威爾信發電機組EIM控制系統介面模塊

EIM Basic（基本型）和EIM Plus（增強型）
     EIM Basic（基本型）：該EIM模塊被用于與LCP1鑰匙啟動屏和、奇才自啟動屏配合使用。它由三個聯合油門控制線圈、啟動馬達線圈、預熱插件驅動電路的繼電器組成。該模塊直接由啟動電池供電。
     EIM Plus（增強型）：該EIM模塊被用于與LCP2自啟動屏和LCP1鑰匙啟動屏配合使用。它同樣由以上所述的三個繼電器電路組成，同時增加了通過裝于引擎飛輪室外殼的轉速傳感器（MPU）監測引擎轉速的電路，并可設定超速臨界值。該模塊直接由啟動電池供電。EIM Plus通過轉速傳感器（MPU）獲取轉速信號，如果轉速信號上升超過預設值，會向發電機組控制屏發送一個0伏信號啟動控制屏的超速故障保護電路。

一EIM模塊功能
EIM(Engine Interface Module)是一個界于控制屏和發動機之間的，將控制屏的控制指令轉換為對發動機的操作指令的，用于啟動、保護和控制發動機的界面模塊。EIM模塊的接線端口如圖所示。EIM模塊各端口功能如4—1表所列：

 2008-7-8 20:03 上傳

表4—1
EIM模塊各端口功能

CON1/1: 啟動馬達工作輸出

CON1/2: 發動機預熱輸出

CON1/3: 油門電磁閥工作輸出

CON1/4: “發動機預熱”輸入

CON1/5: 電源輸入

CON1/6: “啟動馬達工作”輸入

CON1/7: 接地/接負極

CON1/8: “油門電磁閥工作”輸入

CON2/1: “超速”輸出

CON2/2: 轉速輸入

CON2/3: “發動機運行”輸出

CON2/4: 內部保護繼電器負極接口

二、 EIM模塊工作原理
1．電啟動過程
啟動時，控制屏與EIM的CON1/6和CON1/8端口對應的接口同時導通，12V或24V直流電壓通過這兩個端口輸入EIM模塊。此時，保護繼電器R1加電動作，其觸點R1/1閉合；油門繼電器R2也同時加電，其觸點R2/1閉合；電源通過R1/1、R2/1和熔芯向CON1/3端口輸出，L2同時點亮指示“油門電磁閥工作”端口有電壓輸出。在CON1/6端口輸入電源后， 0.5秒延時電路接通，并在得電0.5秒后接通 “‘非’門電路”， “‘非’門”電路的輸出電壓加到三極管“Q3”的基極。“Q3”導通，啟動繼電器R3與地（負極）接通得電，其觸點R3/1閉合；電源通過R1/1、R3/1和熔芯向CON1/1端口輸出，L1同時點亮指示啟動馬達工作端口有電壓輸出。由于啟動馬達工作和油門電磁閥工作端口都有電壓輸出，如果啟動馬達和油門電磁閥都能正常工作且電氣線路正常，則此時啟動馬達的電磁開關將吸合，啟動馬達的齒輪被推出與發動機的飛輪齒圈相嚙合，帶動發動機的曲軸旋轉，使發動機啟動并達到額定啟動轉速；油門電磁閥也將自動吸合，推動連動杠桿打開油門向柴油機供油，發動機正常啟動。一旦發動機轉速達到預先設置的啟動轉速，電啟動過程結束2008-7-8 20:03 上傳

