卡特彼勒 988H (S/N:BXY)維護保養

卡特彼勒C18 柴油發動機

卡特彼勒C18 柴油發動機氣缸和氣門位置

氣缸數量和排列 ------------------------------------------------------------------ 直列 6 缸

每缸的氣門 ------------------------------------------------------------------------ 進氣門: 2 個

                                                                                                            排氣門: 2 個

排量 --------------------------------------------------------------------------------- 18. 1 升

直徑 --------------------------------------------------------------------------------- 145 毫米

沖程 --------------------------------------------------------------------------------- 183 毫米

燃燒 --------------------------------------------------------------------------------- 直噴

點火次序 --------------------------------------------------------------------------- 1, 5, 3, 6, 2, 4.

氣門間隙 --------------------------------------------------------------------------- 進氣門: 0. 38 毫米

                                                                                                            排氣門: 0. 76 毫米

當從飛輪端看曲軸時, 曲軸旋轉方向 ----------------------------------------- 逆時針

注:發動機的前端是相對于飛輪端. 從飛輪端決定發動機的左, 右側.  1 號缸是前面的缸.

卡特彼勒C18 柴油發動機視圖:

1電子燃油手油泵，2增壓器，3燃油細濾清器，4燃油粗濾清器和水分離器，5水泵，6發動機電子控制模塊，7發動機機油量油尺，8減振器總成，9發動機機油填加口，10機油濾清器，11燃油輸油泵，

12飛輪殼，13排氣歧管，14曲軸箱呼吸器，15節溫器殼，16發動機機油冷卻器，17發動機油底，

卡特彼勒C18 柴油發動機概要

卡特彼勒C18 柴油發動機發動機冷模式運作:

當冷卻液溫度低于 18 度C 時, 發動機 ECM 將處于冷起動策略.

當冷起動策略激活時, 低怠速將提高到 1000 RPM , 并且發動機功率將被限定.

當滿足任何以下條件時, 將解除冷模式的運作:

•         冷卻液溫度達到 18 度C

•         發動機以運轉 14 分鐘.

冷起動模式運作為清除白煙而改變燃油噴射量. 冷模式運作也為清除白煙而改變正時. 發動機工作溫度通常是在環繞

檢查完成前就達到了. 發動機將怠速在編程低怠速 RPM 以便進入檔位.

注:裝備電子控制發動機的 機器 直到它脫開冷起動模式運作之前 是不應移動的.

    如果在冷起動模式運行時操作機器的話, 那么, 動力將顯著地減小.

冷模式完成后, 發動機應操作在低怠速 RPM, 直到達到正常工作溫度為止. 當發動機操作在低 RPM 和低動力需求時,

發動機將很快達到正常工作溫度.

冷發動機提高怠速策略:

如果處境是冷卻器, 那么, ECM 可利用 “冷發動機提高怠速策略”. 當以下條件滿足時, 則激活這個策略:

•         發動機冷卻液溫度低于 70 度C.

•         停車制動在 ON-接合 位置.

•         變速箱在 空檔位置.

•         油門開關置于低怠速位置.

如果滿足所有以上條件, 那么, ECM 將增加低發動機怠速到 1100 RPM, 直到有一個條件沒長久地在選中狀態為止.

卡特彼勒C18 柴油發動機系統工作

燃油系統圖:

1燃油供給油路，2單體噴油器，3燃油廊 ( 燃油歧管 )，4差壓開關 ( 燃油 )，5燃油壓力傳感器，6燃油溫度傳感器，7燃油回油油路，8壓力調節閥，9細燃油濾清器，10燃油濾座基底部，11燃油輸油泵，12電子燃油手油泵，13壓力安全閥，14粗燃油濾清器，15燃油箱，16回燃油箱的燃油油路，

單體泵使用由凸輪軸提供的機械能 去達到可超過 200000 KPa ( 30000 psi ) 的壓力.

