康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 ISF3.8 CM2220 IAN 系列發動機維修手冊

康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機缸體

更換康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機的步驟隨發動機型號、設備類型、選裝設備和大修設備的不同而不同。以下步驟僅用做指導。

注: 不是所有更換步驟都適用于所有設備類型。只需要完成適用于該設備的步驟。根據設備制造商的建議和預防措施，拆下底盤上的零件，以便接近發動機。

康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機缸體 - 綜述
康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機連桿軸承

注: ISF3.8 CM2220 系列發動機使用兩種連桿軸承。

雙金屬涂層：康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機連桿下軸承

三金屬涂層：康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機連桿上軸承。

更換康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機連桿軸承時，一定要參考相應的零件信息資料，確保安裝正確的連桿軸承。減小尺寸的連桿軸承不可用。如果曲軸軸承損壞或不符合技術規范，則必須更換曲軸。

康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機主軸承

康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機曲軸和缸體使用主軸承軸頸。 每個軸頸的上主軸承都相同，但是從發動機前部開始計數的四號主軸承軸頸除外。四號主軸承軸頸上裝配著一個法蘭式上主軸承，稱作止推軸承。當向曲軸端面施加軸向負載時，主軸承上的法蘭控制曲軸的端面推力。

康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機上軸承通過壓印在軸承背面的標記“UPR”識別。 下軸承通過壓印在軸承背面的標記“LWR”識別。對于曲軸，減小尺寸的主軸承不可用。

康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機上軸承有 3 個孔。 中間孔接收來自主油道主軸承的機油，主軸承的機油來自主油道。其中相鄰的一個孔與凸輪軸軸頸的鉆孔油道對齊，起到凸輪軸軸頸機油流節流孔的作用。第三個孔用于為加工為采用鞍座式活塞冷卻噴嘴的缸體供應機油。

康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機曲軸軸向間隙增大及止推軸承損壞的常見原因是發動機端面負載增加。端面負載升高可能就是由發動機前后驅動單元以下問題造成的：

l  不正確安裝

l  不正確調整

l  與發動機匹配不當，并超出軸向負載極限。

對潤滑系統維護不當是導致軸承壽命縮短的主要原因。參考第 7 節中的步驟 007-083。

 

康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機活塞冷卻噴嘴

康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機J 形活塞冷卻噴嘴位于發動機排氣側的主軸承鞍座之間。機油從發動機排氣側的缸體中的總油道供應。

 

康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機凸輪軸

康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機上的凸輪軸是空心的，曲軸箱氣體可以通過它流至發動機前部。凸輪軸轉速指示環位于發動機前部的凸輪軸端部上。

康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機凸輪軸襯套

有些康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機僅設有一個凸輪軸襯套，安裝在發動機上拆裝凸輪軸一端的第一個凸輪軸孔內。在生產的產品當中，缸體內部凸輪軸軸頸孔內沒有安裝凸輪軸襯套。

康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機凸輪軸蓋板

康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機凸輪軸蓋板安裝在發動機的前齒輪室蓋上。對于開式曲軸箱通風系統，僅曲軸箱呼吸器管連接在凸輪軸蓋板上。 對于閉式曲軸箱通風系統，閉式曲軸箱通風軟管和閉式曲軸箱回油軟管都連接在凸輪軸蓋板上。

 

康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機凸輪軸齒輪

康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機凸輪軸必須與曲軸正時。凸輪軸齒輪的兩個輪齒之間有一個用于幫助進行正時的鉆孔。凸輪軸齒輪鍵槽用于將凸輪軸齒輪對準凸輪軸。

 

康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機凸輪軸止推板

康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機凸輪軸止推板用于控制凸輪軸軸向間隙。凸輪軸止推板位于凸輪軸齒輪安裝法蘭與凸輪軸軸頸之間。

 

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康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機活塞和連桿總成

康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機活塞冷卻液噴嘴向活塞底面供應機油。活塞頂部中鑄有冷卻油道。可以使用加大尺寸的活塞。 請參考第 1 節中的步驟 001-026 以了解缸體維修信息。可以使用加大尺寸的活塞環。

 

康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機連接活塞和連桿的活塞銷采用自由浮動的中空活塞銷。活塞銷和軸頸的潤滑由來自活塞冷卻噴嘴的滯留噴霧提供。

組裝并安裝康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機活塞和連桿總成時，關鍵是保證部件的方位正確。本手冊涉及的發動機不需要進行活塞分級。

 

康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機連桿和連桿蓋之間的接觸面不是機加工面。該表面是制造過程中連桿斷裂，使連桿蓋與連桿分離形成的。除非該表面上有貫穿的深拉痕或裂紋，否則不能認為該表面已損壞。

 

康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機連桿的活塞銷端帶有切削角度以增加軸承受力面積并裝有襯套。連桿小端孔不帶機油油道。

 

康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機活塞環

康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機活塞環的類型和位置可通過活塞環的外形識別出來。

1.   康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機頂部活塞環

2.   康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機中間活塞環

3.   康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機控油環。

可以使用加大尺寸的活塞環。

 

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康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機缸體

康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機缸體是采用刻蝕設計的單件式灰鐵鑄件，與傳統缸體設計相比，重量更輕、強度更大。 如果缸孔表面發生損壞或磨損，可以將缸體機加工 0.5 mm [.02 in] 以適應加大尺寸的活塞總成或機加工以適應壓入式干缸套。

 

康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機曲軸和齒輪

康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機曲軸采用新的設計，在發動機的前部 (1) 和后部 (2) 各有一個齒輪。 帶圓角的曲軸是增大了強度的鍛鋼裝置。前齒輪只用于驅動機油泵。后齒輪用于驅動凸輪軸、燃油泵和所有附件裝置。后齒輪不可更換，這是因為飛輪安裝環鎖定了該齒輪，而飛輪安裝環是不可拆卸的部件。

 

康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機前齒輪室蓋

在 3.8L 系列發動機上，機油泵和機油高壓閥是前齒輪室蓋的組成部分。配備閉式曲軸箱通風系統的發動機的前齒輪室蓋中有一個機油回油孔。這是專為曲軸箱通風油道加裝的。

 

康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機后齒輪室

康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機后齒輪室用于安裝燃油泵（適用于高安裝配置和低安裝配置）和齒輪驅動附件驅動（適用于高安裝配置和低安裝配置）。后齒輪室還包括向附件驅動供油的內部油道，通常是空氣壓縮機。如果發動機沒有配備需要提供機油的附件，必須通過安裝的附件驅動或使用一個蓋充分密封住供油端口。

 

康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機曲軸油封

對于曲軸前、后油封，本發動機配備雙唇式或非唇形油封，這種油封使用內置的耐磨襯套和隱式密封唇。密封點內置于油封內。這種油封需要使用維修工具來進行正確拆卸和安裝。

 

康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機曲軸轉速指示器環

康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機曲軸轉速指示器環位于曲軸前端。

 

