一、卡特彼勒c11柴油發動機氣門接觸面修整方法與措施
卡特彼勒 C11 柴油發動機氣門接觸面的修整需要綜合考慮多個方面。首先，檢查氣門間隙調整是否正確至關重要。若氣門間隙調整不正確，可能會影響氣門接觸面的工作狀態。如參考資料中提到，更換氣門時首先應檢驗氣門頂帽內端面與排氣門桿上端間隙是否符合要求，若間隙偏小或無間隙時，可把氣門桿上端面磨去一些，使該間隙達到 0.1mm 左右即可。
對于氣門接觸面的檢查與修理，可以借鑒氣門座接觸面的檢查方法。如在氣門表面周圍薄薄地涂上普魯士藍，將氣門推入氣門座并壓緊，用游標卡尺測量氣門表面普魯士藍的環形寬度。但要注意不要涂太多的普魯士藍，且氣門被壓在氣門座上后，不要轉動氣門。如果氣門彎曲或者氣門導管襯套油隙太大，則不能進行正確的檢查。

卡特彼勒 C11 柴油發動機氣門接觸面出現問題可能由多種原因引起。例如，進氣管路不密封會導致大量含有灰塵的空氣未經過濾清器即被吸入氣缸中，造成氣門及座早期磨損。故障之處可能在于進氣管座與氣缸體貼合平面上有傷痕，或其間隔進異物，進氣管墊損壞或進氣管座固定螺栓折斷、松動等，都會造成封閉不嚴。此外，若空氣濾清器破損或變形，以及使用保養不及時，也會降低或失去對空氣濾清的作用，致使灰塵竄入氣缸。
同時，氣門漏氣也會引起氣門及座溫度升高，使其機械強度下降，進而影響氣門接觸面，導致早期磨損。判斷氣門是否漏氣，常用的方法是先將柴油機運轉一定的時間，在機體有一定溫度（約 40℃左右）時停車并搖轉曲軸。此時氣門若有漏氣現象，就會感到氣缸壓力不等。
總之，對于卡特彼勒 C11 柴油發動機氣門接觸面的修整，需要仔細檢查氣門間隙、進氣管路密封性以及氣門是否漏氣等情況，并采取相應的調整和維修措施，以確保發動機的正常運行。

二、卡特彼勒 C11 柴油發動機氣門接觸面檢查方法
在檢查卡特彼勒 C11 柴油發動機氣門接觸面時，可采用以下方法。首先，可以在氣門表面周圍薄薄地涂上普魯士藍。然后，將氣門推入氣門座并壓緊。接著，用游標卡尺測量氣門表面普魯士藍的環形寬度。需要注意的是，不要涂太多的普魯士藍，且氣門被壓在氣門座上后，不要轉動氣門。如果氣門彎曲或者氣門導管襯套油隙太大，則不能進行正確的檢查。
對于氣門接觸面的檢查，其重要性在于確保氣門與氣門座之間的密封性良好。如果接觸面存在問題，可能會導致發動機性能下降，如動力不足、油耗增加等。通過檢查氣門接觸面，可以及時發現問題并采取相應的修整措施。
在實際操作中，可以結合其他檢查方法來全面評估氣門的狀態。例如，可以通過觀察氣門與氣門座的接觸面是否有明顯的積碳、燒蝕或者磨損不均勻的情況來初步判斷氣門的密封性。如果發現接觸面有問題，可以進一步使用量具如游標卡尺等，測量氣門的頭部直徑、氣門桿的直徑以及氣門座的直徑等尺寸，對比標準值，以確定是否需要進行修整。

三、卡特彼勒 C11 柴油發動機氣門及座早期磨損原因
卡特彼勒 C11 柴油發動機氣門和氣門座早期磨損可能由多種原因引起。一方面，潤滑不良是一個重要因素。氣門和氣門座之間的接觸面積較大，需要有足夠的潤滑來減少磨損。如果發動機的潤滑系統存在問題，如機油不足或機油污染嚴重，就會導致氣門和氣門座之間的潤滑不良，從而引發早期磨損。
另一方面，使用不當也可能導致早期磨損。例如，長期在重負荷和高溫環境下使用發動機，會導致氣門和氣門座的溫度過高，進而加速磨損。此外，如果發動機的進氣和排氣系統不平衡，也會增加氣門和氣門座的磨損。
材料質量和制造工藝也是影響因素之一。如果氣門和氣門座的材料質量不合格，或者制造工藝不精細，就會導致氣門和氣門座的接觸面不平整，從而加速磨損。而且，如果密封不良，也會導致氣門和氣門座之間有金屬顆粒或雜質進入，進而導致磨損。
維護保養不當也與早期磨損有關。定期維護保養是確保發動機正常運行和延長使用壽命的關鍵。如果維護保養不到位，如清洗和調整不及時，就會導致氣門和氣門座的積碳和磨損增加。

