發動機飛輪曲軸扭轉減振器的作用與采用什么材料制造你知道多小英珀威為你解析

發動機飛輪
    發動機飛輪是一個轉動慣量很大的圓盤，其主要功用是將在做功行程中傳輸給曲軸的功的一部分儲存起來，用以在其他行程中克服阻力，帶動發動機曲柄連桿機構越過上、下止點，保證發動機曲軸的旋轉角速度和輸出轉矩盡可能均勻平穩，并使發動機有可能克服短時間的超載荷。此外，在結構上發動機飛輪又往往用做汽車傳動系統中摩擦離合器的驅動件。
    發動機為了保證有足夠的轉動慣量，并盡可能減小飛輪的質量，應使飛輪的大部分質量都集中在輪緣上，因而輪緣通常做得寬而厚。
    發動機飛輪多采用灰鑄鐵制造，當輪緣的圓周速度超過50 m/s時，要采用強度較高的球鐵或鑄鋼制造。
飛輪外緣上壓有一個齒環，可與起動機的驅動齒輪嚙合，供起動發動機用。飛輪上通常刻有第一缸發火定時記號，以便校準發火時間。如圖2 - 55所示，解放CA6102型發動機的正時記號是“上止點/1-6"，當這個記號與飛輪殼上的刻線對正時，即表示1-6缸的活塞處在上止點位置。
    多缸發動機的飛輪應與曲軸一起進行平衡，否則在旋轉時因質量不平衡而產生的離心力，將引起發動機振動并加速主軸承的磨損。為了在拆裝時不破壞它們的平衡狀態，飛輪與曲軸之間應有嚴格的相對位置，通常用定位銷或不對稱布置螺栓予以保證。

    發動機曲軸扭轉減振器
    發動機曲軸是一個扭轉彈性系統，本身具有一定的自振頻率。在發動機工作過程中，經連桿傳給曲柄銷的作用力的大小和方向都是周期性變化的，這種周期性變化的激振力作用在曲拐上，引起曲拐回轉的瞬時角速度也呈周期性變化。由于固裝在曲軸上的飛輪轉動慣量大，其角速度基本上可看做是均勻的。這樣，曲拐便會忽而比飛輪轉得快，忽而又比飛輪轉得慢，形成相對于飛輪的扭轉擺轉，也就是曲軸的扭轉振動。當激力頻率與曲軸自振頻率成整數倍時，曲軸扭轉振動便因共振而加劇。這將使發動機功率受到損失，定時齒輪或鏈條磨損增加，嚴重時甚至將曲軸扭斷。為了消減曲軸的扭轉振動，有的發動機在曲軸前端裝有扭轉減振器。

發動機曲軸上裝的橡膠摩擦式扭轉減振器。轉動慣量較大的慣性盤用一層橡膠墊和由薄鋼片沖壓制成的圓盤相連。圓盤和慣性盤都同橡膠墊板硫化黏結。圓盤的毅部用螺栓固裝于曲軸前端的風扇帶輪上。當曲軸發動機扭轉振動時，曲軸前端的角振幅最大，而且通過帶輪輪毅帶動圓盤一起振動。慣性盤則因轉動慣量較大而實際上相當于一個小型的飛輪，其轉動角速度也比圓盤均勻得多。這樣，慣性盤就同圓盤有了相對角振動，從而使橡膠墊產生正反方向交替變化的扭轉變形。這時，由于橡膠墊變形而產生的橡膠內部的分子摩擦，消耗扭轉振動能量，整個曲軸的扭轉振幅將減小，從而避免在常用的轉速內出現共振。齊齊哈爾Perkins帕金斯2206D-E13TAG3發動機柴油機油空氣濾清器一臺多少錢,三門峽Perkins帕金斯403F-15T柴油機去哪買哪里有,唐山Perkins帕金斯1104C-44TAG1發動機充電發電機費用,