沃爾沃柴油發電機發動機維修保養方法

沃爾沃柴油發動機術語

•         沃爾沃柴油發動機活塞在氣缸中上下移動一個行程．曲軸袖旋轉一周。沃爾沃柴油發動機活塞頂端離曲軸旋轉中心最遠處，為上止點 ，沃爾沃柴油發動機活塞頂端離曲袖中心最近處，稱為下止點。

•         上、下止點間的距離S 稱為活塞行程。

沃爾沃柴油發動機壓縮比

•         壓縮比：沃爾沃柴油發動機氣缸總容積與燃燒室容積之比稱為壓縮比，用ε表示

•         氣缸排量：沃爾沃柴油發動機氣缸工作容積的總和稱為內燃機排量

    壓縮容積：沃爾沃柴油發動機活塞位于上止點時的氣缸容積稱為燃燒室容積，也稱壓縮容積，

沃爾沃柴油發動機的基本構成

•         往復式沃爾沃柴油發動機活塞發動機的基本構成包括2個機構和4大系統

•         1.曲柄連桿機構及機體：作用是將活塞的直線運動轉化為曲軸的旋轉運動

•         2.配氣機構：作用是定時向氣缸提供充足新鮮的空氣，并將燃燒后的廢氣排出燃燒室。

•         3.燃油供給系：根據柴油機的工況，提供適時，適量的柴油。

•         4.潤滑系：將潤滑油以一定的壓力提供給各摩擦面，提供潤滑，帶走摩擦產生的熱量和金屬屑。

•         5.冷卻系：對發動機的高溫部件得到適當的冷卻，保證合適的工作溫度。

•         6.啟動系:為發動機的的啟動提供額外動力。

•         注：電噴柴油機應當包括電控單元。

沃爾沃柴油發動機進氣行程

•         沃爾沃柴油發動機活塞從上止點向下止點移動，這時在配氣機構的作用下進氣門打開，排氣門關閉。由于活塞的下移，氣缸內容積增大，壓力降低，新鮮空氣經濾清器、進氣管不斷吸人氣缸。

•         進氣終了氣缸內的氣體壓力低于大氣壓力

沃爾沃柴油發動機壓縮行程

•         沃爾沃柴油發動機活塞向上運動，閥門關閉，活塞壓縮缸內存在的氣體。

•         ¾  在下死點（BDC）活塞開始升高，壓縮氣體。實際上當進氣閥關閉，或者在吸入式以及增壓式發動機，當空氣壓力達到某一值時，才開始壓縮過程。封閉的氣體由于活塞向上運動被壓縮。壓縮壓力逐漸增大，此時壓縮所消耗的功主要轉化為熱能，燃燒氣體的溫度升至 700 - 900 ℃。

•         ¾ 在第二個沖程結束以前，高壓的燃油噴入高溫加熱的氣體中。

沃爾沃柴油發動機做功行程

•         在完成前兩個沖程后，曲軸方向發生逆轉，活塞又回到上死點（T.D.C）。因為在第三個沖程中發生了能量轉化，所以也稱其為作功沖程。

•         ¾  點火延遲（從開始噴油到開始點火的一段時間）后，已經吸入的燃油在上死點燃燒。突然點

  燃后，燃燒室沒有急劇變大，很快升壓升溫。燃燒壓力又使燃燒溫度升高。

•         ¾  結束噴油（在上死點后）取決于發動機的承壓狀態。

•         ¾  直到此時，繼續輸出熱量。雖然活塞向下運動，體積變大，但壓力并沒有急劇變小。

•         ¾  由于非常高的燃燒溫度，在第一次點燃后噴入的燃油幾乎不再有點火延遲。由于加熱氣體的體積膨脹，活塞向下死點的方向運動。

•         ¾  在活塞運動到下死點以前，排氣閥打開，氣缸內壓力變小。

沃爾沃柴油發動機排氣行程

•         沃爾沃柴油發動機活塞從下上死點（BDC）向上死點（TDC）運動，通過打開的排氣閥將剩余氣體壓出。

•         在活塞到達上死點（TDC）以前，進氣閥就已經打開。進氣閥和排氣閥同時打開，通過這種氣門重疊打開，很好地實現了燃燒室的掃氣過程。

沃爾沃柴油發動機動力性指標

•         有效轉矩T：指發動機曲軸傳遞給飛輪的轉矩。

•         有效功率P：即發動機曲軸輸出功率。

•         P＝T X n/9550 kw

•         燃油消耗率：發動機每發出1kw在一小時內所消耗的燃油消耗量。單位為g/kwh

沃爾沃柴油發動機曲柄連桿機構

•         曲柄連桿機構的作用:

