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　　854F-E34TA柴油機首次采用優化的選擇催化還原（SelectiveCatalyticReduction，SCR）技術。該系統與柴油機氧化催化器（DieselOxidationCatalyst，DOC）模塊分開，為原始設備制造商（OEM）在發動機艙內的安裝布置提供了更大的靈活性，而去掉柴油機微粒過濾器（DieselParticulateFilter，DPF）后節省了更大的空間。
　　854F-E34TA的功率高達90千瓦，油耗降低8％，延續了達到Stage3b/Tier4過渡階段排放法規時的低油耗性能。該發動機的散熱量與上一代產品相似，所以冷卻系統在尺寸上沒有大的變化，保持了發動機的緊湊性。
　　除了854F-E34TA發動機，帕金斯也展出了其400系列和1200系列柴油機。單渦輪增壓的1206F-E70TA發動機在2200轉/分能夠提供高達151千瓦的功率，在1400轉/分最大轉矩達到870牛·米。
　　帕金斯404F-22柴油機滿足Stage3b/Tier4最終排放法規，是帕金斯在bauma2013展出的系列發動機之一。
　　帕金斯表示，為滿足Stage4/Tier4排放法規，尤其是要對NOx排放大幅度降低，需要安裝后處理系統。在開發1200系列發動機時，帕金斯力求將加裝后處理系統帶來的空間影響降到最低。帕金斯將DOC，DPF過濾器和SCR系統集成到一個模塊上。集成后的模塊可以安裝在設備的底盤或直接安裝在發動機頂部。
　　靈活的入口和出口選擇、預裝好的電器線路和柴油機尾氣處理液（DieselExhaustFluid，DEF）連接管路，這些模塊化設計把后處理系統對發動機艙的空間占用降至最低，并且便于安裝。
　　同時展出的還有單渦輪增壓中冷1204F-E44TA發動機，額定功率為110千瓦，采用DOC/SCR模塊式后處理系統。因為發動機在燃燒過程中就已經對微粒排放的生成進行了控制，所以該后處理系統不必為降低碳煙而采用任何再生控制策略。
　　DOC/SCR模塊裝置體積小，安裝位置靈活，可遠可近，為發動機留出更多的空間，特別是針對更緊湊的設備。帕金斯表示，該發動機也提供免費服務的DPF后處理單元選項，以滿足特定的OEM要求。
　　展出系列最后一個產品是404F-22發動機。該發動機滿足Stage3b/Tier4最終排放法規，四缸、2.2升、自然吸氣式，在3000轉/分功率為36.4千瓦，在1800轉/分時提供143牛·米的轉矩。該發動機后處理系統的設計使安裝布置緊湊，便于安裝。