一、日本三菱工程機械柴油電噴發動機打不著火原因
日本三菱工程機械柴油電噴發動機打不著火可能由多種原因引起。首先，可能是油路問題，如低壓管路堵塞、計量單元老化、噴油器故障、油泵故障或軌壓傳感器及其電路故障。排查時應先從低壓油路及柴油濾芯開始。其次，開關或線路出現故障后觀察電路開關是否回位，故障燈是否亮；也可能是高壓油泵電磁閥失靈，失靈后空擋提高轉速能熄火。當開關良好，線路沒有問題但還是打不著火時就是高壓油泵電磁閥失靈，檢查高壓油泵電磁閥就好。此外，發動機起動困難是指起動機能帶動發動機按正常速度轉動，有明顯著車征兆，但不能起動，或需要連續多次起動或長時間轉動發動機才能起動。這一故障的原因一般是在噴油系統。進氣系統中有漏氣、燃油壓力太低、空氣濾清器有堵塞、水溫傳感器故障、空氣流量計故障、怠速控制閥或附加空氣閥故障、冷起動噴油器不工作、噴油器漏油、點火正時不正確、起動開關至電腦的接線斷路、氣缸壓縮壓力太低等都可能導致打不著火。如果節氣門在 1/4 左右開度時發動機能正常起動，而節氣門全關時起動困難，應檢查怠速控制閥及附加空氣閥是否工作正常。在冷車怠速運轉中，拔下怠速控制閥線束插頭，或者在冷車怠速運轉時將附加空氣閥過氣軟管用鉗子夾住，如果發動機轉速沒有下降，說明怠速控制閥工作不正常，應檢查怠速控制閥及其控制電路。檢查燃油壓力，用一根導線將電動汽油泵的兩個檢測插孔短接，然后打開點火開關，讓電動汽油泵運轉，在這種狀態下，燃油壓力應達 300kPa 左右。柴油電噴維修口訣是過濃故障：油氣過濃車放炮，黑煙滾滾油星掉，運轉時間稍一長，熄火之后很難著，首先查看阻風門，看看是否全關掉。國三電噴柴油發動機常見故障診斷中提到，燃油管路有空氣、柴油管路或油水分離器堵塞也會導致發動機起動困難，處理方法是燃油管路排空氣、清理柴油管路或油水分離器、對有水分離器進行放水，必要時更換，最后要對油路進行徹底排空氣。國三柴油機故障診斷案例中提到，國 III 車采用共軌系統，油路排空氣相對困難一些，往往操作人員感覺到空氣排除干凈的，實際還是沒有徹底排干凈。根據實際使用情況來看，應該松開油泵回油螺栓來排空氣，必要時可松開高壓油管，利用起動機帶動發動機空轉來排空氣；如果僅僅是松開燃油濾清器的放氣螺釘來排空氣，可能不容易徹底排除燃油管路的空氣，比較費力。

二、日本三菱工程機械柴油電噴發動機油路問題導致打不著火
在日本三菱工程機械柴油電噴發動機中，油路問題是導致打不著火的常見原因之一。油路問題可能表現為燃油濾清器堵塞、燃油管路中有空氣、柴油管路或油水分離器堵塞等情況。
燃油濾清器是過濾燃油中雜質的重要部件，長期使用會導致濾清器內部堵塞，影響燃油的正常流動，進而導致燃油壓力下降，發動機無法正常啟動。柴油管路或油水分離器堵塞也會影響燃油的供應，導致發動機打不著火。當出現這種情況時，需要清理柴油管路或油水分離器、對有水分離器進行放水，必要時更換，最后要對油路進行徹底排空氣。
此外，如果進油軟管或回油軟管內徑太細太長導致進回油不暢，也會使發動機啟動困難或無法起動。此時，需要更換符合要求的進回油管，內徑最好 12 毫米以上。

