道依茨EDC16電控系統維修檢測與故障解決案例
道依茨EDC16電控系統維修檢測與故障解決案例
一、道依茨電控發動機故障檢修注意事項
（1）不論道依茨發動機是否在運轉，只要點火開關接通（ON），決不可斷開ECU,傳感器及執行器，由于任何一線圈的自感作用，都會產生很高的瞬時電壓，使電腦及傳感器嚴重受損，不能斷開的部分電氣裝置如下：蓄電池的任一線纜；電腦的PROM；任何電腦的導線等。
(2）不可在道依茨發動機運轉或ON檔時拔下任何傳感器的導線插頭（連接器），這樣會使電腦中出現人為的故障代碼（假碼的一種），影響維修人員正確地判斷和排除故障。
（3）在對裝有道依茨電控系統的汽車進行電弧焊時，應斷開電腦供電電源線，避免電弧焊接時的高壓電造成電腦的損壞。
（4）在靠近電腦或傳感器的地方進行車身修理作業時，應特別小心，以免碰壞這些電子元件。
（5）拆開任何油路部分，應首先對燃油系統進行卸壓。檢修油路系統時，千萬不能吸煙，并要遠離明火。
（6）拆下蓄電池負極搭鐵線后，電腦內所儲存的所有故障信息（代碼）都會被清除掉，因此，如有必要，應在拆下蓄電池負極搭鐵線前，讀取電腦內的故障信息。
（7）在對蓄電池進行拆卸與安裝時，務必使點火開關和其他用電設備開關均置于關斷位置（OFF）。
（8）切記電控汽車上所采用的供電系統均為負極搭鐵，安裝蓄電池時，要特別注意正、負極不可接反。
（9）車上不宜裝功率超過8W的無線電臺，如必須裝時，天線應盡量遠離電腦，否則會損壞電腦中的電路和部件。
（10）在裝上或取下ECU時，操作人員應先使自已搭鐵（接觸車身），否則，身體上的靜電會損壞電腦電路。
（11）對電控系統進行檢修時，應避免電控系統由于過載而損壞。電控系統中，電腦與傳感器的工作電流通常都比較小，因此，與之相應的電路元器件的負載能力也比較小。在對其進行故障檢查時，若使用輸入阻抗較小的檢測工具，則可能會因檢測工具的使用，造成元器件超載而損壞，為此應注意以下幾點：
①不可用試燈對電控系統的傳感器部分和電腦控制單元進行檢查（包括對其接線端子的檢查）；
②除了某些車輛的測試程序中有特殊說明外，一般不能用指針式萬用表檢查電控系統部分的電阻，而應該用高阻抗的數字式萬用表或是電控系統專用檢測儀表；
③在裝有電子控制系統的汽車上，堅決禁止用搭鐵試火或拆線刮火的方法對電路進行檢查。
（12）切記不可用水沖洗電腦控制單元和其他電子裝置，并注意電腦控制系統的保護，避免其因受潮而引起電腦電路板、電子元器件、集成電路和傳感器的工作失常。
（13）在一般情況下，不要打開電腦蓋板，因為電控發動機上的故障大部分是外部設備故障，電腦故障一般比較少，即使是電腦有故障，如果有故障應由專業人員對其進行測試和維修。
（14）在拆下導線連接器時，要注意松開鎖緊彈簧（卡環）或按下鎖扣（圖a）；在安裝導線連接器時，應注意一定要插到底并鎖好鎖止器（鎖卡），如果圖（b）所示。
導線連接器的拆裝（a）拆出連接器 (b)裝上連接器
（15）用萬用表檢查連接器時，應按圖所示進行，對防水型導線連接器，應小心取下防水套（a）；檢查導通時，萬用表測筆插入時不可對端子用力過大；。
圖:導線連接器的檢查（a）取出防水套 （b）檢查導線連接器
道依茨故障排除步驟和技巧
道依茨發動機和汽車故障的多樣性和復雜性決定了沒有萬能的故障排查步驟和技巧，特別是對機械系統的故障排查。對電子控制系統的故障排查，卻存在一些基本的檢查手段和共性技巧。當進行電路和控制系統的故障排查時，通常會進行下列五個方面的基本檢查。
1、道依茨供電電源的檢查
正確的電源供應是電子控制系統元件正常工作的必備前提。沒有電源供應或者錯誤的電源供應都會導致系統不能工作或工作異常。在整個控制系統中，ECU由電瓶供電，其他大部分元件由ECU提供工作電源。輸入設備一般由ECU提供5伏的工作電壓，輸出設備的工作電壓也由ECU提供。常見的電源故障包括由于插頭損壞等造成的電路虛接，保險絲熔斷和錯誤的接線等。
2、道依茨導通性檢查
導通性檢查是電子控制系統最常用的檢查項目。導通性檢查測量兩點之間的電阻值 ，用于確認這兩點之間是否導通，這是將實際的電路連接和電路圖進行對比的有效手段。對導通性的要求是兩點之間的電阻值小于10歐姆。
3、道依茨對地短路性檢查
發動機和汽車的電路連接一般采用負極搭鐵的形式，即存在一個公共的負極，所有需要回路負極的元件的負極都接入這一公共負極，這樣可以大大簡化系統接線的復雜程度。電瓶的負極和這一公共的負極相連，形成回路。對發動機而言，這一公共負極是缸體缸蓋；對整車而言，公共的負極為大梁（骨架）。
對地短路是指電路上的某點按電路設計要求不應該接地而實際電路已經接地的故障。火線（電源正極）的對地短路會引起保險絲熔斷等故障。對開路（不短路）的要求是兩點之間的電阻大于100k歐姆。
4、道依茨線與線短路檢查
與對地短路相似，線于線之間短路是指兩點之間按照電路設計的要求不應該導通而實際導通的故障。和對地短路的技術規范一樣，兩點之間開路要求之間的電阻大于100K歐姆。
5、道依茨元件功能檢查