康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機缸體加強板

為幫助加強缸體，每臺發動機制造時都把缸體加強板用螺釘固定在缸體裙部。康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機缸體加強板還有助于降低發動機運轉過程中的發動機噪聲。

 

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康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 ISF3.8 CM2220 IAN 系列發動機缸蓋維修手冊

康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機 缸蓋 - 綜述

概述

康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機缸蓋總成

康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機缸蓋采用整體式橫流設計，每缸四氣門。每氣缸四氣門發動機的設計可使中間噴油器 (3) 處于缸蓋中。進氣歧管是一個單獨的部件，它與缸蓋表面之間的密封由注入成型式密封墊材料實現。節溫器位于進氣歧管的節溫器殼體部分中。在安裝出水口時，節溫器由邊緣安裝式密封件的壓縮實現密封。康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機進氣與排氣門（1 和 2）由耐熱鋼制成，配有鍍鉻氣門桿以防擦傷。進氣與排氣門的氣門頭直徑和全長相近，但它們的端面角度不同，使其不能互換。通過氣門頭 (2) 上的獨特凹痕即可辨認出排氣門。康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機排氣門彈簧由高強度鉻硅合成鋼制成。排氣門彈簧的剛度適合于排氣背壓裝置，從而增強發動機制動能力。

 

康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機氣門導管

康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機氣門頭具有不能修理的整體式鑄造的氣門導管。如果氣門導管損壞，必須更換缸蓋。

 

康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機氣門座鑲圈

康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機氣門座上都有鑲圈，損壞后可以進行更換。如果氣門座孔不符合技術規范，還提供有加大尺寸的鑲圈。

 

康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機氣門桿油封

康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機氣門桿油封采用“頂帽式”設計，它利用氣門彈簧來固定氣門桿油封到位。氣門桿油封防止機油通過氣門導管進入燃燒室以及防止進氣或排氣通過氣門導管進入曲軸箱。

 

康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機缸蓋密封墊

康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機缸蓋密封墊采用專門的金屬設計，水孔周圍的兩側都有印制的 O 形圈。密封墊上的壓紋密封住了缸孔。密封墊還提供節流作用，控制缸體流至缸蓋的冷卻液流。本手冊涉及的發動機不需要進行缸蓋密封墊分級。對于缸蓋或缸體燃燒表面的重修，可以使用厚度增大的缸蓋密封墊。

 

康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機跨接壓板

對于每氣缸四氣門的發動機設計，搖臂套筒沒有與氣門桿直接接觸。由于一個搖臂要操作兩個氣門，因此需要一個氣門橋或跨接壓板同時連接進、排氣門。康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機搖臂套筒與跨接壓板接觸，后者與兩個相對應的氣門桿接觸。

 

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康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 ISF3.8 CM2220 IAN 系列發動機維修手冊

康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機搖臂 - 綜述

康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機搖臂

康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機搖臂將運動從推桿傳輸至跨界壓板，從而允許由單個搖臂壓縮兩個氣門。康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機進排氣搖臂安裝在公共軸座上，但在各自的搖臂軸上旋轉。由缸蓋中的油道經軸座向搖臂軸、搖臂套筒和調整螺釘供油。

康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機進、排氣搖臂不可互換，必須按照圖示定位。在發動機組裝過程中，所有加長孔都應處于排氣側。

 

康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機搖臂室蓋

 警告 

燃油泵、高壓燃油管路和燃油油軌中含有壓力非常高的燃油。不要在發動機運行時松開任何管接頭。發動機關閉后至少等待 10 分鐘，等待油壓降到較低級別后，才能松開高壓燃油系統的管接頭。

 警告 

柴油是否易燃，取決于所在的環境。當檢查或執行燃油系統的保養或修理時，為了降低火災及造成嚴重人身傷亡或財產損失的可能性，不得在作業區域吸煙或使用明火（如標燈、電氣開關或焊接設備）。

要拆下康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機搖臂室蓋，需要拆下所有高壓燃油管。

 

康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機搖臂室蓋密封墊

康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機搖臂室蓋使用了一個模壓橡膠密封墊。模壓密封墊插在搖臂室蓋的四周的槽中。

 

康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機曲軸箱通風系統

根據應用類型，可以使用兩種曲軸箱通風系統：

康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機開式曲軸箱通風系統。在此配置中，曲軸箱氣體通向大氣。閉式曲軸箱通風系統。在此配置中，曲軸箱氣體被引導至渦輪增壓器進口中。

 

對于配備開式或閉式曲軸箱通風系統的發動機，預分離器（曲軸箱內呼吸器）位于凸輪軸的端部，用于將油霧與曲軸箱氣體分開。預分離的曲軸箱氣體通過空心的凸輪軸流至發動機前部。

 

對于康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機配備開式曲軸箱通風系統的發動機，在通過凸輪軸流至發動機前部后，氣體通過位于凸輪軸蓋板上的開式曲軸箱通風軟管排放至周圍環境中。

 

對于配備康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機閉式曲軸箱通風系統的發動機，在通過凸輪軸流至發動機前部后，氣體通過位于凸輪軸前蓋板上的曲軸箱通風軟管 (2) 流至閉式曲軸箱通風閥 (1)。然后，曲軸箱氣體流至渦輪增壓器壓縮機進口。閉式曲軸箱回油軟管（其中含有一個單向閥）(3) 通過凸輪軸蓋板將機油送回曲軸箱。

 

1.   康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機閉式曲軸箱通風呼吸器用于：

2.   康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機從曲軸箱氣體中分離機油 (1)。

3.   康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機調節曲軸箱中的壓力。

在康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機空氣濾清器阻塞的情況下防止發動機和渦輪增壓器消耗機油。

 

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康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機凸輪隨動件/挺桿 - 綜述

康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機挺桿上有一個與凸輪軸氣門凸輪保持常接觸的蘑菇形狀，常稱為滑動挺桿。隨著挺桿的升起，挺桿上與凸輪軸氣門凸輪接觸、偏離凸輪軸氣門凸輪中心線的表面凸起形狀使挺桿轉動。由于挺桿的外形像蘑菇，因此拆下凸輪軸后才能拆下挺桿。再拆卸油底殼或使用適當的維修工具來靠近挺桿。

 

康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機搖臂間隙松動以及需要頻繁重設氣門間隙也表明凸輪軸凸輪或挺桿磨損。如果在檢查搖臂、氣門桿、跨接壓板和推桿時沒有發現磨損，則必須檢查挺桿和/或凸輪軸氣門凸輪有無磨損。

康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機推桿是挺桿與搖臂間的固定連桿。在底部，推桿的球頭端與挺桿的球套相配合。在頂部，推桿與搖臂球頭端調節螺釘就座的套筒相配合。

 

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康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機燃油系統 - 概述

