電控柴油發動機電控元件及油路部分部件功能介紹
電控柴油發動機電控元件及油路部分部件功能介紹
電控柴油發動機齒輪傳動系統
電控柴油發動機齒輪間隙及記號對正：
1．齒輪驅動系統相對于原國2機型:增加了噴油泵惰齒輪組件及凸輪軸信號盤
2．安裝時應保證各齒輪間的齒側間隙0.07 ～0.25mm;
3．應保證各齒輪的軸向間隙為0.08～0.2mm;
4．曲軸正時齒輪,正時惰齒輪,凸輪軸正時齒輪有嚴格的正時對準記號,請注意對正;
5．燃油噴射泵齒輪無正時記號,無正時要求。
電控柴油發動機高壓油泵
電控柴油發動機CP3.3油泵的介紹(CP3.3泵適用于4E、4G、6J、6A、6G)
l 3-缸徑向柱塞高壓油泵；
l 電控柴油發動機集成燃油計量單元MeUN，并由之控制軌壓;
l 集成ZP18齒輪輸油泵；
l 電控柴油發動機燃油濾清器位于齒輪泵壓力端；
l 采用燃油潤滑；
l 不允許承受軸向力；
l 驅動速比（增速）：4E/4G/6G：4/3；6J/6A：7/6；
l 電控柴油發動機高壓油泵理論供油速率：1.087cm3/rev；
l 最大允許軌壓：1600bar；
l 泵額定轉速：3800r/min；
l 逆時針旋轉（從驅動端看）。
電控柴油發動機CP3.3油泵的安裝
1．應小心移出包裝箱，不能握住高低壓連接口MPROP等低強度部件，而只能握住泵的殼體；
2．非必要時，安裝中不能去除泵上的各種防護套；
3．用3顆螺栓安裝在油泵聯結板上；
4．油泵聯結板安裝在齒輪室蓋板上；
5. 高壓泵齒輪安裝力矩(100～110)N.m ,無正時要求；
6．僅在泵已裝在發動機上、且要連接低壓油管時才允許去掉其防護套；
7．安裝連接高壓油管前才能去除其防護套且應立即安裝好高壓油管。其擰緊扭矩見圖紙。
8. 特別強調:不允許使用起動機拖動來進行排除油路空氣!
9．泵不允許“干轉”，轉動前必須加入60ml燃油且排除內部空氣；
10．完成機械安裝后才進行電氣接口的安裝
電控柴油發動機CP2.2油泵的介紹(適用于6L、6M、6K )
l 直列雙柱塞高壓油泵；
l 集成燃油計量單元MeUN，并由之控制軌壓;
l 集成ZP5齒輪輸油泵；
l 燃油濾清器位于齒輪泵壓力端；
l 采用機油潤滑；
l 驅動速比（減速）：6L/6M/6K： 1:2
l 高壓油泵理論供油速率：4.524cm3/rev；
l 最大允許軌壓：1600bar；
l 泵額定轉速：1400r/min；
l 逆時針旋轉（從驅動端
電控柴油發動機燃油計量單元 MeUN
l 控制進入柱塞的燃油量，從而控制共軌管壓力
l 比例電磁閥
l PWM控制（165～195Hz）
l 線圈電阻：2.6~3.15歐姆
l 最大電流：1.8A
l 缺省狀態：全開（limp home）
電控柴油發動機失效策略
l 進入條件：ECU判斷MeUN驅動失效
u MeUN損壞
u 驅動線路的開路/短路引起
l 電控柴油發動機ECU處理措施
u 點亮故障燈
u 電控柴油發動機產生故障碼P0251 P0252 P0253 P0254 P025C P025D
u 電控柴油發動機控制器將加大高壓泵的供油量
u 電控柴油發動機燃油壓力超高、泄壓閥被沖開
u 診斷儀顯示軌壓位于700---760bar范圍，隨轉速升高而增大
u 限制發動機轉速（小于1700rpm，通過控制噴油量實現）
u 在限制范圍內，油門仍然起作用
l 其它
u 關閉點火開關后，燃油壓力泄放閥關閉，回復正常
u 如發動機啟動過程已進入此策略，仍能起動且沒有明顯感覺
電控柴油發動機燃油計量閥失效情況及判斷
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故障現象 |
故障原因及提示 |
相關維修建議 |
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功率不足，轉速受限，1700rpm以內。 |
燃油計量閥故障； 驅動線路故障； 診斷儀中相關故障碼P0251 P0252 P0253 P0254 P025C P025D 相應故障燈閃碼是354、355、356、353 |
檢查燃油計量閥的驅動線路，是否有開路/短路情況；正常的情況下驅動線路上的電壓應該是24V。 檢查燃油計量閥線路電阻是否符合物理特性2.6~3.15歐姆，判斷是否損壞。 |
l 一旦燃油計量閥失效，油軌上的泄壓閥將被強行沖開，此時可以明顯感覺回油管溫度很高
l 一旦出現燃油計量閥失效，則必須進行整個高壓油泵的更換，不允許自行更換燃油計量閥
電控柴油發動機高壓泵系統初始充油與排空
l 在對高壓泵初次充油時，由于其齒輪輸油泵內有空氣而導致供油不足，應該采用附加的輸油泵對其供油
l 該附加的輸油泵可以是：
Ø 加裝在整車上的一個起動輔助輸油泵
Ø 加裝在整車上的一個手油泵
Ø 或在生產線上的一個輔助輸油泵
l 在所有運行的環境壓力下，高壓泵總成CP3/ZP的最小供油壓力為2bar。最大壓力為6bar（對CP3/ZP18.1或ZP18.3）或4bar （對CP3/ZP18.4或ZP18.5或ZP20）。注意依此選擇濾清器上的手油泵。
l 車上排空建議：松開柴濾出口油管，壓動手泵直到柴濾出口有燃油流出至無明顯氣泡狀態
電控柴油發動機噴油器
噴油器介紹：
l 最大噴油壓力：1600 bar
l 噴嘴：mini-sac-hole
l 多孔噴油嘴
電控柴油發動機噴油器工作過程：
電控柴油發動機噴油器電氣參數：
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線圈電阻 Rcoil |
mΩ |
230 |
當20℃時, 公差: ±5% |
|
線圈電感 LBoost |
µH |
150 |
模擬值, 提升段，當20℃時 |
|
線圈電感 LDIF_HOLD |
µH |
35 |
模擬值, 保持段，當20℃時 |
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提升電壓UBoost |
V |
48 |
提升開始時，20℃ |
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提升電流 Iboost |
A |
24～26 |
設定值: 25A |
|
保持電流 Ihold |
A |
11～13 |
設定值: 12A |
電控柴油發動機噴油器的安裝與拆卸：
一．潔凈度
u 噴油器對雜質敏感，必須保持潔凈！
u 所用防護套僅在裝配前才能去掉
二．電控柴油發動機噴油器的安裝五步法
1. 將電控柴油發動機噴油器導入氣缸蓋孔
Ø 要求對準、無特別阻力
Ø 推薦的力：1～2kN
2. 將電控柴油發動機噴油器壓板完全松開，使之不受力
3. 將高壓連接管裝入，預緊至3.5~8kN
4. 擰緊噴油器：
u 上緊至規定的壓緊力
u 任何情況下不能超過15kN（壓板螺帽擰緊力矩47～55 N.m)
u 過高的壓緊力會造成噴油量變化
5. 擰緊高壓連接管擰緊力12～22kN
6. 安裝時O型圈只能使用一次
7. 任何損傷均不允許
電控柴油發動機噴油器特性參數：
l 高速強力電磁閥
l 工作電壓：24V
l 提升電壓： UBoost ＝48 V
l 工作電流：提升電流：IBoost ＝25±1 A
保持電流：IHold ＝12±1 A
l 線圈靜態電阻：230 mΩ
l 電磁閥開啟時間：110±10 μs
l 電磁閥關閉時間：30±5 μs
l 集成在噴油器體內
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電控柴油發動機故障現象 |
電控柴油發動機故障原因及提示 |
相關維修建議 |
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某缸不工作，整機功率、扭矩不足，運行不穩，冒黑煙、油耗高 |
控制器噴射驅動模塊/驅動線路/噴油器電磁閥本身故障導致相關的噴油器停噴； 診斷儀中相關故障碼P1203 P1204 P1209 P120B P120C P1211 P0261 P0262 P0201 P0264 P0265 P0202 P0267 P0268 P0203 P0270 P0271 P0204等。 相應故障燈閃碼是322、323、324、332、334、335等等。 |
檢查噴油器驅動線路，是否有開路/短路情況； 檢查噴油器電磁閥特性，是否滿足靜態電阻230 mΩ； 排除上述情況后，表明故障可能出現在控制器內部。 |
電控柴油發動機共軌管
共軌管的作用
l 積累和分配高壓燃油
l 降低壓力波動
Ø 由于柱塞的間歇性供油
Ø 由于噴油器的短暫噴射
電控柴油發動機共軌管結構
電控柴油發動機共軌管的安裝與拆卸
l 安裝
u 小心輕放，安裝前任何損傷均不許再用
u 所用防護套僅在裝配前才能去掉
u 安裝引起的最大允許軸向力：25kN
u 跛腳回家期間燃油溫度將升高50℃（與共軌管內溫度相比），附近零部件設計應能承受此溫度。
u 回油管管長應小于200mm
l 拆卸
u 發動機運行時不允許裝拆
u 拆卸前確認共軌管內壓力回落至環境壓力
u 拆卸后必須換裝新密封墊片或密封件
u 共軌管安裝法蘭在裝拆過程中最大受載為120Nm
l 共軌管安裝順序：
u 將各缸噴油器安裝至指定扭矩
u 用手擰緊共軌管安裝法蘭至2～3Nm
u 用手將各缸高壓管擰緊至3±1Nm
