電噴柴油發動機電控系統的組成
電噴柴油發動機電控系統的組成
一般電控系統組成
傳感器、電控單元（ECU）、電控燃油系統（電控單體泵/ 高壓共軌系統）
1、電噴柴油發動機Sensoren傳感器
電噴柴油發動機磁電式/霍爾式器
電噴柴油發動機曲軸轉速傳感器
電噴柴油發動機凸輪軸轉速傳感器
電噴柴油發動機溫度傳感器
電噴柴油發動機增壓空氣溫度傳感器
電噴柴油發動機燃油溫度傳感器
電噴柴油發動機冷卻液溫度傳感器
電噴柴油發動機壓力傳感器
電噴柴油發動機增壓空氣壓力傳感器
電噴柴油發動機機油壓力傳感器（可選）
電噴柴油發動機大氣壓力傳感器（在電控單元內部）
電噴柴油發動機油門踏板位置傳感器
（1）電噴柴油發動機轉速傳感器
電噴柴油發動機凸輪軸轉速傳感器作用：
l 確定一缸壓縮上止點；
l 可以作為曲軸轉速傳感器的備用功能。
電噴柴油發動機曲軸轉速傳感器作用：
l 確定發動機轉速及發動機各缸的位置；
l 可作為凸輪軸傳感器的備用。
電噴柴油發動機凸輪軸傳感器－在起動過程中提供上止點位置
用曲軸傳感器，需要15S時間找到上點位置
（2）電噴柴油發動機壓力傳感器
增壓空氣壓力傳感器作用：
l 檢測渦輪增壓器之后的進氣管內的空氣壓力，結合進氣溫度，確定進氣量，用于油量修正；
l 在較低的增壓壓力時限制噴射量，避免碳煙生成。
電噴柴油發動機機油壓力傳感器（可選）作用：
l 監控機油油壓力，在較低的油壓下停車，保護發動機。
電噴柴油發動機大氣壓力傳感器作用：
l 檢測外界大氣壓力，用于高原油量修正，。
l 在高原行駛時，可通過降低發動機功率，保護增壓器。
（3）電噴柴油發動機溫度傳感器
電噴柴油發動機增壓溫度傳感器作用：
l 檢測渦輪增壓器之后的進氣管內的空氣溫度，結合進氣壓力，確定進氣量，用于油量修正。
電噴柴油發動機燃油溫度傳感器作用：
l 測量燃油溫度，用于噴油量的修正
電噴柴油發動機冷卻液溫度傳感器作用：
l 檢測發動機冷卻液溫度，用于在發動機溫度過高時保護發動機，并且在冷起動和環境溫度過低時，優化噴油量和噴油定時。
（4）電噴柴油發動機油門踏板行程位置傳感器作用：
l 將駕駛者對車輛加速性的期望傳遞給電控單元（ECU），電控電元根據此信號確定基本噴油量和扭矩需求。
2、電噴柴油發動機電控單元
電控單元一般有兩個接口，一個接發動機，一個接整車，大氣壓力傳感器裝在此內
電噴柴油發動機電控單元功能
（1）電噴柴油發動機起動控制
對于一臺發動機，為確保起動的可靠性和起動煙度排放要求，噴油定時和起動扭矩必須根據以下方式設定：
噴油定時=f（轉速，噴油量，冷卻液溫度）
起動扭矩=f（轉速，冷卻液溫度，起動時間）
起動控制功能一直處于激活狀態直到發動機轉速超過起動結束轉速,進入到怠速控制,只有到這個時候，駕駛員才能對發動機進行操作。起動停止轉速由冷卻液溫度和大氣壓力決定。
（2）電噴柴油發動機低怠速控制
當發動機進入到怠速控制階段，怠速控制器起作用，控制發動機的運轉。怠速控制器是一個純PID控制器，由該控制器保持發動機怠速轉速為一個常數。
怠速轉速與冷卻液溫度相關，例如：在發動機溫度低時的怠速轉速比溫度高時的轉速要高。此外，如果油門踏板出現故障，怠速轉速將提高，以保持一個駕駛者可將車輛開到維修站的最低轉速。
（3）電噴柴油發動機駕駛性控制
l 電噴柴油發動機扭矩控制
當采用扭矩控制時，來自油門踏板的值被解釋為：根據當時發動機的轉速，駕駛者對車輪輸出扭矩的期望值。
期望扭矩=f（油門踏板位置值，發動機轉速）
該控制方式類似于兩極式的機械調速器。
l 電噴柴油發動機速度控制
