沃爾沃建筑設備潤滑油常見問題匯總

沃爾沃潤滑油常見問題匯總

問題 1：為何需要更換沃爾沃機油？

•         這就像問“為何需要更換洗餐具的水？”一樣；

•         基礎油本身不會被消耗；

•         但是添加劑(如清凈劑、分散劑、抗氧化劑、防銹防蝕劑、摩擦緩釋劑、抗泡劑等)會“用完”；

•         機油中含有很多種類的添加劑；

•         機油中的清凈劑、分散劑不僅起到清潔發動機內部表面、分散(懸浮)污染物的作用，它還和油中燃燒產生的酸發生中和反應，因此會消耗；

•         其它類型的添加劑也會逐漸消耗。

問題 2：何時需要更換沃爾沃機油？

•         在添加劑消耗完之前換油；

•         沃爾沃建筑設備提供關于換油的建議，按照使用時間(小時)；

•         這些建議，是根據沃爾沃建筑設備，對沃爾沃發動機現場或實驗室進行的一系列試驗的結果提出的；

•         沃爾沃建筑設備提供的維護保養手冊中有上述內容。

問題 3：所有的機油都能對發動機提供同樣的保護效果嗎？

•         不！

•         正如發動機技術不斷更新進步一樣，機油的研究和開發技術也在不斷進步；

•         添加劑種類和數量的不同，以及基礎油提煉方式的不同，會導致機油的配方不同。

問題 4：如何比較機油的不同質量？

•         機油的質量規范由幾個主要國際組織定義 (北美采用API規范、歐洲采用ACEA規范)，現在常用API規范；

•         汽油機油采用“S”開頭的一系列等級(目前最高為SL級)；

•         柴油機油采用“C”開頭的一系列等級(目前最高為CI-4級)；

•         這些等級的認證是根據API規范要求進行一系列發動機試驗和實驗室研究而確定的。

問題 5：各種機油的價格為何有如此顯著的不同？

•         首先，在比較價格之前，你必須比較各種機油API等級；

•         如果簡單地將較低級別的機油價格同較高級別的機油價格作比較，這將是不合適的；

•         不同級別的機油的添加劑成分不盡相同，而添加劑是很昂貴的。

問題 5：各種機油的價格為何有如此顯著的不同？(續)

•         較低級別的機油因為其添加劑的技術水平較低，因此其生成成本也比較高級別的機油低；

•         而且，一些早期的低級產品，由于相應用于試驗的發動機早已不復存在，因此事實上也無法將其與新型產品作客觀的性能對比；

•         即使屬于同一個API等級，質量上也會有差別(比如性能剛剛滿足規范或遠遠超越規范)，這只有在機油使用過程中才會有所體現，而無法用明確的數值來表達；

•         另外，最新型的機油其開發成本也極其昂貴，遠遠超出普通等級的機油的生產成本。

問題 6：沃爾沃機油會影響燃油經濟性能嗎？

•         總的來說會影響；

•         通常，低粘度機油有助于燃油經濟性的提高，由于發動機運動部件無需克服較稠機油帶來的較高的內在阻力，更多的能量可用于驅動，也就相應節省了燃油；

•         但另一方面，機油又必須擁有足夠的粘度(油膜厚度)或者有專門的添加劑，以防止油變熱時運動中金屬部件表面的直接接觸；

•         具有特殊配方的沃爾沃純正機油不僅可以節省燃油，而且還含有特殊技術的添加劑以防止金屬部件之間的相互磨損。

問題 7：“多級”的含義是什么？

•         在某一特定溫度下，各種機油的粘度會有所不同；

•         美國汽車工程師協會（SAE）為不同粘度范圍的機油制訂了一套編號，亦即SAE粘度等級；

•         編號范圍從0到60－編號越大，粘度就越大；

•         粘度等級中含有0W－25W字樣的機油代表冬季用油系列 （W＝Winter冬季），此類機油的低溫流動性較好；

•         粘度等級中不含字母W的機油代表夏季用油，此類機油在氣溫較高時亦能保持足夠的粘度(油膜厚度)，避免運動中金屬部件表面的直接接觸。

問題 7：“多級”的含義是什么？(續)

