康明斯柴油發動機噴油器和燃油管路的維修保養技術資料參數 - 綜述

配備機械驅動噴油器

K38 和 K50 發動機上使用過 4 種主要類型的燃油系統：

固定正時

分級正時控制（STC）

機械液壓式 (HVT) 分級正時控制 (STC)

CENTRY™ 系統

固定正時

固定正時系統是 K38 和 K50 發動機上使用的第一類系統。最初使用的是標準 K 噴油器，參考步驟 006-026。

分級正時控制（STC）

STC 的噴油正時分兩個階段。在起動和輕載狀況下，發動機在噴油正時的提前模式下運行，在中載或重載狀況下，發動機在噴油正時的正常模式下運行。

STC 有許多優點。在提前噴油正時期間，STC 可以：

改善寒冷氣候下的怠速特性

減少寒冷氣候下的白煙

改善輕負荷燃油經濟性

減少噴油器積碳。

在正常噴油模式下，STC 可以：

控制氣缸壓力

減少一氧化氮的排放。

STC 系統主要構成部件有：

STC 噴油器

STC 機油控制閥

STC 管路。

這些部件根據燃油泵油軌壓力（發動機負載）來控制噴油正時。

機械液壓式 (HVT) 分級正時控制 (STC)

HVT/STC 系統在 K38 發動機上投入生產和維修是在 1988 年 4 月（首臺發動機生產序號 33113986），而用于 K50 發動機是在 1988 年 2 月（首臺發動機生產序號 33113563）。

本系統通過使用液力控制閥將燃油噴油從提前正時轉換為正常正時。以前的 HVT/STC 系統通過使用電控開關/閥布置，能實現相同的功能。

機械液壓式 STC 控制閥通過使用燃油泵測試臺標定至一個指定的流量和壓力。篡改閥或管路將導致燃油經濟性和發動機耐久力降低。為維持可接受的氣缸壓力和白煙水平，同時確保最佳的燃油經濟性，必須進行正確的氣門操作。

噴油正時通過向噴油器上的液壓挺桿供應定量的機油來更改。挺桿充滿機油時，噴油正時為提前正時。挺桿未充滿發動機機油時，噴油正時為正常。

燃油油軌壓力超過預設值時，噴油正時將從提前模式更改為正常模式。當燃油油軌壓力降至 159 kPa [23 psi] 時，噴油正時將從正常模式返回到提前模式。在燃油油軌壓力再次超過預設值上限之前，噴油正時將保持處于提前模式。

電子燃油壓力開關系統

燃油壓力開關適用于 12 伏和 24 伏的系統。燃油壓力開關通常都處于“CLOSED”（閉合）位置。當燃油壓力超過 365 kPa [53 psi] 時，該開關將處于“OPEN”（打開）位置。該開關的一個端子連接到燃油泵切斷閥的正極端子上。另一個端子連接到 STC 機油控制閥的正極端子上。

STC 機油控制閥既適用于 12 伏也適用于 24 伏的系統。該閥通常處于“CLOSED”（閉合）位置。當電磁閥斷電時，該閥將處于“OPEN”（打開）位置，以允許機油流入 STC 機油歧管。

STC 減壓閥包括一個 0.51 mm [0.020 in] 計量孔，以控制在正常噴油正時期間流到 STC 機油歧管中的進油流量。14 kPa 至 40 kPa [2 psi 至 6 psi] 單向閥球保持向機油歧管供應加壓機油，以防在正常模式下空氣進入該系統。

導線線束接收燃油泵電磁閥的電流。該導線將信號從燃油油軌壓力開關發送到機油控制閥。導線線束中含有一個二極管。可使用電壓-電阻表（零件號 3376303）或每一伏特額定值為 10,000 歐姆或更大的任意電壓-電阻表 (VOM) 來檢查導線和二極管有無故障。

Centry™ 系統

Centry™ 是簡單可靠的電子發動機控制系統，專門用于工業應用類型。Centry™ 適用于所有 K38 和 K50 發動機。現在，通過使用 Centry™，康明斯工業用發動機客戶能擁有性能、燃油經濟性和耐用性更佳的發動機。Centry™ 電子設備也是自診斷設備。

