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道依茨226B系列柴油機維修技術(shù)參數(shù)結(jié)構(gòu)簡介
道依茨226B系列柴油機維修技術(shù)參數(shù)結(jié)構(gòu)簡介
道依茨226B系列柴油機原由德國曼海姆發(fā)動機公司(Motoren-Werke-Mannheim,簡稱MWM公司)生產(chǎn)制造，MWM公司從1980年開始隸屬德國道依茨公司（Klöckner-DeutzAG，簡稱KHD公司）。由濰坊柴油機廠與德國道依茨公司組建的濰坊濰柴道依茨柴油機有限公司成立于1998年1月15日，由中華人民共和國共商行政管理局注冊，是我國內(nèi)燃機行業(yè)先進技術(shù)型和規(guī)模較大的“三資”企業(yè)之一，合資生產(chǎn)DEUTZ（道依茨）牌226B系列柴油機。
道依茨226B系列柴油機是直列，四沖程，水冷，直噴，ω燃燒室，缸徑為 105 mm，活塞行程為 120mm ，單缸排量 1.04L；按進氣方式分自然吸氣，增壓，增壓中冷三種機型，缸數(shù)有 3,4,6 缸，具有使用可靠，經(jīng)濟指標優(yōu)良，低排放，低溫啟動性能好,操作簡單和維修方便等優(yōu)點。226B系列柴油機轉(zhuǎn)速范圍為 1500 ～ 2500r/min，功率范圍為 30 ～ 176kW主要用于船舶，工程機械，農(nóng)機，載重汽車，長途客車，城市公交客車,發(fā)電機組及其他固定動力等。
1 ． 226B系列柴油機的主要特點
1.1 道依茨高可靠性
• 材質(zhì)獨特、制造精良，主要件可靠性好；合金鑄鐵缸蓋技術(shù)獨特、熱強度高、耐熱、不易開裂；性能優(yōu)良的合金結(jié)構(gòu)鋼整體鍛造曲軸，經(jīng)高頻感應(yīng)淬火處理，耐磨、耐疲勞；龍門框架結(jié)構(gòu)壁厚均勻、強度高、抗撓曲；多條從德國搬遷過來的加工流水線及加工中心保證了零件高精度;優(yōu)質(zhì)合金鋼連桿以及采用柔性設(shè)計制造的強力螺栓，均保證了柴油機各運動部件的高可靠性；充分考慮工程機械及車用機的使用特點，各系統(tǒng)配置和零部件設(shè)計都留有足夠的安全系數(shù)和可靠性系數(shù)。
1.2 動力性好、扭矩儲備大
該系列柴油機采用 P 型(A型）高壓油泵,全程調(diào)速器配低慣量多孔噴油器，通過供油特性校正和高效增壓器的合理匹配，動力性能好，扭矩儲備可達 30% 以上，能夠滿足各種工程機械及車用機對功率和扭矩的要求。
1.3 經(jīng)濟性好、燃油消耗和機油消耗低
新結(jié)構(gòu)活塞環(huán)，最佳配缸間隙，新型燃燒室和最佳渦流比配置,優(yōu)化的燃油系統(tǒng)和進排氣系統(tǒng)，濕式缸套，平臺珩磨網(wǎng)紋，確保缸孔幾何形狀更加完美，使柴油機在寬廣的功率范圍和轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都具有較低的燃油消耗率和機油消耗率目前中冷機型最低燃油消耗率可達 195g/kW.h，機油消耗率在0.5g/kW.h以下。
1.5 低排放、低污染、低噪聲
采用淺ω燃燒室和高置活塞環(huán)，低渦流氣道，高噴射壓力的燃油系統(tǒng),多孔微徑噴油器，大大改善了燃燒過程,排放達到歐 2 排放標準。
1.6 低溫起動性好
不借助低溫起動裝置可在-10 ℃順利起動，采用低溫起動裝置可在-35 ℃下順利起動。
1.7 結(jié)構(gòu)合理、操作維修方便
單體式氣缸蓋，體積小，工藝性好，互換性強。
主要密封部位采用無襯墊技術(shù)使柴油機徹底解決了“三漏”問題。
進排氣管置于同側(cè)，車用機及部分工程機械機高壓油泵和進油管在另側(cè)，使燃油系統(tǒng)和進氣系統(tǒng)免受排氣高溫影響。
零部件的通用化、標準化、系列化程度高，易于大批量組織生產(chǎn)，降低了制造、維修成本。
道依茨 226B柴油機 4 缸發(fā)動機上裝有二級平衡機構(gòu)，用來平衡發(fā)動機運轉(zhuǎn)時的二級往復慣性力
帶來的優(yōu)點是，柴油機運行時平穩(wěn)，噪音低，零部件使用壽命長， 4 缸發(fā)動機運行如同 6 缸機一樣
2 ．道依茨226B系列柴油機簡介
"道依茨" 是 "DEUTZ" 的音譯名
是它的世界通用注冊商標
226B是道依茨產(chǎn)品的一種系列號
現(xiàn)具備年產(chǎn)能力 30000 臺
道依茨226B系列柴油機代號含義：
柴油機型號以 TBD226B-6 G 為例：
T ——代表增壓
B ——代表增壓中冷
D ——代表柴油機
2 ——代表水冷
26 ——代表柴油機序列號
B ——代表濕缸套
6 ——代表柴油機缸數(shù)為 6 缸，還有 3 缸和 4 缸
G ——代表工程機械用柴油機，還有 D,C 等
3 ．道依茨226B系列柴油機總體結(jié)構(gòu)
1. 油底殼 9. 轉(zhuǎn)速測量儀（改至飛輪殼上） 17. 進氣門
2. 二級平衡機構(gòu) 10. 風扇 18. 排氣門
3. 集濾器 &nbs, p; 11. 曲軸箱通風裝置 19. 活塞