u 將共軌管擰緊至指定扭矩
u 將各缸高壓油管噴油器端螺帽擰緊至指定扭矩
u 將各缸高壓油管共軌管端螺帽擰緊至指定扭矩
u 安裝高壓泵至共軌管的高壓油管并分2次擰緊至指定扭矩
電控柴油發動機軌壓傳感器：
l 集成在共軌管上
l 最高壓力為1800bar
l 良好的線性度、重復性和精度
l 接插件：三個輸出端子，信號，地， 5Vref
電控柴油發動機軌壓傳感器失效模式及策略：
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故障現象 |
故障原因及提示 |
相關維修建議 |
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功率不足，轉速受限，1700rpm以內（或者進入跛腳回家模式）。 難起動，冒黑煙 |
傳感器信號丟失； 診斷儀中相關故障碼P0192 P0193 相應故障燈閃碼是441 診斷儀顯示系統進入油軌壓力信號LIMP HOME模式，參見前文專題 |
1.檢查信號線路，是否開路/短路；在正常通電的情況下插接件上三條線中兩兩之間應是5V左右電壓。 2.參考壓力特性檢查傳感器，決定是否更換。 |
|
傳感器信號飄移； 診斷儀中相關故障碼P0191。 相應故障燈閃碼是442 |
更換傳感器 |
電控柴油發動機帶水分離器的濾清器（預濾器）
電控柴油發動機共軌系統需要的濾清器質量要求：
電控柴油發動機控制器ECU外觀圖與接插件的引腳定義：
適用于玉柴4E、4G、6J、6A、6G、6L、6M、6K等中重型系列博世共軌發動機，只是硬件通用
電控柴油發動機接插件的引腳定義：
接插件1的引腳定義
電控柴油發動機接插件1的引腳定義
|
線號 |
定義 |
線號 |
定義 |
|
1.34 |
CAN通訊高 |
1.64 |
巡航控制，“減速” |
|
1.35 |
CAN通訊低 |
1.65 |
扭矩限制信號低端 |
|
1.36 |
燃油加熱控制 |
1.66 |
離合器開關 |
|
1.37 |
發動機起動繼電器控制高端 |
1.70 |
車速信號低端 |
|
1.36 |
冷起動指示燈 |
1.71 |
車速信號高端 |
|
1.39 |
水傳感器指示燈 |
1.72 |
診斷請求開關 |
|
1.40 |
點火開關 |
1.74 |
巡航控制，“關閉” |
|
1.41 |
剎車開關1# |
1.76 |
2#油門傳感器低端 |
|
1.42 |
空調請求開關 |
1.77 |
1#油門傳感器高端 |
|
1.43 |
水傳感器 |
1.78 |
1#油門傳感器低端 |
|
1.47 |
發動機停止開關 |
1.79 |
1#油門傳感器信號端 |
|
1.48 |
低怠速開關高端 |
1.48 |
低怠速開關高端 |
|
1.49 |
剎車開關2# |
1.80 |
2#油門傳感器信號端 |
|
1.5 |
發動機起動繼電器控制低端 |
1.84 |
2#油門傳感器高端 |
|
1.55 |
預熱裝置繼電器控制線高端 |
1.85 |
空檔開關 |
|
1.59 |
預熱裝置繼電器控制線低端 |
1.87 |
曲軸傳感器信號輸出 |
|
1.61 |
起動機控制端 |
1.88 |
凸軸傳感器信號輸出 |
|
1.6 |
扭矩限制信號高端 |
1.89 |
K線 |
電控柴油發動機接插件2的引腳定義
電控柴油發動機接插件2的引腳定義表
|
線號 |
定義 |
線號 |
定義 |
|
2.03 |
電源輸出（24V） |
2.14 |
共軌油壓傳感器信號端 |
|
2.04 |
燃油加熱繼電器控制高端 |
2.15 |
冷卻水溫傳感器高端 |
|
2.05 |
燃油加熱繼電器控制低端 |
2.26 |
冷卻水溫傳感器低端 |
|
2.06 |
排氣制動碟閥控制 |
2.19 |
凸輪軸傳感器低端 |
|
2.11 |
空調壓縮機繼電器控制 |
2.23 |
凸輪軸傳感器高端 |
|
2.09 |
曲軸傳感器信號高端 |
2.25 |
增壓壓力傳感器低端 |
|
2.10 |
曲軸傳感器信號低端 |
2.33 |
增壓壓力傳感器高端 |
|
2.12 |
共軌油壓傳感器低端 |
2.34 |
增壓壓力傳感器信號端 |
|
2.13 |
共軌油壓傳感器高端 |
2.36 |
增壓溫度傳感器信號端 |
電控柴油發動機接插件3的引腳定義
電控柴油發動機接插件2的引腳定義表
|
線號 |
定義 |
線號 |
定義 |
|
3.04 |
第一缸噴油器驅動高端 |
3.10 |
油量計量閥驅動低端 |
|
3.13 |
第一缸噴油器驅動低端 |
3.09 |
油量計量閥驅動高端 |
|
3.06 |
第二缸噴油器驅動高端 |
3.04 |
第一缸噴油器驅動高端 |
|
3.11 |
第二缸噴油器驅動低端 |
3.13 |
第一缸噴油器驅動低端 |
|
3.05 |
第三缸噴油器驅動高端 |
3.02 |
第二缸噴油器驅動低端 |
|
3.12 |
第三缸噴油器驅動低端 |
3.15 |
第二缸噴油器驅動高端 |
|
3.03 |
第四缸噴油器驅動高端 |
3.01 |
第三缸噴油器驅動高端 |
|
3.14 |
第四缸噴油器驅動低端 |
3.16 |
第三缸噴油器驅動低端 |
|
3.01 |
第五缸噴油器驅動高端 |
3.05 |
第四缸噴油器驅動高端 |
|
3.16 |
第五缸噴油器驅動低端 |
3.12 |
第四缸噴油器驅動低端 |
|
3.02 |
第六缸噴油器驅動高端 |
紅色部分為四缸機 | |
|
3.15 |
第六缸噴油器驅動低端 | ||
電控柴油發動機ECU特性參數
l 型號： EDC7UC31
l 特性參數：
u 工作環境： -30～105 ºC （安裝在發動機上時要求燃油冷卻）
u 工作電壓：24V（9～32V ）
u 接插件：141Pins（16＋36＋89）
u 尺寸：248×206×54mm3
u ECU殼體要求與車身絕緣良好
u ECU的8個固定螺栓扭矩：10±2Nm
l 優點
u 結構緊湊、兼容性好
u 低功耗，穩定的I/O
u 功能強大的微處理器，容量大
u 安裝在發動機上振動小
u 經過熱沖擊、低溫、防水、化學、鹽腐蝕、振動、機械沖擊、EMC試驗
電控柴油發動機ECU功能
l 噴油方式控制
u 高達5次噴射（現只用2次）
l 噴油量控制
u 預噴油量自學習控制
u 減速斷油控制
l 噴油正時控制
u 主噴正時
u 預噴正時
u 正時補償
l 軌壓控制
u 正常和快速軌壓控制
u 軌壓建立和超壓保護
u 噴油器泄壓控制
u 軌壓Limp home控制
l 扭矩控制
u 瞬態扭矩
u 加速扭矩
u 低速扭矩補償
u 最大扭矩控制
u 瞬態冒煙控制
u 增壓器保護控制
l 過熱保護
l 各缸平衡控制
l EGR 控制
l VGT 控制
l 輔助起動控制(電機和預熱塞)
l 系統狀態管理
l 電源管理
l 故障診斷
電控柴油發動機傳感器功能描述
BOSCH共軌系統傳感器列表：
|
序號 |
名稱 |
功能描述 | |
|
1 |
曲軸傳感器 |
精確計算曲軸位置，用于噴油時刻、噴油量和轉速計算 | |
|
2 |
凸輪軸傳感器 |
判缸和曲軸傳感器失效時用于跛腳回家 | |
|
3 |
進氣溫度傳感器 |
測量進氣溫度，修正噴油量和噴油正時，過熱保護 | |
|
增壓壓力傳感器 |
監測進氣壓力，和進氣溫度一起計算進氣量，與進氣溫度集成在一起。 | ||
|
4 |
冷卻水溫傳感器 |
測量冷卻水溫度，用于冷起動、目標怠速計算等，同時還用于修正噴油提前角、過熱保護等 | |
|
5 |
共軌壓力傳感器 |
測量共軌管中的燃油壓力，保證油壓控制穩定 | |
|
6 |
油門位置傳感器 |
將駕駛員的意圖送給控制器ECU | |
|
7 |
車速傳感器 |
提供車速信號給ECU，用于整車驅動控制，由整車提供 | |
|
8 |
大氣壓力傳感器 |
用于不同海拔高度校正噴油控制參數，集成在ECU中 | |
電控柴油發動機曲軸/凸輪軸傳感器主要功能與常見故障及處理以及特性參數
一、特性參數
l 二者同型號，以后只敘述其中之一。
l 可變磁阻式(VR)。
l 兩個輸出端子
l 空氣間隙：0.5～1.5mm
l 輸出電壓：≥1650 mV@1.8mm，416 rpm ± 1%
l 靜態電阻值： Rw = 860Ω ± 10% @ 20℃
l 線圈阻抗隨溫度變化關系：
k = 1 + 0.004 (tw - 20°C)
Rw = f (tw) = Rw (20°C) × k
l 感應系數：370 ± 60 mH @ 1 kHz
l 工作環境：-40～120 ºC
l 安裝螺栓：M6×12 （DIN912-8.8) 扭矩：8±2Nm
l 傳感器長度(tip to bracket)：
總長度： 67.9 ± 1mm
傳感器直徑：17.6～17.95 mm
二、主要功能：
l 相關控制策略：
u 判缸；
u 瞬態轉速計算；
u 噴油時刻計算；
u 噴油脈寬（噴油量）計算；
三、電控柴油發動機常見故障及處理：
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故障現象 |
故障原因及提示 |
相關維修建議 |
|
難起動、無法起動、高速發抖 |
曲軸、凸輪信號盤或傳感器安裝相位誤差過大,無法建立同步時； 診斷儀顯示同步信號故障，診斷儀中相關故障碼P0016.
