康明斯船用電控發動機維修手冊--k38調壓力--K38發動機噴油器分解圖--k38柴油發動機保養計劃--k38康明斯噴油器安裝---                         康明斯柴油電噴故障講解DVD光盤

更換康明斯發動機的步驟隨發動機型號、設備類型、選裝設備和大修設備的不同而不同。以下步驟僅用做指導。

注: 不是所有拆卸和更換步驟都適用于所有設備類型。只需要完成適用于該設備的步驟。根據 OEM 的建議和預防措施，拆下和安裝接近發動機所需的底盤上的部件。

這些步驟適用于所有康明斯QSK38、K38、QSK50 和 K50 發動機。示例顯示的是康明斯KTA38 發動機。示例與 KTTA38、KTA50 和 KTTA50 發動機之間的差異包含在說明中。發動機型號之間的差異是由于應用類型、發動機上選裝的設備以及發動機的生產年度造成的，這些都包含在說明中。忽略那些不適用于重裝的發動機的步驟。

說明中也包括了所有重量超過 23 kg [50 lb] 的部件或總成的注意事項。提升該部件時，為了避免人身傷害，應當使用提升設備或求助于他人。

康明斯柴油發動機解體：

本步驟中的說明按照解體康明斯發動機的邏輯順序進行組織。這并非是用于解體發動機的唯一順序。某些零件必須按指明的順序進行拆卸。在非常熟悉發動機之前請使用這一順序。

廢棄所有密封墊、密封件、軟管、濾清器和 O 形圈。只在進行故障分析需要這些零件時才保留它們。

拆卸這些零件時，用標志、標簽或標記記錄它們的位置。該操作有助于將來識別那些涉及到故障分析的零件，并對組裝步驟有所幫助。

從發動機上拆下所有專用設備之前，將其貼上標志、標簽或進行拍照。該發動機總成步驟不包括專用選裝設備的安裝。

拆卸某些零件時需要用力。需要用力時必須使用錘子。用力之前必須將所有緊固件拆下。

解體過程中盡量避免污垢。額外污垢的積累使部件更佳難于清潔。

組裝：

本步驟假定所有的部件和總成都已經經過清潔、更換和大修，正準備安裝在發動機上。

扭矩值列示在每個步驟中。如果沒有指定扭矩值，則利用第 V 節中的步驟 018-009 中列出的技術規范表確定正確的扭矩值。

很多密封墊和 O 形圈利用吸收機油的材料制作而成。接觸機油后，這些密封墊會擴大，提供緊密的密封。只使用推薦的接觸粘合劑或植物油安裝這些零件。

如果沒有指定螺栓長度，使用第 V 節中的技術規范中的公式確定正確的螺栓長度。使用比列出的螺栓更長的螺栓會對發動機造成損壞。

康明斯缸體 — 綜述

康明斯K38 和 K50 發動機的凸輪軸和齒輪都有一個凸輪軸用于右排，一個凸輪軸用于左排。凸輪軸有所不同。這兩個凸輪軸旋轉方向相反，汽缸間距不同?？得魉筀38 和 K50 發動機的凸輪軸齒輪和止推軸承板相同。發動機左右排的凸輪軸齒輪不同。凸輪軸和凸輪軸齒輪上的“R”或“RB”標記表示發動機右排，“L”或“LB”標記表示發動機左排。務必檢查各個零件的信息以確保安裝了正確的零件。

康明斯K2000E、K1800E、KTA50-G3、KTA50-G4 和 KTTA50-G2 發動機的凸輪軸有重大的設計改動。優化后的噴油器孔（加高升程）縮短噴油持續時間的同時還提高了燃燒效率。氣門正時優化后進一步提高了發動機效率。

凸輪軸齒輪有指示標記。發動機組裝過程中需要使用這些標記才能將凸輪軸穿過凸輪軸惰齒輪放到相對于凸輪軸的正確位置。齒輪側的指示標記必須放在凸輪軸凸輪的相對方向上。

序列號大于 33101470 的發動機左排需要使用加長的凸輪軸。這些發動機都有一個連接缸體的油道，可使機油從凸輪軸孔后部流回曲軸箱。這個油道阻止油壓向前推動凸輪軸，從而可以預防凸輪軸止推軸承損壞。該設計要求用一個齒輪軸蓋板連接凸輪軸孔與機油道。如果在舊式缸體上安裝了加長的凸輪軸，必須在左排后凸輪軸孔中加裝一個凸輪軸襯套（總共兩個）。這要求修改凸輪軸蓋才能連接一個柔性軟管。該軟管隨后必須連接到左排后凸輪軸隨動件蓋上。這個凸輪軸隨動件蓋也必須加以修改才能連接柔性軟管。