4. 通向二級平衡機構(gòu)的機油管 12. 水泵 20. 汽缸套
5. 油尺 13. 氣缸蓋 21. 連桿
6. 前墻蓋 14. 搖臂 22. 后油封蓋
7. 機油泵 15. 氣缸蓋罩 23. 飛輪
8. V 型皮帶輪 16. 出水管 24. 飛輪殼
1. 油底殼 11. 挺柱 21. 噴油泵
2. 集濾器 12. 噴油泵和調(diào)速器 22. 氣缸蓋
3. 二級平衡機構(gòu) 13. 高壓油管 23. 活塞
4. 機體 14. 推桿 24. 連桿
5. 曲軸 15. 排氣管 25. 油尺
6. 停車手柄（多種方式） 16. 進氣管 26. 機油濾清器
7. 凸輪軸 17. 搖臂 27. 安全閥
8. 輸油泵（改成活塞泵） 18. 氣缸蓋罩 28. 放油螺塞
9. 到噴油泵的潤滑油管 19. 出水管
10.機油加油口 20. 進/排氣門
4. 道依茨柴油機的基本結(jié)構(gòu)組成
4.1 道依茨機體組
柴油機的種類繁多，型式、結(jié)構(gòu)各不相同，但都具有如下結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)：
1 、機體組件:主要包括機體、氣缸套、齒輪室、飛輪殼；2、曲柄連桿機構(gòu)活塞、連桿、曲軸及飛輪等。3 、進排氣系統(tǒng)與配氣機構(gòu)：包括空氣濾清器，進、排氣管道與消聲器以及配氣機構(gòu)等。4 、燃油供給系統(tǒng)：主要包括噴油器、噴油泵和調(diào)速器、輸油泵、燃油濾清器及油箱等。5 、潤滑系統(tǒng)：主要由機油泵、機油濾清器、油壓表及有關(guān)油道組成。6 、冷卻系統(tǒng)：包括水泵、風扇、水散熱器、機油冷卻器、節(jié)溫器等。7 、起動系統(tǒng)：包括起動電機、蓄電池、傳動裝置、起動按鈕等。
1 、機體組包括機體、缸套、齒輪室，后油封蓋、飛輪殼和油底殼等主要零部件。
1 . 1 機體
機體為高龍門結(jié)構(gòu)，用高強度灰鑄鐵制造，具有良好強度和剛度。3、4、6缸柴油機的機體分別有4、5、7道主軸承，第一道（飛輪端）裝有止推片。主軸承蓋用M14-10.9擰緊，擰緊力矩用70Nm預(yù)緊，再轉(zhuǎn)90º。先由中間主軸承開始，均勻向兩端延伸。機體上的凸輪軸承孔，只有最后一道（自由端）裝鋼背青銅凸輪軸軸承，該軸承上有兩個孔，在安裝時其中一個對準機體上的油孔，另一個應(yīng)在上方。對增壓和增壓中冷柴油機，在機體右側(cè)（面向飛輪端看）每缸安裝一個冷卻活塞用的噴嘴。
機體前端與齒輪室（前墻蓋）連接，后端與后油封蓋和飛輪殼連接齒輪室,后油封蓋與機體的接合面涂5910密封膠。
齒輪室有三種結(jié)構(gòu)，一種在齒輪室上可裝中間齒輪，在側(cè)面裝液壓泵；另一種則不能，第三種帶有在另外一側(cè)安裝噴油泵的安裝孔。
飛輪殼有 SAE1 ， SAE2,SAE3 和 135 C 多種連接尺寸，根據(jù)機型和用途選用。飛輪殼上方或下方有觀察孔，用來觀察飛輪上的刻度確定上死點的位置和調(diào)整噴油泵供油角時使用。飛輪殼和機體的連接用 M10-12.9 和 M12-12.9 的螺栓緊固,其扭緊力矩分別為 80+5 Nm 和 140+5 Nm 。
油底殼有鑄造的和鋼板沖制的油底殼和機體，齒輪室,后油封蓋的下底面連接的接合面涂密封膠（ 5910 ），用 M8-8.8 螺栓擰緊.在油底殼和飛輪殼之間裝有防塵密封條。對于柴油機通過液力變扭器輸出功率的飛輪殼，由于液壓變扭器漏出液壓油，因此必須保持飛輪殼密封，為此在油底殼和飛輪殼接合處經(jīng)特別處理，在此處壓上密封板，并涂密封膠。
1齒輪室（前墻板） 4.飛輪殼 7.油底殼
2機體 5.后油封蓋 8.密封條
3缸套 6.主軸承蓋 9.密封板
道依茨226B系列柴油機采用濕式缸套，外壁直接與冷卻水接觸，具有散熱好、冷卻均勻、加工容易、拆裝方便等優(yōu)點。
為保證缸套在機體上安裝后的密封，在缸套上部和下部安裝定位的部位各有二道橡膠密封圈下密封圈安裝在機體上的密封槽內(nèi)，上密封圈安裝在缸套上的密封槽內(nèi),注意將。密封圈捋順,以確保密封安裝時可在密封圈上涂上較稀的潤滑脂，然后分別裝入缸套和機體的密封槽內(nèi)（見圖）缸套按內(nèi)徑尺寸分一組。
（綠色或標記 “A”）和 B 組（紅色或標記“B” ）。
安裝時必須檢查左圖中汽缸套高于機身上平面的距離c,并使其在0.03-0.10范圍內(nèi)。檢查活塞上平面之間的距離a，并使其在0.25-0.57的范圍。
4.2 道依茨曲柄連桿機構(gòu)
曲柄連桿機構(gòu)由曲軸、飛輪、活塞、連桿、減振器、二級平衡機構(gòu)（四缸機用）等組成。
曲軸曲軸的作用是把活塞的往復運動變?yōu)樾D(zhuǎn)運動，并把連桿傳來的切向力轉(zhuǎn)變?yōu)榕ぞ兀詫ν廨敵龉β屎万?qū)動各輔助系統(tǒng)。
曲軸在工作中受到周期性變化的氣體壓力，往復運動慣性力,旋轉(zhuǎn)運動慣性力及力矩作用。這些周期性交變載荷會引起曲軸的振動和疲勞，在曲軸軸徑和軸承之間造成磨損，因此，要求曲軸具有足夠的強度和剛度，特別是曲柄部分的強度。還要求軸頸表面有良好的潤滑條件和耐磨。 226B曲軸采用優(yōu)質(zhì)合金鋼整體鍛造成型，曲柄臂帶有平衡塊，經(jīng)過動平衡。前端安裝正時齒輪，過盈配合，安裝正時齒輪時需將其加熱到 250 ℃，并注意對準曲軸上的定位銷。