由于電路元件的多樣性，元件的功能檢查需要根據實際的元件采取不同的方法。如溫度傳感器可采取測量其電阻的辦法；壓力傳感器需要專用的測試導線在其工作時測量其輸出的信號電壓；對電磁閥可以通過診斷儀測試。在無法對元件的功能作出正確判斷時，一個通用的辦法是更換一個確認功能正常的元件，觀察系統的工作狀況。
電控發動機故障診斷的一般步驟如下：
（1）首先確定發動機是否存在故障 發動機在實際運行中，隨著汽車行駛里程的增加，其技術狀況必然要發生一定的變化，那么，哪些變化是正常變化？哪些變化為故障現象？這是正確進行汽車故障診斷首先要解決的問題。在電控發動機故障中，有些故障的現象比較明顯，有些卻并不大明顯。對于現象明顯的故障一般不需要進行專門的試驗或測試就可以確定發動機存在故障，例如：發動機無法運轉、汽車行駛無力、等故障現象。而對另外一些故障，其故障現象不大明顯，必須通過專門的試驗甚至是測試方法方可確定，如燃油消耗量大、排氣污染超標等故障現象。
（2）其次進行故障性質的確定 當電控發動機存在故障時，首先觀察發動機電控系統自診斷故障指示燈的狀況。若此燈在發動機運轉過程中點亮，則說明電控發動機存在有故障自診斷系統能夠監測到的故障，故障一般與電控系統有關，此時可通過一定方法調取電腦內存儲的故障代碼，根據故障代碼查找故障原因。
如果發動機確實存在故障，而儀表板上的發動機故障指示燈在發動機運轉時未點亮，則說明發動機故障為電控單元自診斷系統不能辨識的故障，此時應按傳統發動機那樣，根據故障現象，作出初步診斷結果，并分析可能出現的故障原因，按照由外向內、由簡到繁的原則進行深入診斷。切記此種情況下，不能隨意對電控系統亂拆亂卸，只有在確定故障在電控系統時，才首先檢查電控系統，否則均應先查其他部分。
（3）進行直觀檢查 為了減少排除故障的工作量，盡量避免弄巧成拙，避免把問題復雜化，應本著先簡后繁，由表及里，先易后難的程序進行檢查、分析、判斷。為此，應先從檢查各導線插頭是否有松動、接觸不良、斷路、短路入手，然后觀察各進氣管路、真空管路、油路是否有漏氣、漏油現象，在這些簡單易行的檢查確認無誤后，再進行下一步檢查工作。
（4）區分故障所在的系統 為減少故障排除的工作量，當發動機出現異常反應后，可用減掉1/2的方法，把懷疑的對象縮小在1/2的范圍之內，為此，首先確認是油路還是電路部分有故障。發動機的故障絕大部分是由油路或者是電路部分出故障造成的，因此，當發動機出現故障后，如能十分有把握地肯定是油路還是電路部分的故障，一舉就可減掉1/2的工作時，把精力集中在1/2的范圍內。為此，可按步驟進行。
三、道依茨發動機電控系統檢測與故障案例
1、道依茨電子控制單元（ECU）故障檢測
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故障碼 |
故障描述 |
故障可能原因 |
故障處理方法 |
ECU采取的保護措施 |
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P060B |
電子控制單元內部電路故障，ADC模數轉換硬件故障。 |
ECU故障 |
更換ECU |
故障燈亮，發動機進入怠速狀態，并且怠速提升到1200rpm |
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P1650 |
ECU內部故障，對電源短路。 |
ECU故障 |
更換ECU |
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P1651 |
ECU內部故障，對地短路 |
ECU故障 |
更換ECU |
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P060A |
CJ940的通信錯誤 |
ECU故障 |
更換ECU |
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P062B |
CY33X內部復位/時鐘丟失/電壓低引起停機 |
ECU故障 |
更換ECU |
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P062B |
CY33X未被鎖定/CY33X開關錯誤引起停機 |
ECU故障 |
更換ECU |
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當發動機出現ECU故障（請參照故障代碼表）時，直接更換ECU，并重新刷寫數據。ECU發生硬件故障的情況非常少！
2、道依茨電控單體泵故障檢測-以1缸為例，具體見故障代碼表
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啟明故障碼 |
故障描述 |
故障可能原因 |
故障處理方法 |
故障發生時ECU采取的保護措施 |
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P0262 |