相應故障燈閃碼是144 |
按使用說明書糾正安裝偏差； 脫開同步關系錯誤的傳感器，使控制器進入limp home 模式運行。 |
| 曲軸/凸輪軸傳感器信號均丟失； 診斷儀顯示啟動過程沒有轉速信息，診斷儀中沒有故障碼提示 | 檢查傳感器信號線是否短路/斷路； 根據傳感器特性判斷是否需要更換雙傳感器； 只安裝一個傳感器使控制器進入limp home 模式運行。 | |
| 某一傳感器信號間歇性丟失； 診斷儀中相關故障碼P0008 P0340 P0341 P0335 P0336。
相應故障燈閃碼是141、142、143 |
檢查傳感器是否損壞/接線是否松動； 檢查對應信號盤是否臟污； 脫開同步關系錯誤的傳感器，使控制器進入limp home 模式運行。 |
四、電控柴油發動機相位關系圖示
相位關系：
適用于玉柴4缸機
l 發動機處在一缸壓縮上止點時：
Ø 凸輪軸相位傳感器應該指示到凸輪軸信號盤多齒后27°（凸輪轉角）的位置；
Ø 曲軸傳感器應該指示到曲軸信號盤缺齒后的第19個齒（參見圖中齒的編號），或缺齒后108°(曲軸轉角)的位置
l 不方便確認一缸壓縮上止點時可先按以下辦法初步判斷：
Ø 凸輪軸傳感器對準凸輪信號盤的多齒時，曲軸信號傳感器應對準曲軸信號盤缺齒后的第10齒，反過來則不一定有這種關系
Ø 注意：該辦法只能識別凸輪軸和曲軸信號盤間的相位關系，不能識別凸輪軸和曲軸信號盤與實際發動機上止點的關系
適用于玉柴6缸機
l 發動機處在一缸壓縮上止點時：
Ø 凸輪軸傳感器應該指示到凸輪軸信號盤多齒后81°(凸輪轉角)的位置
Ø 曲軸傳感器應該指示到曲軸信號盤缺齒后的第36個齒（參見圖中齒的編號），或第2個齒后210°(曲軸轉角)的位置（圖中所示標注150°＝360°-210°)
l 不方便確認一缸壓縮上止點時可先按以下辦法初步判斷：
Ø 凸輪軸傳感器對準凸輪信號盤的多齒時，曲軸傳感器應對準曲軸信號盤缺齒后的第9齒，反過來不一定有這種關系。
Ø 注意：該辦法只能識別凸輪軸和曲軸信號盤間的相位關系，不能識別凸輪軸和曲軸信號盤與實際發動機上止點的關系
電控柴油發動機增壓壓力及溫度傳感器特性參數工作原理及引腳定義以及常見故障及處理
一、特性參數
l 集成NTC溫度傳感器和壓力傳感器；
l 四個輸出端子，參見左下圖；
l 工作溫度范圍：- 40～130°C
l 工作壓力范圍：50～400 kPa
l 輸出電壓：（0.3±0.5）～（4.8±0.5）V
l 方向：帶有密封圈的氣孔向下（在垂直方向± 60°內）
l 安裝螺栓：M5 （DIN 84 或 912）
擰緊力距：：6～10N.m
l 電阻：2.5 kΩ ± 5 % @ 20℃
電控柴油發動機工作原理及引腳定義：
二、主要功能：
n進氣流量計算
u 冒煙限制
u 增壓器保護
u 進氣溫度過熱保護
u 高原補償
三、電控柴油發動機常見故障及處理：
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故障現象 |
故障原因及提示 |
相關維修建議 |
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功率不足，轉速受限，1700 rpm以內。 、油耗高 |
壓力信號丟失； 診斷儀中相關故障碼P0237 P0238 相應故障燈閃碼是46 |
檢查傳感器信號線連接，是否有短路/斷路； 更換傳感器。 |
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壓力信號飄移； 診斷儀中相關故障碼P0236 相應故障燈閃碼是46 |
更換傳感器 | |
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進氣溫度傳感器信號丟失； 診斷儀中相關故障碼P0097 P0098 相應故障燈閃碼是316 |
檢查傳感器信號線連接，是否有短路/斷路； 更換傳感器 |
電控柴油發動機冷卻水溫度傳感器特性參數與常見故障及處理以及主要功能
一、特性參數
l 熱敏電阻式NTC
l 感應元件為外殼屏蔽
l 兩個輸出端子
l 接插件鎖緊方式
l 工作電壓：5 ± 0.15 V
l 工作環境： -40°C ～ + 140°C
l 靜態電阻：2.5 kΩ±6% @ 20℃；
0.186 kΩ±2% @ 100℃
l 傳感器體材料：黃銅
l 六角螺栓：19mm
l 螺紋尺寸：M12x1.5
l 最大允許擰緊扭矩：25 Nm
二、主要功能：
l 噴油量修正
l 噴油正時修正
l 起動控制（冷、熱）
l 目標怠速控制
l 過熱保護
三、常見故障及處理：
|
故障現象 |
故障原因及提示 |
相關維修建議 |
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功率不足，轉速受限，1700 rpm以內。 ； 高寒工況下難于啟動 誤操作熱保護 |
傳感器信號丟失； 診斷儀中相關故障碼P0117 P0118 相應故障燈閃碼是116 |
檢查傳感器信號線連接，是否有短路/斷路； 參考傳感器特性曲線檢查傳感器物理特性，決定是否更換傳感器。 |
|
冷卻水溫合理性故障； 診斷儀中相關故障碼P0116 相應故障燈閃碼是116 |
參考傳感器特性曲線檢查傳感器物理特性，決定是否更換傳感器。 |
電控柴油發動機油門位置傳感器的特性參數與主要功能以及常見故障及處理
一、特性參數
l 雙信號輸出，比例式（ P1，P2 ）
l 6輸出端子，參見左下圖
l 工作溫度：- 40～85℃
l 工作電壓: UBi = 5V±6% i=1,2
l 工作電流: IB1 + IB2 ≤20 mA
l 信號電流: ISi,max=0.52mA i=1,2
l 短路保護: U=16V t=20min
l 傳感器的輸出誤差＜±1.5％VCC
l 傳感器的同步性誤差＜1.5％VCC
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引腳序號 |
定義 |
注釋 |
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1 |
VCC1 |
傳感器1的參考電源 |
|
2 |
OUT1 |
傳感器1的輸出信號 |
|
3 |
GND1 |
傳感器1的參考地 |
|
4 |
GND2 |
傳感器2的參考地 |
|
5 |
OUT2 |
傳感器2的輸出信號 |
|
6 |
VCC2 |
傳感器2的參考電源 |
二、主要功能
n 扭矩控制（油量控制）；
u 怠速控制（高、低怠速）；
u 減速斷油控制；
u Limp home控制
三、常見故障及處理：
|
故障現象 |
故障原因及提示 |
相關維修建議 |
|
油門失效，轉速維持在1100rpm左右 油門時有時無 |
油門接插件脫落；診斷儀顯示油門開度始終為0%； 診斷儀中相關故障碼P0122 P0123、P0222 P0223 相應故障燈閃碼是32、33 |
檢查接插件及線束連接，是否有開路/短路。 |
|
油門傳感器信號錯誤（一路信號故障/兩路信號故障/兩路信號一致性故障）；診斷儀顯示油門開度始終為0%；診斷儀中相關故障碼P0122 P0123 P0222 P0223 P2135 相應故障燈閃碼是32、33 |
檢查接插件及線束連接，是否有開路/短路； 根據傳感器電氣特性表檢查引腳間電阻，決定是否更換傳感器。 | |
|
油門卡滯（與剎車踏板位置邏輯不符）； 診斷儀顯示油門開度始終為0%；診斷儀中相關故障碼P2299。 相應故障燈閃碼是13 |
根據傳感器電氣特性表檢查引腳間電阻，決定是否更換傳感器。 |
電控柴油發動機車速傳感器的特性參數與主要功能以及常見故障及處理
l 控制器對車速信號要求：
Ø 頻率f＝0～1.5kHz；
Ø 低電平輸入電壓：0.1～3.8V；
Ø 高電平輸入電壓：4.7～10.5V 。
l 目前玉柴建議選用上海耀通電子儀表有限公司生產的霍爾傳感器:
Ø 型號：YT316B
Ø 安裝：M22×1.5
Ø 特征：每轉8個脈沖