通過使用不同的凸輪軸鍵來調整噴油器正時。鍵的選擇改變凸輪軸凸輪相對于凸輪軸齒輪上正時標記的位置。要改變噴油器正時，必須拆卸齒輪。

康明斯凸輪軸軸向間隙取決于凸輪軸和止推軸承板之間的間隙。調整凸輪軸軸向間隙時，必須拆下凸輪軸齒輪。

有些發動機的凸輪軸齒輪有一個用來安裝齒圈的安裝孔。該齒圈設計用于驅動海水（原水）泵。

拆卸康明斯凸輪軸齒輪時，不必拆下凸輪軸。使用凸輪軸齒輪拉拔工具組件（零件號 3376400）。 兩個可翻轉爪必須從齒輪中間指向相反的方向。

康明斯噴油器或氣門凸輪損壞或磨損的凸輪軸必須進行更換。康明斯公司建議不要對凸輪軸凸輪進行研磨。

所有康明斯 K 系列發動機上都已推出修改后的寬凸輪式凸輪軸。凸輪軸設計采用的氣門和噴油器凸輪軸凸輪比以前的凸輪軸凸輪寬 4.16 mm [0.164 in]。

修改后的寬凸輪式凸輪軸與舊設計可以互換。

康明斯K38 和 K50 發動機采用三種不同的連桿。這三種連桿完全可以互換，也可以安裝在同一臺發動機上。

第一種的連桿與連桿蓋間有兩個定位銷環。這種連桿有一個平衡墊。

第二種的連桿與連桿蓋間有四個定位銷。這種連桿的連桿和連桿蓋上各有一個平衡墊。

第三種增加了材料來提高連桿的剛性。于 1991 年推出，首臺發動機序列號為 33116117。

康明斯K38 和 K50 發動機使用兩種不同的連桿軸承?，F有軸承的擠壓力比以前軸承的大。不要在同一連桿上混用新舊兩種軸承。新舊軸承可以安裝在同一臺發動機上。通過軸承背面的零件號即可識別出軸承。不要在同一連桿上混用不同零件號的軸承。

有維修用加大尺寸的連桿軸承可供選用。這些軸承只是內徑尺寸加大。

由于新軸承擠壓力的增加，提高了連桿螺栓的扭矩技術規范。為避免發生混淆，也提高了使用舊軸承的連桿上的螺栓扭矩。

可以測量連桿螺栓來確定緊固螺栓時取得的伸長量?？梢允褂镁S修工具測量伸長量。發動機組裝步驟中涉及進行此測量的步驟。

注: 推薦使用螺栓伸長量測量法，而不是扭矩測量法。

康明斯連桿襯套在裝入連桿后再進行加工。不提供加工后的替換襯套。除非能夠加工襯套到精確的公差，否則不要拆卸襯套。

康明斯K38 和 K50 發動機上的所有曲軸都有螺栓固定式配重。務必確保標出配重在曲軸上的位置。配重都是不可互換的。配重安裝在錯誤的位置會導致失衡狀態，從而可能導致曲軸發生故障。如果必須更換任何曲軸上的配重，必須重新調整曲軸的平衡。

現有曲軸和配重都有一個開口環定位銷，用以確定曲軸上配重的位置。以前的曲軸和配重在兩個零件間形成干涉配合。舊件與現有零件不可互換。參考本步驟中的曲軸零件號改進表。

修改后的 K50 發動機切削螺紋式曲軸的曲軸前端有一個直徑減小的螺栓孔分布圓，于 1989 年 9 月推出，首臺發動機序列號為 33116494。

這種曲軸類型的推出后，當更換曲軸時，還必須更換使用這些螺栓孔連接到曲軸上的所有零件。

康明斯K2000E、K1800E、K1500E 和 K38M2 發動機曲軸的前端有一個直徑為 77.47 mm [3.050 in] 的螺栓孔分布圓。前端螺紋滾壓而成，不同于早期 K50 發動機曲軸上的切削加工。

康明斯K50 發動機滾壓螺紋式曲軸有一個直徑減小的螺栓孔分布圓，適用于高馬力發動機，于 1991 年 11 月推出，首臺發動機序列號為 33120859。

修改后的曲軸推出后用在所有 K38 發動機的生產上。該曲軸于 1997 年 1 月推出，首臺發動機序列號為 33136496（發動機序列號為 33136521、33136528 和 33136558 的發動機除外）。該曲軸的曲軸前端有一個直徑減小的螺栓孔分布圓，用以提高耐用性。這些曲軸其中一部分的螺紋采用滾壓成形。

以前的曲軸目前仍保有，僅限維修用途。

注: 推薦對發生曲軸前端故障的發動機應用只要是需要更換曲軸就更新為直徑減小的螺栓孔分布圓 (RBC) 式曲軸。

有些老式康明斯KT38 和 KTA38 發動機制造后曲軸有經過噴丸強化的內圓角。（參考曲軸零件號改進表） 噴丸強化式曲軸通過連桿和主軸頸內圓角中粗糙的灰色表面即可識別出來。軸頸表面平滑，有著明亮的光澤。內圓角外觀灰暗，無磨床線跡象。如果使用磨床將帶有經過噴丸強化的內圓角的軸頸加工成減小尺寸，必須再次進行曲軸噴丸強化處理，否則只能將其安裝在 KT38 發動機上。