康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機此燃油系統為高壓共軌電控燃油系統。高壓共軌系統由四個主要部件構成：燃油泵齒輪泵、高壓泵、燃油油軌和噴油器。無論發動機轉速高低，高壓泵向燃油油軌供應高壓燃油。燃油油軌中累積了高壓燃油。高壓燃油不斷地通過燃油油軌向噴油器供油。電子控制模塊 (ECM) 通過操縱噴油器控制發動機的供油和正時。進入高壓燃油泵的燃油通過三個徑向泵油室后的增壓壓力在 250 和 1800 bar [3626 至 26107 psi] 之間。進入泵室的燃油量由三個徑向泵室進口處的 M 形閥或電子燃油控制 (EFC) 閥進行調節。通過調節增壓的燃油量，M-Prop 閥使用來自 ECM 的信號使油軌處的壓力保持在期望的水平。不允許進入三個徑向泵室的燃油將直接通過層疊式溢流閥。層疊式溢流閥直接將定量的壓力引入高壓泵的油道，然后將燃油壓入燃油箱。康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機燃油油軌起到燃油歧管的作用，可收集燃油并將燃油分配到每個噴油器供油管。在燃油油軌內部有一個燃油油軌壓力傳感器，它用來監控從高壓燃油泵提供給燃油油軌的壓力。ECM 根據燃油油軌壓力傳感器測量的壓力來調節高壓泵的燃油輸出。燃油油軌還包括一個燃油油軌減壓閥。燃油油軌減壓閥是一個安全閥，用于在油軌壓力超過一個預設的閾值時放出過多的壓力。從燃油油軌減壓閥排放的燃油通過與燃油油軌連接的回油管回流到燃油箱。

用于安裝的出版物

請聯系 Cummins® 特約維修站，索取發動機燃油系統技術規范以及發動機數據表中適合于特定發動機和應用類型的使用要求。

警告 

燃油泵、高壓燃油管路和燃油油軌中含有壓力非常高的燃油。不要在發動機運行時松開任何管接頭。否則會導致人身傷害和財產損失。發動機關閉后至少等待 10 分鐘，等待油壓降到較低級別后，才能松開高壓燃油系統的管接頭。

 注意 

切勿超過壓力表或流量表的最大測量能力。超出最大測量能力會造成讀數不正確。如果超過了最大值，參照參考表檢查壓力表。

 康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機燃料系統流程圖

1.         康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機由油箱供油

2.         康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機燃油泵

3.         康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機燃油供應至濾清器

4.         康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機燃油濾清器（旋裝式）

5.         康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機燃油從燃油泵流出

6.         康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機燃油供應至共軌燃油油軌

7.         康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機共軌燃油油軌

8.         康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機高壓燃油至噴油器

9.         康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機噴油器

10.     康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機燃油從缸蓋回流

11.     康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機燃油從共軌回流

12.     康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機燃油回流連接塊

13.     康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機燃油返回油箱。

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康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機噴油器和燃油管路 - 綜述

警告

燃油是易燃物。當進行燃油系統的工作時，一定要使香煙、明火、指示燈、電弧設備以及開關遠離工作區，并且還要在工作區配備通風設備，以減少發生嚴重的人身傷害甚至死亡的可能性。

康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機高壓共軌燃油系統采用電磁閥驅動噴油器。高壓燃油流入噴油器側。當電磁閥激活時，內部的針閥提升，燃油噴出。噴嘴孔的間隙極小，任何污垢或污染物將導致噴油器卡住。這就是維修燃油系統之前要清潔所有燃油接頭周圍區域的重要性所在。在維修燃油系統前，同樣應蓋上或蒙住打開的燃油接頭。

 

注意

為避免損壞發動機，高壓管路螺母的扭矩必須正確。

康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機高壓燃油通過噴油器供油管從燃油油軌流入噴油器。此噴油器供油管的扭矩非常重要。如果螺母或管路沒有擰緊，表面將不能密封并會導致高壓燃油泄漏。如果螺母過度擰緊，噴油器將變形并導致高壓燃油泄漏。此泄漏在搖臂室蓋內部，不可見。結果將出現故障代碼、功率低或無法起動。

 

所有康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機噴油器將燃油回流到缸蓋內共用的回油管路中。通過缸蓋內的此油道和連接到缸蓋后部的回油管，所有多余的燃油都返回到油箱。背壓閥位于缸蓋背部連接回油管處。燃油回油管的兩端可能有快接接頭或空心接頭。在燃油回油歧管處將每個燃油回油管組合在一起。康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機電子控制模塊 (ECM) 通過操縱噴油器電磁閥控制發動機的供油和正時。電子脈沖傳送到電磁閥以提升針閥，并啟動噴油。通過電子控制噴油器，能夠更加精確地控制噴油量和正時。通過電子控制噴油器還可進行多點噴射。

 

警告

燃油泵、高壓燃油管路和燃油油軌中含有壓力非常高的燃油。不要在發動機運行時松開任何管接頭。否則會導致人身傷害和財產損失。發動機關閉后至少等待 10 分鐘，等待油壓降到較低級別后，才能松開高壓燃油系統的管接頭。

 注意 

切勿超過壓力表或流量表的最大測量能力。超出最大測量能力會造成讀數不正確。如果超過了最大值，參照參考表檢查壓力表。

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康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機潤滑系統 - 綜述、

 警告 

美國的一些州和聯邦機構已經認定使用過的機油有致癌作用，而且能產生生殖疾病。應避免吸入機油蒸汽、誤吞以及長時間接觸用過的機油。如果不再繼續使用，應按照當地環保法規進行處理。

 警告 

為了減小人身傷害的可能性，應避免皮膚直接接觸熱機油。

康明斯公司推薦使用優質 SAE 15W-40 重載發動機機油，例如 Valvoline Premium Blue™（美國）或 Valvoline Premium Blue™ Extra（國際）。

注: 關于機油要求和保養周期，參見適合于被維修發動機的《操作與保養手冊》和/或《用戶手冊》。

當環境溫度低于 -5°C [23°F] 時（如圖所示），適當使用低粘度機油，如 10W-30，有助于發動機起動并能提供充足的機油流量。但是，經常使用低粘度機油會降低發動機使用壽命。

機油流經發動機進入機油泵。機油經過加壓后供入機油冷卻器。壓力調節閥將蓋內的機油壓力調節至 414 kPa [60 psi]。過多的機油將回到機油泵的吸油側。機油通過機油冷卻器不斷地流向機油濾清器旁通閥。如果通過濾清器的壓力超過 345 kPa [50 psi]，機油濾清器旁通閥就會開啟。機油流出濾清器后通過氣缸 1 和氣缸 2 之間的油道流入通向渦輪增壓器的管路、直接冷卻噴嘴油道和主油道。康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機主油道貫穿發動機燃油泵側面的整個缸體。主油道為主軸承和曲軸提供機油。機油從主軸承流向凸輪軸頸/襯套和活塞冷卻噴嘴。曲軸中的油道為連桿軸承提供機油。從缸蓋頂部到主油道的垂直油道為缸蓋提供機油。機油流經缸蓋密封墊進入缸蓋。缸蓋中的油道與搖臂軸座中的油道相通。軸座中的內部油道為搖臂軸、推管孔和跨接壓板襯墊提供機油。第二條主機油油道位于機油冷卻器側面的缸體上。該油道為定向活塞冷卻噴嘴提供機油。

