 在T形適配器上安裝一個0.043英寸孔徑的診斷工具3164621，將流出的燃油導向一個容器。該工具的作用是在發動機不帶負荷的狀況下，模擬低壓燃油部分在發動機額定工況下的流動。
l 在T形適配器上安裝壓力表。
l 高怠速運轉發動機并監測壓力。
l 技術規范：
最小值：483kpa/70psi
l 如果齒輪泵輸出壓力低于規范值，應檢查燃油進口阻力
3，康明斯ISLe CM2150柴油發動機拖動時齒輪泵輸出壓力：
l 在發動機無法啟動的故障診斷中進行齒輪泵輸出壓力測試非常有用。
l 在燃油濾清器座燃油進口處安裝M10X1.5的Compuchek®快裝接頭3824842，并在該快裝接頭上安裝壓力表。
l 在發動機拖動時（發動機轉速至少為150rpm）監測齒輪泵輸出壓力。
l 技術規范：
最小值：69kpa/10psi
三 康明斯ISLe CM2150柴油發動機燃油中有空氣
l 在燃油濾清器座進口處安裝Compuchek®快裝接頭3824842
l 在快裝接頭上安裝0.043英寸（1.09mm)孔徑的診斷工具3164621，將流出的燃油導向一個容器。該工具的作用是在發動機不帶負荷的狀況下，模擬低壓燃油部分在額定工況下的流動。
l 啟動并運轉發動機，使其在怠速和高怠速間變化幾次以排除安裝診斷工具時進入燃油系統中的空氣。
l 發動機保持怠速運行，觀察容器中流出的燃油中氣泡的狀態
l 少數氣泡的出現是可以接受的，但是大量泡沫的出現說明燃油管路中有大量的空氣進入，或者燃油進口阻力過大。
l 如果燃油進口阻力不符合技術規范，請在下列部分找到空氣的來源
ü 燃油進油管路
ü ECM冷卻板組件
ü OEM
ü &nb, sp; 吸入側燃油濾清器
ü 油箱中的立管
四 康明斯ISLe CM2150柴油發動機燃油回油管阻力測試
l 拆下燃油回油歧管上噴油器回油管路的M12空心安裝螺栓，安裝M12壓力測試專用空心螺栓（工具號4918413），并在空心螺栓上安裝Compuchek®快裝接頭3377244。
l 在快裝接頭上安裝壓力表
l 啟動發動機，在無負荷高怠速下運轉發動機，并監測壓力表讀數。
l 技術規范
最大值：254mm-Hg/ 10in-Hg
l 如果燃油回油阻力過高，檢查：
ü 回油管路中的扭曲和彎折
ü OEM燃油管路安裝中的壓緊
ü 燃油箱蓋中透氣通道堵塞
五 康明斯ISLe CM2150柴油發動機燃油濾清器
1，吸入側燃油濾清器：
l 具有油水分離功能并具有油中含水傳感器
l 10微米過濾精度
l 排污旋塞
l 底盤安裝
l Fleetguard® FS1003可滿足上述要求
2，壓力側燃油濾清器：
l 3微米過濾精度
l 安裝在發動機上或底盤上
l Fleetguard® FS5488可滿足上述要求
3，壓力側燃油濾清器壓降：
l 在燃油濾清器座進口和出口處安裝M10 Compuchek®快裝接頭3824842。
l 在快裝接頭上安裝壓力表，啟動并使發動機在無負荷高怠速下運轉，進出口壓力差最大為139kpa/20psi
l 超出技術規范應更換燃油濾清器
六康明斯ISLe CM2150柴油發動機燃油系統進油阻力
l 在齒輪泵燃油進口處使用安裝接頭3972088安裝壓力表適配接頭4918324
l 燃油濾清器座燃油出口處和OEM燃油進口處安裝M10X1.5的Compuchek®快裝接頭3824842。
l 濾清器出口快裝接頭上安裝一個0.043英寸孔徑的診斷工具3164621，將流出的燃油導向一個容器
l 高怠速運轉發動機，并監測齒輪泵燃油進口處和OEM燃油進口處的真空度
l 技術規范：最大值
齒輪泵進口 254.0 mm-Hg/10in-Hg
OEM進口 203.2 mm-Hg/8in-Hg
l 如果進口阻力過高，進行下列檢查
ü 堵塞的吸入側燃油濾清器
ü 燃油加熱器閥門堵塞
ü ECM冷卻板堵塞
ü ECM冷卻板單向閥堵塞
ü OEM燃油管路扭曲或彎折
ü 燃油箱立管堵塞
七 康明斯ISLe CM2150柴油發動機高壓燃油泵
1，測試準備步驟
l 拆下燃油回油歧管上中間位置的燃油泵頭回油管路空心安裝螺栓
l 安裝回油測試專用工具3164618，并將燃油導向一個帶刻度的容器