1缸低端對電源短路，單體泵線路電壓太高引起停機 |
線束或單體泵故障 |
更換發動機線束或過渡線束或單體泵 |
故障燈亮，功率不足 |
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P0263 |
1缸單體泵電阻超標引起停機 |
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P0261 |
1缸低端對高端短路，單體泵線路電壓太低引起停機 |
更換發動機線束或過渡線束或單體泵 | ||
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P0263 |
1缸運轉不良引起停機 |
更換發動機線束或過渡線束或單體泵 | ||
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P1213 |
1缸特殊警告 |
線束或單體泵故障 |
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故障燈亮，功率不足 |
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P1214 |
取決于應用 |
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P0201 |
1缸單體泵信號開路 |
更換發動機線束或過渡線束或單體泵 | ||
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P1215 |
1缸電流值錯誤 |
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單體泵故障可能的原因有兩個：單體泵故障，和線束故障。
ECU發出脈沖信號來控制電控單體泵電磁閥的開啟，因此無法使用萬有表來檢測A47與A16針腳的電壓值，只能通過示波器來讀取脈沖信號。
當沒有示波器情況下，可分別檢查單體泵端線束插片與48針插接器之間，單體泵端線束插片與發動機線束端對應針腳之間導線是否導通，標準為電阻值小于10Ω。
單體泵電磁閥線圈電阻值在0.9Ω左右，當電阻值小于0.4Ω時，說明線圈短路或者斷路，需要更換單體泵電磁閥。
案例1：道依茨BF6M1013-26E3 ，缸體號60021935，行駛里程約2萬km。
故障代碼： P0206，6缸單體泵信號開路。
故障現象：故障燈亮，發動機抖動。
分析及處理：初步判斷是6缸單體泵線束故障，用萬用表測量6缸單體泵線束端子與48芯插接器的第3第32針腳之間線路，線路導通。重新插好48芯插接器，測量單體泵線束端子與過渡線束A27，A39之間線路，線路導通。重新連接好線束。發動機點火，發動機故障消除。
經過分析，可能原因是線束插接器或端子接觸不良，重新插接牢固后，故障可排除。
案例2：道依茨BF4M1013-16E3 ，行駛里程約8萬km。
故障代碼： P0265，2缸低端對電源短路，單體泵線路電壓太高引起停機。
故障現象：故障燈亮，發動機啟動困難。
分析及處理：用萬用表測量2缸單體泵線束電阻，發現電阻值為0，判斷單體泵線圈斷路，更換單體泵后故障排除。
案例3：道依茨BF6M1013-26E3 發動機,缸體號60028464
故障代碼： 1、P0306、6缸可識別到的不點火事件次數超過限值；2、P0341錯誤的凸輪軸傳感器信號
故障現象：突然不能加速，隨之滅火，經檢查泵油后能著車，但有進空氣的嘎嘎響聲，加不起油，約1-2分鐘后滅車，檢查低壓油路正常，從油箱另通油管無效。
分析及處理：檢查發動機線束和過渡線束，又檢查發動機線路，拆下工作臺查線、檢查發動機及過渡線束均正常，又重新逐步查找低壓油路發現燃油輸油泵卡滯不轉，經拆檢輸油泵蓋與齒輪之間拉傷，引起無法轉動，經修磨后齒輪泵轉動正常，安裝后啟動車正常。
3、道依茨曲軸轉速傳感器和凸輪軸轉速傳感器的故障檢測
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啟明故障碼 |
故障描述 |
故障可能原因 |
故障處理方法 |
故障發生時ECU采取的保護措施 |
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P0008 |
BackUp模式激活，只有當與凸輪軸一起運行信號激活時，設置該故障通道 |
1.檢查線束 |
1.檢查或更換線束 |
故障燈亮，起動困難或無法正常工作 |
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P0340 |
沒有凸輪軸傳感器信號 |
1.凸輪軸傳感器線束故障 |
1.檢查線束是否斷路 |
故障燈亮，起動困難或無法正常工作 |