 

診斷康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機潤滑系統故障時，檢查與機油壓力明顯相關的所有項目，如油壓表、油位高低、機油過度污染和機油粘度等。

康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機在寒冷氣候下首次起動后，機油壓力較高。冷起動機油壓力通常約為 689 至 827 kPa [100 至 120 psi]。如果壓力調節器柱塞工作正常，在達到發動機正常工作溫度后，則機油壓力應降回至大約 414 kPa [60 psi]。

 

康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機如果調壓器閥處于閉合的位置，發動機在正常工作溫度下具有較高的機油壓力。、檢查調節器能否運動自如。參考第 7 節中的步驟 007-029。

康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機機油壓力低（或沒有機油壓力）可由多個與潤滑系統有關的故障引起。開始檢查前，確定首次發現機油壓力低時發動機的工作條件。以下是低機油壓力的條件：遵照維修間隔，僅限于怠速下，陡坡行駛。

 

康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機機油油位過高可引起機油壓力低。如果油位高到運行時連桿浸入，機油會因混入氣體而導致油壓低。

 

康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機機油油位低通常不會表現出油壓低。它通常表現為轉彎或陡坡行駛時油壓間歇性喪失。這種情況出現在油位極低，并且吸油管在所有工作模式下都無法吸取機油時。

 

康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機濾清器堵塞會導致油壓逐漸喪失約 69 kPa [10 psi]。當濾清器旁通閥開啟時，油壓將恢復正常。如果不予以糾正，這會導致發動機嚴重磨損，因為旁通閥開啟時，發動機運轉使用的是未經過濾的機油。

 

檢查康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機機油壓力表和傳感器，通過使用手工壓力表的核實壓力確保它們工作正常。

康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機油底殼密封墊損壞或內吸油管裂紋都可引起機油泵的加注損失。發動機起動時可能油壓偏低或無油壓，隨后油壓正常。

注: 根據應用類型，可以使用前和后集油槽油底殼選項。由于機油吸油管集成在油底殼中，所以根據配置使用了不同的油底殼零件號。

 

康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機油壓長期內持續下降可能表明軸承磨損或機油泵磨損過度。

 

康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機機油泵是前蓋的組成部分。如果檢查時發現需要新泵，則應更換前蓋。

使用以下步驟進行拆卸、安裝和檢查。參考第 7 節中的步驟 007-031。參考第 1 節中的步驟 001-031。 參考 QuickServe™ Online 以確定正確的前蓋零件號。

 注意 

機油稀釋可導致發動機嚴重損壞。

檢查機油的情況：

稀薄的黑色機油表明機油中混入了燃油

變為乳白色表明冷卻液進入了機油。

康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機冷卻液進入機油可能有以下原因：

膨脹塞泄漏

機油冷卻器芯泄漏

缸蓋或缸墊損壞

發動機缸體出現裂紋

鑄件有氣孔。

 

康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機機油冷卻器的設計要求用密封墊將機油與冷卻液分隔開。如果冷卻器芯泄漏，這會使液體混合。參考第 7 節中的步驟 007-003。

運行時，康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機機油壓力比冷卻液壓力高。機油冷卻器的泄漏表現為機油進入冷卻液。

但是發動機停機后，冷卻液系統的殘余壓力可引起冷卻液從泄漏通道滲入機油。

如果康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機機油冷卻器芯破裂，機油壓力會迫使機油進入冷卻系統。

打開散熱器蓋時，可以看到機油進入冷卻液。參考第 7 節中的步驟 007-003。

要檢查有無泄漏，將冷卻系統加壓到 140 kPa [20 psi]。系統加壓時，拆下以下部件并檢查有無泄漏：搖臂室蓋。參考第 3 節中的步驟 003-011。 泄漏表明缸蓋上有裂紋。康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機放油塞。參考第 7 節中的步驟 007-037。 泄漏表明機油冷卻器、缸蓋密封墊存在故障，或者缸蓋或缸體存在裂紋。

康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機機油中混入冷卻液可由缸蓋墊圈損壞、缸蓋或缸體的裂紋造成。拆下缸蓋和密封墊。參考第 2 節中的步驟 002-004。檢查有無裂紋或其他損壞。

康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機機油系統的燃料稀釋通常是由于噴油器引起的，但也可能是由于高壓泵的內部損壞造成的。

 

康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機氣缸中的不完全燃燒可能導致未燃燒燃油流入油底殼。這種情況可能是因噴油器泄漏或者活塞環密封不足而產生的壓力下降而造成的。

 

最初運轉當天排出白色的煙量多說明噴油器有泄漏。康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機噴油器泄漏還會造成發動機運行粗暴而且功率低。拆卸、維修或更換泄漏的噴油器。參考第 6 節中的步驟 006-026。

應檢查康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機噴油器中的 O 形圈有無裂紋或磨損。噴油器中密封件丟失或 O 形圈損壞可能導致燃油不能正確向氣缸內噴射。另外，噴油器和高壓輸送管之間密封不良還可能造成噴油器 O 形圈失效或燃油泄漏進缸蓋頂部。

檢查康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機噴油器 O 形圈。參考第 6 節中的步驟 006-026。

各類墊圈、油封和油塞均可容納機油。多數泄漏可在對發動機和車輛進行定期檢查時發現。

康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機渦輪增壓器中的油封磨損或損壞也可使機油滲入空-空中冷器系統，并在發動機中燃燒。這種情況可通過拆下空氣跨接管或空-空中冷器管并查看有無機油來核實。參考第 10 節中的步驟 010-019。 參考第 10 節中的步驟 010-027。

注: 如果發動機有過渦輪增壓器故障或發生使機油或碎屑進入空-空中冷器的任何其他情況，必須清潔空-空中冷器。

康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機活塞環密封不足會造成通風裝置管中吹出機油和/或讓發動機燒掉機油。參考第 14 節中的步驟 014-010。

康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機機油還可通過磨損或故障的空氣壓縮機喪失。查找壓縮機到氣罐的空氣管中有無積碳。同時，空氣壓縮機缸蓋或缸蓋密封墊如果發生故障，可在熱停機期間讓機油混入冷卻液或冷卻液混入機油。

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康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 ISF3.8 CM2220 IAN 系列發動機維修手冊