四、卡特彼勒 C11 柴油發動機氣門漏氣判斷方法
判斷卡特彼勒 C11 柴油發動機氣門是否漏氣，可以采用多種方法。首先是觀察法。打開發動機氣門室蓋，觀察氣門與氣門座的接觸面，如果接觸面有明顯的積碳、燒蝕或者磨損不均勻的情況，就有可能存在氣門漏氣。
其次是測量法。使用量具如游標卡尺等，測量氣門的頭部直徑、氣門桿的直徑以及氣門座的直徑等尺寸，對比標準值，如果尺寸偏差過大，可能意味著氣門存在漏氣風險。
還有一種常用的方法是漏氣試驗法。將氣缸蓋拆下，把需要檢查的氣門裝上氣門彈簧，然后在氣門頭部倒入少量汽油或煤油。如果在一段時間內，液體沒有滲漏，說明氣門密封良好；若液體很快滲漏，則表明氣門漏氣。
另外，也可以通過聽診法來判斷。發動機怠速運轉時，在氣門室側用聽診器監聽，如果聽到有 “噓噓” 的聲音，并且在排氣消聲器處看到有冒煙現象，往往意味著氣門存在漏氣問題。
及時發現氣門漏氣問題對于確保發動機的正常運行至關重要。如果氣門漏氣，會導致發動機動力不足、啟動困難、排氣管冒黑煙等問題。因此，定期檢查氣門的密封性，及時發現并解決氣門漏氣問題，是保持發動機良好性能的重要措施。

五、卡特彼勒 C11 柴油發動機進氣管路密封性檢查
檢查卡特彼勒 C11 柴油發動機進氣管路密封性，可以采用以下方法。拿下空氣濾清器進氣罩，讓發動機低速運轉，堵嚴進氣管，不讓空氣進入氣缸，觀測發動機運轉狀況。如果發動機在 3 - 5 秒內轉速迅速下降，排氣管冒黑煙，嚴重時甚至自行熄火，則說明進氣系統不漏氣，嚴密性較好；如果發動機轉速逐漸下降，排氣冒黑煙，但還能運轉，自行熄火需要較長時間，說明進氣系統嚴密性較差，有微弱漏氣；如果發動機仍能繼續工作，排氣管稍有黑煙，不自行熄火，說明空氣不經濾清器大量進入氣缸，即進氣系統嚴重漏氣。
進氣管路密封性對于發動機的性能至關重要。如果進氣管路密封不嚴，會使部分空氣不經空氣濾清器直接進入氣缸。空氣中的灰塵等機械雜質將使活塞、活塞環、氣缸、氣門等零件產生猛烈磨損。因此，定期檢查進氣管路的密封性，及時發現并排除漏氣問題，可以有效延長發動機的使用壽命，提高發動機的性能。

六、卡特彼勒 C11 柴油發動機氣門間隙調整方法
卡特彼勒 C11 柴油發動機氣門間隙的調整方法有多種。例如對于 C4.4 卡特發動機，可以采用逐缸調整和兩次調整法。以點火順序是 1 - 3 - 4 - 2 的 4 缸發動機為例，逐缸調整法是打開氣門蓋室，檢查哪一缸的進排氣門均處于關閉狀態，然后可檢查與調整該缸進排氣門的間隙，轉動曲軸，以同樣方法檢查其余的各缸氣門間隙。兩次調整法（此發動機為四缸），從飛輪殼上的檢視孔中順時針撥動飛輪齒環，至飛輪上的 “一至四缸” 標記與固定在飛輪殼內的指針對準，一、四缸均處于上止點位置。檢查第一缸兩氣門搖臂能否繞軸頸微擺，若第一缸進、排氣門搖臂均能擺動，則第一缸處于壓縮行程上止點，則調整該缸的進排氣門的間隙。根據發動機工作順序（1 - 3 - 4 - 2）分析調整其它缸可調氣門的間隙。之后，曲軸再轉 360°，依次進行調整未調氣門間隙。
對于卡特 3512B 柴油機，過橋間隙調整為在過橋頂部接觸面上加個 5N（116) 或 45N（10）b 的力表調零，順時針轉動調節螺帽直到表讀數為 0.038mm 或 0.0015inch，用 304N.m（223Lbft）扭矩鎖緊螺母。氣門間隙調整為在搖臂前部施以向上的力表調零，調整氣門間隙：進氣氣門為 0.42 - 0.58mm 或（0.017 - 0.023inch），排氣氣門為 0.92 - 1.08mm 或（0.036 - 0.043inch），用 70 - 15N.m (50 - 11Lbft) 扭矩鎖緊螺帽。

調整氣門間隙對于發動機的正常運行至關重要。如果氣門間隙不合適，會導致發動機性能下降，如動力不足、油耗增加等問題。因此，定期檢查并調整氣門間隙，是保持發動機良好性能的重要措施。
綜上所述，卡特彼勒 C11 柴油發動機的氣門接觸面修整需要綜合考慮多個方面。通過正確的檢查方法及時發現問題，并根據具體情況采取相應的修整措施。同時，對于發動機的氣門漏氣判斷、進氣管路密封性檢查以及氣門間隙調整等方面也需要給予足夠的重視，以確保發動機的正常運行和延長其使用壽命。