參考電壓：DC 8V
指示燈
l 指示燈含故障指示燈、冷起動指示燈等
l 指示燈可以采用白幟燈泡，或發光二極管，由整車廠確定
l 白幟燈泡技術要求：
Ø 功耗@27V：0.4～2.5W；
Ø 額定電流：4.5～125mA；
Ø 電流≤1mA時，不允許燈泡發光；
Ø 允許的最大瞬間沖擊電流：900mA。
l 發光二級管技術要求：
Ø 額定電流：16mA（3.8～23mA）；
Ø 額定電壓：2.0V（1.8～2.4V）
當電壓低于1.8V時，二級管不得發光；
Ø 限流電阻Rs：Rs＝1.6±5％ kΩ，功耗≥1W
Ø 分壓電阻Rp：Rs＝1.6±5％ kΩ，功耗≥1W
電控柴油發動機各電控元件及油路部分部件在整機上的布置
電控柴油發動機電路介紹：
電控柴油發動機故障處理介紹：
1電控柴油發動機診斷說明
u 電控發動機的故障并不一定是電噴系統的問題
u 在大多數情況下，故障仍然是與常規發動機相同的機械和燃油管路方面的故障，維修者的經驗十分重要
u 如故障指示燈不點亮，維修者應該主要檢查機械故障
u 當故障指示燈點亮時，說明出現了電噴系統方面的故障，此時維修者可讀取故障碼，進行相應的工作
u 如非經過專門培訓的維修人員，建議不要試圖維修，而是盡快通知專業人員進行維修
u 基本診斷基礎知識
Ø 要求操作者熟悉常規發動機的故障判斷 ；
Ø 要求操作者熟悉博世共軌系統工作原理 ；
Ø 要求操作者熟悉發動機線束和控制策略
2電控柴油發動機故障碼的讀取
l 電控柴油發動機控制器（ECU）具有故障自診斷的功能，一旦ECU檢測出電噴系統故障，將產生對應的故障碼并存入內存，依照故障的嚴重等級，自動進入不同的失效保護策略：
ð 大部分情況下，失效保護策略仍能保持發動機以降低功率的方式繼續工作
ð 少數極其嚴重的故障，失效保護策略會停止噴油
l 電控柴油發動機故障碼讀取
Ø 通過故障檢測儀讀取
Ø 通過發動機故障燈的閃碼讀取
l 電控柴油發動機故障燈 ：
Ø 該燈位于儀表板；
Ø 顏色為紅色；
Ø 電噴系統出現故障后點亮；
Ø 打開點火開關后，系統對故障燈的線路進行自檢，點亮故障燈，如無故障，則故障燈在2秒鐘后熄滅；
Ø 電噴系統故障消失后，故障指示燈在下一運轉循環自動熄滅。
l 通過故障指示燈讀取故障碼——故障閃碼方法
Ø 點火開關處于ON
Ø 待機與運行工況下均可進行
Ø 按下-松開診斷請求開關即可激活閃碼
Ø 每一次操作只閃爍一個故障碼，依次進行即可讀完所有故障碼
Ø 故障閃碼如下圖所示：
下圖閃碼為：553
依照上面的閃碼，我們就可以對照下面的故障碼表找出故障信息：
|
序號 |
故障閃碼 |
故障碼解釋 |
|
1 |
11 |
空調壓縮機驅動電路故障 |
|
2 |
12 |
空調壓縮機請求開關信號故障 |
|
3 |
13 |
油門與制動踏板信號邏輯不合理 |
|
4 |
14 |
控制器模數（A/D）轉換不合理。 |
|
5 |
15 |
進氣溫度傳感器信號范圍故障（高/低） |
|
6 |
16 |
進氣質量流量信號飄移 |
|
7 |
21 |
進氣質量流量信號不合理（高/低） |
|
8 |
22 |
進氣質量流量信號范圍故障（高/低） |
|
9 |
23 |
廢氣再循環控制偏差超過低限值 |
|
10 |
24 |
廢氣再循環控制偏差超過高限值 |
|
11 |
25 |
電壓信號變動范圍故障-進氣預熱開關接合（高/低） |
|
12 |
26 |
電壓信號變動范圍故障-進氣預熱開關斷開（高限/低限） |
|
13 |
31 |
進氣預熱執行器粘滯（永久結合） |
|
14 |
32 |
第一路油門信號范圍故障（高限/低限/相關性） |
|
15 |
33 |
第二路油門信號范圍故障（高限/低限/相關性） |
|
16 |
34 |
環境壓力傳感器信號范圍故障，高限/低限//CAN信息/與增壓壓力不合理 |
|
17 |
35 |
進氣加熱執行器驅動電路故障（對電源短路/對地短路） |
|
18 |
36 |
最大車速調節指示燈電路故障（開路/短路） |
|
19 |
41 |
蓄電池電壓信號范圍故障（高限/低限） |
|
20 |
42 |
增壓壓力調節器模/數轉換模塊故障（信號高限/低限/錯誤） |
|
21 |
43 |
增壓壓力調節器驅動電路對電源短路 |
|
22 |
44 |
增壓壓力調節器驅動電路對地短路 |
|
23 |
45 |
增壓壓力調節器驅動電路開路/對接短路 |
|
24 |
46 |
增壓壓力傳感器信號故障(CAN信號/不合理/高限/低限） |
|
25 |
51 |
制動踏板信號故障（失效/不合理） |
|
26 |
52 |
中冷旁通閥驅動電路故障（對電源短路/對地短路/開路） |
|
27 |
53 |
冷卻水溫信號動態測試不合理 |
|
28 |
54 |
冷卻水溫信號絕對測試不合理 |
|
29 |
55 |
冷卻液位傳感器信號范圍故障（高限/低限/開路/不合理） |
|
30 |
56 |
第1缸失火頻率超高 |
|
31 |
61 |
第2缸失火頻率超高 |
|
32 |
62 |
第3缸失火頻率超高 |
|
33 |
63 |
第4缸失火頻率超高 |
|
34 |
64 |
第5缸失火頻率超高 |
|
35 |
65 |
第6缸失火頻率超高 |
|
36 |
66 |
多缸失火頻率超高 |
|
37 |
111 |
壓縮測試試驗報告故障 |
|
38 |
112 |
離合器開關信號故障 |
|
39 |
113 |
牽引力控制系統的輸出扭矩干涉超過上限 |
|
40 |
114 |
減壓閥驅動線路故障（對電源短路/對地短路/對地短路/開路） |
|
41 |
115 |
冷啟動指示燈線路故障（對電源短路/對地短路/對地短路/開路） |
|
42 |
116 |
冷卻水溫傳感器信號范圍故障(CAN信號/不合理/高限/低限） |
|
43 |
121 |
冷卻水溫超高故障 |
|
44 |
122 |
環境溫度傳感器信號故障(CAN信號/不合理/高限/低限） |
|
45 |
131 |
EGR旁通閥驅動電路故障（對電源短路/對地短路/斷路） |
|
46 |
132 |
發動機艙啟動開關信號故障 |
|
47 |
133 |
排氣背壓傳感器信號范圍故障（不合理/高限/低限） |
|
48 |
134 |
EGR（廢氣再循環）驅動對電源短路 |
|
49 |
135 |
EGR驅動電路對地短路 |
|
50 |
136 |
EGR驅動電路開路/對接短路 |
|
51 |
141 |
僅采用凸輪相位傳感器信號運行 |
|
52 |
142 |
凸輪信號故障（丟失/錯誤） |
|
53 |
143 |
曲軸轉速信號故障（丟失/錯誤） |
|
54 |
144 |
凸輪相位/曲軸轉速信號不同步 |
|
55 |
145 |
發動機超速 |
|
56 |
146 |
排氣制動驅動線路對電源短路故障 |
|
57 |
151 |
排氣制動驅動線路開路故障 |
|
58 |
152 |
排氣制動驅動線路對地短路故障 |
|
59 |
153 |
風扇驅動線路故障（對電源短路/對地短路/開路/對接短路） |
|
60 |
154 |
風扇驅動2線路故障 |
|
61 |
155 |
風扇轉速傳感器信號故障（對電源短路/對地短路） |
|
62 |
156 |
燃油濾清器臟污開關指示信號-超高 |
|
63 |
161 |
燃油濾清器臟污開關指示信號-超低 |
|
64 |
162 |
燃油濾清器臟污開關指示信號-不合理 |
|
65 |
163 |
燃油濾清器加熱驅動線路故障（對電源短路/對地短路） |
|
66 |
164 |
油水分離開關指示信號超上限 |
|
67 |
165 |
油水分離開關指示信號超下限 |
|
68 |
166 |
燃油濾清器臟污 |
|
69 |
211 |
油中含水指示信號 |
|
70 |
212 |
油量-扭矩轉換趨勢錯誤 |
|
71 |
213 |
CAN網絡上得到的EGR流量信號不正確（對電源短路/對地短路/丟失） |
|
72 |
214 |