在正時齒輪的前面壓裝輪轂，用 M16-10.9 或 M16-12.9 螺栓擰緊,其扭緊力矩用 M16-10.9 螺栓時為 240+10 Nm,用 M16-12.9 螺栓時為 300+10 Nm 在前墻蓋和輪轂之間安裝曲軸前油封，安裝時在密封唇上需涂潤滑脂。正時齒輪與曲軸的另一種連接方法是直接依靠輪轂壓緊。
減振器：減振器和皮帶輪安裝在曲軸前端的輪轂上用 M10*8.8 的螺栓擰緊時，其扭緊力矩為 45+5Nm；用M10-10.9的螺栓擰緊時，其扭緊力矩為65+5 Nm 。 6 缸車用及工程機械機型柴油機采用直徑為 260mm 的硅油式減振器， 4 缸車用柴油機采用直徑為 230mm 硅油式減振器，其他用途機型裝用橡膠減震器；三缸機型不帶減震器。
飛輪：飛輪的作用主要為增加發(fā)動機的轉(zhuǎn)動慣性，以保證發(fā)動機具有容許的旋轉(zhuǎn)不均勻度，并兼作輸出功率、傳遞扭矩之用一般飛輪外緣裝有齒圈，如圖所示，借以與起動機齒輪嚙合以起動發(fā)動機。
飛輪安裝在曲軸后端，用 6 個 M16-10.9 螺栓擰緊，扭緊力矩為：先用 70nm預(yù)擰緊，再轉(zhuǎn) 90o根據(jù)不同的配套用途和連接方式，有多種飛輪可以選用。在飛輪上，飛輪與曲軸連接側(cè)面上貼有刻度牌（見圖），上面的OT為 1.6 缸上死點標記，有的機型在飛輪圓周上刻有 OT 上死點記號和刻度，這種情況在飛輪殼側(cè)面留有窗口以便于發(fā)動機的調(diào)整與檢查，如配氣相位、噴油正時、氣門間隙調(diào)整時，均需借助飛輪記號。
二級平衡機構(gòu)： 4 缸柴油機為了平衡活塞連桿組的二級往復慣性力，減小柴油機振動，裝有二級平衡機構(gòu)驅(qū)動二級平衡機構(gòu)主動輪的齒圈 1 安裝在曲軸的曲柄臂上，安裝時須將齒圈加熱到 250 ℃，齒圈上的標記 "0-0" 應(yīng)在規(guī)定的位置（見圖 7 ）。二級平衡傳動機構(gòu)的平衡軸主動齒輪 2 上的記號 "1" 和從動齒輪 3 上的記號 "1-1" 要對應(yīng)。二級平衡機構(gòu)安裝在主軸承蓋上，安裝時齒圈 1 上的記號 "0-0" 應(yīng)和平衡軸主動齒輪 2 上的記號對應(yīng)。它們之間的齒輪側(cè)面間隙為 0.2mm （柴油倒置時為 0.3 mm），可以用調(diào)整墊片調(diào)整（見圖 8 ）。安裝時應(yīng)注意油路通暢，確保二級平衡機構(gòu)軸承的潤滑。
226B主軸瓦：由鋼背鉛銅合金制成，合金表面鍍鎳基三元合金，上主軸瓦帶油槽軸瓦用彈簧柱銷定。
226B連桿軸瓦：連桿軸瓦由鋼背,鉛銅合金制成，鉛銅合金表面鍍?nèi)辖鸹蛩脑辖?/SPAN>;連桿上瓦采用表面鍍四元合金的，該軸瓦比普通結(jié)構(gòu)的軸瓦有更高的承載能力和抗疲勞能力；連桿下瓦采用表面鍍?nèi)辖鸬摹＿B桿軸瓦在連桿大頭中用彈簧柱銷定位。
主軸瓦：由鋼背鉛銅合金制成，合金表面鍍鎳基三元合金，上主軸瓦帶油槽。軸瓦用彈簧柱銷定。
5. <, B>道依茨活塞組
• 活塞組：包括活塞、活塞環(huán)、活塞銷和擋圈。
• 增壓柴油機和非增壓柴油機、活塞、活塞環(huán)、活塞銷均不相同，使用時請注意區(qū)別。
• 活塞上的燃燒室和活塞銷孔偏離活塞中心，安裝時應(yīng)注意方向。（見下圖）
<, SPAN style="FONT-FAMILY: 黑體; mso-bidi-font-family: 黑體; mso-bidi-font-weight: bold; mso-hansi-font-family: 黑體" lang=EN-US>• 活塞上安裝三道活塞環(huán)，第一道為梯形環(huán)，第二道為錐形環(huán)，這兩道氣環(huán)安裝時有方向性，活塞環(huán)上有“TOP”記號（或工廠標記）的一面向上（朝向活塞頂）（見下圖），第三道為帶螺旋撐簧的油環(huán)。安裝時三道環(huán)120º錯開，并且第一道環(huán)的開口應(yīng)離活塞銷孔邊緣不小于30º。
• 活塞根據(jù)裙部尺寸分A組（綠色標記或標記“A” ）或B組（紅色標記或標記“B” ）。一般要求活塞和缸套采用同一組。
• 連桿：包括連桿體、連桿蓋、連桿小頭襯套、連桿螺釘。
• 連桿采用模鍛制造。連桿大頭斜切口為35º，采用60º的鋸齒定位，兩個M14*1.5-12.9的連桿螺栓連接，連桿螺栓的扭緊力矩，先用30Nm預(yù)緊，再旋轉(zhuǎn)60º或使扭矩達到 100 ＋ 10 N.M 。
• 連桿螺栓只允許使用一次，不允許重復使用，再用應(yīng)更新。否則可能產(chǎn)生螺栓斷裂，毀環(huán)機器事故。
• 連桿體和連桿蓋組合加工，不能互換，連桿上有配對記號（見下圖）。
• 226B系列發(fā)動機活塞均采用"ω"型燃燒室，其燃燒室容積及中心點距活塞頂面的高度隨機型不同而不同。
• 產(chǎn)品圖號在活塞頂部。
• 在選購活塞時請注意：同一機型必須用同一產(chǎn)品圖號的活塞；同一臺發(fā)動機所用活塞的產(chǎn)品圖號必須一致，購買活塞需將機型或舊活塞頂部的產(chǎn)品圖號記下，以便購買相同產(chǎn)品圖號的活塞。