由發動機 ECM 管理燃油輸出的控制. 由 ECM 收集的 來自發動機系統的單獨數據并加工去管理燃油噴射控制的方式:

•         噴射正時

•         燃油噴射正時提前

•         噴射持續時間

•         發動機冷模式狀況

機械促動 電子控制的單體泵 燃油系統依靠來自發動機系統不同大量數據. 將使用 由 ECM收集的這些數據去提供發動機最佳性能.

卡特彼勒C18 柴油發動機電子控制:

為向機械促動 電子控制的單體噴油器提供控制, 電子控制系統所必需的 2 個主要部件是:

•         ECM

•         個性模塊 ( ECM 刷新文件的存儲庫 )

ECM 是提供控制發動機所有工作方式的電腦. 個性模塊包括 發動機控制特性詳細說明的軟件. 個性模塊包括運行圖. 運

行圖詳細說明發動機的下列特性:

•         功率

•         扭矩曲線圖

•         發動機速度-RPM

•         其它特性

ECM, 個性模塊, 發動機傳感器, 和單體噴油器合起來的工作 去控制發動機.  4 個中沒一個可獨自控制發動機.

由感應實際發動機速度, ECM 保持理想的發動機速度. ECM 考慮需要去噴射的燃油量以便去達到理想的發動機速度.

*燃油噴射:

由到每個單體噴油器變化的信號, ECM 控制燃油的噴射量. 單體噴油器 只是在電磁閥給電激活時 將噴射燃油. ECM

送 105 伏電壓信號 去激活噴油器電磁閥. 由控制 105 伏信號的時間, ECM 控制噴射正時. 由控制 105 伏信號的時間,

ECM 控制噴射的燃油量.

ECM 設定燃油噴射的限定量, 燃油率控制 ( FRC ) 燃油位置 是基于增壓壓力的一個限定 以便去控制為噴射控制的燃油

空氣混合. 當ECM 送一個增加的 增壓壓力時, ECM 增加燃油率控制 燃油位置. 額定的燃油位置是一個基于發動機的功

率級別的限定. 在一個機械調速器發動機上, 額定燃油位置類似于尺條停止和扭矩彈簧. 額定燃油位置為特殊發動機提供

功率和扭矩曲線.

噴射正時依賴 以下發動機參數: 發動機速度, 發動機負荷和其他發動機數據. ECM 感應來自 由發動機速度/正時傳感器

提供的 1 缸上中心位置的信號. 當噴射將要發生時, ECM 決定相對于這個上中心的位置. ECM 在理想的時間, 向單體噴油器提供信號.

燃油系統工作: 傳感器和電氣連接器示意圖:

燃油系統工作: 傳感器和電氣連接器位置示意圖 (從左側看):

1發動機水溫傳感器，2第 2 發動機速度/正時傳感器，3增壓壓力傳感器，4噴油器氣門罩進口連接器，5進氣歧管氣溫傳感器，6差壓開關 (燃油)，7燃油壓力傳家寶，8燃油溫度傳感器，9第 1 發動機速度/正時傳感器，10正時校正端口，11大氣壓力傳感器，12發動機機油壓力傳感器，13正時校正探測器連接器，14發動機控制模塊，15 J2/P2 ECM 連接器，16 J1 ECM 連接器，

卡特彼勒C18 柴油發動機燃油系統:

燃油系統工作: 卡特彼勒C18 柴油發動機電氣連接器和功能

Electrical Connectors and Functions
Connector	Function
J1/P1	ECM connector (70 pin)
J2/P2	ECM connector (120 pin)
J61/P61	Customer Connector (40 pin)
J63/P63	Service tool connector (engine mounted)
J100/P100	Coolant temperature sensor connector (2 pin)
J103/P103	Inlet air temperature sensor connector (2 pin)
J105/P105	Fuel temperature sensor connector (2 pin)
J200/P200	Turbocharger outlet pressure sensor connector (3 pin)
J201/P201	Engine oil pressure sensor connector (3 pin)
J203/P203	Atmospheric pressure sensor connector (3 pin)
J209/P209	Fuel pressure sensor connector (3 pin)
J213/P213	Differential pressure switch connector (fuel) (2 pin)
J300/P300	Fuel injector connector (12 pin)
J400/P400	Timing calibration probe connector (2 pin)
J401/P401	Primary speed/timing sensor connector (2 pin)
J402/P402	Secondary speed/timing sensor connector (2 pin)
J403/P403	Throttle position sensor connector (3 pin)