康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機潤滑系統流程圖

1.         康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機機油泵進口（機油來自油底殼）

2.         康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機機油泵

3.         康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機機油壓力調節器

4.         康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機至油底殼的回油

5.         康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機機油流至機油濾清器

6.         康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機機油冷卻器

7.         康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機機油從冷卻器流至濾清器

8.         康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機機油濾清器

9.         康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機機油濾清器旁通閥

10.     康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機流向主油道

11.     康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機主油道

12.     康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機機油流至頂置機構

13.     康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機至主軸承的機油供應

14.     康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機至凸輪軸的機油供應

15.     康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機機油流至活塞冷卻油道

16.     康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機活塞冷卻油道。

1.         康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機機油流從機油冷卻器流出

2.         康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機主油道

3.         康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機機油流至頂置機構

4.         康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機機油流至搖臂

5.         康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機搖臂

6.         康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機至油底殼的回油

7.         康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機機油流經推管

8.         康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機機油流至曲軸主軸頸

9.         康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機曲軸主軸頸

10.     康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機曲軸連桿軸頸

11.     康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機機油流至凸輪軸

12.     康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機活塞冷卻油道

13.     康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機活塞冷卻噴嘴。

1.   康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機單渦輪增壓器機油潤滑

2.         康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機主油道

3.         康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機空氣壓縮機機油供應

4.         康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機活塞冷卻油道

5.         康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機渦輪增壓器機油供應

6.         康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機渦輪增壓器機油回油。

1.   康明斯ISF3.8 CM2220發動機雙渦輪增壓器機油潤滑

2.         康明斯ISF3.8 CM2220發動機主油道

3.         康明斯ISF3.8 CM2220發動機至高壓渦輪增壓器的機油供應

4.         康明斯ISF3.8 CM2220發動機來自高壓渦輪增壓器的回油

5.         康明斯ISF3.8 CM2220發動機至低壓渦輪增壓器的機油供應

6.         康明斯ISF3.8 CM2220發動機來自低壓渦輪增壓器的回油

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康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 ISF3.8 CM2220 IAN 系列發動機維修手冊

康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機冷卻系統 - 綜述

康明斯ISF3.8 CM2220發動機冷卻系統的作用是保持發動機的特定工作溫度。冷卻液從缸體和缸蓋中的水道中流過，吸收發動機產生的部分熱量。然后，當發動機冷卻液從散熱器中流過時，冷卻液中的熱量被帶走。康明斯ISF3.8 CM2220發動機冷卻液被吸入水泵，并進行了加壓。發動機冷卻液先繞著機油冷卻板流動，然后進入氣缸周圍的腔體。發動機冷卻液繼續通過頂面的孔，然后流經缸蓋墊片中的計量孔。這些鉆孔在每個氣缸周圍和氣缸之間。發動機冷卻液流入缸蓋，并在氣門橋和噴油器區域周圍流動。發動機冷卻液繼續進入缸蓋的排氣側，通過 OEM 端口，然后進入整體式節溫器殼體。在發動機到達節溫器開啟溫度之前，打開旁通端口讓發動機冷卻液進入水泵的抽吸一側。一旦發動機到達節溫器開啟溫度，節溫器就打開讓發動機冷卻液進入散熱器。此操作還可關閉至水泵的旁通通道。

 

當含有空氣的冷卻液變熱時，冷卻液中的空氣膨脹會使冷卻液溢出，從而造成冷卻液損失。空氣受熱后膨脹，系統壓力增加，使壓力蓋開啟。同樣地，如果缸蓋密封墊將壓縮氣體泄漏到冷卻系統中，也會造成冷卻液溢出損失。

如果康明斯ISF3.8 CM2220發動機缸蓋密封墊和機油冷卻器等系統之間存在泄漏，冷卻系統和潤滑系統的工作壓力將使機油和冷卻液混合。參考第 7 節中的步驟 007-999（潤滑系統 - 概述）。

注: 通過散熱器底部水箱中的變速箱油冷卻器，變速箱油也會泄漏到冷卻液中。

康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機冷卻系統流程圖

1.         康明斯ISF3.8 CM2220發動機冷卻液流出散熱器

2.         康明斯ISF3.8 CM2220發動機水泵進口

3.         康明斯ISF3.8 CM2220發動機水泵

4.         康明斯ISF3.8 CM2220發動機從水泵到機油冷卻器的冷卻液流量

5.         康明斯ISF3.8 CM2220發動機從機油冷卻器到缸體的冷卻液流量

6.         康明斯ISF3.8 CM2220發動機冷卻液環繞缸套流動

7.         康明斯ISF3.8 CM2220發動機冷卻液從缸體流至缸蓋

8.         康明斯ISF3.8 CM2220發動機冷卻液從缸蓋流至節溫器殼體

9.         康明斯ISF3.8 CM2220發動機節溫器關閉

10.     康明斯ISF3.8 CM2220發動機冷卻液旁通至水泵

11.     康明斯ISF3.8 CM2220發動機節溫器開啟

12.     康明斯ISF3.8 CM2220發動機回流至散熱器的冷卻液。

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康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 ISF3.8 CM2220 IAN 系列發動機維修手冊

康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機進氣系統 - 綜述

燃燒空氣系統包括下列零部件：

康明斯ISF3.8 CM2220發動機空氣濾清器

康明斯ISF3.8 CM2220發動機進氣管

康明斯ISF3.8 CM2220發動機渦輪增壓器

康明斯ISF3.8 CM2220發動機空-空中冷器管路

康明斯ISF3.8 CM2220發動機空-空中冷器

康明斯ISF3.8 CM2220發動機進氣接頭

康明斯ISF3.8 CM2220發動機進氣加熱器。

 

空氣經由空氣濾清器，吸入渦輪增壓器的壓縮機側。渦輪增壓器壓縮進氣并迫使其流經空-空中冷器管、空-空中冷器，然后流入進氣接頭。空氣從進氣接頭經由進氣加熱器（如果適用）流入進氣歧管，最后流入氣缸用于燃燒。

1.   渦輪增壓器進氣口

2.   至空-空中冷器的渦輪增壓器空氣

3.   空-空中冷器

4.   進氣歧管

5.   進氣門。

 

注: 某些應用使用雙渦輪增壓器配置，其中進氣首先流經一個低壓渦輪增壓器，然后流至高壓廢氣旁通式渦輪增壓器。

康明斯ISF3.8 CM2220發動機低壓渦輪增壓器進氣口。低壓至高壓廢氣旁通式渦輪增壓器的壓縮空氣出口。高壓廢氣旁通式渦輪增壓器至空-空中冷器的壓縮空氣出口。

 

康明斯ISF3.8 CM2220發動機渦輪增壓器利用排氣能量轉動渦輪葉輪。渦輪葉輪驅動壓縮機葉輪，向發動機提供用于燃燒的加壓空氣。渦輪增壓器額外提供的空氣使更多的燃油可以噴射，從而提高發動機的功率輸出。

 

康明斯ISF3.8 CM2220發動機渦輪和壓縮機輪共用一個軸（即轉子總成），它由軸承殼體內兩個旋轉軸承支撐。軸承殼體內的通道將經過過濾加壓的機油導入軸承和止推軸承。機油用于潤滑和冷卻旋轉部件。然后機油從軸承殼體經由機油回油管流回到發動機的油底殼。