•         1.將燃燒產生的燃氣力，通過連桿傳遞給曲軸獲得轉矩，對外輸出功率

•         2.將直線運動轉化為曲線運動

•         沃爾沃柴油發動機曲柄連桿機構的組成：

•         1. 沃爾沃柴油發動機活塞組

•         2. 沃爾沃柴油發動機連桿組

•         3. 沃爾沃柴油發動機曲軸飛輪組

沃爾沃柴油發動機活塞組

•         沃爾沃柴油發動機活塞的基本功能：

•         與沃爾沃柴油發動機氣缸蓋，氣缸共同構成燃燒室將所承受的燃氣力通過活塞銷和連桿傳遞給曲軸

•         沃爾沃柴油發動機活塞的基本結構：

•         1. 沃爾沃柴油發動機頂部

•         2. 沃爾沃柴油發動機頭部

•         3. 沃爾沃柴油發動機裙部

•         4. 沃爾沃柴油發動機活塞銷座

•         對于活塞銷偏置的活塞，安裝時需注意安裝標記。如右圖B點。

沃爾沃柴油發動機活塞的頂部

•         沃爾沃柴油發動機活塞頂部的形狀主要有:

平頂，凸頂，凹頂，凹坑。直噴柴油機頂部的凹坑適應形成混合氣。

沃爾沃柴油發動機避閥凹坑：

為了避免氣門活塞運動發生干涉，有的活塞頂部加工有避閥凹坑。

沃爾沃柴油發動機活塞頭部和裙部

•         沃爾沃柴油發動機活塞頭部主要指活塞的環槽以上部分。

•         沃爾沃柴油發動機活塞裙部指油環環槽以下部分，活塞裙部在工作時存在熱變形和機械變形，因此冷態下將活塞加工成其斷面為垂直于活塞銷軸方向上的橢圓形。