6. 道依茨連桿組件
• 包括連桿體、連桿蓋、連桿小頭襯套、連桿螺栓。
• 226B連桿采用模鍛制造連桿大頭斜切口為 35º，采用 60º的鋸齒定位，兩個M14*1.5-12.9 的連桿螺栓連接，連桿螺栓的扭緊力矩是：先用 30nm預(yù)擰緊，再旋轉(zhuǎn) 60º或扭矩達到 100 ＋ 10 N.M 。
• 連桿螺栓只允許使用一次，不允許重復使用否則可能發(fā)生螺栓斷裂、毀壞機器的重大事故。
• 連桿體和連桿蓋組合加工，不能互換，在連桿體和連桿蓋上有配對標記（見上圖）。
7. 道依茨氣缸蓋與配氣機構(gòu)
道依茨226B氣缸蓋：
1、氣缸蓋用合金鑄鐵鑄造
2、一缸一蓋結(jié)構(gòu)型式，工藝性好，便于搬運、拆裝，防止變形。
3、每個氣缸蓋上均布置有一個進氣門和一個排氣門，進、排氣道在同一側(cè).進氣道在結(jié)構(gòu)上保證產(chǎn)生一定的旋流，以有利于混合氣的形成，滿足直噴式燃燒系統(tǒng)對進氣的要求。
噴油器在進排氣道的另一側(cè)，與氣缸蓋底面成65º夾角。氣缸蓋上有兩個出水孔可以選用，一個在缸蓋頂面，另一個在進排氣口法蘭面。
進排氣口上有氣門座，增壓柴油機與自然吸氣的氣門座不相同，增壓柴油機進氣門座座面錐角為120º，排氣門座面錐角90º，自然吸氣的柴油機進排氣門座的座面錐角均為90º。氣門座在新的狀態(tài)時座面寬度，增壓柴油機進氣門座為2.0-2.7mm,其他氣門座為1.4-2.0mm。
道依茨氣缸蓋墊
• 在氣缸蓋與缸體之間裝有氣缸蓋墊，是保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封，防止燃氣泄漏，并組成燃燒室氣缸墊在氣缸蓋（螺栓）壓緊力的作用下產(chǎn)生塑性變形，以此來補償結(jié)合面的不平度，堵塞氣體、液體泄漏的通路。氣缸套在高溫高壓條件下應(yīng)有足夠的機械強度，一定的柔性與彈性，并對燃氣、潤滑油、水有一定的抗腐蝕能力。。
• 226B氣缸墊采用多層不銹鋼材料。
由于 226B系列柴油機強化程度高，缸蓋螺栓受到很強的拉伸負荷，故對缸蓋螺栓有很高的抗拉強度要求。
發(fā)動機無力水箱反水，柴油發(fā)動溫度過低會影響油耗嗎，
• ! 缸蓋螺栓每次擰緊都將伸長 0.2-0.6mm,當氣缸螺栓的末端到支承面伸長到 160.5mm 時,則必須更換。
• 氣門導管：用磷鑄鐵制造，表面氮化處理。氣門導管在氣缸蓋上的安裝位置為：進氣門導管底部與氣缸蓋底平面距離34mm，排氣門導管底部與氣缸蓋底平面距離40.5mm 。為了防止機油從氣缸蓋上部過多地漏入缸內(nèi)，在氣門導管頂部裝有氣門油封。
• 配氣系統(tǒng)：由配氣凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂、搖臂座、氣門、氣門彈簧及其附件組成。
• 配氣系統(tǒng)的油路如圖 14 所示，潤滑油從機體上的油道通過挺柱上的環(huán)形槽進入挺柱和推桿的接觸球面，經(jīng)中空的推桿至搖臂調(diào)整螺釘，再經(jīng)搖臂上的油孔通向搖臂和搖臂軸的擦摩面，從該處流出潤滑搖臂和氣門的摩擦面。
凸輪軸：凸輪軸為整體，全支承型式；各軸頸的潤滑油來自主油道的斜油孔同缸數(shù)發(fā)動機均采用相同的凸輪軸。在按裝凸輪軸時必須特別注意在機體的凸輪軸承孔上涂清潔的潤滑油。裝入凸輪軸后再裝上扇形止推板，用 2 個 M8-12.9 的支承面帶齒螺栓緊固,擰緊扭矩為 55+5nm。。
挺柱：挺柱為平底筒形，采用合金鋼制成，其中心相對凸輪對稱中心偏移，以便使挺柱上下運動的同時，產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運動，使挺柱磨損均勻，減少滑動速度并提高可靠性。
推桿：推桿為無縫鋼管制造，兩頭采用摩擦焊頭推桿中心有孔，由于凸輪軸位置較低，因此推桿較長，且細而空心，這就要求挺桿要有足夠的剛度.當配氣機構(gòu)發(fā)生較大故障，該推桿首先彎曲，起保護其它重要部件（如活塞，氣門）的作用。因此，維修時若發(fā)現(xiàn)推桿彎曲則說明發(fā)動機內(nèi)存在較大故障，這一點一定要重視，不可只簡單更換推桿完事。。
氣門：增壓柴油機和自然吸氣柴油機的氣門材料不相同，不能相互混用增壓柴油機的氣門桿部和頭部采用不同材料，磨擦焊制成。各種氣門的桿部均鍍鉻。氣門裝入氣缸蓋后的下沉量，在新的狀態(tài)時為 1.03 ～ 1.42mm 。
• 搖臂和搖臂座上的搖臂軸之間直接接觸，安裝時特注意涂潤滑油搖臂座用 M10-8.8 螺栓緊固，擰緊扭矩為 40+5nm。搖臂調(diào)整螺釘M9*1 ，用螺母鎖緊，擰緊扭矩為 20+5nm。
• 226B系列發(fā)動機氣門彈簧采用等螺距圓柱彈簧，內(nèi),外簧結(jié)構(gòu)；它是發(fā)動機的重要零件之一由于發(fā)動機功率大，氣門彈簧承受較大的交變應(yīng)力作用。
• 226B系列柴油機配氣相位為（曲軸轉(zhuǎn)角）：
在氣門間隙 1mm 時, 允許公差± 3º 進氣門開:上止點后 0º45'曲軸轉(zhuǎn)角進氣門關(guān):下止點后 8º15'曲軸轉(zhuǎn)角排氣門開:下止點前 32º45'曲軸轉(zhuǎn)角排氣門關(guān):上止點前 0º15'曲軸轉(zhuǎn)角開閉時刻（曲軸轉(zhuǎn)角計）：氣門的冷態(tài)間隙：進氣門為 0.2mm,排氣門為 0.3mm 。