當速度控制起作用時，來自油門踏板的值被解釋為：駕駛者對轉速的期望值，并且運行于某一設定的調速率下。
轉速的期望值=f（油門踏板的值）
該控制方式類似于全程式的機械調速器。
（4）電噴柴油發動機扭矩限制
發動機發出的最大扭矩可用以下方式進行限制：
l 煙度限制
最大扭矩的限制與吸入的空氣量有關，空氣壓力和空氣溫度這兩個參數決定進氣量。由進氣量限制最大扭矩，防止發動機冒黑煙。
l 發動機保護
不管在什么狀態下，一旦冷卻液溫度超出上限，最大扭矩必須作相應的減小，以防止發動機過熱。
l 應急扭矩限制
當電控單元診斷出電控系統有嚴重故障時，發動機將降低最大扭矩，迫使駕駛員去維修站修正錯誤。以下的錯誤類型可能導致該功能發生：
1. 油門踏板傳感器故障
2. 轉速信號故障
3. 電磁閥驅動故障
（5）電噴柴油發動機噴油定時調整
噴油定時的調整是為了滿足排放法規和燃油經濟性的需要，同時還要兼顧到冷起動和低噪聲。噴油定時的調整與發動機性能和附加修正有關。
噴油定時=f（轉速，噴油量，冷卻溫度，進氣壓力，大氣壓力）
（6）電噴柴油發動機燃油溫度補償
隨著溫度的升高，發動機性能下降。原因是：燃油密度下降和粘度的下降，噴油泵的泄漏量增加。通過測量的燃油溫度和相應的調整控制補償來平衡溫度對噴油量的影響。
（7）電噴柴油發動機各缸均勻性
各缸均勻性功能是用于由于噴油泵的制造公差而引起的燃油噴射量不同而進行的補償。
（8）電噴柴油發動機冷起動輔助控制
在低溫環境下，為提高發動機的冷起動性能，電控單元會根據當前發動機的溫度來決定是否需要進氣預熱以及預熱時間長短，這是通過對進氣預熱繼電器的進行控制實現的。
（9）電噴柴油發動機保護功能
用于在某些極限條件下對發動機進行保護。如冷卻液溫度太高、機油壓力太低等工況下，就要降低發動機功率，甚至使發動機停機，已達到保護發動機的目的。
（10）電噴柴油發動機排氣制動
一旦電控單元檢測到來自排氣制動開關的需求信號，根據當前發動機轉速，來決定是否啟動排氣制動功能。如果啟動了排氣制動功能，則同時燃油系統將立刻停止噴油。如果這時司機踩油門踏板加速，則會自動退出排起制動，即使排氣制動開關是關閉的。
（11）電噴柴油發動機最大車速限制
最大車速控制功能設定最大的行車速度限制，防止駕駛者超速行駛。最大車速限制值由電控系統預先編程設定。
（12）電噴柴油發動機巡航功能
車輛按照一個恒定的車速行駛，不需要駕駛者控制油門踏板，這樣可以減輕駕駛員的勞動強度，提高駕駛舒適性。駕駛者可以通過巡航控制開關調整車速。
*電噴柴油發動機巡航操作：
l 進入巡航：點動一下SET+開關，則以當前車速作為巡航設定車速進入巡航功能；
l 加速、減速：連續按SET+或SET-，則巡航設定車速以一斜率增加或減少；點動SET+或SET-則巡航設定車速以一步長增加或減少。
l 退出巡航：踩剎車、離合，或者按動OFF（ON/OFF開關為自復位開關，常態ON）、排氣制動開關，都可以退出巡航。
l 巡航恢復：退出巡航后，可以按SET+再次進入巡航（以當前車速作為巡航設定車速），如果按動RESUME開關，則恢復退出巡航前的巡航設定車速。
l 踩油門加速：在巡航功能激活狀態下，司機踩油門則處于加速狀態，并且巡航功能不退出，當司機停止踩油門后，馬上恢復巡航狀態，車輛減速，減到踩油門之前的巡航設定車速。
（13）電噴柴油發動機通訊接口
l ISO接口
ISO通訊接口采用ISO9141（K線）標準串行數據通訊方式，可實現與電控單元之間的數據交換。它包括有以下功能：
1. 診斷數據的交換（錯誤信息，清除出錯列表）