l 如果燃油回油歧管不易接近，可以在高壓燃油泵頭處使用M14空心安裝螺栓安裝一根燃油管并將燃油導向一個帶刻度的容器
2，康明斯ISLe CM2150柴油發動機高壓燃油泵頭回油量技術規范
l 發動機無法啟動時，接通鑰匙開關使電子輸油泵運轉30秒之后，拖動發動機直到燃油流出燃油回油管路，開始計算燃油回油量
30秒內最大回油量：200ml
l 發動機可以啟動時，連接INSITE并運行高壓燃油系統泄露診斷測試，在共軌壓力上升到1500bar左右時開始計算燃油回油量
30秒內最大回油量：300ml
l 超出任何一個技術規范，必須更換高壓泵頭
3，康明斯ISLe CM2150柴油發動機高壓燃油泵出口燃油量技術規范
（注：在ISLe CM2150手冊中有提及，但是在ISLe CM850中未提及）
l 發動機無法啟動時，拆下高壓燃油泵至共軌的燃油管在共軌處的連接接頭，連接一個燃油管并導向一個帶刻度的容器。接通鑰匙開關使電子輸油泵運轉30秒之后，拖動發動機直到燃油流出燃油管，開始計算出口燃油量。
l 技術規范：
30秒收集到的燃油量必須超過150ml
八 康明斯ISLe CM2150柴油發動機噴油器回油測試
1，測試步驟
l 拆下燃油回油歧管上的噴油器回油管路M12空心安裝螺栓（最靠后位置）
l 安裝回油測試專用工具3164618，并將燃油導向一個帶刻度的容器。
l 啟動發動機并怠速運行，直到燃油從回油管路中流出，
l 連接INSITE并運行高壓燃油系統泄漏診斷測試，直到共軌內燃油壓力上升到1500bar開始計算回油量，技術規范為：
45秒鐘最大回油量：300ml
l 發動機無法啟動時，該步驟仍然有效，拖動發動機30秒，回油量技術規范為：
30秒鐘最大回油量：100ml
2，康明斯ISLe CM2150柴油發動機斷缸測試步驟
l 如果噴油器回油量超出了測量技術規范，應該使用專用斷缸工具3164325進行斷缸測試以找出泄露的噴油器和連接管。
l 首先確認高壓燃油連接管的安裝扭矩，
l 依次斷開燃油共軌至各缸噴油器的高壓供油管，將斷缸工具3164325安裝在高壓油軌上，并按照康明斯規定力矩擰緊，依次進行噴油器回油量測試
l 記錄斷開各缸時收集到的噴油器回油量，如果斷開某一缸后噴油器的回油量滿足了技術規范，證明該缸噴油器有故障。注：更換新的噴油器時，必須同時更換新的高壓燃油連接管。
八 康明斯ISLe CM2150柴油發動機噴油器回油測試（續）
3，康明斯ISLe CM2150柴油發動機斷缸測試診斷實例
啟動發動機，運行INSITE高壓燃油泄漏診斷測試
|
斷缸 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|
45秒內收集到的燃油量（ml） |
390 |
385 |
386 |
393 |
110 |
388 |
判斷第5缸噴油器有泄漏，更換第5缸噴油器和高壓連接管后，發動機故障排除
注：INSITE軟件中的斷缸測試功能并不能夠幫助判斷由于高壓燃油連接管和噴油器結合面密封不良造成的泄漏
九 康明斯ISLe CM2150柴油發動機
測試步驟：
l 拆下燃油回油歧管上燃油油軌減壓閥回油管路M12空心安裝螺栓（最前面的一個）
l 安裝回油測試專用工具3164618，并將燃油導向一個帶刻度的容器。
l 如果燃油回油歧管不易接近，可以使用專用燃油油軌減壓閥回油測試工具4064617安裝在減壓閥上
l 發動機怠速運行時，不允許燃油油軌減壓閥有任何的泄漏量。
l 連接INSITE，并運行高壓燃油系統泄漏診斷測試，泄漏技術規范為：
每分鐘必須少于30滴的燃油泄漏量。
十 康明斯ISLe CM2150柴油發動機燃油系統泄漏專用測試工具
l 4918324 壓力表適配器
l 3972088 燃油管路連接接頭
l 3164621 0.043英寸計量孔診斷測試工具
（包括一個0.043-inch計量孔和3376859）
l 3376859 快裝接頭
l 3164618 燃油回油測試工具
l 4064617 燃油油軌泄壓閥回油測試工具
l 3164325 斷缸堵
l 4918413 M12螺紋空心接頭
l 3377244 Compuchek® 快裝接頭
l 3824842 M10X1.5 Compuchek®接頭