•         為改善活塞裙部與氣缸壁的磨合，活塞裙部作表面處理－－磷化或涂石磨

沃爾沃柴油發動機活塞銷

•         活塞銷偏置：

•         相當多的發動機為了降低活塞與氣缸撞擊產生的噪聲，將活塞銷孔軸線向主承壓面偏移1－2mm。在活塞裝配時需主要活塞安裝記號。

•         全浮式活塞銷：

•         指在發動機工作溫度下，活塞銷在銷套內可以自由轉動，以減小磨損。

沃爾沃柴油發動機活塞環的分類

•         活塞環主要包括：

•         1.氣環－密封和導熱功能

•         2.油環－將飛濺在氣缸壁上的潤滑油均勻涂布在氣缸壁上，同時具有刮油作用。

•         按氣環斷面形狀分類

•         A.矩形環   B. 鍥形環     C. 正扭曲環        D。反扭曲環      E。梯形環    F。桶面環

•         注：一般活塞環上會標注安裝標記。

沃爾沃柴油發動機曲軸飛輪組

•         曲軸飛輪組的組成：

•         1.曲軸

•         2.飛輪

•         3.扭轉減震器

•         4.正時齒輪

沃爾沃柴油發動機曲軸

•         1.曲軸的作用：將沃爾沃柴油發動機活塞的直線運動轉化為旋轉運動，或者說是將活塞連桿組傳來的氣體壓力轉變為轉矩對外輸出。

•         2.曲軸的組成：

•         －主軸頸和連桿軸頸是高速運動部件，表面經淬火處理。

•         －軸頸兩端與曲柄連接處為防止應力集中，加工有過渡園角。

•         －為保證合適的曲軸軸向間隙，裝有止推片。

•         －曲拐的布置與發動機的汽缸數和氣缸布局有關，應滿足以下要求

•         －各缸作功間隔應盡量均衡，使發動機運轉平穩

•         －相臨作功兩缸的間隔應當盡量遠，減少主軸瓦的連續載荷

沃爾沃柴油發動機扭轉減震器和飛輪

•         減震器的作用：

•         吸收曲軸扭轉振動的能量，消減扭轉振動，避免發生共振。

•         硅油減震器：當曲軸發生扭轉振動時，減震體與硅油間發生內摩擦，從而消耗的扭轉振動的能量，消除了扭振。所以硅油減震器在工作的時候外殼會有發熱

•         飛輪：

•         1.作用：儲存和釋放能量來提高發動機運轉的平穩性，改善發動機克服瞬時超載的能力。發動機增速時吸收部分能量，阻礙發動機增速，發動機減速時釋放能量，阻礙發動機減速。

•         2.飛輪齒圈：在發動機啟動時，與起動機齒輪嚙合。飛輪齒圈與飛輪之間是過盈配合，安裝時需加熱后放入。

沃爾沃柴油發動機機體

•         機體的分類

•         －隧道形機體

•         沃爾沃柴油發動機曲軸箱是一個封閉的整體， 曲軸通過正面的安裝孔進行裝配和拆卸。

•         －分體式的曲軸箱

•         沃爾沃柴油發動機曲軸箱在曲軸平面上被分成兩部分，通過軸承蓋和固定螺栓將曲軸安裝在機體內。為了達到較高的剛性，機體外測通常延伸至軸面以下，通過機油盤將機體下部密封起來。

沃爾沃柴油發動機氣缸套的分類

•         －濕式缸套：外表面與冷卻液接觸。濕式上部的密封用來封水，下部用來密封機油，材質不一樣，不可混用

•         －干式缸套：外表面不于冷卻液接觸

沃爾沃柴油發動機配氣相位

•         用曲軸轉角表示的進、排氣門開閉時刻和開啟持續時間，稱為配氣相位。

•         由于進氣門早開和排氣門晚關，就出現了一段進排氣門同時開啟的現象，稱為氣門疊開。同時開啟的角度，即進氣門早開和排氣門晚關角的和，稱為氣門疊開角。

沃爾沃柴油發動機配氣機構

•         配氣機構的功用是按照發動機各缸工作過程的需要，定時地開啟和關閉進、排氣門。

•         配氣機構的組成，按其功用都可分為氣門驅動組和氣門組兩大部分。氣門驅動組包括從正時齒輪（或鏈條、鏈輪等）開始至推動氣門動作地所有零件，可定時驅動氣門起閉。

•         為保證氣門關閉嚴密，在氣門桿尾端與氣門驅動組零件（搖臂、挺桿或凸輪）之間留有適當的間隙，稱為氣門間隙。若氣門間隙過小，便可能在熱車時因氣門桿的膨脹使此間隙消除而造成氣門關閉不嚴；若氣門間隙過大，則將影響氣門的開啟量，并可能在氣門開啟時產生較大的沖擊噪聲