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P0341 |
錯誤的凸輪軸傳感器信號 |
1.檢查線束2.更換傳感器 | ||
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P0335 |
沒有曲軸傳感器信號 |
1.曲軸轉速傳感器線束故障 |
1.檢查線束是否斷路 |
故障燈亮，起動困難或無法正常工作 |
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P0336 |
錯誤的曲軸傳感器信號 |
1.檢查線束2.更換傳感器 | ||
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P0016 |
凸輪軸與曲軸傳感器信號相位出現偏差 |
1.凸輪軸或曲軸線束存在干擾源 |
1.檢查相應線束周圍有無干擾源 |
發動機不能正常工作，發動機停機 |
（1）凸輪軸位置傳感器和曲軸轉速傳感器屬于信號發生傳感器，檢測主要是看它們能否正確的發出信號，還有它們發出的信號是否同步。為使傳感器信號相位正確，必須保證傳感器的機械安裝精度，以及傳感器與信號盤的間隙在技術要求范圍內。檢查曲軸傳感器間隙是否為0.6 ±0.1mm，凸輪軸間隙是否為0.3~1.2mm，如條件允許可使用信號示波器看兩個信號是否同步。
（2）凸輪軸位置傳感器1(A 10)腳，2(A 50)腳，曲軸轉速傳感器1(A 27)腳,2(A 12)腳，測量1，2腳間的阻值應在1kΩ左右，若阻值過小，則傳感器內部電磁線圈可能短路。這兩個傳感器屬于磁電式傳感器內部有永久磁鐵，如果取下存放時要避免在鐵質貨架上存放，可以在木質貨架上保存以避免消磁。另外，傳感器還容易吸附鐵屑，要及時清除以免影響傳感器的精度！
（3）如果兩個傳感器同時出現故障，則發動機無法點火。如果只是凸輪軸位置傳感器失效，則ECU會自動判別缸序，起動時可能會感覺發動機起動較慢并有輕微抖動，但起動之后發動機的運轉將恢復正常。如果只是曲軸轉速傳感器失效，不會影響發動機點火，但會降低發動機正常運轉時的平穩性。
案例1：
自卸車，運行里程10000Km以上。
發動機型號：道依茨BF6M1013-28E3
故障代碼：P0008 BackUp模式激活，只有當與凸輪軸一起運行信號激活時，設置該故障通道；P0335沒有曲軸傳感器信號。
現象：故障燈亮，發動機能發動，故障碼可以刪除，發動機啟動后，無故障。車輛運行一段時間過，故障燈亮，以上兩故障出現。
分析處理：刪除故障碼后，發動機原地能啟動，并且故障燈不亮，車輛運行一段時間后，故障又出現。說明故障可能是線束或者插接件處接觸不牢固，或者線束有破損處。經檢查，風扇將發動機線束（過渡線束）磨斷，造成故障。連接好破損線束，故障排除。
案例2：道依茨BF6M1013-26E3
故障現象：啟動困難，故障燈亮。
故障碼： P0340無凸輪軸信號。
分析及處理：檢測線路正常，換凸輪軸傳感器，著車檢測癥狀消失，熄火后在啟動，還是不好著車，在檢查線路發現發動機至ECU線束與大梁處線束裸露在外，修復后問題解決。
案例3：道依茨BF6M1013-26E3
故障現象：啟動困難，故障燈點亮，
故障碼： P0335無曲軸信號
分析及處理：檢查線路沒有發現問題，電壓正常，更換傳感器，未起作用，與其它車對換ECU無效后在檢查傳感器間隙時發現，靶輪有三個齒有變形，換件故障排除。
注意：道依茨發動機電控系統部件均為博世進口，零部件質量穩定，一般情況下不會出現傳感器故障，更換前請按照傳感器檢測方法判斷傳感器好壞！
4、道依茨進氣壓力溫度傳感器的故障檢測
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啟明故障碼 |
故障描述 |
故障可能原因 |
故障處理方法 |
故障發生時ECU采取的保護措施 |
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P0098 |
進氣溫度傳感器電壓高于上限 |
1.進氣溫度傳感器線束故障,進氣溫度傳感器信號對電源短路 |
1檢查進氣溫度傳感器線束 |
故障燈亮 |
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P0097 |
進氣溫度傳感器電壓低于下限 |
1.進氣溫度傳感器線束故障，進氣溫度傳感器斷路或對地短路 |
1檢查進氣溫度傳感器線束 | |
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P0099 |
進氣溫度CAN信號錯誤 |
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啟明故障碼 |
故障描述 |
故障可能原因 |
故障處理方法 |
故障發生時ECU采取的保護措施 |
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P0238 |
