一、卡特彼勒c7.1柴油發動機噴油正時的檢查方法
卡特彼勒C7.1柴油發動機噴油正時的檢查方法如下：
首先，可以將柴油機曲軸轉動至一缸處于壓縮沖程時，剛好與飛輪或曲軸皮帶輪上的供油提前角標記對齊。當一缸高壓油管有出油的脈動時，就是油泵供油起始點，檢查此時飛輪上的刻線位置相對一缸上止點的度數，這個度數就是供油提前角，以此來判斷噴油正時是否準確。
供油提前角對發動機性能影響很大。如果供油提前角過大，會引起發動機工作粗暴；供油提前角過小，將造成發動機過熱、功率下降、燃燒不完全和排氣管冒煙等。

還可以通過專業工具檢查噴油泵和噴油嘴的工作壓力和噴射角度。然后，根據發動機制造商的規范，調整噴油泵的進氣和排氣凸輪軸的正時位置。最后，使用適當的工具調整噴油嘴的噴射角度和噴射量，以確保燃油噴射均勻和準確。完成校對后，應進行全面的測試和檢查，以確保噴油系統的正常運行。
對于卡特彼勒C7.1發動機，在維修中噴油泵檢修后經過調試重新安裝時，必須檢查供油正時。通常在發動機和噴油泵上都有正時標記，正時標記一般可分為以下3種：噴油泵的第一分泵開始供油標記，對于不同的發動機此標記稍有不同，有些為聯軸器上定時刻線與噴油泵軸承蓋上定時刻線對準；有些則為噴油泵軸承蓋上刻線與供油提前角自動調整器外殼上的刻線對準；還有些是將噴油泵體前端面上刻線與供油提前角自動調整器外殼上的刻線對準。另外還有發動機供油提前角標記，它是第一缸活塞到達壓縮行程上止點前供油提前角位置的標記。

二、卡特彼勒C7.1發動機如何判斷噴油正時是否準確
卡特彼勒C7.1發動機判斷噴油正時是否準確可以通過以下方法。首先，可以獲取發動機的預標定的理想爆壓MAP與噴油提前角MAP，然后獲取發動機的實際爆壓，當實際爆壓不符合理想爆壓MAP的要求時，確定發動機噴油正時存在偏差。
還可以在發動機上進行檢查。起動發動機，挨個拔噴油器線束插接頭，如果發動機抖動加劇，說明是好的；也可以拆下測試，使用噴油器霧化測試機，察看其噴油情況，不噴油那肯定是壞的，如果噴油霧化明顯比其他幾個差，說明也是壞的，再要更專業點就要把噴油器返回噴油器生產廠去分析了。
此外，現場檢查供油正時：噴油泵固定在柴油機上時，檢查供油正時是否準確，可以將柴油機曲軸轉動至一缸處于壓縮沖程時，剛好與飛輪或曲軸皮帶輪上的供油提前角標記對齊。當一缸高壓油管有出油的脈動時，就是油泵供油起始點，檢查此時飛輪上的刻線位置相對一缸上止點的度數，這個度數就是供油提前角；如果不符合要求，松開油泵的固定螺栓，轉動高壓油泵的位置即可改變這個度數，矯正供油正時。供油正時過早而引起的敲擊聲發生在機體上部。判斷的方法是：使柴油發動機從低速向中、高速迅速加大油門。如果油門加大得越快，柴油發動機敲擊聲越尖銳，而且隨著柴油發動機轉速的升高，響聲減弱或消失。迅速收回油門時，響聲消失。

三、供油提前角對卡特彼勒C7.1發動機性能有哪些影響
供油提前角對卡特彼勒C7.1發動機性能有著重要影響。如果供油提前角過早，會導致燃油在上止點附近不能快速燃燒，從而增加了油耗，使排放溫度升高，并產生較大的噪音。同時，過早的供油提前角還會對發動機的機油活塞、缸套、氣門、氣缸蓋等零部件造成額外的負擔，使機油功率、經濟性、可靠性降低。
相反，如果供油提前角過晚，會導致啟動困難，燃燒不充分，使發動機產生較大的噪聲和功率下降。燃燒不充分還會導致發動機過熱、功率下降、燃燒不完全和排氣管冒煙等問題。
四、如何檢查卡特彼勒C7.1發動機噴油泵和噴油嘴
檢查卡特彼勒C7.1發動機噴油泵和噴油嘴可以采用以下方法。對于噴油泵，可以檢查柴油是否混入機油。柴油混入機油一般是因為噴油泵磨損，通常會表現為機油油量增加，且帶有濃烈的柴油味。由于噴油泵分泵柱塞偶件磨損過多，造成分泵內漏嚴重，泄漏的柴油會直接流入機油中。同時，輸油泵的滾輪體側的縫隙過大，柴油會直接從縫隙中進入機油中。當機油內的柴油混入量過多時，會從加機油的入口和通氣孔向外泄露。此時應該檢查到底是噴油泵部件磨損還是縫隙過大的問題。啟動發動機并且打開噴油泵的側蓋，若發動機發動時分泵柱有柴油噴射，則表明柴油機的分泵柱零部件過度磨損，需要更換零部件并檢測其他部分是否需要更換。若檢查結束之后還有漏油的現象，應進一步檢查是否輸油泵縫隙過大導致的輸油泵故障。拆下輸油泵仔細檢查，若側隙有柴油冒出，則表明輸油泵故障。或者拆下輸油泵的連接油管，擰緊手油泵，接著堵住出油口，從進油口輸入壓力，若側隙仍有氣體冒出，則是輸油泵故障，應視情況進行檢修和更換輸油泵。

