流程圖 

流程圖

TOC

配備機械促動噴油器

1.   至渦輪增壓器進氣口

2.   至中冷器的渦輪增壓空氣

3.   中冷器總成

4.   至進氣口的中冷空氣。

1.   至渦輪增壓器的進氣口

2.   至中冷器的渦輪增壓空氣

3.   渦輪增壓空氣穿過中冷器

4.   至進氣口的中冷空氣。

1.   至低壓渦輪增壓器的進氣口

2.   低壓渦輪增壓器至中間冷卻器的空氣跨接管

3.   中間冷卻器總成

4.   至高壓渦輪增壓器的進氣口

5.   高壓渦輪增壓器至中冷器的空氣跨接管

6.   中冷器進口

7.   至進氣口的中冷空氣。

配備電子促動噴油器

1.   至渦輪增壓器的進氣口

2.   至中冷器的渦輪增壓空氣

3.   渦輪增壓空氣穿過中冷器

4.   至進氣口的中冷空氣。

1.   至低壓渦輪增壓器的進氣口

2.   低壓渦輪增壓器至中間冷卻器的空氣跨接管

3.   中間冷卻器總成

4.   至高壓渦輪增壓器的進氣口

5.   高壓渦輪增壓器至中冷器的空氣跨接管

6.   中冷器進口

7.   至進氣口的中冷空氣。

概述 

概述

TOC

進氣系統包括中冷器、增壓中冷器、渦輪增壓器、進氣歧管和空氣管。

QSK45 和  QSK60  發動機使用與 KV 產品相似的外置中冷器。主要的差別在于：

這些差別不會影響發動機的安裝。前部中冷器包括一個排氣接頭，以改進冷卻液的初始加注；后部中冷器則具有旋塞。

 QSK60  兩級發動機在空氣處理系統中每排包含了一個增壓中冷器，可降低進氣溫度以提高海拔高度適應性、燃油經濟性、耐久性和總體性能。這種雙通道芯子增加了發動機前部和后部安裝后的高度。連同 4 個附加的低壓渦輪增壓器一起，對  QSK60  發動機的安裝，增壓中冷器芯將需要額外的空間。

QSK45 和  QSK60  發動機使用高效 Holset® 渦輪增壓器。QSK45 發動機使用單級式渦輪增壓，而  QSK60  則采用一級或兩級渦輪增壓。

QSK45-C 發動機每個發動機排具有一個渦輪增壓器，同時提供一個前出口或后出口的排氣出口接頭作為選裝件。

 QSK60 -C（單級式）發動機每排具有兩個渦輪增壓器（每個中冷器一個），同時有一個頂部出口或側面出口的排氣出口接頭作為選裝件。 QSK60 -C（單級式）的空氣進口接頭處于 4 個單獨的位置，兩個位于前部（右排和左排），兩個位于后部（右排和左排）。

 QSK60  兩級式發動機配置采用兩級方法進行渦輪增壓。 QSK60  兩級配置采用 8 個渦輪增壓器和 2 個普通增壓中冷器（一個用于前部氣缸，另一個用于最后的氣缸）。進氣首先在低壓渦輪增壓器中壓縮。然后空氣通過增壓中冷器進行冷卻。然后在高壓渦輪增壓器中進行第二次壓縮。經過第二次壓縮后，空氣進入中冷器。兩級式渦輪增壓布置具有兩個 45 度排氣出口。

所有的 QSK45 和  QSK60  渦輪增壓器（除  QSK60  兩級發動機中的低壓渦輪增壓器外）與水冷式渦輪增壓器軸承殼體一起運轉，以延長渦輪增壓器軸承和密封件的壽命。軸承殼體的管道包含在發動機外殼中，無需客戶安裝或調整。但渦輪增壓器冷卻液的管道需要在初次加注時排氣。

必須安裝正確的渦輪增壓器總成。許多渦輪增壓器的外觀相同，但包含的內部零件不同。如果安裝了錯誤的渦輪增壓器總成，發動機的性能會低于技術規范，或由于氣缸內的壓力和溫度過高而損壞發動機。安裝在渦輪增壓器上的一個銘牌標明了生產商、渦輪增壓器的型號和康明斯的零件號。康明斯公司通過零件號而不是型號名稱來識別渦輪增壓器。