增壓壓力傳感器電壓高于上限 |
1.進氣溫度壓力傳感器中進氣溫度信號對電源開路 |
1.檢查線束 |
故障燈亮，限制功率。默認增壓壓力1400hpa, |
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P0237 |
增壓壓力傳感器電壓低于下限 |
1.進氣溫度壓力傳感器中進氣溫度信號對電源短路 |
1.檢查線束 | |
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P0235 |
增壓壓力傳感器沒有CAN信號 |
1.進氣溫度壓力傳感器線束故障 |
1.檢查線束 | |
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P0236 |
增壓壓力傳感器信號不可信 |
1.進氣溫度壓力傳感器線束故障 |
1.檢查線束 |
（1）當懷疑進氣壓力溫度傳感器有問題時，首先檢查傳感器的電源(3腳)，地(1腳)是否正常。方法是：先點火開關打到“OFF”，拔下進氣壓力溫度傳感器接插件，再將點火開關打到“ON”，測量線束接插件對應上圖的3腳和1腳間的電壓是否正常(大約4.5V左右)，若電壓不正常，則需將點火開關打到“OFF”，拔下ECU上A端接插件，檢查從A端到進氣壓力溫度傳感器接插件的對應導線是否正常導通。
（2）對于進氣壓力溫度傳感器的檢測可以分成對溫度傳感器和對壓力傳感器兩部分。溫度部分傳感器的主要組成部分是負溫度系數電阻，可以先測量傳感器1，2針腳間的電阻，然后查表得出溫度值，若與當時的實際溫度值偏差較大，則溫度傳感器發生故障。
（3）對于傳感器壓力部分的檢測，由于傳感器內部集成了整形補償電路，所以不能用萬用表測量4腳與其它腳間的電阻值。因為用萬用表測量電阻時，萬用表本身會對被測電路施加一個電壓，有可能將傳感器內部的整形補償電路擊穿，造成傳感器損壞！
5、道依茨大氣壓力傳感器的故障檢測
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啟明故障碼 |
故障描述 |
故障可能原因 |
故障處理方法 |
故障發生時ECU采取的保護措施 |
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P2229 |
大氣壓力傳感器電壓高于上限 |
ECU故障 |
更換ECU處理 |
故障燈亮，限制功率。大氣壓力傳感器故障默認值850hpa |
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P2228 |
大氣壓力傳感器電壓低于下限 | |||
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P2227 |
與增壓壓力傳感器信號相比不可信 |
6、道依茨冷卻液溫度傳感器的故障檢測
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啟明故障碼 |
故障描述 |
故障可能原因 |
故障處理方法 |
故障發生時ECU采取的保護措施 |
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P0118 |
冷卻液溫度傳感器電壓高于上限 |
1.冷卻液溫度傳感器信號線對電源開路或對電源短路 |
1.檢查冷卻液溫度傳感器線束 |
1.發動機默認冷卻液溫度-0.04℃（冷態）；（暖態）89.96℃ |
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P0117 |
冷卻液溫度傳感器電壓低于下限 |
1..冷卻液溫度傳感器信號線對地短路 |
1.檢查冷卻液溫度傳感器線束 | |
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P0115 |
冷卻水溫度Can報文錯誤 |
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P0116 |
冷卻液溫度傳感器油溫水溫校驗故障 |
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7、道依茨燃油溫度傳感器的故障檢測
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啟明故障碼 |
故障描述 |
故障可能原因 |
故障處理方法 |
故障發生時ECU采取的保護措施 |
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P0183 |
燃油溫度傳感器電壓高于上限 |
1.油溫傳感器信號線束對電源開路或對電源短路 |
1.檢查油溫傳感器線束 |
故障燈亮 |