對于噴油嘴，可以檢查噴油器的質量，拆開測試，使用噴油器霧化測試儀，檢查其噴射狀態。不注射的話，肯定是壞的。如果注射的霧化相當差，說明也不好。更專業的是，需要將注射器返回注射器生產廠家進行分析。汽車噴油器是一個簡單的電磁閥。還可以在車上檢測，先啟動車輛，使車輛水溫達到正常范圍，在無故障碼的前提下，適當加大油門，轉速迅速會隨著油門加大而上升，發動機聲音清澈、有力，證明發動機狀況正常。也可以在發動機上測試，起動發動機，挨個拔噴油器線束插接頭，如果發動機抖動加劇，說明是好的；還可以拆下測試，使用噴油器霧化測試機，察看其噴油情況，不噴油那肯定是壞得，如果噴油霧化明顯比其他幾個差，說明也是壞得，再要更專業點就要把噴油器返回噴油器生產廠去分析了。

五、怎樣調整卡特彼勒C7.1發動機噴油泵和噴油嘴
調整卡特彼勒C7.1發動機噴油泵和噴油嘴可以參考以下方法。對于噴油泵，可以通過調整供油提前角來調整噴油泵的工作狀態。調整供油提前角的方法主要有經驗法、正時燈法和電腦診斷法。經驗法是依靠維修師傅豐富經驗，通過傾聽發動機的聲音、感受運轉的平穩性等，來大致判斷供油提前角是否合適，并進行相應的調整。正時燈法是使用正時燈可以準確地測量和調整供油提前角。將正時燈對準發動機正時標記，然后觀察提前角的數值，并與廠家規定的標準值進行對比，通過調整相關部件來達到標準值。電腦診斷法是現代汽車很多都配備了電子控制系統，通過專用的診斷電腦連接車輛的OBD接口，可以讀取供油提前角的實際數值，并進行精確調整。
對于噴油嘴，可以調整噴油壓力、噴射角度、噴油量和噴油時間。調整噴油壓力需要使用專用的噴油壓力表，先將柴油機的噴油泵壓力調整到標準位置，然后通過調整噴油嘴頂部的調節螺栓來調整噴油壓力。調整噴油嘴的噴射角度需要擰動調節螺栓，使噴油嘴的噴油孔與氣缸壁形成適當的角度。調整噴油量需要使用專用的噴油量表，先將噴油泵的調節螺栓調整到標準位置，然后通過調整噴油嘴頂部的調節螺栓來改變噴油量。調整噴油時間需要通過調整噴油泵的轉速來實現，一般來說，提高噴油泵的轉速可以縮短噴油時間，而降低噴油泵的轉速可以延長噴油時間。

六、卡特彼勒C7.1發動機維修后如何檢查供油正時
卡特彼勒C7.1發動機維修后檢查供油正時可以采用以下方法。在柴油機規定的供油提前角范圍內，一般選擇最大值。供油時間是否正時，可在機上進行。第一缸活塞到壓縮行程上止點處不動，在飛輪輪緣和機體上分別做上記號（已有記號不必再記）。以490型柴油機為例，當一、四缸同時位于上止點時，二缸排氣門打開，則一缸為壓縮行程上止點。按公式計算3.14×飛輪半徑（mm）×供油提前角（度）弧長（mm）=180，將供油提前角規定值換算為弧長。卸下一缸噴油器及高壓油管，油門手柄放在最大位置，排隊油路小的空氣，順時針方向慢慢轉動飛輪，將達到下止點時不動。然后反轉飛輪，同時仔細觀察噴油泵出油口處，開始冒油的瞬間，立即停轉飛輪，并測量飛輪輪緣和機體上兩記號相距的弧長。報測弧長與預先計算的弧長比較，如測量弧長小于計算弧長，說明供給油比規定的時間要遲，應進行調整。

卡特彼勒C7.1柴油發動機噴油正時的檢查需要綜合運用多種方法，包括通過獲取發動機的預標定數據、在發動機上進行實際測試、現場檢查供油正時等。這些方法可以幫助維修人員準確判斷噴油正時是否準確，從而確保發動機的正常運行和性能發揮。同時，對于噴油泵和噴油嘴的檢查和調整也是保證發動機性能的重要環節，需要維修人員具備專業的知識和技能，以確保調整的準確性和有效性。在發動機維修后，及時檢查供油正時可以避免因供油問題導致的發動機故障，提高發動機的可靠性和使用壽命。