康明斯 Centry™ 系統為康明斯壓力正時 (PT) 燃油系統提供智能發動機控制和監測功能。本系統擁有基本的發動機全程調速功能以及一些附加功能，這些功能對于非公路發動機而言很重要。

基本的 Centry™ 系統包括：

電子控制模塊 (ECM)

發動機轉速傳感器

電子燃油控制（EFC）執行器

燃油油軌壓力傳感器

油門位置傳感器

燃油切斷閥

所有部件都通過一個單導線線束互連到 ECM 上。

發動機拖動期間，ECM 將燃油油軌壓力控制在預先定義并存儲于 Centry™ 中的值的水平。兩個轉速以及相應的燃油設置都可進行標定和調整。

執行備用扭矩特性和閉環燃油控制都需要燃油油軌壓力傳感器。

EFC 閥在燃油系統中的燃油流動通道上。EFC 閥依照 ECM 發送的電子信號調節噴油器的供油量，從而控制發動機轉速。

燃油切斷閥安裝在燃油泵上，燃油流量由 ECM 控制。車輛/設備鑰匙開關轉到接通位置時此閥開啟，供應燃油，而開關轉到關閉位置時閥門閉合。如果 ECM 檢測到發動機超速，此閥也會被設為閉合。

正時的機械調整由 ECM 在程序的控制下通過激活正時執行器的步驟來執行。

流動部位由噴油器的標定來決定。噴油器的標定由補充噴油器的指定零件來決定。

配備電動噴油器

將燃油從燃油濾清器座輸送到內齒輪油泵和燃油泵的是燃油供油管。它們都是帶有空心接頭或者 O 形圈表面密封的柔性軟管，可防止泄漏。

燃油供油管的燃油流包括：

1.   經第一級濾清器流向內齒輪油泵

2.   經內齒輪泵輸出流向第二級濾清器

3.   經第二級濾清器流向燃油泵。

噴油器供油管將燃油泵中的加壓燃油傳輸到噴油器。噴油器供油管是雙壁式管。內部管將加壓油傳輸到噴油器。外層管有防護罩，因此如果有燃油泄漏，就將燃油直接引向燃油泵側的通風管。使用下述步驟了解噴油器供油管（高壓力）繼續使用指南。參考第 6 節中的步驟 006-051。

位于缸蓋總成上的燃油回油管接收并非從噴油器噴射的、并經噴油器回油歧管及燃油歧管返回到車輛油箱的燃油。機械式卸放閥上的燃油回油管從燃油泵上帶走過量的燃油，并將這些燃油返回到車輛燃油箱。燃油泵增壓總成 1 具有一條帶走過量燃油，并將這些燃油返回到內齒輪油泵進口的管路。這種再循環在燃油泵增壓總成 1 處提供不斷的壓力，防止泵的燃油不足。燃油泵增壓總成 1 和回油歧管之間的第二根管是排氣管，此管從燃油系統（燃油濾清器改變后）中排放空氣。

燃油回油管中的燃油流包括：

缸蓋中的燃油回油管

燃油回流腔在發動機缸體與噴油器回油歧管（安裝在缸體的左側）之間

自噴油器回油歧管的燃油回油管

從燃油泵增壓總成 1 接出的回油管

燃油歧管。

燃油歧管提供一個點，所有燃油回油在這里合，然后返回到車輛燃油箱。燃油歧管具有一個用于從燃油泵增壓總成 1 接出的回油管的放氣管接頭。該放氣管接頭是一個單向閥，在壓力為 5 bar [73 psi] 時打開。在較高壓力下，這限制了系統外的流量，在拖動和起動期間使所有的流量損失最少。

噴油器由三個主要部件構成：

提供螺紋端口的三通接頭以便連接噴油器供油管。

收集碎屑的流線式濾清器、計量孔和流量限制器都可用來保持噴油器內恒定的供油壓力。

噴油器體有一個收集加壓燃油的空間。帶接頭的電氣導線插入到主發動機線束。電子控制的電磁閥用于操作針閥。ECM 指令電磁閥控制燃油噴油器。

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