有些老式康明斯KTA50 發動機的曲軸有經過噴丸強化的內圓角。（參考曲軸零件號改進表）。如果使用磨床將主軸承軸頸或連桿軸承軸頸加工成減小尺寸，只要是再次安裝曲軸就必須進行曲軸噴丸強化處理。

修改后的曲軸齒輪于 1994 年 1 月在 K50-G2/G3/G4 發動機上推出（首臺發動機序列號 33126578）并于 1994 年 6 月在其它發動機上推出（首臺發動機序列號為 33127694）。

修改后的齒輪之間可以互換，但必須與以下零件一起整套使用：

修改后的右排水泵惰齒輪

修改后的左排凸輪軸惰齒輪。

正確進行曲軸內圓角噴丸強過處理所需的過程控制至關重要。推薦只能由康明斯公司批準的站點進行噴丸強化處理。 下面列出康明斯公司批準的站點

Paul Feld	J. Neu
Metal Improvement Company	Metal Improvement Company
3239 East 46th Street	18683 South Miles Road
Vernon，California，U.S.A. 90058	Warrensville Heights，Ohio，U.S.A. 44128
Bernard Kiefer	Jeff Meister
Metal Improvements	Metal Improvements, Inc.
Alfred Noble Strasse	5791 Creek Road
Unna，West Germany	Blue Ash，Ohio，U.S.A. 45242
H. Thom	T. Kering
Metal Improvement Company	Metal Improvement Company
678 Winthrop	280 Adams Boulevard
Addison，Illinois，U.S.A. 60101	Farmingdale，L.I.，New York，U.S.A.
	11735
W. Classon	M. Claude Diepart
Metal Improvement Company	Zone Industrielle
276 Osmaston Road	D'Amilla
Derby, England	45200 Montargis
	France
J. Covelli	E. Friedman
Metal Improvement Company	472 Barrell Avenue
5801 North 94th Street	Carlstadt，New Jersey，U.S.A. 07072
Milwaukee，Wisconsin，U.S.A. 53225