 

 注意 

機油回油管堵塞或損壞可引起渦輪增壓器軸承殼體受壓，導致機油從油封處泄漏。

注: 充足并經過過濾的優質機油對于渦輪增壓器的使用壽命非常重要。確保使用優質的機油并且按照維護保養建議更換機油和機油濾清器。參考相應的操作和維護保養手冊或者用戶手冊了解正在維修的發動機。

 注意 

渦輪增壓器是功能部件并且不得篡改。廢氣旁通閥支架是渦輪增壓器整體的一部分。篡改廢氣旁通閥部件會由于進氣和排氣歧管壓力不正確導致氣缸壓力和熱負荷增加，從而縮短壽命。可能導致燃油經濟性差并且無法滿足排放法規要求。渦輪增壓器的增壓加大不會提高發動機的功率。

康明斯ISF3.8 CM2220發動機廢氣旁通式渦輪增壓器用于使性能達到最佳。

注: 廢氣旁通式設計使得可以迅速產生最大增壓，同時可以確保渦輪增壓器在發動機轉速較高時不會超速。

康明斯ISF3.8 CM2220發動機廢氣旁通閥由執行器控制，執行器感應壓氣機壓力并且與預置的彈簧載荷保持平衡。廢氣旁通閥位于渦輪的進氣通道。開啟時，它使一部分廢氣旁通渦輪機葉輪，由此控制輪軸轉速和增壓壓力。

 

康明斯ISF3.8 CM2220發動機機油消耗和泄漏 - 發動機機油用于潤滑軸承并為渦輪增壓器提供一定的冷卻。經過供油管提供給渦輪增壓器的機油處于發動機的工作壓力。連接到渦輪增壓器底部的回油管使機油返回發動機油底殼。

康明斯ISF3.8 CM2220發動機油封環用于轉子總成的每端。油封的主要功能是防止排氣和壓縮空氣進入渦輪增壓器殼體。油封泄漏機油不常見，但可能發生。

 

大部分康明斯ISF3.8 CM2220發動機采用了底盤安裝的空-空中冷器，以改進發動機性能并降低排放。本系統也使用大直徑管道將空氣從發動機渦輪增壓器輸送到空-空中冷器，然后將空-空中冷器的空氣返回到發動機進氣歧管。

注: 確保空-空中冷系統長期完整性是車輛和零部件制造商的責任。

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康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 ISF3.8 CM2220 IAN 系列發動機維修手冊

康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機進氣系統流程圖

康明斯ISF3.8 CM2220發動機單渦輪增壓器

1.         康明斯ISF3.8 CM2220發動機渦輪增壓器進氣口

2.         康明斯ISF3.8 CM2220發動機至空-空中冷器的渦輪增壓器空氣

3.         康明斯ISF3.8 CM2220發動機空-空中冷器進口

4.         康明斯ISF3.8 CM2220發動機空-空中冷器

5.         康明斯ISF3.8 CM2220發動機從空-空中冷器出口至進氣歧管

6.         康明斯ISF3.8 CM2220發動機從空-空中冷器至進氣歧管

7.         康明斯ISF3.8 CM2220發動機進氣門。

康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機雙渦輪增壓器

1.         康明斯ISF3.8 CM2220發動機低壓渦輪增壓器進氣口

2.         康明斯ISF3.8 CM2220發動機從低壓至高壓廢氣旁通式渦輪增壓器的壓縮空氣出口

3.         康明斯ISF3.8 CM2220發動機從高壓廢氣旁通式渦輪增壓器至空-空中冷器的壓縮空氣出口

4.         康明斯ISF3.8 CM2220發動機空-空中冷器進口

5.         康明斯ISF3.8 CM2220發動機空-空中冷器

6.         康明斯ISF3.8 CM2220發動機從空-空中冷器出口至進氣歧管

7.         康明斯ISF3.8 CM2220發動機從空-空中冷器至進氣歧管

8.         康明斯ISF3.8 CM2220發動機進氣門。

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康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 ISF3.8 CM2220 IAN 系列發動機維修手冊

康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機排氣系統 - 綜述

康明斯ISF3.8 CM2220發動機廢氣在配備渦輪增壓器的發動機上扮演著重要角色。渦輪增壓器由渦輪和壓縮機組成，二者由軸承系統支撐的公共軸連接在一起。渦輪增壓器使用來自發動機的排氣流轉動渦輪，后者反過來轉動壓縮機葉輪。一些發動機可能配備單渦輪增壓器或雙渦輪增壓器配置。對于康明斯ISF3.8 CM2220發動機單渦輪增壓器應用，廢氣流經渦輪增壓器，然后進入排氣系統。對于康明斯ISF3.8 CM2220發動機雙渦輪增壓器應用，廢氣流經高壓渦輪增壓器，然后流過低壓渦輪增壓器，最后進入排氣系統。

 

康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機渦輪增壓式發動機 - 排氣泄漏

檢查康明斯ISF3.8 CM2220發動機排氣歧管、渦輪增壓器、排氣管有無排氣泄漏，消聲器或催化器是否阻塞。泄漏或阻塞會導致渦輪和葉輪工作轉速降低，減少壓入氣缸內的空氣量。排氣系統阻塞或泄漏的癥狀是：

康明斯ISF3.8 CM2220發動機排煙過大

康明斯ISF3.8 CM2220發動機進氣歧管壓力偏低

康明斯ISF3.8 CM2220發動機功率低。

注: 并非所有應用都配備選擇性催化還原 (SCR) 后處理系統。

注: 分解管可以作為一個獨立的部件，也可以作為整體式裝置連接到 SCR 催化器上。

康明斯ISF3.8 CM2220發動機后處理 SCR 系統設計用于降低從發動機排放到氮和水中的氮氧化物。后處理 SCR 排氣系統混合和轉換 DEF，以消除排放到大氣中的氮氧化物。該系統包括后處理 SCR 催化器、后處理分解管和涉及的任何輔助管路（彎頭等）。

 

注: 并非所有應用（帶 SCR）都配備后處理 DEF (DEF) 控制器 (1)。配備后處理 DEF 控制器的應用的 SCR 催化器上有兩個溫度傳感器。未配備后處理 DEF 控制器的應用將 DEF 控制模塊功能集成到了發動機 ECM 中。這些應用僅在 SCR 催化器上有一個溫度傳感器。

康明斯ISF3.8 CM2220發動機后處理 DEF 噴射系統監測并將 DEF 注入排氣流中。SCR 噴射系統包括后處理 DEF 控制器 (1)、后處理 DEF 噴射單元 (2)、后處理分解管和 SCR 催化器 (3)、后處理 DEF 噴射閥 (4)、DEF 儲液罐 (5) 和后處理 DEF 管 (6)。

 

注: 配備 DEF 控制模塊的所有應用（帶 SCR）都帶有一個進口溫度傳感器 (1) 和一個出口溫度傳感器 (2)。未配備 DEF 控制模塊的 SCR 催化器應用僅在 SCR 催化器上有一個進口溫度傳感器 (1)。

