一、三菱柴油發動機缸體、曲軸、主軸承瓦的解體、檢修技術資料參數
三菱柴油發動機在維修保養方面有較為詳細的技術要求。以下是關于三菱柴油發動機缸體、曲軸、主軸承瓦的一些可能的解體和檢修信息。
在三菱柴油發動機的維修中，對于缸體的檢修需要注意多個方面。例如，三菱 6DB 型發動機缸體裂紋冷焊修理時，焊前準備要先壓出氣缸套，露出金屬光澤，然后清洗裂紋部位，用放大鏡認真查出裂紋的首、尾，用 φ6mm 鉆頭在裂紋兩個末端鉆出限位孔。打好限位孔后，用鏨子沿裂紋方向開出 V 形坡口，坡口不宜過大，以保證金屬熔合良好。焊修工藝采用直徑為 32mm 的 Z308 焊條，焊接電流為 80—90A，施焊場地溫度應為 20 - 25℃，不要求通風。施焊時應采用短焊道斷續由內向外進行，焊后立即用錘子擊打焊縫消除焊接應力。焊后檢驗要進行水壓試驗，在 0.3—0.4MPa 壓力下，保持 5min，應無滲漏現象。若有輕微滲漏，用小沖子輕擊細捻以消除滲漏，或進行二次焊修。位于氣缸套座孔部位的焊縫，在安裝氣缸套前應經過處理，以保證其配合間隙。
對于曲軸的檢修，如在發動機機械參數速查 —— 三菱系的內容中，提到了一些參數。例如，不同型號的三菱發動機曲軸軸向間隙標準值為 0.050 - 0.250，許用極限為 0.30；主軸承軸頸直徑為 59.9，主軸徑失圓度和錐度為 0.05（0.03），主軸承油隙標準值為 0.20 - 0.51，許用極限為 0.10。
關于主軸承瓦，在發動機機械參數速查 —— 三菱系中也有相關參數。例如，連桿軸承軸頸直徑為 49.91，連桿軸承徑向圓跳動、失圓度、錐度均有一定標準值和許用極限，連桿軸承油隙標準值為 0.20 - 0.51，許用極限為 0.10；連桿最大彎曲為 0.05，連桿最大扭曲為 0.10，連桿側隙標準值為 0.099 - 0.251，許用極限為 0.41。
綜上所述，三菱柴油發動機缸體、曲軸、主軸承瓦的解體和檢修需要嚴格按照技術要求進行，確保發動機的性能和可靠性。

二、三菱柴油發動機缸體檢修要點
三菱柴油發動機的缸體在整個發動機中起著至關重要的作用。缸體上部用于安裝汽缸蓋，下部用于安裝機油盤，下部的空間是曲軸箱。在發動機工作時，缸體承受著大小和方向為周期性變化的氣體壓力、慣性力和力矩的作用，容易產生變形、裂紋和腐蝕等問題。
在外觀檢查方面，應確保缸體外部無任何裂紋和損傷。若發現有導致漏水、漏油、漏氣的損傷時，必須予以修理和更換。同時，要檢查汽缸體與汽缸套接觸的密封環帶處有無穴蝕、腐蝕，如果腐蝕表面無法清除或表面已變形，應更換缸體。
對于缸體的檢查和修整，需要測量汽缸體的高度。從主軸承蓋的結合面至汽缸體的頂平面的距離為汽缸體的高度，可從汽缸體主軸承座孔的最高點來測量。缸體頂平面與軸承孔中心線的不平行度（在機體全長上）不得大于 0.05mm，汽缸體頂面不平度應在 0.10mm 之內。此外，還需對汽缸體上平面進行修整，確保其平整度符合要求。
在檢修過程中，要注意汽缸體的檢測注意事項。汽缸體的上平面、汽缸蓋的下平面不能直接放在工作臺上或地面上，下面應墊木方。清潔時不能用錘頭敲擊，以免造成新的變形或損壞。用壓縮空氣吹凈時要戴好護目鏡，氣槍不能朝向人吹。刀刃尺要輕拿輕放，避免與測量表面沖擊而產生變形或損壞。
三、三菱柴油發動機曲軸檢修參數
三菱柴油發動機曲軸的檢修至關重要。連桿軸徑外徑基準值為 89.91~89.93mm，極限值為 89.87mm；曲軸軸頸外徑基準值為 129.88~129.90mm，極限值為 129.84mm；曲軸軸頸的不圓度基準值在 0.01mm 以下，極限值為 0.03mm；曲軸軸頸的圓柱度基準值在 0.01mm 以下，極限值為 0.03mm；曲軸彎曲度基準值為 0.04mm 以下，極限值為 0.10mm；曲軸軸向間隙基準值為 0.20~0.39mm，極限值為 0.50mm；曲軸瓦 STD 厚度基準值為 3.482~3.500mm，極限值為 3.450mm；曲軸瓦孔內徑基準值為 137.000~137.025mm，極限值為 137.035mm。
曲軸軸頸磨損部位主要表現為軸頸出現圓度、圓柱度超過標準值和拉傷。連桿軸頸磨損的最大部位，一般在各軸頸的內側面上，即靠曲軸中心線一側，使軸頸失圓；而磨損成錐形的部位，一般在潤滑油道雜質附著的一側和受力大的部位上。曲軸主軸頸的磨損部位，按發動機的強化程度、氣缸數、曲軸長度和平衡塊的配重不同而各異，而且相對于連桿軸頸磨損要均勻些。當軸頸圓度大于 0.050mm，錐度大于 0.013mm，或者發現軸頸有拉傷、燒蝕等損傷時，都應進行修理。