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P0182 |
燃油溫度傳感器電壓低于下限 |
1.油溫傳感器信號線束對地短路 |
1.檢查油溫傳感器線束 |
8、道依茨機油壓力傳感器（CAN儀表）的故障檢測
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啟明故障碼 |
故障描述 |
故障可能原因 |
故障處理方法 |
故障發生時ECU采取的保護措施 |
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P167B |
機油報警燈功率級與電源短路 |
儀表或線束故障 |
檢查儀表或線束 |
故障燈亮 |
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P167C |
機油報警燈功率級與地短路 |
檢查儀表或線束 | ||
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P167D |
機油報警燈功率級沒有負載 |
檢查儀表或線束 | ||
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P167E |
機油報警燈功率級溫度過高 |
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（1）道依茨機油壓力傳感器壓力與輸出電壓成線性關系，壓力從0到10 bar，輸出電壓從0.5到4.5伏。判定故障方法：先將點火開關打到“OFF”，拔下機油壓力傳感器線束插頭，再將點火開關打到“ON”，測定其插頭的1腳(A13)與搭鐵間電壓是否為輸入電壓(大約為4.5V)，2腳(A51)與搭鐵間的電壓是否為零，如果測量結果偏差較大，則說明線束狀態有問題，或是ECU的輸出電壓有問題。
（2）因為傳感器內部集成了信號處理電路，所以不能用萬用表測量傳感器電阻，以防萬用表對電路施加的電壓將傳感器信號處理電路擊穿！
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啟明故障碼 |
故障描述 |
故障可能原因 |
故障處理方法 |
故障發生時ECU采取的保護措施 |
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P0123 |
油門踏板傳感器1電壓高于上限 |
1.油門踏板線束故障,油門踏板信號1對電源短路 |
1.檢查油門踏板線束1 |
故障燈亮，，退出巡航，油門失效，怠速提升到1200rpm |
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P0122 |
油門踏板傳感器1電壓低于下限 |
1.油門踏板線束故障，油門踏板信號1斷路或對地短路 |
1.檢查油門踏板線束1 | |
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P2135 |
油門踏板傳感器1與油門踏板傳感器2校驗不正確 |
1.油門踏板線束故障 |
1.檢查油門踏板線束 | |
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P0223 |
油門踏板傳感器2電壓高于上限 |
1.油門踏板線束故障,油門踏板信號2對電源短路 |
1.檢查油門踏板線束2 |
故障燈亮，退出巡航，油門失效，怠速提升到1200rpm |
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P0222 |
油門踏板傳感器2電壓低于下限 |
1.油門踏板線束故障，油門踏板信號2斷路或對地短路 |
1.檢查油門踏板線束2 | |
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P2135 |
油門踏板傳感器2與油門踏板傳感器1校驗不正確 |
1.油門踏板線束故障 |
1.檢查油門踏板線束 |
9、道依茨加速踏板位置傳感器的故障檢測
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啟明故障碼 |
故障描述 |
故障可能原因 |
故障處理方法 |
故障發生時ECU采取的保護措施 |
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P1540 |
油門踏板1工作周期高于上限 |
1.線束故障 2.油門踏板傳感器故障 |
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故障燈亮 |
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P1541 |