三、日本三菱工程機械柴油電噴發動機高壓油泵電磁閥失靈原因
日本三菱工程機械柴油電噴發動機的高壓油泵電磁閥失靈可能由多種原因引起。首先，質量問題是一個重要因素。如果電磁閥本身質量不好，就容易出現失靈的情況。有些廠家為了降低成本，采用質量較差的材料和工藝生產電磁閥，這樣容易導致電磁閥失靈。
其次，油品問題也可能導致高壓油泵電磁閥失靈。高壓油泵電磁閥需要使用高質量的油，如果使用質量較差的油，含有較多的雜質和水分，這些雜質和水分會堵塞電磁閥，致使其失靈。
另外，操作問題也可能導致高壓油泵電磁閥失靈。有些駕駛員在駕駛工程機械時，會頻繁地加速和減速，這樣容易使電磁閥的工作頻率變高，從而增加電磁閥失靈的風險。

四、日本三菱工程機械柴油電噴發動機進氣系統故障致打不著火
日本三菱工程機械柴油電噴發動機的進氣系統故障也可能導致打不著火。進氣系統故障可能表現為車輛進氣系統有漏氣的現象。當進氣系統出現漏氣時，會導致發動機無法獲得足夠的空氣，從而影響燃油的燃燒，使發動機無法正常啟動。
解決辦法是檢查相關的真空管路和碳罐電磁閥，找出漏氣的部位并進行修復。此外，發動機內部積碳過多也可能導致進氣不暢，影響發動機的啟動。需要清理進氣道積碳、氣門底座積碳和三元催化器，以保證進氣系統的正常工作。

五、日本三菱工程機械柴油電噴發動機怠速控制閥故障檢查
日本三菱工程機械柴油電噴發動機的怠速控制閥故障會使發動機出現怠速不穩、容易熄火等癥狀。當怠速控制閥出現故障時，可以通過檢查怠速控制閥的作動聲音來判斷。若無作動聲即怠速控制閥出現故障。
故障原因可能是由于油污、積炭造成怠速控制閥動作滯澀或卡死，節氣門關閉不到位等。此時，需要清洗或更換怠速控制閥，并用專用解碼器對怠速轉速進行基本設定。

六、日本三菱工程機械柴油電噴發動機燃油壓力檢查
在日本三菱工程機械柴油電噴發動機中，燃油壓力的檢查非常重要。可以通過連接專用壓力表來檢查燃油壓力。有油壓檢測孔的可直接將油壓表接在油壓檢測孔上，無油壓檢測孔時，可斷開進油管，將三通管接頭及油壓表安裝在系統管路中。
發動機運轉時燃油壓力的檢測方法如下：起動發動機，使發動機怠速運轉，檢測油壓，其壓力表讀數即為發動機怠速運轉的燃油壓力；緩慢踩下加速踏板，在節氣門全開時檢測油壓，其壓力表讀數即為節氣門全開時的燃油壓力；發動機怠速運轉，拔下燃油壓力調節器上的真空軟管，并用手堵住，再檢測其燃油壓力。該壓力應和節氣門全開時的燃油壓力基本相等，通常多點噴射系統壓力為 250～350kPa。
如果測得的燃油壓力過低，則應檢查燃油系統有無泄漏，燃油泵濾網、燃油濾清器和燃油管路是否堵塞；若無泄漏和堵塞故障，則應檢查燃油泵及燃油壓力調節器。若測得的燃油壓力過高，應檢查回油管路是否堵塞，真空軟管是否破裂；若回油管路、真空軟管正常，則應檢查燃油壓力調節器是否調整不當或損壞。

七、日本三菱工程機械柴油電噴發動機國三常見故障診斷
對于日本三菱工程機械柴油電噴發動機國三標準的機型，常見故障有發動機起動困難。故障癥狀可能是起動機和發動機均有正常起動轉速，但不著火；或者有時經過多次長時間的起動方可著火。
故障原因可能是燃油管路有空氣、柴油管路或油水分離器堵塞等。處理方法是燃油管路排空氣，清理柴油管路或油水分離器、對有水分離器進行放水，必要時更換，最后要對油路進行徹底排空氣。
目前，我國的柴油品質還不能完全滿足國三系統的柴油機對于柴油品質的要求，因此，國三發動機的柴油濾清器或油水分離器要經常保養，其保養周期要比以前的發動機大大縮短。
綜上所述，日本三菱工程機械柴油電噴發動機打不著火的原因可能是油路問題、高壓油泵電磁閥失靈、進氣系統故障、怠速控制閥故障、燃油壓力異常以及國三標準機型的特定故障等。在實際檢修過程中，需要根據具體情況進行全面的檢查和診斷，以確定故障原因并采取相應的解決措施。