8. 道依茨齒輪傳動系統(tǒng)
1 ．齒輪傳動關(guān)系和特點
1.1 發(fā)動機的正時齒輪傳動關(guān)系示意圖（如下圖），正時齒輪系由曲軸齒輪、凸輪軸齒輪、正時中間齒輪、噴油泵驅(qū)動齒輪、空壓機齒輪等組成。
正時中間齒輪起著驅(qū)動噴油泵齒輪的作用，中間齒輪軸承安裝在中間齒輪軸上，而中間齒輪軸靠四個固定螺栓固定在機體上。
1.2 齒輪系的傳動特點
（ 1 ）正時齒輪傳動機構(gòu)設(shè)在機體前端的齒輪室內(nèi)，由 6 個斜齒輪組成平面齒輪系在安裝時，僅凸輪軸齒輪上有一處記號須與正時齒輪室上刻痕記號對準（第 1 缸活塞處于上止點位置）即可。左置噴油泵齒輪不須對記號，可通過松開緊固噴油泵傳動齒輪的四個六方螺栓來調(diào)整供油時間，與一般傳動結(jié)構(gòu)相比是比較簡便的。空壓機齒輪和機油泵齒輪是各自裝在總成件上，再一起裝入柴油機的。。
（ 2 ）全部齒輪的位置沒有調(diào)整的余地，其間隙全部由機身上的齒輪中心座標來確定，即傳動齒輪中的惰輪軸孔（正時齒輪惰輪軸孔）作為齒輪室與機身的定位孔定位。
（ 3 ）齒輪加工精度要求較高， 6 級左右而且輪緣都經(jīng)過修正。
當?shù)谝桓谆钊◤娘w輪端數(shù)）在上死點時，曲軸齒輪上的標記 "O" 和凸輪軸正時齒輪上的標記 "0-0" 對應(yīng)，（見圖 11 ）用 4 個 M10 ╳ 1.25-12.9 內(nèi)六角圓柱頭螺釘將凸輪軸齒輪緊固在凸輪軸上，依靠螺孔的不均勻分布保證凸輪和齒輪標記之間的相位關(guān)系，其扭緊力矩為 85+5 nm 。驅(qū)動空壓機的齒輪與凸輪軸正時齒輪連接在一起，用 4 個 M8-12.9 的支承面帶齒螺栓緊固，扭矩力矩為 55+5 nm 。通過驅(qū)動空壓機齒輪驅(qū)動空壓機，空壓機后端可以連接轉(zhuǎn)向泵，轉(zhuǎn)向泵由空壓機曲軸驅(qū)動。
• 齒輪安裝與調(diào)整
• 齒輪必須按標記正確安裝。
• 曲軸齒輪1的標記“O”要和凸輪軸齒輪面的標記“O-O”對應(yīng)
• 噴油泵齒輪3的標記“O”或提前器上的標記要與凸輪軸齒輪4的“O-O”標記對應(yīng)（4缸機上二級平衡軸齒輪5的標記“1-1”要與平衡軸齒輪6的標記“1”對應(yīng)4缸機上二級平衡機構(gòu)齒圈7上的“O-O”標記與平衡軸齒輪6上的“O”標記對應(yīng)
• 檢查齒輪齒面的側(cè)面間隙
• 機油泵齒輪和曲軸齒輪 0.2（發(fā)動機倒立時為0.3）
• 凸輪軸齒輪和曲軸齒輪 0.11-0.27（不能調(diào)整）
• 凸輪軸齒輪和噴油泵齒輪 0.12-0.28（不能調(diào)整）
• 凸輪軸齒輪和液壓泵齒輪
• 二級平衡機構(gòu)齒輪和液壓泵齒輪 0.2（發(fā)動機倒立時為0.3）
9. 道依茨進排氣系統(tǒng)
• 該系統(tǒng)包括空濾器、進氣管、排氣管、排氣消音器、廢氣渦輪增壓器（增壓柴油機用），中冷器（增壓中冷柴油機用）以及連接管組成。
• 柴油機的進氣要求清潔、充足，因此進氣必須經(jīng)過過濾，進氣的管路阻力要盡量小。對不同功率的柴油機應(yīng)選擇相應(yīng)容量的空氣濾清器；同時應(yīng)該根據(jù)工作環(huán)境中空氣的含塵量不同選擇不同型號的空氣濾清器。
• 干式紙質(zhì)濾清器一般有使空氣產(chǎn)生旋流的粗濾器、紙質(zhì)空氣濾芯、安全濾芯，并且有自動排塵閥或在粗濾器后安裝排氣引射，帶走粗濾下來的灰塵。空氣濾清器的阻力不能過大，在未污染狀態(tài)的最大阻力不允許超過3kpa，污染狀態(tài)允許的最大阻力5kpa。在安裝空氣濾清器和連接管路時，用戶應(yīng)高度注意其密封性和可靠性。否則會發(fā)生濾清器失效、短路，未經(jīng)濾清的空氣直接進入柴油機，導致柴油機早期磨損，柴油機使用達不到規(guī)定的壽命，即出現(xiàn)機油耗大量增加，曲軸箱竄氣，發(fā)動機功率下降，冒黑煙等等不正常現(xiàn)象，嚴重時，還會產(chǎn)生缸套、活塞環(huán)嚴重磨損，活塞環(huán)折斷，拉缸等故障。
道依茨進氣管：
• 柴油機的進氣歧管用金屬板焊接或鋁合金鑄成，有多種結(jié)構(gòu)可以滿足不同的柴油機需要。
• 進氣歧管安裝到氣缸蓋時，鑄鋁管用復合材料的墊片，焊接管用不銹鋼制成的墊片，安裝不銹鋼墊片其凸形面應(yīng)朝向氣缸蓋。緊固進氣管的螺母扭緊力矩為45±5Nm
• 三,四缸柴油機采用整體的排氣歧管，六缸柴油機采用三缸一管，兩管插接或整體整體的排氣歧管，用簿片環(huán)密封排氣管和氣缸蓋之間用不銹鋼墊片密封，安裝時凸面朝向氣缸蓋。緊固螺母的扭緊力矩為 45 ± 5Nm。
• 柴油機的排氣阻力越小越好，其值大到一定數(shù)值時會對柴油機性能產(chǎn)生不利的影響，因此要求排氣管有適當?shù)墓軓胶土魍娣e，并且彎曲盡量少對于排氣總管和消聲器阻力之和，自然吸氣柴油機不許超過7.5kPa,增壓柴油機不允許超過 5kPa。