本表所示為康明斯 K38 和 K50 發動機曲軸零件號改進過程和內圓角處理方法。

發動機	Bare 曲軸零件號	帶配重的曲軸	備注
K38	206220	AR12380	內圓角未經處理；前端短；前齒輪臺階窄；要求使用零件號為 207593 的減振器接頭；新的或重新打磨后的曲軸僅適用于 KT 發動機
K38	3004688	3005849	內圓角未經處理；前端短；前齒輪臺階寬；要求使用零件號為 207593 的減振器接頭；重新打磨后的曲軸適用于 KT 或 KTA 發動機；零件號替換為 3005598
注：以下所有曲軸均有長前端和寬前齒輪臺階。
K38	3004689	3005598	內圓角未經處理；重新打磨后的曲軸適用于 KT 或 KTA 發動機；零件號替換為 3015577
K38	3040090	3040092	內圓角經完全淬硬處理；通過船級社認證；零件號替換為 3176427
K38	3014252	3014254	內圓角未經處理；重新打磨后的曲軸僅適用于 KT 發動機
K38	3015332	3015333	內圓角經噴丸強化處理；重新打磨后未經噴丸強化處理的曲軸僅適用于 KT 發動機
K38	3015576	3015577	內圓角經完全淬硬處理；零件號替換為 3176424
K38	3175680	3175630	內圓角未經處理；通過勞埃德船級社認證；僅限維修用途；重新打磨后的曲軸適用于 KT 或 KTA 發動機；零件號替換為 3015577
K38	3177162	3177163	內圓角經完全淬硬處理；0.254 mm [0.010 in] 減小尺寸的 ReCon®；零件號替換為 3176431；新的或重新打磨后的曲軸適用于 KT、KTA 和 KTTA 發動機
K38	3176423	3176424	內圓角經完全淬硬處理；新配重聯接設計；新的或重新打磨后的曲軸適用于 KT、KTA 和 KTTA 發動機
K38	3176427	3176428	內圓角經完全淬硬處理；通過船級社認證；新配重設計；新的或重新打磨后的曲軸適用于 KT、KTA 和 KTTA 發動機
K38	3176431	3176432	內圓角經完全淬硬處理；0.254 mm [0.010 in] 減小尺寸的 ReCon®；新配重聯接設計；新的或重新打磨后的曲軸適用于 KT、KTA 和 KTTA 發動機
K50	3004690	3011430	內圓角經噴丸強化處理；必須在重新打磨后進行噴丸強化處理；零件號替換為 3019356
K50	3019355	3019356	內圓角經完全淬硬處理；零件號替換為 3176425；重新打磨后的曲軸適用于 KTA 和 KTTA 發動機；零件號替換為 3176426
K50	3040091	3040093	內圓角經完全淬硬處理；通過船級社認證；零件號替換為 3176429；重新打磨后的曲軸適用于 KTA 和 KTTA 發動機；零件號替換為 3176430
K50	3175690	3175640	內圓角經噴丸強化處理；通過勞埃德船級社認證；必須在重新打磨后進行噴丸強化處理；零件號替換為 3019356
K50	3176425	3176426	內圓角經完全淬硬處理；新配重聯接設計；重新打磨后的曲軸適用于 KTA 和 KTTA 發動機；零件號替換為 3179926
K50	3176429	3176430	內圓角經完全淬硬處理；通過船級社認證；新配重聯接設計；重新打磨后的曲軸適用于 KTA 和 KTTA 發動機
K50	3176433	3176434	內圓角經完全淬硬處理；0.254 mm [0.010 in] 減小尺寸的 ReCon®；新配重聯接設計；重新打磨后的曲軸適用于 KTA 和 KTTA 發動機
K50	3177165	3177166	內圓角經完全淬硬處理；0.254 mm [0.010 in] 減小尺寸的 ReCon®；零件號替換為 3176433；重新打磨后的曲軸適用于 KTA 和 KTTA 發動機
K50	3179925	3179926	內圓角經完全淬硬處理；加大直徑的前端螺栓孔分布圓；配重用定位銷固定到位；曲軸前端采用滾壓螺紋；適用于最大馬力 1600 hp 的發動機；零件號替換為 3626832
K50	3179927	3179928	內圓角經完全淬硬處理；通過船級社認證；加大直徑的前端螺栓孔分布圓；配重用定位銷固定到位；曲軸前端采用滾壓螺紋；適用于最大馬力 1600 hp 的發動機；零件號替換為 3626835
K50	3069782	3626832	內圓角經完全淬硬處理；配重用定位銷固定到位；減小直徑的螺栓孔分布圓；適用于最大馬力 2000 hp 的發動機；零件號替換為 3627642
K50	3626834	3626835	內圓角經完全淬硬處理；通過船級社認證；配重用定位銷固定到位；減小直徑的螺栓孔分布圓；適用于最大馬力 2000 hp 的發動機
K50	3627643	3627642	內圓角經完全淬硬處理；配重用定位銷固定到位；曲軸前端采用滾壓螺紋；減小直徑的螺栓孔分布圓；適用于最大馬力 2000 hp 的發動機；零件號替換為 3629276
K50	3628873	3629276	內圓角經完全淬硬處理；配重用定位銷固定到位；曲軸前端采用滾壓螺紋；減小直徑的螺栓孔分布圓；修改了鉆頭刃配置；適用于最大馬力 2000 hp 的發動機
K38	3630059	不可用	內圓角經完全淬硬處理；配重用定位銷固定到位；采用切削螺紋；減小直徑的螺栓孔分布圓；適用于船用 M2 額定功率的發動機；適用于船級社批準的應用類型。
K38	3630057	3630060	內圓角經完全淬硬處理；配重用定位銷固定到位；采用切削螺紋；減小直徑的螺栓孔分布圓；適用于船用 M0、M1 額定功率的發動機；適用于船級社批準的應用類型。
K38	3630072	3630075	內圓角經完全淬硬處理；配重用定位銷固定到位；曲軸前端采用滾壓成形螺紋；減小直徑的螺栓孔分布圓；適用于 K1500E 的發動機。
K38	3630073	3630076	內圓角經完全淬硬處理；配重用定位銷固定到位；采用切削螺紋；減小直徑的螺栓孔分布圓。

連桿軸頸必須要先放在上止點 (TDC) 位置才可以拆卸活塞和連桿總成。

所有康明斯K38 和 K50 發動機曲軸的前端和后端都各有一個定位銷或滾銷。該銷能保證減振器、曲軸接頭與飛輪正確對準。這些零件必須與曲軸對準，因為它們上面都有調整氣門和噴油器時需要用到的指示標記。

可提供加大尺寸的主軸承和止推軸承以便于使用。當一根軸頸需要重新研磨時，康明斯公司建議重新研磨所有主軸頸或連桿軸頸。

康明斯K38 和 K50 發動機曲軸后部使用兩種不同的曲軸齒輪。當發動機沒有后齒輪驅動總成時，安裝窄齒輪。當發動機有后齒輪驅動總成時，安裝寬齒輪。當發動機沒有后齒輪驅動總成時，也可以安裝寬齒輪。窄齒輪如果在有后齒輪驅動的發動機上就會發生故障。窄齒輪不可維修。

減振器用于控制曲軸的扭曲或扭轉振動。減振器設計用于特定的發動機型號?？得魉筀38 和 K50 發動機上只能使用硅油式減振器。

現場修理減振器不經濟。如果檢查發現減振器有故障，則應安裝新減振器或大修后的減振器。

粘性減振器使用壽命有限定。減振器在使用 24,000 小時后必須進行更換。

康明斯K38 和 K50 發動機的硅油減振器上都有調整氣門和噴油器時需要用到的標記。曲軸有一個定位銷或滾銷，必須將其與減振器中正確的孔對準。有些 K50 發動機有兩個減振器。

減振器/皮帶輪不同的聯接方法有：

從 1974 年到 1984 年 1 月生產的發動機的減振器位于曲軸與曲軸皮帶輪之間。如果用減小直徑的螺栓孔分布圓 (RBC) 式曲軸更換這些發動機上的曲軸，所有安裝在曲軸前端的零件（包括減振器）都必須進行更換。