CAN上得到的EGR流量信號不正確（對電源短路/對地短路/開路/失效） |
|
73 |
215 |
儀表板信息故障 |
|
74 |
216 |
CAN網絡上得到的電控制動信號不正確 |
|
75 |
221 |
CAN網絡上得到的EGR率信號不正確 |
|
76 |
222 |
CAN網絡上得到的緩速器信號不正確 |
|
77 |
223 |
CAN網絡上得到的自動變速箱信號不正確 |
|
78 |
224 |
CAN網絡上的車輛行駛里程信息不正確 |
|
79 |
225 |
CAN網絡上的環境條件信息不正確 |
|
80 |
226 |
CAN網絡上的巡航控制/車速信息不正確 |
|
81 |
231 |
CAN網絡上的廢氣排放溫度信息錯誤 |
|
82 |
232 |
CAN網絡上的轉速表信息不正確 |
|
83 |
233 |
CAN網絡上的傳輸速率信息不正確 |
|
84 |
234 |
CAN網絡上的時間/日期信息不正確 |
|
85 |
235 |
CAN網絡上的制動系統控制-速度限制信息不正確（激活/不激活） |
|
86 |
236 |
CAN網絡上的制動系統控制-扭矩限制信信息不正確（激活/不激活） |
|
87 |
241 |
CAN網絡上的制動系統控制-扭矩限制信信息不正確（激活/不激活） |
|
88 |
242 |
CAN網絡上的緩速器控制-扭矩限制信信息不正確（激活/不激活） |
|
89 |
243 |
CAN網絡上的動力輸出信息不正確（激活/不激活） |
|
90 |
244 |
CAN網絡上的變速箱控制-速度限制信息不正確（激活/不激活） |
|
91 |
245 |
CAN網絡上的變速箱控制-扭矩限制信信息不正確（激活/不激活） |
|
92 |
246 |
CAN網絡上的車身控制-扭矩限制信信息不正確（激活/不激活） |
|
93 |
251 |
CAN網絡上的車身控制-扭矩限制信信息不正確（激活/不激活） |
|
94 |
252 |
CAN網絡上的輪速信息不正確 |
|
95 |
253 |
CAN網絡上周期性發出不正確信號 |
|
96 |
254 |
燃油溫度傳感器信號范圍故障（高限/低限） |
|
97 |
256 |
指示燈1驅動線路故障（對電源短路/對地短路開路對接短路） |
|
98 |
261 |
指示燈2驅動線路, 故障（對電源短路/對地短路開路對接短路） |
|
99 |
262 |
指示燈3驅動線路故障 |
|
100 |
263 |
高壓試驗報告故障 |
|
101 |
264 |
通信模塊受到干擾 |
|
102 |
265 |
電可擦除存儲器出錯 |
|
103 |
266 |
控制器硬件恢復功能被鎖 |
|
104 |
315 |
空氣濕度傳感器信號范圍錯誤 |
|
105 |
316 |
空氣溫度傳感器信號錯誤（低限/高限/CAN信息錯誤） |
|
106 |
321 |
燃油噴射功能受到限制 |
|
107 |
322 |
噴油器驅動線路故障-組1短路，低端對地短路 |
|
108 |
323 |
噴油器驅動線路故障-組1開路 |
|
109 |
324 |
噴油器驅動線路故障-組2短路，低端對地短路 |
|
110 |
325 |
噴油器驅動線路故障-組2開路 |
|
111 |
326 |
噴油器驅動模塊故障模式A |
|
112 |
331 |
噴油器驅動模塊故障模式B |
|
113 |
332 |
噴油器1驅動線路故障-短路（低端對電源/對接） |
|
114 |
333 |
噴油器1驅動線路故障-開路 |
|
115 |
334 |
噴油器2驅動線路故障-短路（低端對電源/對接） |
|
116 |
335 |
噴油器2驅動線路故障-開路 |
|
117 |
336 |
噴油器3驅動線路故障-短路（低端對電源/對接） |
|
118 |
341 |
噴油器3驅動線路故障-開路 |
|
119 |
342 |
噴油器4驅動線路故障-短路（低端對電源/對接） |
|
120 |
343 |
噴油器4驅動線路故障-開路 |
|
121 |
344 |
噴油器5驅動線路故障-短路（低端對電源/對接） |
|
122 |
345 |
噴油器5驅動線路故障-開路 |
|
123 |
346 |
噴油器6驅動線路故障-短路（低端對電源/對接） |
|
124 |
351 |
噴油器6驅動線路故障-開路 |
|
125 |
352 |
多缸噴油系統出現故障 |
|
126 |
353 |
燃油計量閥信號范圍故障（低限/高限） |
|
127 |
354 |
燃油計量閥輸出開路（開路或短路） |
|
128 |
355 |
燃油計量閥輸出對電源短路 |
|
129 |
356 |
燃油計量閥輸出對地短路 |
|
130 |
361 |
巡航控制錯誤 |
|
131 |
362 |
MIL驅動線路故障 |
|
132 |
363 |
主繼電器線路故障-對電源短路 |
|
133 |
364 |
主繼電器線路故障-對地短路 |
|
134 |
365 |
硬件故障導致停機-監視狗或控制器 |
|
135 |
366 |
主繼電器2線路故障（對電源短路/對地短路） |
|
136 |
411 |
多狀態開關電路故障 |
|
137 |
412 |
CAN A BUS OFF |
|
138 |
413 |
CAN B BUS OFF |
|
139 |
414 |
CAN C BUS OFF |
|
140 |
415 |
機油液位傳感器信號范圍故障 |
|
141 |
421 |
機油壓力傳感器信號范圍故障(CAN信號錯誤/不合理/低限/高限) |
|
142 |
422 |
機油壓力過低故障 |
|
143 |
423 |
機油溫度傳感器信號范圍故障(CAN信號錯誤/不合理/低限/高限) |
|
144 |
424 |
機油溫度不合理故障 |
|
145 |
432 |
軌壓控制偏差超過上限 |
|
146 |
433 |
軌壓控制偏差超過下限 |
|
147 |
434 |
壓力泄放閥驅動故障（無法打開/永久開/被沖開） |
|
148 |
441 |
軌壓傳感器信號范圍故障（低限/高限） |
|
149 |
442 |
軌壓傳感器信號飄移故障 |
|
150 |
443 |
軌壓控制偏差故障-模式0 |
|
151 |
444 |
軌壓控制偏差故障-模式1 |
|
152 |
445 |
軌壓控制偏差故障-模式10 |
|
153 |
451 |
軌壓控制偏差故障-模式12 |
|
154 |
452 |
軌壓控制偏差故障-模式2 |
|
155 |
453 |
軌壓控制偏差故障-模式3 |
|
156 |
454 |
軌壓控制偏差故障-模式4 |
|
157 |
455 |
軌壓控制偏差故障-模式6 |
|
158 |
511 |
軌壓控制偏差故障-模式7 |
|
159 |
512 |
加速測試報告故障 |
|
160 |
513 |
斷缸測試報告故障 |
|
161 |
514 |
冗余斷缸測試報告故障 |
|
162 |
515 |
參考電壓1（用于增壓壓力及溫度傳感器等）故障（低限/高限） |
|
163 |
521 |
12V傳感器參考電壓故障（低限/高限） |
|
164 |
522 |
參考電壓2（用于油門等傳感器）故障（低限/高限） |
|
165 |
523 |
參考電壓3（用于油軌壓力傳感器等）故障（低限/高限 |
|
166 |
524 |
啟動電機開關故障-高邊 |
|
167 |
525 |
啟動電機開關故障-低邊 |
|
168 |
531 |
系統燈驅動線路故障 |
|
169 |
532 |
點火開關信號故障 |
|
170 |
533 |
啟動電機信號故障 |
|
171 |
534 |
控制器計時模塊故障 |
|
172 |
535 |
進氣節流閥驅動電路故障-對電源短路 |
|
173 |
541 |
進氣節流閥驅動電路故障-對地短路 |
|
174 |
542 |
進氣節流閥驅動電路故障-開路 |