• 對船用柴油機，為了降低船艙溫度和防護需要，在排氣歧管上包隔熱材料，在其外面再包鋼板罩殼。另外有的采水套排氣管。
• 增壓器:226B系列柴油機的增壓機型和增壓中冷機型均采用徑流式廢氣渦輪增壓器,。潤滑和冷卻增壓器的機油從主油道引出進入增壓器然后直接回柴油機曲軸箱。
• 廢氣渦輪增壓器，是高速高溫運轉(zhuǎn)的機械 ，不允許柴油機在高速、大負荷運轉(zhuǎn)時立即停機，應(yīng)逐漸降低負荷和轉(zhuǎn)速，并空轉(zhuǎn)3-5min，否則會造成增壓器軸承損壞并失效。增壓器拆卸后，裝配時應(yīng)在進油口加注清潔機油。
• 增壓空氣冷卻器（中冷器）：
• 226B系列增壓中冷柴油機的中冷器有空-空冷卻型式、生水-空氣冷卻型式和柴油機循環(huán)水空氣冷卻型式。中冷器冷卻方式根據(jù)柴油機的配套用途選定。
• 柴油機進氣經(jīng)增壓器增壓后溫度升高。中冷器用來降低增壓后的進氣溫度。對于用生水冷卻和空氣冷卻的外部循環(huán)水冷卻的中冷器，要求將進氣溫度降到42-50℃，用柴油機循環(huán)水冷卻的中冷器，進氣溫度冷卻效果受循環(huán)水溫度的影響。
• 空-空冷卻的中冷器（根據(jù)合同供貨），一般與柴油機循環(huán)水散熱器組裝在一起，用風扇冷卻。中冷器可以在散熱器前面或后面，根據(jù)風扇的風向確定，要求先冷卻中冷器后冷卻散熱器。中冷器和散熱器也可以并列布置，根據(jù)配套機械的總體確定。
• 生水-空氣中冷器在船用增壓中冷柴油機上使用。該中冷器是管片式結(jié)構(gòu)。生水從端蓋進入，經(jīng)冷卻芯子的冷卻管流到出水端蓋內(nèi)腔，從出水口排出。在端蓋內(nèi)側(cè)裝有鋅塊，以提高抗蝕能力，應(yīng)注意清潔和更換。
10. 道依茨燃油供給系
燃油供給系統(tǒng)由噴油泵、調(diào)速器、輸油泵、燃油濾清器、噴油器、高壓油管、低壓油管及其附件組成。
226B車用柴油機主要采用P7100噴油泵,RQV-K 調(diào)速器及柱塞式輸油泵，在調(diào)速器上帶有冒煙限制器，它用一根空氣管與進氣管相連，當進氣壓力低于某一數(shù)值時，可限制噴油泵的油量達到降低煙度的目的（冒煙限制器出公司試驗時，已完成調(diào)整，用戶且勿調(diào)改）。噴油泵的安裝：噴油泵的端面有安裝法蘭，法蘭端面安裝止口上裝有 O 型密封圈。噴油泵安裝在前墻蓋上，緊固噴油泵螺母的扭緊力矩為 35+5Nm 100 ＋ 10 Nm 。
226B工程機械,發(fā)電及船用柴油機主要采用AD型、EP9泵， RSV（RSUV、QV-K） 調(diào)速器，對于部分工程機械用增壓及增壓中冷柴油機帶有冒煙限制器，用以控制柴油機煙度，冒煙限制器用一空氣管與進氣管相連,用進氣壓力來控制最大的供油量。噴油泵的安裝：噴油泵的端面有安裝法蘭，法蘭上有腰形孔，端面安裝止口上有 O 型密封圈噴油泵裝入機體的法蘭孔時，機體上有 4 個預(yù)裝好的雙頭螺柱用來緊固，緊固螺母的扭緊力矩為 35+5nm。噴油泵裝入后，安裝噴油泵齒輪，此時噴油泵齒輪上的記號“0”應(yīng)與噴油泵驅(qū)動齒輪上的記號“0-0”相對。
車用柴油機采用5孔P型噴嘴，開啟壓力為25MPa，安裝角與氣缸蓋底平面呈65º角，其他用途柴油機采用 5孔，S型噴嘴，開啟壓力為25MPa ，安裝角度與氣缸蓋底平面呈80º角。
• 右置噴油泵供油提前角的檢查與調(diào)整（見圖2）
• 使發(fā)動機第一缸處于點火上止點（進排氣閥關(guān)閉）的位置
• 拆下?lián)u臂座
• 拆下進氣閥或排氣閥的氣門彈簧，這樣氣閥頭部就落到活塞上（預(yù)先應(yīng)檢查氣閥頭部和活塞的最小間隙，應(yīng)為0.88-1.11mm）
• 將帶有夾具的測量百分表1裝在氣閥桿上端
• 將曲軸向兩個方向轉(zhuǎn)動，用百分表測量閥桿頂部到氣閥彈簧接觸面的距離，直到顯示活塞精確的位于上止點（上述距離最大），記錄下百分表這時的測量值A
• 將曲軸慢慢地向與工作方向相反的方向轉(zhuǎn)動，直到進氣閥或排氣閥不再比大約15mm下降
• 把專用手柄4懸置于噴油泵的止動桿位置，以便使調(diào)節(jié)桿位于中間位置
• 拆下噴油泵第一缸出油閥5并裝上溢流閥6
• 通過噴油泵的手壓泵排除在燃油管路中的空氣，直到柴油無氣泡的從溢流管中溢出
• 使發(fā)動機慢慢向工作方向轉(zhuǎn)動，仔細觀察第一缸是否處于供油位置，即溢流管油滴，一旦出現(xiàn)滴落應(yīng)立即停止轉(zhuǎn)動飛輪，此時的位置就是第一缸供油的位置。檢查這時第一缸的供油提前角
• 如果規(guī)定的供油提前角沒有達到，則必須重新調(diào)整供油提前角
• 這時讀出并記錄測量百分表1的測量值B
• 測量值A減去測量值B等于在供油始點時活塞在上止點的行程K
道依茨左置噴油泵供油提前角的調(diào)整：
• 延柴油機工作方向緩慢的旋轉(zhuǎn)曲軸，直到達到要求的飛輪刻線；轉(zhuǎn)動噴油泵凸輪軸，使噴油泵靠近齒輪的一缸處于供油始點（當出油口油面稍有一點波動時）。裝上噴油泵齒輪，使其與中間齒輪嚙合，并使噴油泵輪轂上的四個螺栓孔盡可能對準齒輪上長孔中間位置。旋上齒輪壓板及噴油泵齒輪的緊固螺栓。
• 拆下齒輪端氣缸噴油泵上的出油閥，裝上溢流管。
• 按動輸油泵上的手柄，直到溢流管中的燃油無氣泡為止。