•         SAE粘度等級最早于二十世紀初在美國制訂；

•         當時，冬季需要使用較薄的機油，而夏季則需使用較厚的機油，這樣一年中至少得換用兩種機油(冬季和夏季)；

•         現在，由于特殊添加劑技術的發展和運用，人們開發出一種新型的既可適用于冬季，又可適用于夏季的的機油，這種機油被稱作“多級機油”，例如：SAE15W-40 或SAE 20W-50, 字母W前面的編號表示機油在低溫環境下的流動性能，而后面的編號表示它在高溫環境下的粘度大小。

問題 8：換油時發現機油變黑，這是否說明是劣質機油或者機油已經失效了？

•         如果發動機不是全新的，而且它原先使用過較低品質的機油，更換了沃爾沃專用機油后發現排出的機油變黑，那么，這是一個好現象！

•         說明機油已經完成了我們希望它進行的一項任務：清除發動機內部由燃燒過程產生的沉淀物和污染物，這些物質一般沉積在缸底或缸壁；

•         如果換出的機油依然清潔明亮，那你就該考慮換用其它品牌的機油了！---因為這說明這種機油根本沒有清潔發動機內部污染物的功能，也就無法全面地保護發動機，所有的沉淀物和污染物還殘留在發動機內部，而不是被分散到機油中。

問題 9：市場上常常看見有供應機油添加劑(如汽車保護神)之類的產品，它們確實能起到保護發動機、提高機油性能的作用嗎？

•         機油需要完成很多艱難的任務，為了能夠順利完成這些任務，在機油調配過程中各種添加劑的含量和比例必須很精確；

•         機油的配置過程就像制作蛋糕，要使做好的蛋糕有合適的形狀和口味，你必須控制好各種原料的比例，發酵粉是必不可少的，但加多了就會影響蛋糕的口味；

•         調配機油也一樣，一種添加劑的含量如果過多，就會影響其它添加劑的性能的發揮、甚至會起到相反的作用；

•         另外，沃爾沃建筑設備不推薦用戶使用這些額外的添加劑，如果用戶自己堅持使用的話，沃爾沃建筑設備將不再對該用戶提供質量保證期內的服務。

問題 10：機油的顏色越淺其質量越好嗎？

•         不一定；

•         機油中的添加劑成份決定了其最終的顏色；

•         某些添加劑的顏色很深，會使得機油顏色變深；

•         新的機油的顏色深淺與其質量好壞無關；

•         但機油必須保持清潔，不含油霧或雜質。

問題 11：潤滑脂的顏色是不是越深，則其含有的添加劑越多，性能越好？

•         不是這樣，潤滑脂的顏色深淺與添加劑含量多少及性能好壞并沒有直接的聯系；

•         在潤滑脂的調配過程中，可以通過顏料來調節潤滑脂的特定顏色。

問題 12：潤滑脂是否能夠拉伸得越長則其性能越佳？

•         這種理解是錯誤的；

•         添加劑可以為潤滑脂帶來各種特性；

•         的確有一種添加劑可使潤滑脂變得富有粘性；

•         但這只是說明這種潤滑脂的粘附性較好；

•         對不同的應用場合，潤滑脂還應具有其它一些特性，如抗極壓性、耐高溫性、防銹防蝕性等等。

問題 13：換油時應該同時更換機油濾清器嗎？

•         是的；

•         盡管機油濾清器可能看上去還比較干凈，但它已經積累了許多沉淀物和磨損產生的金屬顆粒物；

•         如果不更換它的話，這些沉淀物和顆粒會加速新油的降解速度，縮短機油的壽命，也會造成發動機表面的磨損。

問題 14： 我換用沃爾沃純正機油后發現油壓降低,這是為什么?

•         可能先前使用的機油品質較差,使用后產生較多沉淀物,阻塞了油路,使油壓表顯示出較高的數值；

•         換用新的高品質機油后,先進的清潔分散添加劑技術清除了這些沉淀物,因此也降低了油壓；

•         這種情況對發動機來說是有益的。

問題 15：油缸內的機油加至什么位置為宜?