卡特彼勒C18 柴油發動機燃油系統需要的診斷工具. (3)- 1- 8-A: CAT ET, 連接 CAT ET 和通訊適配器 II:

1個人電腦 – PC，2  196-0055 適配器線纜總成，3  171-4401 通訊適配器 A 總成，4  207-6845 適配器 A 線纜總成，

注: 項目  2,  3,  4  是  171 – 4400  通訊適配器 A  組的一部分.

卡特 ET 是一個進入數據的編程軟件. 維修技師將使用 CAT ET 去進行機器上的保養. 可利用 CAT ET 進行的一些選項

列在下面:

•         問題的診斷

•         檢視診斷代碼

•         檢視即時事件代碼和記錄的事件代碼

•         觀看參數狀態

•         清除即時診斷代碼和清除記錄的診斷代碼

•         執行機器系統的校正

•         編程 ECM 刷新, 使用  “WINflash” 程序.

•         打印報告

使用以下菜單進入診斷信息:

•         即時診斷代碼

•         記錄的診斷代碼

*下表列出為使用 ET 所需工具.

Service Tools for the Use of Cat ET
Part Number	Description
N/A	Personal Computer (PC)
JERD2124	Single user license for Cat ET
JERD2129	Data Subscription for All Engines and Machines
171-4400 (1)	Communication Adapter Gp (CAT ET TO ECM INTERFACE) ()
237-7547 (2)	Adapter Cable As

需要的診斷工具  CAT ET 屏幕介紹: 

1- 9:發動機電子控制系統故障檢查排除:診斷代碼表 1/4 :

Diagnostic Codes for the Caterpillar  C18 Engine ECM (MID No. 039)
For troubleshooting, see the procedure with the same CID FMI.
CID / FMI	Description
CID 0001 – 1 缸噴油器
FMI 05	開路
FMI 06	短路
CID 0002 – 2 缸噴油器
FMI 05	開路
FMI 06	短路
CID 0003 – 3 缸噴油器
FMI 05	開路
FIM 06	短路
CID 0004 – 4 缸噴油器
FMI 05	開路
FMI 06	<, SPAN style="mso-ascii-font-family: 'Times New Roman'; mso-hansi-font-family: 'Times New Roman'; FONT-FAM: 宋體">短路
CID 0005 – 5 缸噴油器
FMI 05	開路
FMI 06	短路
CID 0006 – 6 缸噴油器
FMI 05	開路
FMI 06	短路
CID 0041 – 8 伏傳感器
FMI 03	直流供給電對 +電瓶短路
FMI 04	直流供給電對地短路
CID 0091 – 油門開關
FMI 02	不正確的輸入
CID 0094 – 燃油壓力傳感器
FMI 03	對 +電瓶 開路/短路
FMI 04	對地短路
CID 0100 – 機油壓力傳感器
FMI 03	對 +電瓶 開路/短路
FMI 04	對地短路

卡特彼勒C18 柴油發動機電子控制系統故障檢查排除:診斷代碼表 2/4 :