2. 控制系統的編程（讀取和編程有關參數）
3. 實現發動機測試功能
4. 讀出測量值和計算值
l CAN接口
CAN采取SAE J1939標準，是一種高速串行通訊方式，該通訊方式主要用于不同的電控單元之間。它包括有以下功能：
1. 數據的交換
2. 讀出測量參數值和計算值
3. 噴射限制
4. 發動機制動操作
5. 降低性能操作
6. 輸入默認值或性能特征量（替代油門踏板等）
l 電噴柴油發動機轉速輸出接口
發動機轉速接口用于向轉速表或變速箱控制單元傳送轉速信號，這樣可以不必再裝一個轉速傳感器。轉速信號為數字式，并且信號脈沖個數可預先設置。
（14）電噴柴油發動機故障診斷
電控單元具有實時自診斷功能，一旦電控單元檢測出故障，會將故障信息以及當前的環境信息存儲到電控單元中，同時在儀表盤上的故障指示燈閃亮，通知駕駛者需要去維修站進行維修！在維修站由維修人員使用專門的診斷工具連接到電控單元上，讀出故障信息。
市電停發電機啟動自動切換裝置，康明斯柴油發故障代碼，CM2220 AN電氣原理圖，Kohler發電機代碼，氣門油封安裝視頻，柴油發動機廢氣堵塞，發動排氣 漏水，沃爾沃柴油發電機電路，
道依茨DEUTZ電噴柴油發動機電控單體泵系統的原理與維修技術參數查詢
1、道依茨DEUTZ電噴柴油發動機原理框圖
2、道依茨DEUTZ電噴柴油發動機系統布置
道依茨電控單體泵是直接安裝在發動機的缸體上，由發動機凸輪軸驅動，因此，整個系統剛度高、單體泵很容易拆裝，便于維修更換。
3、道依茨DEUTZ電噴柴油發動機ECU：EDC16UC40
4、道依茨DEUTZ電噴柴油發動機電控單體泵
道依茨DEUTZ電噴柴油發動機銘牌分級信息
道依茨DEUTZ電噴柴油發動機電控單體泵工作原理
1、噴油器體 2、過度連接高壓管 3、高壓油管 4、高壓油管連接,5、行程止檔 6電磁閥針閥 7、盤 8、泵體 9、高壓腔 10、油泵柱塞 11、發動機體 12、滾輪銷 13、凸輪 14、彈簧座 15、電磁閥彈簧16、帶有線圈和磁鐵聑芯閥殼體 17、輸油盤 18中間盤 19、密封圈20、進油（低壓） 21、回油 22、油泵柱塞固定部分 23、柱塞回位彈簧24、挺柱體 25、彈簧座 26、滾輪體 27滾輪
l 道依茨DEUTZ電噴柴油發動機電控單體泵系統噴射模塊的內部結構如圖所示：單體泵通常裝在發動機缸體上，通過滾輪由發動機凸輪軸上的凸輪驅動挺柱體，柱塞回位彈簧相對發動機凸輪軸壓緊滾輪，挺柱體使泵體中的柱塞上下運動，燃油通過內裝在發動機缸體內的輸油口注入泵中的柱塞腔。
l 工作原理：電控單體泵噴射系統的工作過程分為以下幾個階段：單體泵電磁閥安裝在單體泵的上部，電磁閥斷電時，回油道打開，單體泵內的柱塞即使已開始泵油，也不能建立高壓，只有當電磁閥通電時，回油油道關閉，油壓才迅速升高；高壓燃油經過高壓油管進入噴油器使其噴油。電磁閥斷電時，回油油道打開，迅速溢流卸壓，噴油停止。電磁閥通電的持續時間決定了循環供油量。
l 充油過程：電磁閥不通電，當柱塞下移時，噴射系統內部壓力將低于低壓油路的噴油壓力，此時低壓系統燃油將通過柱塞套上的進油口進入高壓噴射系統。充油過程如圖所示。
l 旁通過程：當柱塞上升時，柱塞腔里的燃油被壓縮，但是如果電磁閥仍處于斷電狀態，那么柱塞腔里的燃油壓力將由回油溢流閥的開啟壓力決定，遠低于噴油器的開啟壓力，這樣燃油將通過回油通道流回到油箱。