油門踏板1工作周期低于下限 |
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P1542 |
油門踏板1PWM信號錯誤 |
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P1543 |
油門踏板傳感器1信號或大或小 |
1.檢查整車線束中油門踏板信號線 | ||
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P1544 |
油門踏板1頻率高于上限 |
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P1545 |
油門踏板1頻率低于下限 |
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P2299 |
油門踏板信號可能不可信 |
1.剎車信號故障 |
1.檢查剎車開關(主剎車開關和輔助剎車開關),是否剎車開關不動作,更換剎車開關 |
故障燈亮，踩油門無效，轉速保持在1200rpm,退出巡航功能！ |
（1）點火開關打到“OFF”，拔下與油門踏板對接的線束插件，分別檢查k22(與A腳對應)和K46(與D腳對應)與搭鐵間的電壓是否為4.5V左右，K30(與C腳對應)和K08(與F腳對應)與搭鐵之間是否導通；若實測值有偏差，則應檢查ECU輸出電壓，或線束是否正常連通。
（2）當油門踏板傳感器失效時，ECU會自動執行“跛行功能”，怠速會穩定在1200rpm左右,保證司機把車開到維修站。
案例1：道依茨BF6M1013-26E3 發動機號：60026084 ，行駛41000公里。
故障代碼： P2299油門踏板信號不可信。
故障現象：行駛中常出現發動機轉速維持在1200轉中，踏油門踏板無反映。熄火后，過大約20分鐘再起動，正常。行駛大約50-80公里反復出現。
分析及處理：經拆檢發現油門踏板信號不可信，更換油門踏板后故障仍沒解決。再檢查駕駛室線束，用萬用表檢測發現搭鐵回路不好。最后發現變速箱與車架的搭鐵線接觸不良、松動。經重新處理緊固后故障排除。試車正常。
案例2：道依茨發動機型號：BF6M1013-26E3,缸體號:60024148
故障現象：轉速1200轉加速踏板失效,且故障燈亮。
故障代碼：診斷儀檢測故障代碼是P0122、P0222、P0504、P0306、P0501。
分析及處理：更換油門踏板傳感器后，幾天后故障又發生，后來發現原地轉動方向時轉速升到1200轉后一會又降下來，檢查發現轉向助力油管與線束固定在一起，轉動轉向時油管內產生壓力造成線束擺動，此時發生故障，用表測量發現油門踏板白色信號2線斷路，接固線束后，故障排除。
10、道依茨車速信號的故障檢測
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啟明故障碼 |
故障描述 |
故障可能原因 |
故障處理方法 |
故障發生時ECU采取的保護措施 |
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P0501 |
超過最大車速 |
1.車速傳感器1故障 |
檢查線束或更換車速傳感器 |
1.最大車速限制失效 2.巡航功能失效 |
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P1510 |
距離條件沒有識別 |
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P0500 |
車速傳感器HW信號無效 |
檢查線束或更換車速傳感器 | ||
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P0501 |
與噴油量和發動機速度相比較車速傳感器信號是不可信的 |
檢查線束或更換車速傳感器 | ||
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P2158 |
電壓監控信號范圍檢測最大值 |
1.車速傳感器2故障 |
檢查線束或車速傳感器 |
1.最大車速限制失效 2.巡航功能失效 |
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P2160 |
電壓監控信號范圍檢測最小值 | |||
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P2157 |
從CAN過來的車速信號無效 | |||
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P2159 |
電壓監控信號范圍檢測不可信 |
11、道依茨預熱繼電器的故障檢測
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啟明故障碼 |