l 3042618 1/8英寸 NPT Compuchek®接頭
ISLe CM2150 電子控制系統診斷和故障判斷概述
新的康明斯ISLe CM2150柴油發動機 ECM/傳感器
- ISLe的ECM 改變為 CM2150。
– 4 針的電源接頭移到了右邊。
– OEM 接頭改為 60 針接頭（中間）。
- 進氣歧管壓力/溫度組合式傳感器。
– 壓力和溫度傳感器被組合成了一個有四針接頭的組合式傳感器。
康明斯ISLe CM2150柴油發動機傳感器執行器
- 康明斯ISLe CM2150柴油發動機冷卻液溫度傳感器
- 康明斯ISLe CM2150柴油發動機燃油油軌壓力傳感器
- 康明斯ISLe CM2150柴油發動機凸輪軸位置傳感器 (發動機位置傳感器)
- 康明斯ISLe CM2150柴油發動機曲軸轉速傳感器 (發動機轉速傳感器)
- 康明斯ISLe CM2150柴油發動機機油壓力傳感器
- 康明斯ISLe CM2150柴油發動機進氣壓力溫度組合式傳感器
- 康明斯ISLe CM2150柴油發動機大氣壓力傳感器
- 康明斯ISLe CM2150柴油發動機油門踏板（OEM提供）
- 康明斯ISLe CM2150柴油發動機冷卻液液位傳感器（OEM提供）
- 康明斯ISLe CM2150柴油發動機油中含水傳感器（OEM提供）
- 康明斯ISLe CM2150柴油發動機噴油器電磁閥
- 康明斯ISLe CM2150柴油發動機燃油泵執行器
- 康明斯ISLe CM2150柴油發動機進氣加熱器
- 康明斯ISLe CM2150柴油發動機燃油加熱器（OEM提供）
康明斯ISLe CM2150柴油發動機冷卻液溫度傳感器
- 位于康明斯ISLe CM2150柴油發動機缸體上–在排氣側充電機后面
- 雙線式傳感器
- 監測發動機冷卻液溫度
康明斯ISLe CM2150柴油發動機燃油油軌壓力傳感器
- 康明斯ISLe CM2150柴油發動機燃油油軌壓力傳感器安裝在燃油油軌上。
- 康明斯ISLe CM2150柴油發動機ECM 用該傳感器監測燃油油軌壓力
- 康明斯ISLe CM2150柴油發動機燃油油軌壓力傳感器安裝在燃油油軌上。
- 康明斯ISLe CM2150柴油發動機ECM 用該傳感器監測燃油油軌壓力
康明斯ISLe CM2150柴油發動機凸輪軸 (發動機)位置傳感器
- 位于前齒輪室殼體背面，在燃油泵主殼體下面
- 在空氣壓縮機后面 (如果有)
- ECM用它來確定發動機位置
- 當曲軸轉速傳感器有故障時， ECM也可以用它來監測發動機轉速
康明斯ISLe CM2150柴油發動機曲軸 (發動機)轉速
- 位于康明斯ISLe CM2150柴油發動機進氣側后部，靠近飛輪殼，在馬達上面
- 康明斯ISLe CM2150柴油發動機ECM用它確定發動機轉速
- 從康明斯ISLe CM2150柴油發動機內部安裝在曲軸上的轉速信號輪讀取信號
- 當康明斯ISLe CM2150柴油發動機凸輪軸位置傳感器有故障時，ECM使用它來確定發動機的位置
康明斯ISLe CM2150柴油發動機機油壓力傳感器
- 康明斯ISLe CM2150柴油發動機機油壓力傳感器位于發動機進氣側，在壓力側燃油濾清器后邊
- 直接從康明斯ISLe CM2150柴油發動機主機油道讀取數值
- 康明斯ISLe CM2150柴油發動機INSITE可以同時監測壓力和傳感器電壓
康明斯ISLe CM2150柴油發動機進氣壓力和溫度組合式傳感器
- 四線傳感器，位于進氣接頭旁邊進氣歧管蓋板上
- 監測進氣壓力和溫度
- 信號用于空燃比控制
康明斯ISLe CM2150柴油發動機大氣壓力傳感器
- 三線式傳感器
- 安裝在康明斯ISLe CM2150柴油發動機進氣壓力/溫度傳感器旁邊的進氣歧管蓋上
- 信號被 ECM 用于渦輪增壓器保護
- 康明斯ISLe CM2150柴油發動機低大氣壓力降功率保護
康明斯ISLe CM2150柴油發動機噴油器電磁閥
- 電磁閥接線無極性要求
康明斯ISLe CM2150柴油發動機燃油泵執行器
- 脈沖寬度調制信號控制的常開執行器，控制進入高壓燃油泵組件的燃油量。
- 在執行器或發動機線束有故障時，執行器失控后打開，導致高壓燃油泵產生最大的供油量和壓力。