l 噴射過程：柱塞上升過程中，如果電控單元（ECU）在某個特定時刻發出了一個控制噴油脈沖信號，使電磁閥通電，這時回油通道被關閉，柱塞腔形成了一封閉容積，隨著柱塞上升，封閉容積里的燃油被壓縮，壓力迅速上升，并且噴油器的嘴端壓力也急劇上升，當壓力高于噴油器的開啟壓力（約300bar）時，噴油器打開，燃油噴到燃燒室中。最高噴射壓力可達1800bar
l 卸荷過程：當控制噴油脈沖信號終止時，電磁閥斷電，回油通道重新打開，燃油由此溢流，柱塞腔以及噴嘴壓力迅速下降，噴嘴閉合，噴射過程結束。
5、道依茨DEUTZ電噴柴油發動機傳感器及在發動機上的位置
l 曲軸轉速傳感器（磁電式）
l 凸輪軸位置傳感器（磁電式）
l 進氣溫度壓力傳感器
l 水溫傳感器
l 燃油溫度傳感器
l 機油壓力傳感器
l 油門踏板位置傳感器（在整車上）
道依茨DEUTZ電噴柴油發動機曲軸轉速傳感器（間隙要求0.6±0.1）
道依茨DEUTZ電噴柴油發動機凸輪軸位置傳感器（間隙要求0.3—1.2）
道依茨DEUTZ電噴柴油發動機進氣溫度壓力傳感器
道依茨DEUTZ電噴柴油發動機水溫傳感器
道依茨DEUTZ電噴柴油發動機燃油溫度傳感器
道依茨DEUTZ電噴柴油發動機機油壓力傳感
道依茨DEUTZ電噴柴油發動機油門踏板位置傳感器
6、道依茨DEUTZ電噴柴油發動機線束布置
發動機環口怎么裝，船舶發電機的安全保護裝置，康明斯發動機機有小白沫子是什么原因？，AD1241GE沃爾沃發動機搖臂總成構造，
道依茨DEUTZ電噴柴油發動機6DE3 FEUPI電控系統
由一汽集團公司（FAW）將德爾福成熟的電控單體泵（EUP）集成（Integration）為FEUPI電控直列泵噴油系統，ECU采用MOTOROLA，傳感器采用西門子。
2、道依茨DEUTZ電噴柴油發動機EUP（外掛式電控單體泵）
3、道依茨DEUTZ電噴柴油發動機傳感器及在發動機上的位置
l 道依茨DEUTZ電噴柴油發動機曲軸轉速傳感器（霍爾式）
l 道依茨DEUTZ電噴柴油發動機凸輪軸位置傳感器（霍爾式）
l 道依茨DEUTZ電噴柴油發動機進氣溫度壓力傳感器
l 道依茨DEUTZ電噴柴油發動機水溫傳感器
l 道依茨DEUTZ電噴柴油發動機燃油溫度傳感器
l 道依茨DEUTZ電噴柴油發動機油門位置傳感器（在整車上）
道依茨DEUTZ電噴柴油發動機進氣溫度壓力傳感器
道依茨DEUTZ電噴柴油發動機水溫傳感器
道依茨DEUTZ電噴柴油發動機曲軸轉速傳感器
道依茨DEUTZ電噴柴油發動機傳感器與飛輪的空氣間隙；1.5±0.2mm。
它感應飛輪的磁場變化，向ECU輸出脈沖信號。飛輪圓周上的齒共有60-2=58個，每齒相差6度曲軸轉角，因此曲軸每轉一周，曲軸轉速傳感器就輸出60-2=58個脈沖
凸輪軸位置傳感器
道依茨DEUTZ電噴柴油發動機燃油溫度傳感器
傳感器與靶輪的空氣間隙；1.2±0.2mm。（靶輪上共有6+1=7個凹齒）
4、道依茨DEUTZ電噴柴油發動機線束
康明斯m11發動機動力不足故障，柴油發電機帶負載頻率下降厲害是什么原因？，油封壓入用什么工具，m11發動機機油壓力低故障是什么原因？，柴油發動機機油時間長了下排氣大的原因，
道依茨DEUTZ電噴柴油發動機6DF3外掛式電控單體泵系統
道依茨DEUTZ電噴柴油發動機傳感器及在發動機上的位置（同6DE）
l 曲軸轉速傳感器（霍爾式）安裝間隙為1.0±0.5mm
l 凸輪軸位置傳感器（霍爾式）安裝間隙為1.0±0.5mm
l 進氣溫度壓力傳感器
l 水溫傳感器
l 燃油溫度傳感器
l 油門位置傳感器（在整車上）
5、道依茨DEUTZ電噴柴油發動機線束
日立挖機信號閥芯可以換不？，沃爾沃柴油機啟動了 等幾分鐘 又滅火是什么原因，50裝載機行星變速箱渦輪二級輸入鈾花鍵墊片間隙是多少，
