康明斯K38 和 K50 發動機缸蓋的維修技術資料參數 — 綜述
跨接壓板

康明斯K38 和 K50 發動機上使用三種跨接壓板設計。現有的不帶導向柱設計于 1995 年 8 月推出（首臺發動機序列號 33131466），它沒有導向柱。以前的設計都有導向柱。這些發動機可以使用不帶導向柱的跨接壓板。這三種跨接壓板中一個的調節螺釘有比螺紋直徑大的接觸面。舊設計的調節螺釘有比螺紋直徑稍小的接觸面。

為了使用新調節螺釘可以修改以前的跨接壓板設計。為了使用新調節螺釘，氣門桿套的深度必須在 7.24 mm 到 7.75 mm [0.285 in 到 0.305 in]。使用 0.578 mm [37/64 in] 直徑的端銑刀加工氣門桿套，使其再加深約 4.19 mm [0.165 in]。

有維修用加大尺寸的跨接壓板導向柱可供選用。缸蓋必須 進行加工才能維持 0.013 mm 到 0.053 mm [0.0005 in 到 0.0021 in] 的壓配合。加大尺寸的導向柱只加大了壓入缸蓋的部分的尺寸。標準跨接壓板與加大尺寸導向柱一起使用。

缸蓋

康明斯K38 和 K50 發動機缸蓋實施最新的生產標準之前已進行了大量改動。有關缸蓋改動的詳細說明及相關資料，請參考步驟 002-004（缸蓋）。

氣門導管

配備電子驅動噴油器的發動機現在使用鑄鐵制平頂導管。安裝導管時必須使導管頂部超出缸蓋高度 27.737 mm 到 28.245 mm [1.092 in 到 1.112 in]。達到這個高度才可以安裝氣門桿密封。

KV 系列發動機上推出了兩種氣門導管設計。

已修改了標準錐頂氣門導管，改由多孔保油金屬（粉狀金屬）制成。有兩種長度可供選用。安裝這兩種錐頂導管時必須使導管頂部超出缸蓋高度 34.93 mm 到 35.31 mm [1.375 in 到 1.390 in]。

安裝平頂導管時必須使導管頂部超出缸蓋高度 28.58 mm 到 30.23 mm [1.175 in 到 1.190 in]。達到這個高度才可以安裝氣門桿密封。

標準錐頂式和平頂式都有外徑加大尺寸的氣門導管可供選用?？蛇x的兩種加大尺寸導管為 0.25 mm [0.010 in] 和0.38 mm [0.015 in]。缸蓋必須進行加工才能維持 0.028 mm 到 0.067 mm [0.0011 in 到 0.0026 in] 的壓配合。

標準氣門導管有一個錐頂面。進氣門導管與排氣門導管相同。平頂氣門導管可以與氣門桿密封一起使用。

注: 對于所有長時間“怠速”運轉的發動機（如機車應用），康明斯公司推薦在排氣位置中使用平頂導管和氣門桿密封。

注: 如果使用氣門導管落差規，修改后的氣門導管的安裝步驟和氣門安裝潤滑在現有基礎上有所改動，應遵照這些改動。繼續進行步驟 002-004（缸蓋）。

氣門鑲圈

有幾種維修用氣門鑲圈可供選用。排氣位置有四種加大尺寸的鑲圈可供選用。標準進氣門與 Tribaloy™ 進氣門都有兩種加大尺寸的鑲圈可供選用。零件號的位于鑲圈外徑上。

排氣與進氣門

有兩種識別進氣與排氣門的方法?？赡艿脑?，一定要使用零件號進行識別。零件號壓印在氣門桿上，鎖片槽正上方。如果零件號難以辨別，通?？梢允褂描T入氣門頭燃燒面凹槽的字母代碼。