沃爾沃柴油發動機氣門驅動組

•         氣門驅動組的主要機件有凸輪軸和驅動裝置，包括挺桿、推桿、搖臂及搖臂軸等。

•         凸輪軸的作用是用來驅動和控制各缸氣門的開啟和關閉，使其符合發動機的工作順序、配氣相位及氣門開度的變化規律。

•         凸輪軸的構造主要由凸輪和凸輪軸頸組成。

•         凸輪的輪廓：氣門開啟和關閉的持續時間必須符合配氣相位的要求。凸輪的輪廓還決定了氣門的最大升程和運動規律。

沃爾沃柴油發動機氣門驅動組

•         沃爾沃柴油發動機挺桿的功能是將凸輪的推力傳遞給推桿或氣門。

•         沃爾沃柴油發動機挺桿工作時旋轉，從而減小工作時的摩擦力和側向力。減小了磨損和工作中的噪聲。

•         沃爾沃柴油發動機氣門組零什包括：氣門、氣門座、氣門導管、及氣門彈簧等

•         沃爾沃柴油發動機氣門由頭部和桿部組成。頭部用來密封氣缸的進排氣通道，桿部主要為氣門的運動導向。

沃爾沃柴油發動機氣門錐角

•         進氣門為了獲得較大的通道截面，同時由于進氣門直徑較大，承受氣體壓力時變形也大，所以一般采用30度角。

•         排氣門因為熱負荷較大，為加強散熱和避免熱變形，一般采用45度。

•         為減小進氣阻力，進氣門的直徑往往大于排氣門。

•         進氣油封：進氣管有一定的真空度，氣門室中的潤滑油通過進氣門桿與導管之間的間隙被吸入進氣道和氣缸，增加了潤滑油的消耗，采用氣門油封。

•         氣門座與座孔之間是過盈配合，壓入時將氣門座冷凍，或將氣門座孔局部加熱。

沃爾沃柴油發動機氣門彈簧

•         沃爾沃柴油發動機氣門彈簧作用是使氣門自動回位關閉，并保證氣門與氣門座的合壓力。吸收各傳動零件產生的慣性力。

•         沃爾沃柴油發動機氣門彈簧工作頻率與自然振動頻率相等或成倍數時，發生共振。導致氣門反跳，落座沖擊，彈簧折斷，為消除共振采取以下措施：

•         提高沃爾沃柴油發動機氣門彈簧的自然振動頻率；

•         采用雙氣門彈簧；

•         采用不等螺距彈簧；不等螺距彈簧安裝時，螺距小的一端應朝氣門頭部。

沃爾沃柴油發動機廢氣渦輪增壓器

•         沃爾沃柴油發動機渦輪增壓器是一種利用發動機排氣中的剩余能量來工作的空氣泵。廢氣驅動渦輪葉輪總成(HOT SIDE 熱側)。它與壓氣機葉輪（COLD SIDE 冷側）相連接，如圖。當渦輪增壓器轉子轉動時，大量的壓縮空氣被送到發動機的燃燒室里。由于增加了壓縮空氣的重量，就可以使更多的燃油噴入到發動機里去，使發動機在尺寸不變的條件下而產生更多的功率。

•         空氣經壓縮后溫度上升，密度下降，為提高密度，需要對壓縮后的空氣進行冷卻。

沃爾沃柴油發動機柴油機的工作特點

•         1.壓縮比大，壓縮行程終了壓力大（3.5-4Mpa）、溫度高（750-1000K）

•         2.熱效率大，燃料消耗低（比汽油低3％左右），使用成本低；

•         3.柴油機在進氣行程吸入的是空氣，為保證噴入的柴油能夠充分燃燒，故其進氣量較多，過量空氣系數α>1（所謂過量空氣系數是指燃燒過程中實際供給的空氣質量與理論上燃料充分燃燒時所需的空氣質量之比）

•         4.柴油機工作壓力高，熱負荷大，因此其曲柄連桿機構質量大、材料要求高。

•         5.柴油機燃燒時，因混合氣形成時間短，混合不均勻，大負荷工況時燃燒的后期是在高溫缺氧的情況下進行的，易產生炭煙。

•         6.柴油機排氣噪聲大，振動大

沃爾沃柴油發動機燃油系統的功用

•         沃爾沃柴油發動機功用：

•         沃爾沃柴油發動機燃料供給系是柴油機的一個重要部分。柴油機燃料供給系的功用是：

•         貯存燃料，對燃料進行過濾和輸送；

•         根據柴油機的不同工況，將相應的燃油定時、定量、以一定壓力及噴油質量噴入燃燒室，迅速形成良好的混合氣并燃燒；

•         沃爾沃柴油發動機運轉時，根據負荷變化調節供油量，穩定柴油機轉速；

•         將燃燒后的廢氣排出氣缸。

沃爾沃柴油發動機燃油系統的組成

•         沃爾沃柴油發動機燃料供給系由燃油供給，空氣供給，混合氣形成及廢氣排出四部分組成。

•         燃油供給：燃油供給由低壓油路和高壓油路兩部分組成。低壓油路包括：油箱、輸油泵、柴油濾清器、低壓油管等；高壓油路包括：噴油泵、噴油器、高壓油管等；