四、三菱柴油發動機主軸承瓦檢修標準
對于三菱柴油發動機的主軸承瓦，在檢修時需要關注多個方面。首先，軸瓦的常見缺陷及其原因包括合金磨損、合金刮傷、合金剝落、疲乏點蝕和燒瓦等情況。
合金磨損會使軸瓦孔徑尺寸增大，產生不柱度和橢圓度，與軸頸的正常協同間隙遭到破壞。合金刮傷呈環狀溝痕，主要是潤滑油不清潔，被磨粒刮傷。合金剝落是合金層因疲乏產生裂紋和塊狀剝落，可能是由于超負荷及軸承間隙過大或軸承工作過熱所致。疲乏點蝕大多是由于潤滑油不清潔，混有異物而引起。燒瓦一般因潤滑油不足或間隙過小造成。
軸瓦表面合金損傷可直觀檢查。當軸瓦合金層厚度尚小于 0.30mm，且軸瓦與軸頸協同間隙在允許范圍內，軸瓦表面出現少量淺的環狀溝痕時，一般對軸瓦的承載能力影響不大，可以繼續使用。軸瓦合金一般具有米粒大小的塊狀剝落，根據經驗判斷，不會再繼續發展的，也可以繼續使用。同時，還需要對軸瓦的尺寸、形狀進行鑒定，確保其符合使用要求。
五、三菱柴油發動機缸體裂紋修理方法
三菱柴油發動機缸體出現裂紋時，有多種修理方法。如果凍裂部位不往曲軸箱和油底殼漏水而是往外漏水的話可以修補?？梢院附有迯?，無論是鑄鐵還是鋁合金制造的發動機缸體，都可以進行修復。具體工藝要根據發動機材料選擇適合的焊接方法，比如對于柴油機，可以用氧乙炔（或氧丙烷等）進行鑄鐵焊接；也可以用二合一膠粘，效果都不錯。
當檢查發現缸體裂縫時，用角磨機將裂痕順著裂紋走向磨坡口，寬度約在 1 厘米、深度在 3 毫米為佳，選購質量好的 AB 膠，根據用量攪拌好均勻涂在打好的坡口上，用剪刀裁剪白色紗布貼在涂好的膠上，輕輕壓勻，再均勻涂一遍膠鋪滿紗布，不留毛邊。
此外，在發動機拆卸時要注意，發動機冷卻后進行拆卸，一是易于拆卸，二是防止拆卸時變形，因為溫度高，剛性變弱，易變形。檢查氣缸體、氣缸蓋的裂紋時，應首先將氣缸體、氣缸蓋各表面清洗干凈，并清除缸體缸蓋內的積灰，然后檢查缸體、缸蓋表面是否有裂紋現象。外部裂紋可以使用熒光探傷來檢查；內部裂紋則需要用磁力探傷來檢查。

六、三菱柴油發動機各部件檢修重要性
三菱柴油發動機的各個部件都承擔著重要的功能，因此對其進行檢修至關重要。缸體作為發動機的機體和骨架，不僅承受高壓氣體的作用力，而且發動機所有零部件幾乎都安裝在缸體上。如果缸體出現問題，如變形、裂紋或腐蝕，會影響發動機的正常工作，甚至導致發動機無法運行。
曲軸是把活塞的往復運動變成回轉運動，匯集并輸出各缸功率等。曲軸的磨損、腐蝕、裂紋和斷裂等問題會嚴重影響發動機的性能和可靠性。因此，對曲軸的檢修參數要嚴格把控，確保其在規定范圍內運行。
主軸承瓦起著支撐曲軸的作用，其狀態直接關系到曲軸的運轉平穩性和發動機的壽命。如果主軸承瓦出現問題，如合金磨損、剝落等，會導致曲軸與軸瓦之間的間隙增大，影響發動機的動力輸出和燃油經濟性。
對于缸體的裂紋修理，及時有效的修復可以避免更換整個缸體，節省成本。同時，正確的修理方法可以保證缸體的強度和密封性，確保發動機的正常運行。
綜上所述，對三菱柴油發動機的缸體、曲軸、主軸承瓦等部件進行解體和檢修，嚴格按照技術資料參數進行操作，對于保證發動機的性能、可靠性和壽命具有重要意義。