道依茨DEUTZ電噴柴油發動機4DC2高壓共軌系統
1、道依茨DEUTZ電噴柴油發動機ECU:EDC16C39
2、道依茨DEUTZ電噴柴油發動機高壓共軌系統組成
3、道依茨DEUTZ電噴柴油發動機高壓共軌系統工作原理
4、道依茨DEUTZ電噴柴油發動機信號靶輪及相位
5、道依茨DEUTZ電噴柴油發動機傳感器及在發動機上的位置
l 曲軸轉速傳感器（磁電式）
（安裝間隙為1.0±0.5mm）
l 凸輪軸位置傳感器（霍爾式）
（安裝間隙為1.0±0.5mm）
l 進氣溫度壓力傳感器
l 水溫傳感器
l 油門位置傳感器（在整車上）
康明斯ism發動機電腦針腳圖，康明斯柴油機燒機油中修多少錢，康明斯電噴柴油發動機換完柴油濾芯共軌壓力低怎樣排氣，康明斯柴油機系列維修視頻，康明斯b5.9c發動機活塞環間隙多少，康明斯發動機數字電子診斷設備
道依茨CA4DC2發動機維修保養裝配調試操作過程及注意事項
道依茨CA4DC2發動機噴油器安裝：
在拆裝噴油器前必須仔細清潔噴油器四周，拆裝下來的噴油器要注意保護，防止磕碰。
安裝噴油器時其前端必須使用2mm銅墊，并且只能裝一個。
道依茨CA4DC2發動機高壓油管安裝：
高壓油管安裝包括從高壓泵到共軌，從共軌到各個噴油器之間的高壓油管的安裝。要求在上緊螺母前各油管接頭端自由對準共軌或噴油器連接處，使得上緊螺母時候不犟勁。
道依茨CA4DC2發動機線束的安裝：
發動機線束的安裝要嚴格遵守工藝要求，噴油器、高壓油泵、水溫傳感器、進氣壓力溫度傳感器線束要從各缸噴油器高壓油管下端共軌上端穿過，注意高壓油泵和水溫的線束標識，不要接反。
道依茨CA4DC2發動機ECU的安裝：
ECU安裝要考慮到溫度、防干擾、振動等因素。CA4DC2發動機BOSCH公司對安裝部位和技術指標提出了要求：
1. ECU的型號為EDC16C39-4DC，該ECU為底盤安裝方式，非發動機安裝，即不能安裝在發動機機體上。（在哈輕目標整車上前期安裝在駕駛室內駕駛員座椅下，但由于線束長度太長，信號衰減嚴重，不得不進行了調整，最終安裝在車架上）。
2. ECU正常工作允許的環境溫度范圍是-40℃到+85℃
3. ECU必須有良好的通風。
4. ECU允許的振蕩負荷<10m/s2
5. ECU的懸掛位置總是垂直于位于一邊的插接件
6. 為了自由的進行的插頭安裝要在插頭一邊預留出足夠的空間位置（大約1xECU的寬-180mm）
道依茨CA4DC2發動機控制器（ECU）安裝、接地及使用要求
CA6DF3 成都威特電控單體泵系統，對ECU的特殊要求如下：
ECU工作環境溫度要求：使用環境溫度范圍：－40℃～＋120 ℃；
1. 超過105 ℃以上溫度范圍則應采用冷卻。注意將ECU布置在空氣流動好的位置；
2. 避免劇烈的溫度變化；
3. 避免ECU表面積垢（泥漿、灰塵、油污等），否則ECU散熱能力將大大受損。
道依茨CA4DC2發動機ECU振動要求
1. ECU設計時考慮的振動如下表。任何超過設計條件的振動都是不允許的。
隨機振動頻譜：
|
序號 |
功率譜密度 (g2/Hz) |
頻率 (Hz) |
|
1 |
0.025 |
10 |
|
2 |
0.025 |
100 |
|
3 |
0.0152 |
300 |
|
4 |
0.0152 |
1000 |
|
5 |
0.2265 |
1500 |
|
6 |
0.2265 |
2500 |
諧波頻譜（注：g為加速度）
|
頻率范圍 (Hz) |
振幅 |
|
50 |
1.5 g-峰值 |