•         每臺發動機的注油口內壁上一般都有MAX (最高)和MIN(最低) 兩個油位,表示加入的機油應在此范圍內；

•         機油量過少會增加油的負載，機油容易受熱污濁，降低潤滑性能，增加耗油量；

•         但機油過多又容易引起泡沫,導致潤滑不足，引起發動機的磨損，同時也會導致耗油量的增加；

•         因此我們建議將發動機的油位保持在 MIN 和MAX標記之間接近MAX三分之一的位置上為宜。

問題 16：為什么機油會“丟失”？

•         當給發動機換入新機油并經過一段時間運轉后，往往會發現機油“丟失”現象；

•         這是因為機油在剛加入時不能充分注滿發動機的每一個空隙；

•         經過運轉后，機油充滿了各個空隙，并且粘附在缸壁上，造成一種機油“丟失”的現象；

•         這種“丟失”的機油一般最多不會超過六分之一。

問題 17：液壓油顆粒污染造成的原因是什么？有何危害？防止的辦法有哪些？為什么機油會“丟失”？

•         液壓油顆粒污染造成的原因有兩個。一是外來帶入的；二是工作過程產生的，見下表。

外來的	產生的
1. 經過油箱呼吸孔把大氣中的塵埃帶入	1. 通過運動部件磨損產生的金屬顆粒、粉末
2. 運輸、儲存過程中混入的	2. 液壓油化學變化產生的油泥、沉淀等
3. 液壓系統元件內存的	3. 密封、墊片與液壓油不相適應而產生的

•         危害

•         粘結、堵塞過濾器、伺服閥、閥孔；

•         增大泵和運動部件的磨損；

•         加速油的老化變質；

•         堵塞吸油粗濾器，使泵發生氣蝕。

問題 17：液壓油顆粒污染造成的原因是什么？有何危害？防止的辦法有哪些？為什么機油會“丟失”？（續）

•         防止辦法

•         油箱密封好、防塵，或安裝帶有空氣過濾器的呼吸孔；

•         成品油儲運過程中一定要防塵、防水；

•         系統中必須裝有過濾裝置及時清除污染顆粒，最好采用帶指示信號的濾器，油箱底部最好安裝磁性捕集器；

•         安裝并定期檢查、清洗泵吸入口的粗濾器；

•         在油缸和推桿密封處加防護罩，或吹氣防塵。

問題 18：同種類、同粘度級的進口液壓油與國產液壓油可以隨意混合使用嗎？

•         一般不能。

•         因為盡管兩種油的種類和粘度完全相同，但二者的化學組成不明。進口油用的是國外添加劑，國內、外油混到一起后，添加劑間是否會產生沉淀，作用是否會相互抵消不得而知。

•         因此，面對這種情況處方有兩種：

•         一是，先做互溶儲存穩定性試驗，并測試其互溶后主要性能，再做決定；

•         二是，放凈設備中的舊油液，用新裝油（液）沖洗干凈系統，再注入新油（液）運行。

問題 19：潤滑對沃爾沃齒輪失效有什么影響？

•         工作中的齒輪副發生失效，與所傳遞的運動和動力的性狀直接有關。在使用齒輪副的目的——“完成特定的運動和動力的傳遞”。不可改變時，為了防止齒輪失效，人們首先從機械角度考慮問題，如選擇優良的齒輪材料、合理的齒輪設計參數、先進的熱處理技術及高精度的機加工工藝等，這都是必不可少且行之有效的，但往往忽略了合理潤滑的作用。

•         潤滑是研究齒輪相對運動、相互作用的表面科學所不可缺少的內容。例如，在負荷不大的情況下，齒輪副的表面粗糙度與潤滑油膜厚度成為一對矛盾。為保證流體動力膜或彈流膜的形成，可以要求更光滑的齒面，使凸起高度小于油膜厚度，也可以要求更厚的油膜將稍大的凸起掩蓋，二者都可達到將摩擦齒面隔開的目的。這后一種辦法就是通過選用合適粘度的潤滑油實現的。在負荷變大的情況下，流體動力膜及彈流膜在壓力下不能保持住而發生破裂，使齒面凸峰相碰。在齒輪制造中采用先進技術是減輕這種碰撞的必要條件，但不是充分條件，只有當同時采用先進的潤滑技術，選用可與齒面形成邊界潤滑膜的齒輪油時，控制齒輪失效才成為可能。