•         空氣供給：由空氣濾清器、進氣管和氣缸蓋內的進氣道組成；

•         混合氣形成：燃燒室；

•         廢氣排出：由氣缸蓋內的排氣道、排氣管及排氣消聲器組成。

沃爾沃柴油發動機混合氣的形成

•         柴油粘度大且不易蒸發，因此借助噴油裝置將燃油在壓縮終了稍前時刻噴入燃燒室，與進氣行程中進入氣缸并經壓縮處于高溫、高壓狀態的空氣相混合形成可燃混合氣。

•         為保證迅速形成良好的混合氣，獲得良好的燃燒，現代柴油機通常采取下列措施：

•         過量供給空氣。柴油機的過量空氣系數α一般為1.5-2.2；

•         較高的壓縮比。柴油機的壓縮比一般在15-22之間，以提高壓縮行程終了燃燒室內空氣的壓力和溫度；

•         較高的噴油壓力。

•         組織空氣運動。利用進氣渦流、擠壓渦流等加速油霧與空氣的混合；

•         適當的燃燒室形狀。柴油機形成良好混合氣的方法有空間霧化混合、油膜蒸發混合及復合式；

沃爾沃柴油發動機柴油的霧化

•         空間霧化混合的基本方法是：燃料以高壓、高速從噴油器中噴出，在高密度空氣的摩擦阻力作用下被分裂成許多曲線，進而成為油粒。細小的油粒吸收空氣的熱量蒸發，并且在空氣的運動下分散，增大與空氣混合的范圍。

•         進氣渦流，利用弱渦流切向進氣道或強渦流螺旋進氣道，使進氣行程中空氣繞氣缸軸線作旋轉運動；

•         擠壓渦流，利用活塞頂部的特殊形狀，在壓縮行程中和作功形成開始時，使空氣在燃燒室中產生強烈的旋轉運動。

沃爾沃柴油發動機柴油的燃燒過程

•         1.滯燃期

•         第一階段為滯燃期，是從噴油始點A到燃燒點B。噴入氣缸的霧化柴油在氣缸內從高溫空氣中吸收熱量，逐漸蒸發、擴散與空氣混合，進行燃燒前的物理化學準備；

•         2.速燃期

•         第二階段為速燃期，從B點起，火焰主火源迅速向各處傳播，使燃燒速度迅速上升，直到到達C點所表示的最高壓為止。

•         3.緩燃期

•         第三階段為緩燃期，是從最高壓力C點到最高溫度D點。在這一階段，噴油已結束。由于氧氣量減少，廢氣增加，燃燒速度從快轉慢，使熱量積累，燃起溫度繼續升高。

•         4.后燃期

•         第四階段為后燃期，從D點起到E點止。由于處于膨脹行程，燃燒在極不利的條件下緩慢進行，在此期間，缸內壓力。溫度逐漸下降。

沃爾沃柴油發動機柴油機燃燒室

•         柴油機燃燒室的種類較多，通常分為統一式（直接噴射式）和分隔式兩類。

•         1.統一式燃燒室

•         采用這種燃燒室時，噴油自噴油器直接噴射到燃燒室中，借助噴出油注的形狀和燃燒室形狀的匹配，再加上室內空氣渦流運動，迅速形成混合氣。

•         2.分隔式燃燒室

•         分隔式燃燒室由兩部分組成，一部分位于活塞頂與缸蓋底面之間，稱為主燃燒室；另一部分在氣缸蓋中，稱為副燃燒室。兩部分由一個或幾個孔道相連。分隔式燃燒室底常見形式有渦流式燃燒室和預燃式燃燒室兩種。