Diagnostic Codes for the Caterpillar  C18 Engine ECM (MID No. 039)
For troubleshooting, see the procedure with the same CID FMI.
CID / FMI	Description
CID 0102 – 增壓壓力傳感器
FMI 03	對 +電瓶短路
FMI 04	對地短路
CID 0110 – 水溫傳感器
FMI 03	對 +電瓶開路/短路
FMI 04	對地短路
CID 0168 – 系統電壓
FMI 00	高
FIM 01	低
FMI 02	間隙/不穩當
CID 0172 – 進氣歧管氣溫 傳感器
FMI 03	對 +電瓶 開路/短路
FMI 04	對地短路
CID 0174 – 燃油溫度傳感器
FMI 03	對 +電瓶開路/短路
FMI 04	對地短路
CID 0190 – 發動機速度傳感器
FMI 08	反常
CID 0248 – CAT 數據連線
FMI 09	不能同訊
FMI 12	失敗
CID 0261 – 發動機正時
FMI 13	需要校正
CID 0262 – 5 伏電壓傳感器
FMI 03	直流電源供給對 +電瓶 短路
FMI 04	直流電源供給對地短路
CID 0264 – 減速油門位置傳感器
FMI 08	信號不正常

卡特彼勒C18 柴油發動機電子控制系統故障檢查排除:診斷代碼表 3/4 :

Diagnostic Codes for the Caterpillar  C18 Engine ECM (MID No. 039)
For troubleshooting, see the procedure with the same CID FMI.
CID / FMI	Description
CID 0266 – 盤車
FMI 02	不正確的盤車, 沒有噴射輸入
CID 0268 – 編程參數
FMI 02	檢查
CID 0274 – 大氣壓力傳感器
FMI 03	對 +電瓶開路/短路
FIM 04	對地短路
CID 0290 – 發動機風扇泵壓力傳感器
FMI 03	對 +電瓶 開路/短路
FMI 04	對地短路
CID 0291 – 發動機冷卻風扇電磁閥
FMI 05	開路
FMI 06	對地短路
CID 0296 – 數據連線
FMI 09	不能與變速箱 ECM 通訊
FMI 12	變速箱 ECM 故障
CID 0338 – 予潤滑繼電器
FMI 05	開路
FMI 06	對地短路
CID 0342 – 次發動機速度/正時傳感器
FMI 08	反常
CID 0485 – 發動機風扇換向電磁閥
FMI 05	開路
FMI 06	對地短路
CID 1589 – 增壓器進氣壓力傳感器
FMI 03	對 +電瓶開路/短路
FMI 04	對地短路
CID 1639 – 機器保障系統
FMI 02	不正確
FMI 09	模塊不能在連線上通訊

卡特彼勒C18 柴油發動機電子控制系統故障檢查排除:診斷代碼表 4/4 :

Diagnostic Codes for the Caterpillar  C18 Engine ECM (MID No. 039)
For troubleshooting, see the procedure with the same CID FMI.
CID / FMI	Description
CID 2417 –   乙醚噴射控制電磁閥
FMI 05	電流低
FMI 06	電流高

卡特彼勒C18 柴油發動機事件代碼:

事件代碼:	說明
E 194	高排氣溫度
E172	高空氣濾清器堵塞
E 360	低機油壓力
E 361	高水溫
E 362	發動機超速
E 363	高燃油溫度
E 390	燃油濾清器堵塞
E 539	進氣歧管高進氣溫度
E 441	怠速提高到增加電瓶電壓

卡特彼勒C18 柴油發動機電子控制系統的校正:

卡特彼勒C18 柴油發動機速度/正時傳感器.

卡特彼勒C18 柴油發動機燃油系統工作: 單體噴油器機械裝置:

1單體噴油器，2調整螺母，3搖臂總成，4凸輪軸，

卡特彼勒C18 柴油發動機單體噴油器:

1電磁閥，2挺桿，3柱塞，4柱塞套，5噴嘴總成，

卡特彼勒C18 柴油發動機進排氣系統系統圖:

1去發動機的進口，2后冷器芯，3進氣氣管，4來自增壓器的排氣出口，5增壓器渦輪側，6增壓器壓縮葉輪側，7空氣予清器，

1排氣歧管，2排氣門，3進氣門，4空氣進口，

15罐筒 – 隔膜 – 連桿 – 排泄閥，16起動桿，

在高增壓壓力條件下, 排泄閥開起, 使用不完的氣到增壓器渦輪側. 使發動機可工作在低增壓條件下.增壓器中心殼是由發動機冷卻液冷卻的.