1983 年 1 月后生產的發動機（首臺發動機序列號為 33111414）的曲軸前端減振器安裝位置上方壓裝有一個接頭。這些發動機的曲軸皮帶輪在安裝時使用與曲軸接頭相同的安裝螺栓。所有安裝在曲軸前端的零件都必須進行更換。減振器安裝到接頭上，不需要進行更換。

減振器螺栓扭矩于 1988 年 11 月（首臺發動機序列號 33115031）從 630 減小到 555 N•m [465 到 409 ft-lb]

康明斯K2000E 和 K1800E 發動機使用兩個標準硅油減振器。這兩個減振器在每次發動機大修時或使用 12,000 小時后必須進行更換。

康明斯K2000E 發動機于 1989 年 4 月（首臺發動機序列號 33115583）刪除了雙減振器配置，替換為單高速減振器。

Teflon® (PTFE) 軸承減振器已在 KV 發動機上推出。使用 PTFE 軸承減振器目的在于提高高負載系數應用類型所使用的減振器的使用壽命。除了軸承配置和零件號以外，PTFE 減振器與尼龍減振器完全一樣，可以完全互換。

舊尼龍涂層減振器零件號	修改后的 PTFE 軸承減振器零件號	首臺發動機生產序號	生效日期
3032731	3626721	33115657	1989 年 2 月 17 日
3032732	3626722	33116414	1989 年 9 月 8 日
3036848	3626723	33115603	1989 年 3 月 10 日
3036849	3626724	33115646	1989 年 3 月 16 日

康明斯K38 和 K50 發動機使用兩種不同的減振器安裝方法。對于 1983 年或之前生產的發動機（首臺 K38 發動機序列號為 33108025，首臺 K50 發動機序列號為 33108028），減振器用固定曲軸皮帶輪的螺栓固定在曲軸皮帶輪與曲軸之間。對于 1983 年后生產的發動機（首臺 K38 發動機序列號為 33108026，首臺 K50 發動機序列號為 33108029），減振器固定在一個與曲軸壓配合的接頭上。固定曲軸皮帶輪的螺栓穿過該接頭。

如果壓配合模式有兩個減振器，第二個減振器則安裝在曲軸皮帶輪法蘭上。這些修改后的設計改變了曲軸皮帶輪的長度。修改后的設計還改變了風扇皮帶輪上楔槽的位置。為了幫助皮帶定位，也修改了風扇驅動系統的其它零件。確保進行發動機前部改動時這個區域的其它皮帶輪與曲軸皮帶輪對齊。提供的這些零件是為了正確安裝皮帶輪。

對于康明斯 KTA50 - 1500 rpm 發電機組發動機（1991 年 2 月生產，首臺發動機序列號為 33120853），單高速減振器替換為雙低速減振器。

為了延長使用壽命，12 減振墊式減振器替換了 6 減振墊式減振器（慣性環上的 Teflon® 減振墊）

舊 6 減振墊式減振器零件號	修改后的 12 減振墊式減振器零件號	首臺發動機生產序號	生效日期
3626723	3628651	33124145	1993 年 4 月 1 日
3626724	3628652	33124177	1993 年 4 月 5 日
3626721	3628649	33124180	1993 年 4 月 5 日
3626722	3628950	33124204	1993 年 4 月 8 日

康明斯齒輪室與缸體間的密封墊不需要使用密封墊密封膠或潤滑脂。這個密封墊的設計使其在接觸發動機機油或其它石油基產品時會變大。

有些舊式康明斯K38 發動機有一個干涉曲軸拆卸的前齒輪室?？梢孕薷倪@些舊式齒輪室，以便在不拆卸齒輪室的情況下拆卸曲軸。

已經修改了用于使前齒輪室蓋和齒輪室與缸體對準的定位銷。新式發動機有一個主定位銷和一個長度為 63.5 mm [2.50 in] 的菱形定位銷。舊式發動機有兩個主定位銷和兩個長度為 25.4 mm [1.00 in] 的菱形定位銷。

當解體發動機時，檢查定位銷的配置類型。如果不更換缸體，不要改變定位銷配置類型。新齒輪室蓋和齒輪室可以與任一種定位銷配置類型同時安裝。新缸體中定位銷孔的深度為 15.00 mm [0.590 in]。舊式缸體中定位銷孔的深度為 9.88 mm [0.389 in]。不能加大舊缸體中定位銷孔的深度。

現有齒輪室蓋和齒輪室中定位銷孔的直徑比以前齒輪室蓋和齒輪室中的定位銷孔大。如果要將以前齒輪室蓋或齒輪室安裝在現有缸體上，齒輪室蓋和齒輪室中的定位銷孔必須要鉸成加大尺寸。主定位銷孔必須要鉸成直徑為 15.900 到 15.925 mm [0.626 in 到 0.627 in]。菱形定位銷孔必須要鉸成直徑為 15.925 mm 到 15.950 mm [0.627 in 到 0.628 in]。如果沒有鉸孔，齒輪室蓋和齒輪室在用力壓過新式定位銷時可能會斷裂。