QSK45 排氣出口接頭的直徑為 140 mm [5.5 in]，顧客壓緊時可以作為 90 度 125 磅的美國國家標準學會法蘭或 90 度滑動配合接頭使用。

 QSK60  單級發動機有兩個內徑為 230 mm [9 in] 的出口，可用于頂部出口或者側面出口方位。排氣出口接頭法蘭在 284 mm [11 in] 直徑的螺栓分部圓上有 8 個直徑為 18 mm [0.71 in] 的孔。

 QSK60  兩級式發動機使用兩個 254 mm [10.0 in] 45 度的排氣出口接頭。排氣出口接頭法蘭在 362.0 mm [14.25 in] 直徑的螺栓分布圓上有 12 個直徑為 19 mm [0.75 in] 的孔。

HX83 渦輪增壓器

Holset® HX83 渦輪增壓器安裝了鈦葉輪，該葉輪需要采用組裝后平衡程序。

這些渦輪增壓器使用一個核心平衡程序進行動態平衡。當壓縮機葉輪裝入軸承殼體時，該程序將壓縮機葉輪與渦輪葉輪進行平衡。該平衡總成稱為“中央殼體旋轉總成”。一旦完成，則組裝其余的渦輪增壓器。使用壓縮機葉輪和渦輪軸上的對齊標記大修 Holset® 工廠生產的渦輪增壓器外部時，不能保證平衡水平與原來的制造極限一致。這將導致渦輪增壓器故障和渦輪增壓器噪音的風險增加。Holset® 建議將渦輪增壓器送回康明斯 Recon 進行維修和平衡調整。重修的另一方案是更換中央殼體旋轉總成。中央殼體旋轉總成的更換僅需要從原來的渦輪增壓器上拆下壓縮機和渦輪殼體，然后安裝重新修復的中央殼體旋轉總成。

中冷器芯

 QSK60  中冷器已經進行了改進，以便用中冷器法蘭確定開裂問題出現的位置。中冷器芯設計上的改進使進氣歧管和中冷器蓋也做了改進，適應新中冷器芯的變化。

中冷器芯的改進

升級后的中冷器芯在 Daventry 發動機工廠投入生產，第一臺發動機的生產序號為 33150822。

為了能接受新中冷器芯，對空氣進氣歧管和中冷器蓋也進行了改進。新的進氣歧管不能接受老中冷器芯。不經過加工，以前的歧管和蓋將不能接受新的中冷器芯。如果在以前的進氣歧管上裝上新蓋，則需要用一個更長的滾銷與中冷器蓋對正。

解讀中冷器兼容性表的鑰匙如下所列：

Y = 是，無須修改即可裝配

N = 否，不能裝配

M = 修改后可裝配

D = 需要較長的定位銷對齊中冷器蓋和進氣歧管。

鑄鐵

根據帶有電動噴油器的發動機的介紹，所有  QSK60  發動機都具有由鑄鐵制造的進氣歧管和中冷器蓋。以前的發動機具有鋁制的中冷器總成。選擇鑄鐵是由于其強度和耐用性的增加。拆卸這些部件時一定要注意，鑄鐵比鋁重。還要注意，安裝鑄鐵部件時需要 10.9 級硬件和更高的扭矩值。

船用

 QSK60 M 采用了一種特殊的安裝在發動機上的空氣濾清器裝置。該裝置安裝在發動機后部的一個構件上。

原來的空氣濾清器總成包括一個可清洗的粗濾器 (3)、一個可更換的濾芯 (4) 和一個阻力指示器。每排各有一個總成，每個總成為兩個渦輪增壓器供氣。

現在的設計是采用 4 個 Fleetguard® 一次性濾芯。每個濾芯為一個渦輪增壓器供氣。從每個濾清器引出的管內都有一個單獨的阻力指示器。

由于船級社要求的不同，中冷器以及進口管道必須安裝護罩以保持較低的表面溫度。每排有兩個隔熱罩。

渦輪增壓器也由干式隔熱罩遮蓋。