•         由此可見，合理潤滑可以避免、減輕和延緩齒輪失效。因而，人們將齒輪潤滑劑看作是齒輪機構的元件之一。

問題 20：沃爾沃齒輪油變質的現象是什么？

•         外觀變化：顏色變深變混，產生乳化，有明顯的磨粒、機械雜質和油泥。

•         粘度變化：含粘度指數改進劑的油由于機械剪切造成粘度下降，而油品氧化及乳化油泥造成粘度上升。

•         酸值變化：在含高酸值添加劑的油品中，使用初期酸值下降表明添加劑的消耗，后期酸值上升是氧化產生酸性產物的結果。

•         水分增大、抗乳化性能變差、極壓劑水解影響潤滑并可能出現齒面點蝕和膠合。

•         甲苯和戊烷（石油醚）不溶物增大：這是油品在長期使用中，在高溫下的氧化產物及金屬屑、灰塵等污染的結果。

問題 21：車用沃爾沃齒輪油的規格主要有哪些？

•         GL-1 : 用于一些只需不經過處理的油的手動變速裝置

•         GL-3 : 用于手動傳動裝置和螺旋傘齒輪傳動軸的潤滑-中等極壓

•         GL-4 : 用于螺旋傘齒輪傳動軸和在低烈度工作狀態下的準雙曲面齒輪軸的潤滑- 中等極壓

•         GL-5 : 用于在高速或低速/高扭矩的運行狀況下的準雙曲面齒輪的潤滑- 高極壓

•         GL-6 : 廢棄，只用于 Ford

•         新的 API 規格

•         MT-1 (以前稱為 PG-1) : 用于非同步的巴士和重載卡車齒輪箱，提升了熱穩定性，清潔度和密封件相容性

•         PG-2 (也叫做 GL-7) : 用于重載后驅動橋的潤滑，提升了提升了熱穩定性，清潔度和齒輪防剝裂的能力

•         沃爾沃重負荷齒輪油（GL-5 EP）滿足了API GL-5 和MT-1這兩個目前車用齒輪油的最高規格。

問題 22：潤滑脂在使用中質量會有哪些變化？如何判別？

•         潤滑脂在工作部件中由于受到外部環境（如空氣、水、粉塵或其他有害氣體等）的影響，及工作部件相對運動產生機械力（如沖壓、剪斷等）的作用，將發生兩方面的變化：

•         化學變化：潤滑脂組分（基礎油、稠化劑）因受光、熱和空氣的作用，可能發生氧化變質，基礎油遭受氧化后生成微量的有機酸、醛、酮及內酯等組分，稠化劑中脂肪酸、有機的金屬鹽有可能發生分解而形成微量的有機酸等，因此，產生酸性物（潤滑脂酸值增大）導致被潤滑的部件腐蝕，及至銹蝕，并失去潤滑、防護作用。

•         物理變化：由于機械作用使潤滑脂結構變差乃至破壞，潤滑脂稠度下降，潤滑效能變差；或是由于機械潤滑部件密封條件不好，導致潤滑脂中混入灰土、雜質和水分而使潤滑脂質量變差。

問題 22：潤滑脂在使用中質量會有哪些變化？如何判別？（續）

•         判別的方法：

•         潤滑脂用肉眼或手感有灰塵、機械雜質，或因混入水分潤滑脂乳化而變白、變淺，或稠度明顯變小，或有明顯油脂酸敗的臭味等，都能說明潤滑脂變質。

•         采用儀器分析辦法，最直接的判別是取少量使用過的樣品用紅外光譜儀測定樣品中有無1720cm-1吸收峰。或測定樣品在使用前后的吸收峰的變化（碳基指數為1710cm-1、與1378cm-1兩個吸收峰之比。或直接測定樣品的酸值，若酸值大于1.0mgKOH/g時表明潤滑脂己開始變質。

問題 23：潤滑脂在儲存中要注意哪些事項？

•         潤滑脂是一個膠體，在使用和儲存中脂的結構將會受各種外界因素的影響而變化。

•         在庫房存儲時，溫度不宜高于35℃，包裝容器應密封，不能漏入水分和外來雜質。

•         當開桶取樣品或產品后，不要在包裝桶內留下孔洞狀，應將取樣品后的脂表面抹平，防止出現凹坑，否則基礎油將被自然重力壓擠而滲入取樣留下的凹坑，而影響產品的質量。

問題 24：自動變速箱油有哪幾種規格？區別是什么？

•         目前主要的規格有DEXRON標準，它由美國通用汽車公司GM制訂，用于規范北美地區自動變速器初裝油的一致性。

•         目前DEXRON標準的最高規格為DEXRON-III，滿足這一規格的油品比滿足其較早規格的DEXRON-IID油品的使用壽命可延長一倍以上。

•         除此之外，還有通用汽車公司最新的Allison C-4規格和福特汽車公司最新的MERCON V規格。

•         沃爾沃自動變速箱油（DEXRON-III）滿足了以上三個最新的自動變速箱油的規格。