有些發動機序列號在 33110672 到 33110855 的發動機生產后使用現有缸體及加深的定位銷孔和縮短的定位銷。如果要從這些發動機上拆卸前齒輪室蓋，必須檢查定位銷超出前齒輪室的突出量。如果主定位銷沒有突出齒輪室外，用長度為 38.1 mm [1.50 in] 的定位銷（零件號 70662）更換殼體中的 25.4 mm [1.00 in] 定位銷。如果菱形定位銷沒有突出齒輪室外，拆卸兩個 25.4 mm [1.00 in] 定位銷。將一個長度為 13 mm [0.50 in] 的定位銷（零件號 148584）裝入缸體。然后再安裝兩個長度均為 25.4 mm [1.00 in] 的菱形定位銷。

康明斯K38 和 K50 發動機使用兩種不同的前齒輪室蓋。船用發動機上的齒輪室蓋上有固定海水（原水）泵的孔。這種齒輪室蓋用在有些建筑用發動機上，只是用蓋板替代泵?？梢酝ㄟ^這些孔拆卸凸輪軸和凸輪軸齒輪。

修改后的前齒輪室蓋于 1987 年 3 月在沒有液壓泵驅動能力的發動機上推出（首臺發動機序列號為 33112185）。

活塞只能成套提供。組件包括活塞、活塞銷和兩個固定環。

康明斯K38 和 K50 系列發動機上已推出了各種活塞，從原裝標準活塞到偏置活塞銷式活塞現在均已在產。下面列出了所使用的活塞歷史記錄及各種特性：

標準化后的 K 優質活塞 (L12) 鑄件于 1988 年 7 月推出。 這個鑄件與早期 (L4) 鑄件的區別有：

修改后的活塞環槽。L12 活塞的活塞環槽位置全都相同。

活塞頂陽極氧化。減小了經過陽極氧化的活塞頂面積。

石墨涂層?；钊乖黾恿耸繉?。這個涂層使活塞裙的顏色比以前的活塞暗的多。

機油排放孔。改變了回油孔的形狀和深度，這樣油孔不再延伸到活塞內部。機油現在通過鑄件的油道回流到活塞裙控油環下面的區域。

銷孔。增加了活塞銷孔內徑?；瑒优浜匣钊N孔新尺寸為 60.942 mm [2.3993 in] 到 60.952 [2.3997 in]。當兩個零件溫度相同時，活塞銷在活塞銷孔中形成滑動配合。安裝活塞銷之前無須加熱活塞。如果活塞銷不能裝入銷孔，檢查孔壁上有無毛刺或彎折。如果活塞不能進入銷孔，不要加熱活塞。此外，活塞銷孔失圓。銷孔在水平上（與活塞環槽平行）可以比垂直軸上（與活塞環槽垂直）最多大 0.071 mm [0.0028 in]。

標準化后帶加厚鎳合金鑲圈的活塞（L13 鑄件）于 1989 年 1 月推出。這些活塞具有上述 L12 鑄件的所有特性，同時還有用以降低剝離程度的加厚鎳合金鑲圈。為了在同一臺發動機上像以前的活塞一樣使用 L13 活塞，切去了活塞裙內側的一部分材料。切去材料會使活塞裙過量彎曲，造成活塞裙開裂。L13 活塞必須經過現場技術更新 8922。

新式 K 優質（L15 或 L13+）活塞于 1989 年 10 月推出。這些活塞具有 L12 和 L13 鑄件的所有特性，同時為防止開裂活塞裙內側增加了材料。

零件號改進過程

零件說明	以前的零件號（158L4 鑄件） 所有型號	標準化后的零件號（158L12 鑄件） 所有型號	標準化后帶加厚鎳合金鑲圈（158L13A1 鑄件）	K 優質（158L13 + A1 鑄件）（158L15A1 鑄件）	偏置活塞銷式活塞零件號（158L15A1 鑄件）
（活塞）活塞組件	(3032197) 3801398	(3178357) 3803267	(3068038) 3803267	(3070708) 3803316	(3096680) 3631246
（活塞）活塞組件	(3032462) 3801438	(3178357) 3801398	(3068038) 3803267	(3070708) 3803316	(3096680) 3631246
（活塞）活塞組件	(3036074) 3801436	(3178358) 3801436	(3068037) 3803266	(3070707) 3803315	(3096681) 3631245
（活塞）活塞組件	(3036073) 3801437	(3178359) 3801437	(3068036) 3803265	(3070706) 3803314	(3096682) 3631244
（活塞）活塞組件	(3178997) 3803149	(3065339) 3803149	(3068032) 3803263	(3070703) 3803312	(3096685) 3631241
（活塞）活塞組件	(3036072) 3801439	(3178360) 3801439	(3068035) 3803264	(3070705) 3803313	(3096683) 3631242
（活塞）活塞組件				(3070704) 3803617	(3096684) 3631243