沃爾沃柴油發動機噴油器

•         沃爾沃柴油發動機噴油器是柴油機完成燃料噴射的重要部件，其功用是將燃油霧化并合理分布到燃燒室內，以便和空氣混合形成可燃混合氣。

•         沃爾沃柴油發動機噴油器應滿足不同燃燒室對燃料噴霧特性的要求。噴油器應具有一定的噴射壓力和貫穿距離，良好的霧化性能和合適的噴霧錐角；在規定的停止供油時刻應能迅速地切斷燃油供給，不發生燃油滴漏現象。

•         沃爾沃柴油發動機噴油器分為開式和閉式兩種。

•         閉式：閉式噴油器按噴油器地結構形式，可分為孔式和軸針式兩種基本形式。噴油器地針閥和針閥體是一對精密偶件。針閥及針閥體是不能互換地高精度偶件。

沃爾沃柴油發動機噴油嘴的工作原理

•         2．噴油器下作原理

•         當沃爾沃柴油發動機工作時，來自噴油泵的高壓柴油通過高

•         壓油管送到噴油器、經進油管接頭16、噴油器濾芯

•         17以及噴油器體9和針閥體12內的油道(圖8  3)

•         進入噴油嘴內的盛油槽6(圖8  4)：油壓作用在針

•         閥的承壓錐面上．產牛向上的推力J、當此柜力推力超過調’

•         壓彈簧的預緊力時，針閥升起并將噴孔打開，高壓柴‘

•         油經噴孔噴入燃燒室 針閥的升起的最大高度即針閥升：

•         程，由噴油器體(或接合座)的下端面限制  當噴油

•         泵停止供油時。噴油嘴盛油槽內的油壓迅速下降，針，

•         閥在調壓彈簧的作用下瞬間落座，將噴孔關閉，終止o

沃爾沃柴油發動機噴油泵

•         沃爾沃柴油發動機噴油泵：

•         各缸供油順序與發動機工作順序相同；

•         各缸供油量均勻；

•         各缸供油提前角一致，相差不大于0.5度曲軸轉角；

•         供油開始和結束要迅速干脆，避免噴油器產生滴油或不正常噴射現象。

•         大體可分為四類：柱塞式噴油泵、噴油泵－噴油器、轉子分配式噴油泵和PT泵。

•         噴油泵－噴油器地特點是將噴油泵和噴油器合成一體，直接安排在氣缸蓋上。

•         轉子分配泵依靠轉子的轉動實現燃油的增壓和分配。

沃爾沃柴油發動機柱塞泵

沃爾沃柴油發動機轉子分配泵

沃爾沃柴油發動機單體泵

•         油泵－油管－噴油器系統，由于高壓油管的物理特性的限制，能達到的噴油壓力一般不超過100Mpa。

•         縮短了噴油持續時間，提高了怠速和小負荷時噴油量的穩定性。

•         單體泵由凸輪軸通過挺柱驅動，結構緊湊，剛度好；

•         噴油壓力可以高達1200MPa。

•         較小的安裝空間；

•         高壓管短，振動較小，且標準化的油管易于維修更換；

•         調整容易，維修更方便；

•         大量回流燃油具有自排氣功能；

•    &nb, sp;    單體泵可單獨安裝、拆卸、調整，換泵更容易。

•         改變滾輪傳動件的高度只能調整單個分泵的供油提前角，但可用來使很多發動機的供油提前角調整一致。

沃爾沃柴油發動機潤滑系統的作用

•         潤滑系統的主要功用就是在內燃機1件時連續不斷地把數量足夠、溫度適當的潔凈潤滑

•         油以一定的壓力輸送別各運動摩擦表面，并在摩擦表面形成油膜。減少摩擦阻力、降低功率

•         消耗、減輕零件的磨損，以達到提高內燃機工作可靠性和耐久件的目的。另外，潤滑系統除

•         潤滑作用外。還有冷卻、清洗、密封和防銹作用。

沃爾沃柴油發動機潤滑方式

•         發動機各部件的潤滑方式主要有：

•         壓力潤滑  對負荷大，相對運動速度高的摩擦面，例如：主軸承、連桿軸承、凸輪軸軸承和氣門搖臂軸（因位置偏高）等都利用機油泵采用潤滑強度較大的壓力潤滑。