• 用套筒扳手轉(zhuǎn)動噴油泵軸端六角螺母（順時針轉(zhuǎn)動
• 為加大供油提前角，逆時針轉(zhuǎn)動為減小供油提前角），按動輸油泵直到燃油逐滴的從溢流管中溢出（4～5秒鐘一滴），調(diào)整合適后，擰緊四個齒輪緊固螺栓。
• 反向旋轉(zhuǎn)柴油機曲軸，然后再正向旋轉(zhuǎn)，直到燃油逐滴的從溢流管中溢出（4～5秒鐘一滴），從飛輪外殼檢視窗觀察飛輪上的刻線，即可確定供油提前角。如果在標準規(guī)定范圍內(nèi)即可，否則應(yīng)對供油提前角進行調(diào)整。
• 也可不拆出油閥，通過觀察出油口油面波動，來確定供油提前角，但誤差大一些。
11. 道依茨潤滑系
柴油機潤滑系主要有機油泵、機油濾清器、機油冷卻器、油底殼、集濾器、主油道限壓閥等部件組成。
集濾器是機油泵吸入口，它與機油進口的連接用 O 形圈密封，安裝時應(yīng)特別注意不能漏氣，否則機油泵吸進空氣，影響供油，造成燒瓦，機毀等大事故機油泵是齒輪泵。
機油泵是齒輪泵。機油由機油泵壓出，進入濾座，濾座上有安全閥，開啟壓力為540-750kpa，當機油泵壓出的機油的壓力超出此值時，將機油泄入油底。濾座上留有壓力傳感器和機油冷卻器接口。機油冷卻器和機油濾清器串接在濾座上。機油從濾座進入機油冷卻器，再到機油濾清器，回到濾座，然后進入主油道。
機油冷卻器是片式的，如果機上帶的冷卻不能滿足柴油機機油冷卻的要求，可以采用外接冷卻器，不過此時濾座應(yīng)更換上面有進出機油的接口的濾座。
機油濾清器是旋裝式的，一次性使用。潤滑系統(tǒng)中主軸承，連桿軸承，凸輪軸承，二級平衡機構(gòu)軸承，搖臂軸承，噴油泵，增壓器，空壓機等均采用壓力潤滑，連桿小頭，齒輪系，活塞,缸套等均采用飛濺潤滑。
• 機油壓力的正常值及其檢查：
• 對于工作的熱態(tài)發(fā)動機：當發(fā)動機轉(zhuǎn)速為680轉(zhuǎn)/分（怠速）時，其機油壓力應(yīng)為80—100Kpa；當發(fā)動機轉(zhuǎn)速為2500--3000轉(zhuǎn)/分（額定轉(zhuǎn)速）時，其機油壓力應(yīng)為300—500Kpa。
當發(fā)動機機油壓力顯示過底時可對下列項目進行檢查：
潤滑油的狀態(tài)、潤滑油的SAE值（牌號）、外部環(huán)境的空氣濕度、機油濾清器體底部的安全閥是否清潔、用于活塞冷卻的壓力閥是否清潔、機油壓力測量儀和機油壓力表是否正常工作、機油泵是否正常工作、檢查凸輪軸、曲軸和二級平衡機構(gòu)的軸承間隙、檢查潤滑油孔是否堵塞、檢查潤滑油孔的密封堵塞是否密封良好
道依茨226B發(fā)動機使用CD級中增壓柴油機機油，并采用開式曲軸箱換氣方式，活塞環(huán)的氣密性好，減少了灰塵,廢燃氣進入機油而造成機油變質(zhì)，采用了旋裝式紙質(zhì)濾清器，呈水平布置不但濾清效果好，且阻力小，過濾通過能力強。但這種濾清器不能清洗，應(yīng)定期更換。
發(fā)動機的機油壓力的選定應(yīng)在保證發(fā)動機足夠潤滑的設(shè)計要求的同時，盡量降低機油壓力過高的機油壓力使機件容易損壞，如機油泵、機油濾清器、冷卻器等，并且大量消耗發(fā)動機的功率，使輸出有用功減少。為防止機油壓力過高而造成上述弊端，在機濾座上設(shè)置有最高壓力限制閥即限壓閥。
機油消耗率的正常值及其檢查
機油消耗率應(yīng)為1.36g/kW.h，如果機油消耗率偏離此值較大，這時應(yīng)考慮下列因素：
發(fā)動機的工作時間（活塞、活塞環(huán)和氣缸套摩擦面的磨合情況）、潤滑油的質(zhì)量是否符合要求、工作溫度、負荷狀況、軸頸的密封是否良好
12. 道依茨冷卻系統(tǒng)
12.1 ．冷卻系的組成及工作原理
強制閉式水冷發(fā)動機冷卻系一般由水泵、節(jié)溫器、水箱散熱器、風扇、膨脹水箱及管路、暖風系統(tǒng)等部件組成。
12.1.1 采用管片式散熱器和風扇的冷卻水循環(huán)系統(tǒng)
水泵將冷卻水泵入機體經(jīng)缸蓋進入出水管。機油冷卻器、水冷空壓機的冷卻水路與該水路并聯(lián)，水泵泵出的水經(jīng)機油冷卻器、水冷空壓機也進入出水管。冷卻水由出水管經(jīng)節(jié)溫器進入散熱器，然后回到水泵。在散熱器內(nèi)，冷卻水的熱量傳遞給由風扇產(chǎn)生的空氣流。冷卻水在達到預(yù)定的溫度之前，節(jié)溫器控制冷卻水全部或部分地以旁通形式直接回到水泵，因此，不管柴油機負荷情況如何，水溫都會被自動調(diào)節(jié)。將水溫控制在 80 ℃～ 95 ℃。大循環(huán)時冷卻水經(jīng)過水箱散熱器進行冷卻；小循環(huán)時冷卻水直接進入水泵進水口，使柴油機迅速升溫，達到正常運行所要求的熱狀態(tài)。汽車行駛的迎面風和風扇吸入的風冷卻散熱水箱，帶走散熱水箱的熱量，以保持發(fā)動機正常的工作溫度 85 ℃～ 95 ℃。
12.1.2 道依茨增壓中冷柴油機采用水冷中冷器單循環(huán)冷卻水冷卻系統(tǒng) （水-空中冷）