以下發動機采用油道冷卻式活塞：康明斯K2000E、K1800E、K1500E、K38M2 和 K50M2 來降低活塞環槽區的活塞溫度。頂活塞環有一個鎳合金托架。不要在康明斯K2000E、K1800E、K1500E、K38M2 和 K50M2 發動機上使用標準活塞。不要在未經配置使用油道冷卻式活塞的發動機上使用這種活塞。

油道冷卻式活塞的活塞底面有兩個加工開口，為活塞環槽區后面的油道提供供油和回油通路。

通過活塞頂上的箭頭即可識別出偏置活塞銷式活塞。安裝活塞時必須使箭頭朝向發動機前部（減振器端）。

注: K2000E、K1800E、K1500E、K50M2 和 K38M2 發動機不使用偏置活塞銷式活塞。

這可以提供一個識別出康明斯 K 系列 158L13A1 活塞與其它 K 活塞的方法，即安裝在發動機上時只能看到活塞底部。當沒有安裝活塞時，可以查看零件號進行識別。

只在發動機上沒有安裝全套的 158L13A1 活塞并且歷史記錄缺失或者 158L13A1 活塞安裝的汽缸沒有文件記錄的情況下提供這個資料。

可以通過活塞裙的外觀識別出 158L4 活塞與稍后供應的活塞（158L12 + A1、158L12 + A2 和 158L13A1）。158L4 活塞的活塞裙不像 158L12 和 158L13 系列活塞那樣有黑色的石墨涂層。158L4 活塞的活塞裙有一個明亮的鋁材外觀。

活塞鑄件零件號位于活塞頂的下面。活塞安裝后很難看到這個零件號，因為連桿蓋住了標記。取決于使用的光線、查看角度及設備可達性，有些情況下可以看到這個零件號。零件號的 “158LXX+” 部分壓印在活塞頂下面的左側上。零件號的 “A+” 部分壓印在活塞頂下面的右側上。

當看不到 “158LXX” 零件號時，有三種區分 158L12 系列活塞與 158L13A1 系列活塞的方法。

日期代碼

活塞裙肋的外觀

鑄件中沉孔與圓周的間距

日期代碼：

日期代碼位于活塞裙內側上。日期代碼是用數字代表月份的天數，用按照字母順序的字母代碼代表月份，用一個數字代表發動機生產的日歷年份最后一位數字。

例如：

“9 A 9” 表示 1989 年 1 月 9 日。 不用字母 “I” 表示代表月份的字母代碼。

具體活塞活塞設計的日期代碼如下：
	158L12 + A1	25 G 8 到 4 L 8（1988 年 7 月 25 日到 1988 年 11 月 4 日）
	158L12 + A2	7 L 8 到 10 A 9（1988 年 11 月 7 日到 1989 年 1 月 10 日）
	158L13A1	9 A 9 到 8 J 9（1989 年 1 月 9 日到 1989 年 9 月 8 日）
	158L13 + A1	2 K 9 到當前日期（1989 年 10 月 2 日到當前日期）
注：該標記已改為“158L15”。

請注意，158L12 + A2 與 158L13A1 日期代碼有一天重疊。

只有 158L13A1 活塞必須經過現場技術更新 8922。

158L13 + A1 和 L15 是 158L13A1 的指定替換活塞。

活塞裙肋外觀：

158L13A1 活塞上可以看到的活塞裙肋外觀比 158L12 + A2 突出很多，而且更長一些。

有時可以用手指感覺到肋外觀的差別。如果在 158L12 系列活塞用手指從活塞裙底部穿過肋區移到活塞頂，會感覺到活塞厚度較為一致。如果在 158L13A1 活塞上進行此觸摸步驟，會感覺到肋突出很多。如果用手指從活塞肋移到活塞頂，會感覺到厚度減小幅度相當大。