•         飛濺潤滑 對外露表面、負荷較小的摩擦面，例如：凸輪與挺桿、偏心輪與汽油泵搖臂、活塞銷與銷座及連桿小頭等，一般采用飛濺潤滑。即依靠從主軸承和連桿軸承兩側漏甩出的潤滑油和油霧來進行潤滑；

•         噴油潤滑  某些零部件如活塞的熱負荷非常嚴重，將潤滑油噴上活塞的底部來冷卻活塞。

•         定期潤滑  定期定量加注潤滑油。

沃爾沃柴油發動機潤滑油的特性

•         1 粘度

機油粘度對內燃機的工作有很大的影響，粘度過小、在高溫、高壓下容易從摩擦表向流失，不能形成足夠厚度的油膜；粘度過大，冷起動困難、機油不能被機油泵送到摩擦表而機油的粘度隨溫度而變化，溫度升高．粘度減小；溫度降低，粘度增加，  為使機油在較大的溫度范圍內都有適當的粘度．必須在基礎油中加入增稠劑。

•         2分散性

出氣缸中泄露出來的氣體(竄氣)中的未燃燒燃油、有機酸、煙、水分、硫的氧化物、氯的氧化物都會進人曲軸箱。混入潤滑油中：內燃帆運行中，潤滑油在高溫下也會產生各種氧化物，這此產物與零件磨損產個的金屬磨屑等混合在一起，將會在潤滑油中形成油泥沉淀物，當這種沉淀物量少時，會懸浮于潤滑油中，量大時會從潤滑油中析比。引起內燃機潤滑油道和濾清器堵塞、潤滑油流動性下降、給油困難、活塞環槽結焦、活塞環粘著、功率下降等；因此要在潤滑油中加人情凈分散劑．使有害的沉淀物產潤滑油中形成無害的懸浮液，

•         3．氧化安定性

氧化安定性是指機油機抗氧化作用不使其性質發生永久變化的能力：當機油在使用和儲存過程中發生氧化作用時，機油的顏色變暗，粘度增大，并產生膠狀沉積物，氧化變質的機油將腐蝕內燃機約零件，其至破壞內燃價的工作。

•         4  防腐性

機油在使用過程個不可避免地被氧化成各種有機酸。酸性物質對金屬零件有腐蝕作用，可能使軸承表面出現斑點、麻點或使合金層剝落、為提高機油的抗腐蝕性，在機油中加入防腐添加劑。

沃爾沃柴油發動機SAE機油分類

•         SAE分類：（SAE美國工程師協會分類）

•         單級機油：冬季用機油和非冬季用機油。

•         多級機油：目前使用的機油大多數具有多級粘度，稱為多級機油，即同時具有含w的冬季用機油粘度等級和非冬季用機油粘度等級，兩新度級號之差至少等于15。其牌號有SAE5W20，SAE10W30，SAE15W40，SAE20W40。例如SAE10W30在低溫下使用時，其粘度于SAE10W相向，而在高溫下，其粘度又與SAE30相同  因此一種機油可以冬夏兩用。

沃爾沃柴油發動機潤滑系統的組成

沃爾沃柴油發動機油壓的建立裝置:機油泵

沃爾沃柴油發動機機油的儲存裝置：油底殼，油道，油管。

沃爾沃柴油發動機機油的過濾裝置：機油濾清

沃爾沃柴油發動機機油的冷卻裝置：機油冷卻器

沃爾沃柴油發動機機油的限壓裝置：安全閥，限壓閥

沃爾沃柴油發動機機油的指示裝置：壓力開關，壓力傳感器，壓力表

沃爾沃柴油發動機曲軸箱通風

•         曲軸箱通風的目的：

•         防止潤滑油變質，減小摩擦機件的磨損和腐蝕。發動機工作時，有一部分可燃氣體和廢氣經活塞和氣缸壁的間隙漏入曲軸箱內。燃油蒸汽凝結后將稀釋潤滑油，廢氣中的酸性物質和水蒸汽將將侵蝕零件和使潤滑油性能變壞（稀釋、老化、結膠）。