1.   后處理 SCR 設計用于使用這些主要部件降低發動機的氮氧化物排放。

2.   后處理 SCR 進口溫度傳感器

3.   后處理 SCR 出口溫度傳感器

4.   后處理 SCR 催化器

5.   后處理出口 NOx 傳感器

6.   后處理 SCR 催化器溫度傳感器接口模塊。

7.   在初始冷起動期間，發動機將進入 SCR 加熱狀態。為了使系統開始 DEF 噴射，SCR 催化器必須具有至少為 200°C [392°F] 的進口和出口溫度傳感器平均溫度。

SCR 催化器出口處的氮氧化物傳感器 (4) 將監測排氣系統的氮氧化物排放量，并將信息送回 ECM。

 

康明斯ISF3.8 CM2220發動機DEF 噴射閥安裝在分解管上。分解管含有一個混合器，用于幫助將 DEF 均勻地分配到排氣流中，從而將 DEF 轉換為氨。

1.   后處理分解管進口

2.   后處理 DEF 噴射閥支架

3.   后處理分解管混合器

4.   后處理分解管出口。

 

注:  并非所有應用（帶 SCR）都配備后處理 DEF (DEF) 控制器。配備后處理 DEF 控制器的應用將會在 SCR 催化器上有兩個溫度傳感器。未配備后處理 DEF 控制器的應用將 DEF 控制模塊功能集成到了發動機 ECM 中。這些應用僅在 SCR 催化器上有一個溫度傳感器。

康明斯ISF3.8 CM2220發動機后處理 DEF 控制模塊通過 J1939 數據通信接口控制后處理系統的功能并與發動機 ECM 進行通信。在監測環境條件的同時，它指令后處理 DEF 噴射單元和后處理 DEF 噴射閥進行凈化、加注以及保持噴射。后處理 DEF 控制模塊也控制任何必要的加熱來使噴射系統解凍。后處理 DEF 控制模塊檢測到的任何故障都會被發送至 ECM。

86 針和 53 針接頭的電氣連接點。

參考下列步驟以了解更多信息。參考第 11 節中的步驟 011-057。

 

康明斯ISF3.8 CM2220發動機后處理 DEF 噴射閥由后處理 DEF 控制模塊控制并根據需要向排氣流中噴射正確數量的 DEF。發動機冷卻液供應至 DEF 噴射閥以保持閥的冷卻和可操作狀態。

密封墊

DEF 進口端口

至后處理 DEF 控制器的電氣接頭

冷卻液進口和出口端口

隔熱板。

參考下列步驟以了解更多信息。參考第 11 節中的步驟 011-059。

 

后處理 DEF 噴射單元是噴射系統泵機制。后處理 DEF 噴射單元通過其吸入端口吸取 DEF 并對它進行過濾。然后，后處理 DEF 噴射單元對 DEF 進行加壓并以恒定壓力將其供應至 DEF 噴射閥。它不會計量要噴射的 DEF 量。任何未經使用的 DEF 都會通過回流端口返回 DEF 儲液罐。

后處理 DEF 噴射單元的主要部件包括：

后處理 DEF 噴射單元濾清器（內部）和蓋

電氣接頭

進口端口

回流端口

出口端口

參考以下步驟以了解關于后處理 DEF 噴射單元的更加詳細的描述。參考第 11 節中的步驟 011-058。對于后處理 DEF 噴射單元濾清器，請使用以下步驟。參考第 11 節中的步驟 011-060。

后處理 DEF 噴射單元濾清器需要定期維護保養。使用《ISF3.8 CM2220 AN 操作和維護保養手冊》（公告號 4022092）中的以下步驟以了解維護保養規程。請參考第 2 節中的步驟 102-002。

 

DEF 儲液罐設計用于儲存 DEF 并向后處理 DEF 控制模塊報告 DEF 儲液罐液位和 DEF 儲液罐溫度。

如果儲液罐液位過低，它會觸發一個低警告。如果這受到忽略，儲液罐液位會進一步降低，它將會設置一個罐空故障并觸發發動機減額。參考 OEM 維修手冊。

如果儲液罐加注了不正確的處理液（除了 DEF 以外的任何處理液），后處理系統將無法正常工作。一個故障將會變為現行狀態，發動機減額會被觸發。

參考《Cummins® 選擇性催化還原 (SCR) 系統柴油機排氣處理液 (DEF) 技術規范》（公告號 4021566）以了解柴油機排氣處理液信息。

DEF 儲液罐尺寸和形狀變化。參考 OEM 維修手冊。

 

康明斯ISF3.8 CM2220發動機后處理 DEF 管在 DEF 儲液罐、后處理 DEF 噴射單元和后處理 DEF 噴射閥之間來回運送 DEF。

DEF 在加注或操作狀態期間注入管，隨后在凈化狀態被清除，以防系統凍結。DEF 管接頭、長度和設計隨車輛制造商而變化。根據應用類型，DEF 管可能與由 DEF 噴射控制模塊控制的電加熱元件組合在一起。參考 OEM 維修手冊。

 

康明斯ISF3.8 CM2220發動機SCR 系統包含許多部件，但是需要最少量的維修或駕駛員干擾。SCR 系統由四個主要狀態組成：加注、噴射、凈化和加熱。加注狀態：在發動機起動時，后處理 DEF 控制模塊指令后處理 DEF 噴射單元啟動其加注過程。后處理 DEF 噴射單元會從 DEF 儲液罐中吸取 DEF。DEF 通過 DEF 控制供應至 DEF 噴射閥。后處理 DEF 噴射閥打開和關閉以排出系統中的所有空氣。在正常操作過程中，這一過程最多可能需要 2 分鐘。一旦系統能夠建立壓力并且除去了 DEF 管中的大部分氣泡，后處理 DEF 噴射系統就能夠噴射。、噴射狀態：當排氣溫度達到 200ºC [392ºF] 時，后處理 DEF 噴射閥會快速啟動并將排氣流中噴射 DEF。然后，DEF 被轉化為氨并流經后處理柴油機排氣催化器，在該處將會發生化學反應以減小排放到氮和水中的氮氧化物。當系統處于噴射狀態時，后處理 DEF 噴射單元連續運行。噴射的 DEF 量由后處理 DEF 噴射閥進行計量。DEF 噴射率取決于車輛工作負載循環。未經后處理 DEF 噴射閥使用的所有 DEF 都將返回 DEF 儲液罐。