|
175 |
544 |
車速信號故障1 |
|
176 |
545 |
車速信號故障2-超范圍（信號高限/低限/ /CAN信號錯誤/信號不合理） |
|
177 |
551 |
車速信號故障3-脈寬故障（脈寬超高限/低限/頻率錯誤） |
|
178 |
552 |
通訊模塊故障 |
|
179 |
553 |
警告燈驅動線路故障（對電源短路/對地短路/開路/對地短路） |
3電控柴油發動機故障碼清除
u 發動機熄火
u 將點火鑰匙關閉，至少關閉20秒以上（等ECU內部主繼電器斷開）。
u 打開故障請求開關。
u 打開點火鑰匙。
u 打開點火鑰匙后4—8秒迅速關閉故障請求開關。（時間的掌握非常重要）
u 再打開故障請求開關，故障碼清除。
4電控柴油發動機診斷儀診斷
見隨診斷儀一起的詳細說明書
電控柴油發動機常見電噴系統故障排除
電控柴油發動機常見故障列表：
|
序號 |
故障現象 |
故障可能原因及常見表現 |
維修建議 |
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1 |
無法啟動 難以啟動 運行熄火 |
電噴系統無法上電： 通電自檢時故障指示燈不亮； 診斷儀無法連通； 油門接插件沒有5V參考電壓。 開鑰匙時故障燈是否會自檢（亮一下） |
檢查電噴系統線束及保險，特別是點火開關方面。(包括保險絲，改裝車還應看點火鑰匙那條線是不是接在鑰匙開關ON檔上) |
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蓄電池電壓不足： 萬用表或診斷儀顯示電壓偏低； 專用工具測電瓶在起動的時候的電壓降 啟動機拖轉無力； 大燈昏暗。 打馬達時，馬達聲音是否運轉有力 |
更換蓄電池或充電、跟別的車并電瓶。 | ||
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無法建立工作時序： 診斷儀顯示同步信號故障； 示波器顯示曲軸/凸輪軸工作 相位錯誤。 線路是否連接完好 曲軸位置傳感器上是否有異物或者滑痕 |
1 檢查曲軸/凸輪軸信號傳感器是否完好無損； 2 檢查其接插件和導線是否完好無損； | ||
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1 |
無法啟動 難以啟動 運行熄火 |
預熱不足： 高寒工況下，沒有等到冷啟動指示燈熄滅就啟動； 萬用表或診斷儀顯示預熱過程蓄電池電壓變動不正常。 |
1檢查預熱線路是否接線良好； 2 檢查預熱塞電阻水平是否正常； 3 檢查蓄電池電容量是否足夠。 |
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ECU軟/硬件或高壓系統故障 診斷儀顯示模數轉換模塊故障; 存在軌壓超高的故障。 |
確認后，更換ECU或通知專業人員是軌壓過低 | ||
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噴油器不噴油 ： 怠速抖動較大； 高壓油管無脈動； 診斷儀顯示怠速油量增高； 診斷儀顯示噴油驅動線路故障。 |
1 檢查噴油驅動線路（含接插件）是否損壞/開路/短路； 2 檢查高壓油管是否泄漏； 3 檢查噴油器是否損壞/積炭。 | ||
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1 |
無法啟動 難以啟動 運行熄火 |
高壓泵供油能力不足： 診斷儀顯示軌壓偏小。 |
檢查高壓油泵是否能夠提供足夠的油軌壓力； 檢查燃油計量閥是否損壞。 檢查低壓油路是否供油暢通、噴油器是否卡死、高壓油管是否裂等 |
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軌壓持續超高： 診斷儀顯示軌壓持續2s高于1600 bar。 |
檢查燃油計量閥是否損壞； 燃油壓力泄放閥卡滯。 | ||
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軌壓傳感器損壞 艱難起動后存在敲缸、冒白煙等現象。 |
拔掉軌壓傳感器能順利起動 | ||
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機械組件故障 參照機械維修經驗： 如油路不暢/油路有氣、輸油泵進口壓力不足；啟動電機損壞； 阻力過大，缺機油或者未置空檔； 進排氣門調整錯誤等。 |
檢查燃油/機油路； 檢查進/排氣路; 檢查濾清器是否阻塞等。 | ||
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2 |
跛行回家模式 （故障指示燈亮） |
僅靠曲軸信號運行 ： 診斷儀顯示凸輪信號丟失； 對啟動時間的影響不明顯。 |
1 檢查凸輪傳感器信號線路； 2 檢查凸輪傳感器是否損壞。 |
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僅靠凸輪信號運行 : 診斷儀顯示曲軸信號丟失； 啟動時間較長（例如4s左右），或者難以啟動。 |
1 檢查曲軸傳感器信號線路； 2 檢查曲軸傳感器是否損壞。 | ||
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3 |
油門失效,且發動機無怠速（轉速維持在1100 rpm左右） |
油門故障 ： 怠速升高至1100rpm，油門失效； 診斷儀顯示第一/二路油門信號故障； 診斷儀顯示兩路油門信號不一致； 診斷儀顯示油門卡滯。 |
1 檢查油門線路（含接插件）是否損壞/開路/短路； 2 檢查油門電阻特性。 3．油門踏板是否進水 |
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4 |
熱保護引起功率/扭矩不足，轉速不受限 |
1 水溫度過高導致熱保護 2 進氣溫度過高導致熱保護 3 燃油溫度傳感器/驅動線路故障： 4 進氣溫度傳感器/驅動線路故障： 5 水溫傳感器/驅動線路故障 |
1 檢查發動機冷卻系 2 檢查發動機供油系 3 檢查發動機氣路 4 檢查水溫傳感器本身或信 號線路是否損壞 5 檢查氣溫傳感器本身或信 號線路是否損壞 |
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5 |
電控系統進入失效模式后導致功率/扭矩不足 |
1 軌壓傳感器損壞或線路故障； 2 MeUN驅動故障，閥損壞或線路故障； 3 診斷儀顯示油門無法達到全開等； 4 高原修正導致； 5 油軌壓力傳感器信號飄移； 6 高壓油泵閉環控制類故障； 7 增壓壓力傳感器損壞或線路故障。 |
對于軌壓傳感器/MeUN故障 1 診斷儀顯示軌壓位于700—760 bar左右，隨轉速升高而升高，則可能燃油計量閥/驅動線路損壞； 診斷儀顯示軌壓固定于777bar,可能為軌壓傳感器或線路損壞。 發動機最高轉速被限制在1600--1700rpm左右； 回油管溫度明顯升高。 油軌壓力信號漂移，檢查物理特性，更換； 高壓油泵閉環控制類故障，首先檢查高壓油路是否異常，否則更換高壓泵； 1 2 5 6 7導致轉速受限。 |
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6 |
機械系統原因導致功率/扭矩不足 |
1進排氣路阻塞，冒煙限制起作用； 2增壓后管路泄漏，冒煙限制起作用； 3 增壓器損壞（例如旁通閥常開） 4 進排氣門調整錯誤 4 油路阻塞/泄漏 5 低壓油路：有空氣或壓力不足 6 機械阻力過大； 7 噴油器霧化不良，卡滯等； 8 其余機械原因。 |
1 檢查高壓/低壓燃油管路； 2 檢查進排氣系統； 3 檢查噴油器； 4 參照機械維修經驗進行。 |
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7 |
運行不穩， 怠速不穩 |