增壓柴油機的進氣經(jīng)增壓器壓縮后溫度升高,為了降低增壓空氣進入氣缸時的溫度，需對增壓空氣進行冷卻。該冷卻系統(tǒng)的增壓空氣直接用柴油機循環(huán)水冷卻，即所謂單循環(huán)冷卻系統(tǒng)。該系統(tǒng)與管片式散熱器的冷卻水循環(huán)系統(tǒng)基本相同，僅在水泵后并聯(lián)了增壓空氣中間冷卻器（中冷器）。這種系統(tǒng)適用于采用空-空中冷器有困難時的部分工程機械用柴油機。
12.1.3 采用熱交換器的冷卻水循環(huán)系統(tǒng)(雙循環(huán)冷卻系統(tǒng))
這種冷卻方式基本上與管片式散熱器的冷卻水循環(huán)系統(tǒng)相同,只是以海淡水熱交換器代替散熱器,柴油機冷卻水的熱量傳遞給外部的循環(huán)水,而外部的循環(huán)水(生水)由單獨的生水泵（海水泵）強制地進行循環(huán)。
• 這種冷卻系統(tǒng)在船用柴油機上使用。
12.2.1 水泵
水泵為離心式，水泵渦殼在中間墊塊上，水泵和中間墊塊組合起來安裝在機體前端水泵葉輪直徑由 86mm 和 110mm 兩種，根據(jù)柴油機的額定轉(zhuǎn)速和需要的冷卻流量不同而選用不同尺寸的水泵。向水泵加水時由兩個進水口，一個與散熱器相連，另一個與節(jié)溫器的小循環(huán)出水口相連。
水泵由兩根三角皮帶傳動，氣缸體前端的正時齒輪室上還安裝有皮帶張緊輪，變動其位置，可以調(diào)節(jié)皮帶的松緊。
出水管：經(jīng)水泵泵出的冷卻水從機體,氣缸蓋進入出水管出水管是鑄鋁件，與進氣管連為一體。在氣缸蓋的進排氣法蘭面上有出氣孔與出水管相通，使冷卻系統(tǒng)中的氣體進入出水管。在出水管的出水端裝有內(nèi)置式節(jié)溫器。在出水管的出水口端的平面上接有直徑 6mm 的出氣管，該管應(yīng)與膨脹水箱連接，通過該管引出冷卻系統(tǒng)中的氣體，以免產(chǎn)生氣阻，引起水溫過高。
12.2.2 節(jié)溫器
節(jié)溫器是強制閉式水冷循環(huán)系統(tǒng)中進行冷卻強度調(diào)節(jié)的重要部件其基本型式。有兩種：皺紋筒式和蠟式。雖然前者對冷卻系的工作較敏感，但工作可靠性差，壽命短，因此，目前多采用后者。226B系列柴油機就是采用了蠟式節(jié)溫器。
節(jié)溫器工作原理（以 75 ℃開節(jié)溫器為例）：當冷卻液溫度升高到 75 ℃以上時，封閉在感應(yīng)體中的特種石蠟開始溶化成液體，體積膨脹，膠套收縮，桿錐是固定不動的，故使主閥開啟，而旁通閥開啟行程減少；隨著溫度的進一步升高，達 90 ℃以上時，石蠟全部溶化，體積膨脹至最大，此時控制大循環(huán)的主閥全部開啟，行程最大力 10mm ，而小循環(huán)的旁通閥關(guān)闖，冷卻液全部經(jīng)過水箱散熱器進行冷卻，以維持水溫在 80 ℃～ 95 ℃左右，保證發(fā)動機正常的上作水溫在剛起動發(fā)動機時，冷卻液溫度較低，從出水管出來的水，經(jīng)小循環(huán)吸入水泵，又進入發(fā)動機進行小循環(huán)冷卻，使發(fā)動機的暖機熱車時間縮短。
標準型節(jié)溫器在 75 士 2 ℃時開啟行程為 0.1mm ； 95 ℃達到全開，行程為 10mm 該蠟式節(jié)溫器對冷卻系統(tǒng)的壓力不敏感，具有溫控準確，工作穩(wěn)定,壽命長等優(yōu)點。
13、道依茨電氣系統(tǒng)
• 該系統(tǒng)包括起動機、充電發(fā)電機、控制儀表、蓄電池等。使用電壓24V或12V，根據(jù)用戶要求選用。
• 道依茨起動機：起動機為電磁控制的直流電機。工作電壓為24V時，額定功率為4kW或6 kW；工作電壓為12V時，額定功率為3～4 kW。
• 道依茨發(fā)電機：發(fā)電機為硅整流發(fā)電機，帶晶體管調(diào)節(jié)器，額定電壓為28V或12V。發(fā)電機應(yīng)與蓄電池并聯(lián)工作，工作時發(fā)電機自激勵磁。
道依茨火焰預(yù)熱裝置：火焰預(yù)熱裝置是在寒冷天氣用的冷起動輔助裝置，整個系統(tǒng)由安裝在發(fā)動機上的溫度傳感器、電磁閥、火焰預(yù)熱塞、電子控制裝置和預(yù)熱指示等組成。燃油從燃油系統(tǒng)的低壓輸油管進入預(yù)熱塞，經(jīng)電加熱點火，燃油燃燒的火焰進入進氣管并加熱進氣管中的空氣，使發(fā)動機易于起動。整個過程由控制系統(tǒng)自動完成，它能根據(jù)環(huán)境溫度的不同，自動控制裝在進氣管上的預(yù)熱塞的預(yù)熱時間和火焰的預(yù)熱時間，駕駛員在接通鑰匙開關(guān)后，只要在預(yù)熱指示燈發(fā)出閃光信號后起動發(fā)動機即可。
14、道依茨空氣壓縮機
• 空氣壓縮機是單缸、往復活塞式，有風冷、水冷兩種冷卻方式，可用皮帶或齒輪驅(qū)動。用皮帶驅(qū)動時，它一般裝在齒輪室左上側(cè)（從前端看）；用齒輪驅(qū)動時，它由凸輪軸正時齒輪驅(qū)動或由與凸輪軸正時齒輪同軸的驅(qū)動空壓機齒輪驅(qū)動。空壓機的潤滑油從主油道或凸輪軸承接出，進入空壓機軸承，然后流回齒輪室進入油底。
• 空氣壓縮機的進氣應(yīng)是經(jīng)過過濾的，其進氣口應(yīng)接在柴油機空濾器之后，用一根空氣管與空氣壓縮機進口相連接。
• 水冷空壓機的冷卻水管的連接方法是：在冷卻水泵出水口后面接一根水管到空氣壓縮機的氣缸蓋，然后回到柴油機的出水管。
