一、日本三菱柴油發動機大負荷動力不足故障診斷
日本三菱柴油發動機在大負荷下出現動力不足的情況可能由多種原因引起。
首先，進氣量不足是一個常見因素?？諝膺^濾器太臟會使進氣通道縮小，導致進氣量不足。此外，增壓器里的壓氣壓力下降、漏氣、阻塞等情況也會影響進氣。排氣管道積碳過于嚴重會使排氣阻力增大，影響發動機性能。配氣不準時，氣門間隙過大或過小以及氣門彈簧折斷使氣門關閉不嚴，都會影響進氣和燃燒過程。發動機溫度過高也可能導致動力不足。
其次，供油量不足也會造成動力不足。輸油泵供油不足、柴油濾芯太臟或堵塞會使燃油通過量太小。噴油泵柱塞與柱塞套磨損漏油、出油閥與閥座不密封、噴油器噴油量不足以及噴油霧化質量差等問題，都會影響燃油的供應和燃燒效果。柴油濾清器堵塞以及供油拉桿與柱塞的裝配不當也可能導致供油量不足。

再者，氣缸壓力不足也會影響發動機動力?；钊c氣缸壁之間漏氣、氣門與氣門座不密封、缸蓋螺栓擰緊力度不足、氣缸變性、氣缸墊損壞漏氣以及噴油器安裝孔密封墊圈損壞漏氣等情況，都會導致氣缸壓力不足。
此外，燃油系統問題也可能導致動力不足。比如油箱蓋通氣孔堵塞、油管堵塞會導致混合氣過稀，發動機動力下降。用了低辛烷值的汽油或汽油放久了導致辛烷值過低，容易爆震，發動機功率下降。油路里有水和空氣會影響燃油暢通。消聲器積炭多了，排氣阻力就大。點火系統出問題也會影響動力，如點火正時失準、火花塞斷火或火花弱等。
綜上所述，日本三菱柴油發動機大負荷動力不足的故障診斷需要綜合考慮進氣量、供油量、氣缸壓力以及燃油和點火系統等多個方面的因素，通過專業的檢測設備和技術手段進行全面排查，以確定具體的故障原因并進行相應的維修。
二、日本三菱柴油發動機進氣量不足原因
日本三菱柴油發動機進氣量不足可能由多種原因引起。首先，空氣濾清器不清潔是常見原因之一。如果空氣濾清器長時間未清理或更換，會增加阻力，導致空氣流量減少，充氣效率下降，從而影響發動機的進氣量。例如，灰塵、雜質等會堵塞空氣濾清器芯子或紙質濾芯，使進入發動機的空氣量不足。此外，進氣管道堵塞也會造成進氣量不足。可能是管道內有異物、積碳等，阻礙了空氣的正常流通。增壓器損壞也是一個可能因素。如果增壓器出現故障，無法正常工作，就不能有效地提高進氣壓力，導致進氣量減小。氣門間隙太大也會影響進氣量。當氣門間隙過大時，氣門開啟時間和程度會受到影響，使得進氣不充分。

三、日本三菱柴油發動機供油量不足原因
日本三菱柴油發動機供油量不足可能有以下原因。不合適的油泵調整會導致供油量無法滿足發動機需求。如果油泵調整不當，可能會出現供油不足的情況。燃油濾清器堵塞也是常見原因之一。燃油濾清器的作用是過濾燃油中的雜質，當濾清器堵塞時，會阻礙燃油的流動，導致供油不足。燃油管路故障也可能引起供油量不足。燃油管路的破裂、滲漏或阻塞會影響燃油的正常傳送。比如，管路出現裂縫會導致燃油泄漏，減少實際供油量；管路堵塞會阻止燃油順利到達發動機。燃油泵故障會影響燃油的供應。如果燃油泵出現損壞或故障，如泵體磨損、密封不良等，將會導致燃油壓力降低，進而供油量不足。燃油噴嘴堵塞也會導致供油不足。燃油噴嘴的作用是將燃油噴射到發動機進行燃燒，若噴嘴堵塞，燃油無法正常噴射，供油量就會減少。

四、日本三菱柴油發動機氣缸壓力不足原因
日本三菱柴油發動機氣缸壓力不足主要有以下幾方面原因。氣門導管與氣門間隙過大、氣門關閉不嚴或燒穿會導致氣缸壓力不足。這種情況下，可更換氣門與導管，并使用鉸刀對氣門口修復并研磨氣門，確保氣門密封?；钊h被積碳卡死，失去張力，也會造成氣缸壓力不足，需要更換處理?；钊c缸筒間隙過大同樣會引起氣缸壓力不足，可根據磨損程度決定是鏜缸還是更換缸筒。此外，正時齒輪安裝位置不對或齒輪本身有問題，會使發動機 “亂了節奏”，影響氣缸壓力。如果氣缸蓋的燃燒室容積和發動機不匹配，也會導致柴油氣缸壓力受到影響。