信號同步間歇錯誤 診斷儀顯示同步信號出現偶發故障。 |
1 檢查曲軸/凸輪軸信號線路； 2 檢查曲軸/凸輪傳感器間隙； 3 檢查曲軸/凸輪信號盤 |
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噴油器驅動故障 ： 診斷儀顯示噴油器驅動線路出現偶發故障（開路/短路等）。 |
檢查噴油器驅動線路。 | ||
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油門信號波動： 診斷儀顯示松開油門后仍有開度信號； 診斷儀顯示固定油門位置后油門信號波動。 |
1 檢查油門信號線路是否進水或磨損導致油門開度信號飄移； 2 更換油門。 | ||
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機械方面故障； 進氣管路/進排氣門泄漏； 低壓油路阻塞/油路進氣； 缺機油等導致阻力過大； 噴油器積炭、磨損等 |
參照機械維修經驗進行。 | ||
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8 |
冒黑煙 |
噴油器霧化不良、滴油等 診斷儀顯示怠速油量增大； 診斷儀顯示怠速轉速波動。 |
1 根據機械經驗進行判斷，例如斷缸法等； 2 確認后拆檢。 |
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油軌壓力信號飄移(實際>檢測值) ： 診斷儀顯示相關故障碼。 |
更換傳感器/軌 | ||
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機械方面故障,例如氣門漏氣，進排氣門調整錯誤等。 診斷儀顯示壓縮測試結果不好. |
參照機械維修經驗進行。 | ||
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9 |
加速性能差。 |
前述各種電噴系統故障原因導致扭矩受到限制； 診斷儀顯示相關故障碼。 |
按故障代碼提示進行維修 |
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負載過大： 各種附件的損壞導致阻力增大； 缺機油/機油變質/組件磨損嚴重； 排氣制動系統故障導致排氣受阻； |
檢查風扇等附件的轉動是否受阻； 檢查機油情況； 檢查排氣制動。 | ||
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噴油器機械故障： 積炭/針閥卡滯/噴油器體開裂/安裝不當導致變形 |
拆檢并更換噴油器 | ||
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進氣管路泄漏 油路進氣 |
擰緊松脫管路； 排除油路中空氣 | ||
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油門信號錯誤： 診斷儀顯示油門踩到底時開度達不到100%。 |
1 檢查線路 2 更換油門 |
電控柴油發動機使用維護保養介紹：
1電控柴油發動機保養項目：
走保前必須對用戶進行發動機使用維護保養培訓；
1.1進排氣系統檢查
1.1.1清理空氣濾清器，必要時，更換空氣濾芯；
1.1.2檢查進氣管路密封情況；檢查排氣管路有無堵塞；
1.2電控柴油發動機燃油系統檢查
1.2.1檢查高壓油管固定情況：有無松動、是否缺管夾、是否是成型管；
1.2.2更換柴油濾清器的濾芯；清理燃油預濾器，必要時更換；
1.3電控柴油發動機潤滑系統檢查
1.3.1更換機油濾清器的濾芯；
1.3.2更換機油，并檢查機油內是否有金屬雜質，如有則找出原因，并給予排除；
1.3.3檢查外部是否漏油，并排除；
1.4電控柴油發動機其它部件檢查
1.4.1檢查與調整皮帶張緊程度；
1.4.2檢查離合器踏板的自由行程、有效行程；
1.4.3檢查緊固發動機外圍件各連接部位的連接情況；
1.4.4檢查水泵有無漏水
1.5電控柴油發動機電控系統檢查
1.5.1用診斷儀對整車發動機主要參數及故障進行檢查
1.5.2檢查整車線束接觸是否良好并處理
所有檢查項目完成后要起動發動機（電控發動機）并用故障診斷儀檢查發動機相關參數是否正常！
電控柴油發動機操作注意事項：
1起動發動機
2.1.1.將車輛的電源總開關閉合(若車輛無此開關則省略此步驟)，再按常規起動方式與注意事項起動發動機。
2.1.2..起動時請不要踩油門，踩踏油門不會加快起動速度，只會造成起動后因油門過大而使發動機轉速立刻上升到較高轉速，造成燃油浪費、發動機運動件磨損加快的后果。
2.1.3.冷起動：在較冷的環境下，起動操作與常規一樣。環境溫度低于起動預熱設定的溫度時，有電預熱裝置的車輛在鑰匙開關打到“ON”檔位后預熱指示燈會自動亮起，當預熱完成后預熱指示燈會自動熄滅，此時立刻打馬達進行起動。若起動不成功，請關閉鑰匙開關至“OFF”進行復位，然后再按以上操作進行第二次預熱和起動。發動機的控制器會根據環境溫度以及車輛上的附件發出一些控制指令，以利于起動順利，不同配置的發動機在起動過程中的動作會有所不同。比如控制器可以自動控制噴油提前角、噴油量等，可以自動控制進氣預熱器進行預熱和后熱，可以自動控制排氣制動閥來幫助起動，這些控制動作將有利于發動機的順利起動，使電控發動機的起動性能大大提高。當然，由于不同的車輛提供給控制器控制的附件不同，因此控制器采用的起動控制策略(方法)也不盡相同。
電控柴油發動機和車輛的操作
2.2.1.車輛起步：按常規操作，要求盡量用一檔起步，避免高檔位起步。
2.2.2.加速油門踏板的操作：按常規操作，但在一些條件下，控制器為了保護發動機免受過熱、過載的傷害，或為避免發動機冒煙，猛踩油門并不能得到想象中的急速加速。
2.2.3.換檔點的推薦：為了使發動機獲得更好的動力性和更省油，建議發動機的換擋轉速應在發動機最大扭矩點偏上一點附近，以換完檔后的發動機轉速在1100r/min以上為參考標準。
2.2.4.涉水行駛的注意事項：當車輛過積水路面時，車輛應遵循以下規定，避免電控系統因進水而受到損害和失效。原則上控制器離水的高度應超過200mm,并且在水面接近此高度時車輛應以小于10公里的時速通過，在積水較淺時車輛應該慢速通過。
2.2.5.跛腳回家功能：在某些不正常的情況下，比如油門踏板傳感器失效，或者曲軸傳感器失效，或者蓄電池電壓過高時，發動機故障指示燈將點亮提醒，控制器讓發動機以較低的轉速和較小的負荷運行，車輛可以慢速地開到附近的維修站，這就是跛腳回家功能，是玉柴電控發動機為確保行車安全，并且能讓用戶方便維修的人性化功能。
電控柴油發動機停機
必須先關閉鑰匙開關一段時間后才能關閉車輛的電源總開關(若車輛無電源總開關則無此要求，其中Delphi系統8～10秒，BOSCH系統18～20秒)，其它操作按常規。
電控柴油發動機燃油加注
2.4.1不要加注不符合國標的燃油，應該在正規的加油站進行燃油加注。
2.4.2不要讓加注后的燃油受到污染。
電控柴油發動機故障指示燈
2.5 1.故障指示燈位于儀表板上，指示狀態的顏色一般為紅色（燈的顏色和形狀請具體參考車輛使用手冊，不同整車廠略有區別。）；
2.5.2當電噴系統出現一般故障后故障指示燈點亮，如為嚴重故障則故障燈點亮并閃爍；
2.5.3當打開點火開關后，系統對故障燈的線路進行自檢，點亮故障燈，如系統無故障，則故障燈在2秒鐘后熄滅；
2.5.4當電噴系統故障排除或消失后，故障指示燈熄滅。
當發生故障時，及時通知相關的維修人員進行維修。
隨時檢查三漏情況
維修人員操作注意事項：
燃油系統的日常維護
電控柴油發動機對燃油清潔度的特別要求
相對于傳統的機械式燃油系統而言，電控系統對燃油的清潔度要求更苛刻。因為電控系統要產生壓力更高的燃油以及實現更高精度的控制，內部的量孔更加精細，運動元件的配合也更精密，不清潔的燃油會使單體泵和共軌高壓泵及電控噴油器堵塞而失效，也會使運動元件受到磨損而縮短使用壽命。