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2．啟動失敗過程
如果在“啟動馬達切換延時電路”的延時時間內，發動機還無法達到啟動轉速，此時“啟動馬達切換延時電路”向Q1輸出電壓，Q1導通，Q1的輸出端和輸出低電平，即向CON2/3端口發出低位開關信號；同時“啟動馬達切換延時電路”的輸出也加到“‘非’門電路的輸入端， “‘非’門電路”輸出電壓為低電平，該電平加到Q3的基極，Q3關斷，使啟動繼電器R3釋放，觸點R3/1斷開，輸出端口CON1/1沒有電壓輸出，啟動馬達電磁開關失壓釋放、啟動馬達退出與飛輪的嚙合狀態，L1熄滅以指示“啟動馬達工作”端口沒有電壓輸出。
3．正常運行過程
發動機的轉速傳感器MPU通過感應飛輪轉速，將發動機轉速轉化為電壓信號通過CON2/4端口輸入EIM模塊中的“轉速比較電路”。如果轉速超過預定啟動轉速，“轉速比較電路”的“啟動探測信號”端口便向“啟動馬達切換延時電路”輸出電壓信號，“啟動馬達切換延時電路”的輸出信號加到“‘非’門電路”的輸入端，從而使“‘非’門電路”輸出為低點平，Q3關斷，啟動繼電器R3釋放，其觸點R3/1斷開，CON1/1端口沒有電壓輸出，啟動馬達停止工作退出與飛輪的嚙合狀態，L1同時熄滅，指示“啟動馬達工作”端口沒有電壓輸出；此時，“轉速比較電路”的“發動機正常啟動”端口便輸出電壓，使Q1輸入為高電平而（負極）導通，由CON2/3端口輸出低位開關信號，因此控制屏的相應接收端口通過該端口對地導通，即接收到“發動機正常啟動”信號。在該過程中，啟動馬達退出與飛輪嚙合轉動的工作狀態，而油門電磁閥則始終保持吸合的工作狀態。
4．超速報警過程
當發動機運行在超速狀態時，EIM模塊中的“轉速比較電路”通過轉速傳感器MPU感應，得到轉化為電壓信號的轉速，與預定的超速轉速比較，如果轉速超過了預定的超速轉速，則“轉速比較電路”的“發動機超速”端口便輸出高電壓控制信號，使Q2與地（負極）導通，由CON2/1的輸出端口輸出低位開關信號，因此控制屏的相應接收端口通過該端口對地導通，即接收到“發動機正常啟動”信號。發動機超速的保護信號是由控制屏輸出的，即如果控制屏無法輸出保護停機信號，EIM模塊也無法執行超速保護停機功能。
其中，“‘非’門電路”是一個控制電路，它根據兩個控制端口的輸入狀態，來確定自身輸出狀態，如果兩個控制端口中任何一個的輸入不為零狀態，則自動取消輸出；啟動馬達切換時間繼電器是一個通過延時有效閉合來避免“啟動探測信號”端口誤動作，從而導致啟動馬達在發動機轉速尚未達到預定啟動轉速就退出與飛輪的嚙合狀態，使發動機無法正常啟動，繼電器既有控制作用，又有保護作用；另一個控制“‘非’門電路”的是“5秒延時電路”，該電路在“‘非’門電路”向Q3輸出電壓時便導通并開始計時，如果在延時時間內發動機還無法達到預定轉速，該電路也將觸發“‘非’門電路”關閉向Q3中性極的電壓輸出，使啟動馬達停止工作退出與飛輪的嚙合狀態，這是一個對啟動馬達和啟動繼電器起保護作用的電路；“超速指示控制電路”是一個控制電路，在發動機轉速正常的情況下，它的輸出大于或等于“轉速比較電路”的“超速指示信號”端口的輸出，因此不會使L4點亮，而一旦發動機超速，“超速指示信號”端口的輸出將增大，根據基爾霍夫定律，為了維持“超速指示信號”端口、“超速指示控制電路”端口和L4結點的電壓平衡，則地對L4輸出電壓，L4導通點亮，指示發動機超速。
EIM保護模塊在威爾信柴油發電機組中的應用十分廣泛，大部分型號的發電機組都使用了EIM模塊。沒有使用EIM模塊的只有久保田系列發動機、利斯特系列發動機及2300、2800系列電噴發動機。
超速報警的設定方法
　　機組如起動時出現超速報警，請先在將超速報警調整微調11順時針轉，直到機組能夠正常起動（有時可能需轉十幾圈），機組起動后運行于正常轉速時，旁邊的超速LED指示燈將長亮，此時，還需將微調11逆時針轉到此指示燈剛剛好熄時，此時，已設定好相應的超速報警值。停機、再一次重新起動機組，檢查是否調整過頭，是否起動時還出現超速報警。