五、日本三菱柴油發動機燃油系統問題原因
日本三菱柴油發動機燃油系統出現問題可能有多種原因。燃油泵工作不正常會導致進入氣缸的柴油量不足。比如燃油泵聯軸節松脫，會造成燃油泵電機無法帶動燃油泵工作；燃油粗濾器堵塞，燃油無法通過濾芯進入管路中；燃油泵逆止閥失效，會導致從燃油箱吸取的柴油通過旁通油路，未進入燃油管路；燃油輸油管堵塞或泄漏，會導致柴油吸取量不足。燃油系統存在空氣也會影響燃油系統正常工作。如果管路接頭處存在松動或管路存在輕微裂紋等情況，柴油在管路中有壓力輸送時，會從松動或裂紋處吸入空氣進入燃油管路，導致高壓油泵在柱塞偶件輸送柴油過程中不暢通，噴油器進入燃燒室的柴油無法達到霧化要求，燃燒不充分，甚至會導致增壓器冒黑煙，柴油機轉速不穩定，嚴重時會導致柴油機停機。噴油泵柱塞和出油閥漏油、噴油泵供油壓力低、供油量不足，噴油器霧化不良、滴油、噴油嘴損壞或噴油器密封銅墊厚度不合適，燃油低壓油路壓力不足，輸油泵損壞，燃油預壓太低，噴油泵調速器有問題，燃油油路堵塞或燃油油路系統中有空氣進入，燃油濾芯太臟或燃油溫度太高等都可能導致燃油系統出現問題。

六、日本三菱柴油發動機故障診斷方法
判斷和排除日本三菱柴油發動機故障需要遵循一定原則。首先要全面分析故障，因為發動機的各系統、各部件之間密切相關，一個部件或系統發生故障，可能會涉及到其他部件或系統。查找故障時要細心，結合看、聽、摸、嗅全方位進行檢查?？磿r，要查看發動機在運轉過程中的外部特征，如排氣管的排煙情況是否有異常；潤滑油的顏色是否正常；燃料供給系統是否有泄漏的部位；冷卻系統和潤滑系統的管路是否有漏水、漏油現象；發動機的各種儀表指示是否有異常；各運動部件的螺母是否有松動現象，柴油機起動線路的接線是否正確，有無 “打鐵” 現象；發電機控制柜內部線路有無短路或斷路現象等。聽時，主要聽發動機在運轉過程中的異常響聲，如柴油在燃燒室內燃燒時的爆炸聲是否均勻；柴油機在運轉過程中活塞、連桿、曲軸的沖擊聲是否正常；進、排氣門及柴油機傳動齒輪有無異常響聲等。
對于日本三菱柴油發動機大負荷動力不足的故障診斷，可以從多個方面入手。首先檢查進氣系統，看是否存在進氣量不足的情況，如空氣濾清器是否堵塞、進氣管道是否堵塞、增壓器是否損壞等。其次檢查燃油系統，看供油量是否充足，是否存在燃油濾清器堵塞、燃油管路故障、燃油泵故障、燃油噴嘴堵塞等問題。同時，檢查氣缸壓力是否正常，是否存在氣門、活塞環、缸筒等部件的問題。還可以檢查發動機的正時系統、冷卻系統、潤滑系統等，看是否存在影響發動機性能的問題。此外，使用專業的診斷儀器對發動機進行檢測，讀取故障碼，分析發動機的運行數據，以便更準確地找出故障原因。

總之，對于日本三菱柴油發動機大負荷動力不足的故障，需要綜合考慮多個因素，進行全面的檢查和診斷，以確定故障原因并采取相應的解決措施。
三菱(MITSUBISHI)S16R-PTAA2柴油發動機前副機驅動
0011 05507-20950 O型圈 1
0021 37725-27200 蓋板 2
0031 05507-20950 O型圈 1
0041 F1825-12035 組合螺栓裝配螺栓 6
三菱(MITSUBISHI)S16R-PTAA2柴油發動機后副機驅動
0021 37525-63100 傳動軸殼體 2
0031 37525-03600 O型圈 2
0041 F1035-12045 螺栓 8
0051 F1035-12050 螺栓 4
0061 37525-07901 墊圈 10
0071 F1035-12035 螺栓 4
0081 37525-07901 墊圈 4
0091 37725-45300 油泵傳動軸 2
0101 37725-15700 平鍵 2
0111 F2870-10032 半圓鍵 2
0121 37525-00600 墊圈 2
0131 F8010-06309 球軸承 2
0141 37525-09900 螺母 2
0151 F3202-10000 擋圈 2
0161 F8006-06210 球軸承 2
0171 37525-13400 油封 2
0181 37536-01800 接頭 2
0191 04827-71300 內六角錐螺塞 2
三菱(MITSUBISHI)S16R-PTAA2柴油發動機進氣系統（部分-1）
0011 37530-00200 進氣管墊片 16
0021 34A30-03501 接頭 4
0031 35A30-00100 O型圈 16
0041 37831-10100 空氣管 2
0051 37831-10200 空氣管 2
0061 05507-11000 O型圈 4
0071 F1805-10045 組合螺栓裝配螺栓 16
0081 F2500-10000 平墊圈 16
0091 37831-20300 空氣管 1
0101 37831-15100 空氣管支撐 2
0111 F1825-12030 組合螺栓裝配螺栓 18
0121 37531-05101 橡膠管 2
0131 04830-01720 夾箍 8
0141 37831-10403 空氣管 1
0151 37831-10503 空氣管 1
0161 37831-05200 空氣管支撐 4
0171 37831-05300 墊板 2
0181 F1805-12020 組合螺栓裝配螺栓 32
0191 37831-01600 空氣管夾箍 4
0201 F1825-10025 組合螺栓裝配螺栓 8
0211 37831-04401 支架 2
0221 F1825-12030 組合螺栓裝配螺栓 8