1.不要加注不符合國標的燃油，應該在正規的加油站進行燃油加注。
2.不要讓加注后的燃油受到污染。
3.在需要拆裝燃油管路時，必須保持手及所用工具清潔，避免燃油管路受到污染，必須按照玉柴要求的拆裝方法進行操作。
4.在更換柴油濾清器時，不允許向新柴油濾清器注滿柴油后再安裝到發動機上。
電控柴油發動機燃油主濾清器(精濾器)和預濾器(粗濾器)
1.燃油的清潔度對電控共軌系統非常重要、采用兩級專用高效的燃油濾清器，即安裝在車輛上的燃油預濾器和安裝在發機上的燃油精濾器。
2.燃油濾清器和預濾器是保證燃油清潔度的關鍵部件，使用玉柴指定要求的燃油濾清器和預濾器對于電控系統能夠長期穩定工作是十分重要的。電控系統對燃油濾清器和預濾器必須用玉柴專用件，不要購買劣質燃油濾清器與油水分離器，絕不允許用傳統（歐Ⅱ以前）的柴濾或不經玉柴認可的產品代替，否則容易造成電控系統早磨等故障，對于因用戶使用劣質燃油濾清器與油水分離器，引發的無法起動，起動困難，功率不足等故障，玉柴不予保修。
3.濾清器更換周期：每運行10000-12000KM或累計運行200-250小時(先到為準)，更換一次柴濾。
警示：電控柴油機運行一段時間后，請務必注意對油水分離器適時放水，放水周期視所用柴油的含水量情況靈活調整！
更換柴濾時，一定要使用玉柴指定的配件。
注：目前玉柴共軌電控發動機全部使用進口柴濾。請認準“Racor”標記。
電控柴油發動機燃油抽空、重新加注后的排空方法
1.嚴禁在發動機運轉時拆除發動機的高壓油管，由于高壓油管內的壓力可以高達1800bar，所以至少要在停機才能進行拆卸油管，確保安全。
2.將柴油精濾的出口過油螺栓清洗干凈，擰松該過油螺栓至有油流出（不要擰掉），按壓手油泵至擰松的精濾出口過油螺栓處不再有氣泡冒出為止，然后扭緊該過油螺栓即可。最后注意清理排空時流到發動機和車架上的燃油。
注意：請關掉發動機電源后再排空。不允許擰松高壓油管螺母進行排空，高壓部分的排空由高壓油泵運行時自動將空氣排回油箱內。
電控柴油發動機電氣部分的日常維護
柴油機電控元器件一定要保持干燥、無水、無油、無塵。雖然電控系統各個零部件采用一些防護措施，例如傳感器或執行器與線束接插件之間的連接采用了隔水橡膠套圈，控制器(ECU) 與線束之間的連接有蓋板覆蓋，但是仍然不能用水直接沖洗發動機電控部分的零部件和接插件。電控系統安裝與拆卸必須要經過專業的電控培訓，不允許用戶自行拆裝電控系統零件。因此，電控燃油噴射柴油機的日常維護應注意以下幾點：
3.2.1拔插線束及其與感應器/執行器的連接部分之前，切記首先關掉點火開關與蓄電池總開關，然后才可以進行柴油機電氣部分的日常維護；
定期用潔凈的軟布擦拭柴油機線束上積累的油污與灰塵，保持線束及其與感應器/執行器的連接部分的干燥清潔；
3.2.2當更換柴油機零部件后，例如更換高壓油管后，電控系統接線柱周圍積油時，應立即用潔凈軟布或衛生紙將積油吸干；
3.2.3當電氣部分意外進水后，例如控制器(ECU)或線束被水淋濕或浸泡，切記首先切斷蓄電池總開關，并立即通知維修人員處理，不要自行運轉發動機；
3.2.4由于很多接插件都是塑料材料，安裝拔插時禁止野蠻操作，一定要確保鎖緊裝置拉到位，插口中無異物進入。
3.2.5注意維護整車線路，發現線束有老化、接觸不良或外層剝落時要及時維修更換，但是對于傳感器本身出現損壞時，一定要由專業的維修人員進行整體更換，不允許自行在車上簡單對接或維修。
3.2.6ECU控制器:
ECU控制器是整個電控系統的“大腦”，由硬件和軟件組成，安裝時應遠離發動機和車輛的高溫區，在使用和維修過程中嚴禁碰撞和摔落。Delphi共軌系統每個電控噴油器均有16位修正碼，一旦將噴油器修正碼輸入控制器，則控制器和發動機必須配對，各缸噴油器之間不能互換；Delphi單體泵系統的電控單體泵也有修正碼，同樣要求控制器和發動機必須配對，各缸單體泵之間不能互換。
注意：ECU控制器安裝必須安裝在防水、防油、防震的地方，Delphi共軌系統的ECU控制器殼體與車身必須絕緣良好；Delphi單體泵和BOSCH共軌系統ECU控制器殼體與車身必須接地良好，Delphi共軌系統的控制器要求必須與車身絕緣；進行電焊作業時，一定要關總電源并拔掉ECU上的所有插件！
Delphi單體泵系統控制器 
Delphi共軌系統控制器
BOSCH共軌系統控制器
蓄電池的日常維護
盡量保持蓄電池的電壓在各電控系統要求的正常范圍（Delphi單體泵系統和BOSCH共軌系統：22～28伏；Delphi共軌系統：10～14伏）。環境溫度過低時，要對蓄電池進行保暖防護。
電控柴油發動機進排氣系統的日常維護
進排氣系統的作用是保證進氣清潔、充足，排氣通暢。如果進排氣系統出現問題，會引發零件早磨，燃油耗高、功率不足等問題。
空氣濾清器的使用、保養
3.4.1絕對禁止發動機在不裝空氣濾清器或空氣濾清器失效的情況下工作。
3.4.2平時可以通過觀察裝在空氣濾清后的進氣管上的空氣阻力指示器來判斷空氣濾清器的堵塞情況，當空氣阻力指示器的指示窗口由正常情況下的綠色變成紅色，則表明濾清器進氣阻力超過限定值，需要對其進行清理或更換。如果空氣濾清器上沒有空氣阻力指示器，則視環境空氣中含塵量的高低來定期檢查并清理或更換：
3.4.3每運行50-200小時，應對濾芯清潔積塵，檢查密封性等，每運行2個月(5000-8000公里)應對空濾器的整體濾芯進行更換。由于車輛用途和使用差異性大，應該靈活調整保養、更換周期。一旦出現空氣濾清器堵塞，應立即停機清理或更換空氣濾清器濾芯。
3.4.4養成定期檢查進排氣管路和增壓器的習慣，要求：管路結合可靠，無破損、無打折、無真空節流；增壓器葉輪轉動靈活，軸向間隙適當，無竄油竄氣現象；檢查排氣背壓正常，排氣制動閥和消聲器無堵塞。
怠速運行3-5分鐘后才能熄火,否則,增壓器容易損壞
清潔、更換空氣濾清器
電控柴油發動機潤滑系統的日常維護
3.5.1電控發動機零部件的精度很高，對于機油油品的要求較高，必須使用CF級或或以上級別的發動機機油見下表：
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使用條件 |
夏季 |
≥0℃ |
≥-15℃ |
≥-30℃ |
|
油品牌號 |
15W/40CF-4 |
15W/30CF-4 |
10W/30CF-4 |
5W/30CF-4 |
3.5.2機油的工作溫度要求在(90-116℃)，機油壓力在正常使用時應在0.2～0.6 MPa之間,怠速時應不低于0.1MPa,當發現機油壓力不夠時,要及時停機檢查,排除故障，否則會引發燒瓦、燒毀增壓器等嚴重故障。柴油機起動后必須怠速（低速）運轉3~5分鐘，要讓潤滑油充分潤滑增壓器軸承后再加速運行；停機前，柴油機應怠速運轉3~5分鐘后再停機，讓增壓器得到充分冷卻后再停機。不允許急加速后突然停機。
3.5.3用戶要定期檢查油底殼內的油面高度和油品質量，油面高度要保持在油標尺的上下刻度之間，機油變質后要及時更換。檢查油標尺的油面
汽車每行駛里程10000KM(或每累計工作時間250小時)，應更換機油濾清器。以免造成零部件的磨損和燒蝕。起動頻繁或經常在高速大負荷下運行進應縮短換油周期。
機油濾清器為主旋裝式濾芯結構，兩只并聯，在保養更換時，只需擰下舊濾芯并裝上新濾芯即可，方便、可靠。
電控柴油發動機冷卻系統的日常維護
3.6.1冷卻系統是否正常運行關系到發動機的性能和可靠性。當冷卻系統出現問題時，會有水溫高（“開鍋”、“返水”），繼而引發機油溫度高、排溫高、燃油耗高、功率不足甚至零部件燒損等問題。
3.6.2日常維護保養和使用中要注意檢查，各結合處是否存在泄漏，冷卻液的容量是否足夠,如果不足要及時添加。定期檢查水泵皮帶輪的松緊度和磨損程度，水泵工作是否正常，節溫器和水溫表是否有效。使用較長時間后，要定期對水腔內的水垢進行清理。在寒冷地區停機時間較長時要放盡冷卻液（加防凍液的不需要放），以免缸體凍裂。玉柴推薦使用防凍液或軟水。
3.6.3當水溫過高時，發動機會進入熱保護狀態，降低發動機輸出功率，甚至會自動停機，此時用戶應該仔細檢查原因予以排除。