鑄件沉孔與圓周的間距：

活塞裙內側有一個加工的沉孔。158L12 系列活塞上鑄件的這個沉孔與圓角的間距比 158L13A1 系列活塞的大的多。

擦去活塞內側的油跡。使用小量度。158L12 系列活塞上該間距約為 8 mm [5/16 in]。158L13A1 系列活塞上該間距約為 3 mm [1/8

活塞兼容性
13.5:1 壓縮比：活塞零件號：	3022946	3036072*	3178360*	3070705*	3096683*
3022946	是	否	否	否	否
3036072*	否	是	是	是	是
3178360*	否	是	是	是	是
3070705*	否	是	是	是	是
3096683*	否	是	是	是	是
13.8:1 壓縮比：活塞零件號：	3024594*	3932462*	3032197*	3178357*	3070708*	3096680*
3024594*	是	是	否	是	是	是
3032462*	是	是	否	是	是	是
3032197*	否	否	是	是	是	是
3178357*	是	是	是	是	是	是
3070708*	是	是	是	是	是	是
3096680*	是	是	是	是	是	是
13.9:1 壓縮比：活塞零件號：	3177590*	3178997*	3065339*	3070703*	3096685*
3177590*	是	是	是	是	是
3178997*	是	是	是	是	是
3065339*	是	是	是	是	是
3070703*	是	是	是	是	是
3096685*	是	是	是	是	是
14.5:1 壓縮比：活塞零件號：	206740	3004730	3028124	3036073*	3178359*	3070706*	3096682*
206740	是	是	否	否	否	否	否
3004730	是	是	是	是	是	是	是
3028124	否	是	是	否	否	否	否
3036073*	否	是	否	是	是	是	是
3178359*	否	是	否	是	是	是	是
3070706*	否	是	否	是	是	是	是
3096682*	否	是	否	是	是	是	是
15.5:1 壓縮比：活塞零件號：	207330	3007750	3026270	3036074*	3178358*	3070707*	3096681*
207330	是	否	否	是	是	是	是
3007750	否	是	是	否	否	否	否
3026270	否	是	是	否	否	否	否
3036074*	是	否	否	是	是	是	是
3178358*	是	否	否	是	是	是	是
3070707*	是	否	否	是	是	是	是
3096681*	是	否	否	是	是	是	是
15.7:1 壓縮比：活塞零件號：	3070704*	3096684*
3070704*	是	是
3096684*	是	是
*K 優質活塞

修改后的油道式鉻制活塞頂環用于延長汽缸的使用壽命，于 1990 年推出。 頂環的結構特點是環的表面上有一個鉻制嵌入油道，替代以前的舊頂環。修改后的活塞頂環與以前的設計可以在一臺發動機上混用并且完全可以互換。

對于油道冷卻式活塞，頂環（壓縮環）和底環（控油環）與所有其它 K38 和 K50 發動機上所使用的一樣。中間環有一個矩形橫截面。

下面介紹康明斯K38 和 K50 系列發動機的惰輪軸和凸輪軸惰齒輪資料。惰齒輪襯套裝入齒輪后再進行加工。不作為維修件提供加工后的替換襯套。

康明斯K38 和 K50 發動機使用兩種不同的惰齒輪軸。兩個凸輪軸惰輪軸完全相同（水泵惰齒輪軸不同）。所有三個惰輪軸都用螺栓固定在缸體中。

鍛制惰輪軸于 1988 年 11 月（首臺發動機序列號 33113433）推出，用以替換以前所有的惰輪軸。

加強的止推軸承固定墊圈于 1988 年 2 月推出（首臺發動機序列號 33113693）。

已改動了惰輪軸的安裝件。現有發動機以及為了使用修改后的水泵惰輪軸而經過修改的發動機均有一個法蘭座螺栓。這些發動機都有一個厚度為 6.1 mm [0.240 in] 的止推軸承固定墊圈。所有三個惰輪軸上都有法蘭座和加厚的固定墊圈。修改后的螺栓和墊圈必須按照以下方法進行緊固：

擰緊惰輪軸安裝螺栓至 290 N•m [215 ft-lb]。

松開螺栓（回轉 360° — 1 圈）。

擰緊到 290 N•m [215 ft-lb]。

修訂后的螺栓扭矩值
說明	N•m	ft-lb
不帶法蘭頭的螺栓，所有位置	250	185
法蘭頭凸輪軸惰輪螺栓	290	215

現有螺栓和以前的螺栓都為 SAE 8 級。 以前的發動機上一個法蘭最少有一個螺栓。固定墊圈的厚度為 4.2 mm [0.164 in]。如果安裝了舊零件，必須擰緊舊螺栓至 250 N•m [185 ft-lb]。推薦用新件更換舊螺栓和墊圈。舊螺栓和墊圈不能與新水泵惰輪軸安裝在一起。

如果安裝了現有螺栓和固定墊圈，螺栓頭與前齒輪室蓋的間隙必須充足。使用一個長直尺。將直尺放在安裝后的前齒輪室上，使直尺接觸與前齒輪室蓋相連的齒輪室表面。測量直尺與安裝后的惰輪軸螺栓端部的間距。在前齒輪室蓋相應區域重復此測量。如果間隙不夠，切去蓋上足夠的材料，留出間隙即可。如果舊式發動機上安裝了新零件，必須在所有三個惰輪軸上進行該檢查。

已修改了水泵惰齒輪惰輪軸。右排水泵齒輪修改了輪齒截面，于 1994 年 1 月在 K50-G2/G3/G4 發動機上推出（首臺發動機序列號 33126578）并于 1994 年 6 月在其它發動機上推出（首臺發動機序列號 33127694）。 這個齒輪與以前的齒輪可以互換，但必須與修改后的曲軸齒輪和修改后的左排凸輪軸惰齒輪一起使用才能充分利用修改后的輪齒截面。參考第 2 節中的步驟 001-061（凸輪軸惰輪惰輪軸）。

已改動了水泵惰輪軸。新式發動機的軸在裝入缸體孔中的軸段上加大了軸的外徑。為了使用新軸加大了缸體中的孔。如果體中的惰齒輪孔損壞，為了使用新軸加工缸體時必須提高加工深度。可以使用維修工具加工缸體。在裝入惰齒輪襯套的軸段上外徑不變。

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