•         降壓、降溫、防漏。漏入曲軸箱內的氣體使箱內壓力和溫度升高，會造成潤滑油從油封、襯墊等處泄漏和變質。通風后對潤滑油有一定的冷卻、降壓和防漏作用。

•         減小對大氣的污染和對可燃氣體回放。將露竄到曲軸箱內的氣體再吸入氣缸內燃燒，這不僅對氣體中的碳氫化合物是一種回收，有利于提高發動機的經濟性；同時，可以減少排氣的污染。

•         曲軸箱通風的方法有兩種：一是利用機械行駛和風扇所造成的氣流，使與曲軸箱相連的出氣管口處形成一定的真空度，從而將氣體抽出曲軸外的所謂的自然通風法。二是利用發動機進氣管道的真空度作用，使曲軸箱內氣體被吸出而進入氣缸的所謂的強制通風法

沃爾沃柴油發動機冷卻系統的作用

•         冷卻系統的功用是及時并適量的把在高溫條件下工作的機件所吸收的熱量散發到大氣中去，保持內燃機在最適宜的溫度下工作  冷卻系統的作的好壞，對內燃機的經濟性、動力性、可靠性和耐久性都有直接影響。

•         溫度過高，

•         各零件的材抖、尺小都會因溫度的不同而膨脹的程度不同．相互之間的正常配合間隙將被改變。

•         機油粘度大大下降．并可能發生變質，使各摩擦表面間的潤滑情況惡化。運動件之間磨損加劇，機件的強度利剛度下降．造成變形和早期損壞

•         如果冷卻液溫度過低：

•         冷卻過度，氣缸內的溫度過低，熱量散失較多。轉變為有用功的熱量就減少；氣缸內溫度過低，燃料的霧化蒸發性能變差，混合氣的形成和燃燒不好。

•         機油粘度加大，機械運轉阻力增加、這些都造成內燃機的耗油量增加，功率下降  燃油在氣缸壁上重新凝結，而且排氣中的水蒸氣和硫化物會產生業硫酸、硫酸等酸件物質。這不僅稀釋了機油，使磨損加劇、而只使零件受到腐蝕：因此內燃帆應在員適宜的溫度下工作。

沃爾沃柴油發動機冷卻系統的組成

•         水冷卻系統的組成：

•         工程機械發動機上應用最普遍的是強制循環式水冷卻系，它由水泵潤滑油冷卻器、變速箱冷卻器、節溫器、缸蓋、缸體、散熱器進水管、水泵進水口、散熱器、補液箱、風扇等構成。水泵通過水管從散熱器內吸入低溫水，使冷卻水在發動機缸體和缸蓋的水道中不停地循環流動，冷卻水吸收熱量后又流回散熱器。風扇使空氣高速流過散熱器，將散熱器中水地熱量散發到空氣中去。

沃爾沃柴油發動機節溫器

•         為了控制冷卻水的溫度，強制循環式水冷卻系一般還附有百葉窗（或擋風簾）、節溫器、等冷卻強度調節裝置。節溫器的作用是隨發動機負荷和水溫的大小調節水的冷卻強度（路線和流量），以縮短發動機的預熱時間，減少燃料的消耗和機件的磨損。

•         發動機溫度較低時，節溫器1關閉至水箱的水道。以D7D為例，水溫低于83℃時，主閥門關閉，旁通閥門開放，冷卻水只能經旁通循環管5直接流回水泵3的進水口，然后又被水泵壓入水套2。此時水不流經散熱器，稱小循環，水流路線是節溫器→小循環管→水泵→機油散熱器→水套→節溫器。

•         當發動機內水溫升高達95℃時，主閥門全開，旁通閥全關閉，冷卻水經大循環管全部流進散熱器。此時，冷卻強度增大，使水溫不致過高。由于這時的冷卻水流動路線長因而稱為大循環：水箱→水泵→機油散熱器→水套→節溫器→大循環管。

•         當發動機內冷卻液處于上述兩種溫度之間時，主閥門和旁通閥均部分開放，冷卻水的大小循環同時存在，此時冷卻液的循環稱為混合循環。

沃爾沃柴油發動機控制系統