排氣門由 Inconel™ 或 Stellite™ 6 制成。 這些材料能在比進氣門高的工作溫度下工作。

“Tribaloy™” 進氣門

該氣門表面使用稱為 “Tribaloy™” 的極耐磨材料。Tribaloy™ 進氣門于 1991 年 1 月推出（首臺發動機序列號 33119116），用在發生氣門沉陷故障的特定高負載系數恒速應用類型中，如常載和基載發電機組、船用發動機和液壓挖掘機等。

注: 測量 Tribaloy™ 進氣門的氣門頭厚度時必須使用排氣門頭厚度測量工具。進氣門頭厚度測量工具不能用在 Tribaloy™ 氣門上，以免將 Tribaloy™ 表面打磨的過薄。

“Inconel™” 排氣門

Inconel™ 排氣門于 1991 年 1 月推出（首臺發動機序列號 33119116），用以提高高輸出和高工作負載循環發動機的耐用性。該排氣門在降低大功率發動機（大于每汽缸 101 HP）發生排氣門故障次數方面非常有效。Inconel™ 排氣門包含在優質 1 號和優質 2 號缸蓋總成中。

“Stellite 6” 排氣門

由 Stellite 6™ 材料制成的標準排氣門于 1994 年 1 月重新投入使用。 Stellite 6™ 材料的耐熱性比以前的 Super-Eatonite™ 材料更高。標準排氣門材料通過氣門頭上鑄入的字母代碼即可識別出來。

氣門彈簧轉子

為降低氣門導管磨損，推出了氣門彈簧轉子。該轉子使氣門彈簧隨著氣門的開啟自然地轉動氣門。該轉子能防止氣門轉回原有位置。轉子安裝在缸蓋與氣門彈簧之間下氣門彈簧導管的位置上。由于轉子使氣門總成高度增加了約 3/8 in，必須與此氣門轉子一起使用縮短的氣門彈簧。

修改后的氣門轉子（零件號 3081081）于 1991 推出，提供優于以前設計的高耐用性。該轉子通過轉子側面滾壓的零件號即可識別出來。該轉子與以前的設計可以完全互換。

康明斯氣門彈簧

下面回顧一下 KV 系列發動機氣門彈簧識別標記和零件號的歷史。同時還列出了繼續使用指南。

氣門彈簧識別

修改后的短氣門彈簧（零件號 3630628）于 1996 年 1 月 11 日在 KV 發動機上推出（首臺發動機序列號 33132941）并于 1996 年 9 月 12 日在 K19 發動機上推出（首臺發動機序列號 37172054）。這種修改后的彈簧設計用于降低第一圈活動簧上的磨損量，從而有助于改善疲勞故障。彈簧由鉻硅材料制成，通過粉色、黃色或紫色 dykem 標記即可識別出來。下表介紹了 KV 系列發動機氣門彈簧改動的整個歷史以及彈簧標記的識別方法。

注: 長氣門彈簧（零件號 3629006）不變，目前仍用于生產和維修。

康明斯氣門彈簧識別

繼續使用指南

隨著新氣門彈簧（零件號 3630628）的推出，已修改了 K 系列發動機氣門彈簧的繼續使用技術規范。 通過這種新彈簧上噴涂的粉帶、黃帶或紫帶即可將其識別出來。以前零件號為 3629007 的氣門彈簧（可以通過綠帶、白帶或綠色噴涂截面識別出來）或零件號為 3065934（無識別標記）的氣門彈簧不能重復使用。使用氣門彈簧（零件號 3630628），只適用于所有修理或大修過程中的 K 系列發動機。

其它氣門彈簧的繼續使用技術規范如下：

一定不能繼續使用彎曲或斷裂的彈簧。第一圈活動簧上有磨損缺口的彈簧一定不能繼續使用。彈簧的兩端會磨損第一圈，形成磨損缺口。如果能夠看到或感覺到磨損缺口，一定不能繼續使用此彈簧。通常具有這些缺口的彈簧會產生“卡嗒”的噪音。檢查有無噪聲時，用手壓縮彈簧，使第一圈簧端完全縮回。大的缺口會聽到“卡嗒”的噪音。檢查彈簧的兩端有無“卡嗒”聲。

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