故障描述 |
故障可能原因 |
故障處理方法 |
故障發生時ECU采取的保護措施 |
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P0542 |
預熱繼電器１與電源短路 |
1.進氣預熱繼電器線束（A34）與電源短路 |
1.檢查繼電器和線束 |
進氣預熱器無法正常工作 |
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P0541 |
與預熱繼電器１與地短路 |
1.進氣預熱繼電器線束（A34）對地短路 |
1.檢查繼電器和線束 | |
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P0543 |
預熱繼電器斷路 |
1.進氣預熱繼電器線束開路 |
1.檢查繼電器和線束 |
12、道依茨排氣制動電磁閥的故障檢測
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啟明故障碼 |
故障描述 |
故障可能原因 |
故障處理方法 |
故障發生時ECU采取的保護措施 |
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P0478 |
排氣制動繼電器與電源短路 |
1.線束短路故障 2.繼電器故障 |
1.檢查線束 |
故障燈亮，排氣制動功能失效 |
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P0477 |
排氣制動繼電器與地短路 |
1.線束短路故障 2.繼電器故障 |
1.檢查線束 | |
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P0476 |
排氣制動繼電器開路 |
1.線束開路故障 2.繼電器故障 |
1.檢查線束 |
案例1：車型：廂式貨車 運行里程：100Km
發動機型號：道依茨BF6M1013-26E3-0494
現象：故障燈亮，發動機能發動，可以刪除故障碼，發動機啟動后，故障燈亮。排氣制動不起作用。
故障碼：P0478排氣制動繼電器與電源短路。
處理：整車上電，ECU不上電，測量A29、A45兩針腳對地電壓，為0V，正常。ECU上電，測量A29、A45兩針腳對地電壓，為24V，正常。發動機點火，轉速提到高于1000轉，測量A29、A45兩針腳對地電壓，A29為23V，A45為0V，正常。檢查排氣制動線束與整車線束接頭，發現有虛接情況。接實線束，問題得到解決。
分析：道依茨發動機，發動機轉速高于1000轉，排氣制動開始起作用，A45電壓0V左右。以上檢查證明，ECU，測量當時的線束，排氣制動繼電器都沒有問題。可能原因是，線束接頭處存在虛接，發動機啟動后振送，導致故障燈亮。
案例2：道依茨BF6M1013-24E3發動機，車型CA1313P7K1L11T4E，
發動機號60024888，
現象：故障燈時亮時閉，
故障碼： “P0504”，制動信號不可信，而且故障清除后反復出現。
分析及處理：檢查發現該制動閥主制動開關插頭松脫，造成發動機故障燈時亮時閉。當故障碼為“P0504”時，檢查制動閥上（主制動開關）和主制動繼動閥上（副制動開關）的制動信號是否正常，按故障信息所反映的故障分析可能原因：
1、兩路制動信號（共有兩制動開關，其中一常閉一常開，工作時互轉換狀態）存在一路斷路
2、兩開關信號工作時不同步，導致ECU無法準確判斷制動情況。
先檢查繼動閥上制動信號開關，將插關拔下后檢查開關，開關工作情況正常，將插頭插上，打開電門開關，此時故障燈消失，故障排除。由此可見此故障屬插頭處接觸不良所致。
13、道依茨供電電源的故障檢測
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啟明故障碼 |
故障描述 |
故障可能原因 |
故障處理方法 |
故障發生時ECU采取的保護措施 |
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P0563 |
電源電壓高于上限 |
電瓶電壓過高（高于36V） |
1檢查發電機 |
故障燈亮 |
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P0562 |
電源電壓低于下限 |
電瓶電壓過低（低于8V） |
1檢查電瓶 |
其他故障
案例1：道依茨BF6M1013-26E3發動機，
故障代碼： P0504制動信號不可信。
故障現象：故障燈亮。
分析及處理：DEUTZ電控單體泵系統，此種車型常有提新車不久，發動機故障燈常亮，來服務站檢修，制動信號不可信，線束或剎車信號開關故障，萬用表檢查主剎車踏板上的開關發現抬起時有效，分析是踏板與開關間隙過大，造成的。解決方法：拆下踏板上的橡膠護套，調整踏板上的調整螺釘，故障排除。