|
200 |
16.6 g-峰值 |
|
250 |
16.6 g-峰值 |
2. 正常工作時，ECU的振動頻率應小于500Hz；
3. 采用四點對稱、根據情況加裝減振軟墊安裝（ECU出廠時已自帶軟墊，切勿私自拆卸），四個固定螺釘上緊力矩為20-25N.m，同時保證安裝牢固不脫落；
4. ECU不宜直接同整車聯接，建議用一平板過渡；
5. 線束進入ECU前應安裝牢固，避免將振動傳到ECU。
isde發動機出現缸內電磁閥故障現象，康明斯ism發動機電腦針腳圖，柴油機器停著不漏水啟動就漏水是什么原因？，如何換康明斯發動機四缸機曲軸油封，
道依茨CA4DC2發動機ECU安裝位置要求
1. 通風情況良好、嚴禁ECU上有覆蓋物，避免長時間使用的積灰現象；防灰塵；否則會影響ECU的散熱；
2. 遠離熱源（如排氣管），避免對ECU的熱輻射；避免熱源產生的熱流直接作用于ECU；
3. 遠離高頻率、高能量聲源，如：發電機、油泵、水泵、氣泵等；
4. 應選擇相對較高并且干燥的位置，避免長時間暴露在濕氣中、避免泡水，避免行車中的泥水飛濺、砂石撞擊；避免腐蝕性液體接觸ECU以及控制線束；
5. ECU附近的線束要固定可靠，以防止線束的脫落或折斷；
6. 視情況考慮加裝防護罩或其他形式的保護措施；
7. 不能安裝在振動較大的廂板或大梁上；
8. 要保證ECU安全接地；
9. 附近無強電磁源，確保電磁屏蔽；
10. 應便于安裝和維修。
道依茨CA4DC2發動機ECU與接插件的分離
1. 分離ECU接插件的時候，將55芯接插件插座頭上的鎖緊手柄搬到，聽到“咔”一聲響，表示ECU與接插件處于分離狀態。
2. 撥動鎖緊手柄的時候，要用力適中。
3. 最終要使接插件脫落ECU，如果此時鎖緊手柄處于非鎖緊狀態的時候，只需輕輕拔出即可；如果發現需要用力拔出的話說明存在問題。
道依茨CA4DC2發動機ECU接地要求
不良接地將導致電磁兼容問題及其它相關問題，例如發動機起動時曲軸型號和凸輪軸信號失真。
以下為接地注意事項：
1. 將蓄電池負極與起動機負極相聯；
2. 將起動機負極與發動機機體相聯；
3. 將發動機機體與儀表主板0 V相連；
4. 避免ECU直接與蓄電池負極相連。
道依茨CA4DC2發動機空排氣：
空氣一旦進入燃油系統，必須在發動機起動前排出。在下列情況下空氣會進入系統：
1. 正常工作時從燃油箱放油。
2. 低壓油管斷開。3.發動機正常運行時，部分低壓燃油系統泄漏。
燃油濾清器放氣示意圖
排放燃油系統中的空氣時，應該先旋轉燃油濾清器頂部的放氣螺塞，將其松開，按壓手油泵，直到從放氣孔中流出無空氣的燃油。緊固放氣螺塞。
道依茨CA4DC2發動機調試：
發動機調試過程中如需更換ECU必須把電源斷開（關閉點火開關直至控制盒上燈全部熄滅），對各線束的插拔也不要用蠻力，按住插接件鎖扣時有“咔”聲響時候才能算實現插拔。
測量自由加速煙度時，不應當在拉完外特性后馬上測量，應當關閉點火開關10秒后再起動測量。
一、 道依茨CA4DC2發動機EOL功能說明
二、 道依茨CA4DC2發動機診斷儀的功能說明
三、 道依茨CA4DC2發動機常規故障模式處理方法：
以下是除機械故障外電控柴油機可能遇到的故障模式，實際情況應
先查找機械原因。
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故障特征 |
產生原因 |
處理方法 |
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不能正常起動（點火后馬上熄火） |