凈化狀態：在駕駛員將鑰匙置于 OFF（斷開）位置時，噴射系統將會以一個凈化循環來停機，這是為了防止 DEF 留在系統中，否則在寒冷天氣中會有凍結的可能。在處于凈化循環中時，從 DEF 噴射單元聽到清晰的咔嗒聲和泵送聲。DEF 噴射單元滑動其內部回流閥并在 DEF 控制的流動方向上做一個變更。DEF 噴射單元從后處理 DEF 噴射閥和管中吸出所有 DEF，然后將未經使用的 DEF 送回 DEF 儲液罐。在這一過程中，后處理 DEF 噴射閥將會打開，從而消除管路中形成的真空以實現更加完整的凈化過程。在完成凈化后，系統中的大部分地方將沒有任何剩余的 DEF。如果在凈化狀態完成之前斷開了后處理 DEF 控制模塊的主電源（通過蓄電池切斷或其他方式），則 ECM 中將會記錄一個內部故障。可在 INSITE™ 服務軟件中查看未完成的凈化計數。

加熱狀態：DEF 在 -12ºC [11ºF] 凍結。如果駕駛員在冷天起動發動機，將激活噴射加熱狀態。如果大氣溫度傳感器讀取到環境條件低于 -4ºC [25ºF]，則后處理 DEF 控制器將會指令噴射系統進入解凍狀態。后處理噴射單元將會接通其內部加熱器，以便對其內部的所有殘留 DEF 進行解凍。如果應用有 DEF 管加熱選項，則加熱式 DEF 管也將會被指令接通。如果 DEF 儲液罐溫度降至 -5ºC [23ºF] 以下，則后處理 DEF 控制模塊將會指令打開 DEF 儲液罐冷卻閥。如果應用有儲液罐加熱選項，發動機冷卻液將流經儲液罐來解凍凍結的 DEF。在每個部件完全解凍前，DEF 噴射系統不會進行加注。如果在系統加注后持續低溫，后處理 DEF 控制模塊將會指令保持加熱特性，以防止 DEF 噴射系統再次凍結。此特性將會循環接通和斷開至 DEF 管、DEF 儲液罐和后處理 DEF 噴射單元的加熱。

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康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 ISF3.8 CM2220 IAN 系列發動機維修手冊

康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機排氣系統流程圖

1.         康明斯ISF3.8 CM2220發動機單渦輪增壓器

2.         康明斯ISF3.8 CM2220發動機排氣門

3.         康明斯ISF3.8 CM2220發動機排氣歧管

4.         康明斯ISF3.8 CM2220發動機渦輪增壓器

5.         康明斯ISF3.8 CM2220發動機渦輪增壓器排氣出口

6.         康明斯ISF3.8 CM2220發動機系統排氣出口。

康明斯ISF3.8 CM2220發動機雙渦輪增壓器

1.         康明斯ISF3.8 CM2220發動機排氣門

2.         康明斯ISF3.8 CM2220發動機排氣歧管

3.         康明斯ISF3.8 CM2220發動機高壓渦輪增壓器

4.         康明斯ISF3.8 CM2220發動機排氣連接管

5.         康明斯ISF3.8 CM2220發動機波紋管

6.         康明斯ISF3.8 CM2220發動機排氣接頭支架

7.         康明斯ISF3.8 CM2220發動機低壓渦輪增壓器

8.   康明斯ISF3.8 CM2220發動機系統排氣出口。

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康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 ISF3.8 CM2220 IAN 系列發動機維修手冊

康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機壓縮空氣系統 - 綜述

康明斯ISF3.8 CM2220發動機壓縮空氣系統通常是由齒輪驅動的空氣壓縮機、空氣調壓器、貯氣罐和所有必要的管路組成的。

空氣壓縮機連續運行，但有“負載”和“空載”兩種運行模式。工作模式由壓力驅動調壓器和壓縮機卸荷閥總成控制。當空氣系統達到預定壓力時，調壓器給卸荷閥總成施加一個空氣信號，使得卸荷閥打開或者關閉壓縮機進氣門，于是壓縮空氣停止流入空氣系統。當使用系統時，壓力下降。在預定壓力下，調壓器給壓縮機卸荷閥總成發出空氣信號，允許壓縮機再次向空氣系統泵入壓縮空氣。

所有 ISF 3.8 發動機系列的空氣壓縮機都為水冷式。

在 ISF 3.8 發動機上可以使用不同品牌的壓縮機。這些空氣壓縮機的故障診斷步驟都非常相似，但是請參考壓縮機制造商的手冊，以獲得包括詳細維修信息和扭矩值的信息。

可以在不從發動機上拆卸壓縮機的情況下維修大部分空氣壓縮機缸蓋。此手冊中包括壓縮機安裝在發動機上時的缸蓋維修。如果空氣壓縮機發生內部損壞，則必須更換空氣壓縮機。

大部分空氣壓縮機根據發動機進行正時調整，以減小振動。拆卸和安裝空氣壓縮機時，確保參考空氣壓縮機的正時，參考第 12 節中的步驟 012-014。

 康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機壓縮空氣系統流程圖

1.         空氣進入

2.         空氣排出

3.         冷卻液流入

4.         冷卻液流出

5.         機油流入（從內部到齒輪室）

6.         機油流出（從內部到齒輪室）。

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康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 ISF3.8 CM2220 IAN 系列發動機維修手冊

康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機電氣設備 - 綜述、

警告 

蓄電池可能會有易爆性氣體逸出。為避免造成嚴重的人身傷害，開始工作之前，必須保持發動機艙通風良好。總是首先斷開蓄電池負極 (-) 電纜，并最后連接負極 (-) 電纜。

 警告 

手、長發、飾物以及寬松的服裝或撕裂的衣服應遠離風扇和所有運動部件以避免人身傷害。

基本電氣系統包括：

1.   蓄電池

2.   康明斯ISF3.8 CM2220發動機起動馬達

3.   康明斯ISF3.8 CM2220發動機充電機

4.   康明斯ISF3.8 CM2220發動機電磁開關

5.   康明斯ISF3.8 CM2220發動機鑰匙開關。

基本電氣系統還包括所有必要的導線。所有部件必須嚴格匹配。

 

附圖給顯示了典型的蓄電池并聯和串聯的聯接方式。

并聯

 串聯。

其他可用的電氣附件是：

進氣加熱器

康明斯ISF3.8 CM2220發動機冷卻液加熱器

油底殼加熱器。

康明斯ISF3.8 CM2220 AN 和 IAN 發動機測試 - 綜述
康明斯ISF3.8 CM2220發動機測試是發動機磨合和性能檢查的綜合過程。發動機磨合過程提供了一段使發動機各零件達到最終的精度和配合的運轉時期。性能檢查使我們有機會進行使發動機性能最優化所需的最終調整。

發動機測試可以使用發動機測功機或底盤測功機。如果沒有測功機，則必須采用模擬測功機測試的方式來完成發動機測試。

測試前應首先檢查測功機。在發動機以最大轉速和馬力范圍（全功率）運轉時，測功機必須能夠測試發動機性能。

發動機曲軸箱壓力（經常指發動機竄氣）是一項重要參數，表示何時活塞環已經達到正確的精度和配合。竄氣量頻繁變化或者壓力值超出技術規范 50% 以上，則表明發生故障。必須使發動機停止運轉直到確定故障原因并修復故障。

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