燃油系統中有氣體 |
1. 斷電 2. 檢查油路是否有泄漏 3. 排氣 4. 上電，重新起動。 |
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線束接觸不良 |
檢查ECU電源線，發動機轉速傳感器信號線，凸輪軸傳感器信號線是否插緊。然后重啟ECU。 | |
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高壓泵或燃油濾清器的進回油管路接反 |
按照要求重新接好管路，重啟ECU。 | |
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水溫傳感器與高壓油泵傳感器線束接反 |
注意線束標識（水溫傳感器線束有專門的標識）如果標識掉了則比較兩個線束長度，長的為油泵線束。 | |
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ECU沒數據 |
更換ECU | |
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踩油門踏板時轉速上不去 |
轉速傳感器信號相位錯誤 |
轉速傳感器加墊片 |
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油門踏板信號錯誤 |
檢查油門踏板傳感器接頭是否松動，重啟ECU。 | |
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功率不足 |
進氣系統漏氣 |
檢查進氣系統是否有漏氣 |
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數據錯誤 |
重新刷寫ECU，刷寫噴油器油量補償 | |
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噴油器堵塞 |
斷缸法判斷堵塞得噴油器（斷缸法通過拔掉相應噴油器的線束接頭實現） | |
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加速煙大 |
噴油器墊圈高度錯誤 |
拆檢噴油器，只應該有一個2mm墊圈 |
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進氣系統不暢通 |
檢查進氣管路是否有堵塞不暢同情況 | |
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正常情況下診斷燈常亮 |
儀表信號錯誤 |
儀表廠家檢查儀表盤信號 |
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剎車信號沒接 |
要求主輔剎車信號都必須接上 | |
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整車運行故障 |
技術人員用設備進行診斷處理 |
道依茨CA4DC2發動機工作電壓
對于CA4DC2國III發動機，要求的工作電壓為：
1. 額定電壓12V
2. 正常工作電壓10~16V
3. 電壓低于6V時，ECU將停止工作。
4. 最大消耗功率在12V時，大約為25W。
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