康明斯QSK78柴油發(fā)動機(jī)缸體、機(jī)油冷卻器芯、連桿、燃料切斷閥的維修檢測技術(shù)資料
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QSK78 缸體采用單塊鑄鐵構(gòu)成的堅固設(shè)計。它具有堅固耐用的設(shè)計,可吸收內(nèi)力并實現(xiàn)靈活安裝。 QSK78 的缸徑為170 mm [6.69 in],沖程為 190 mm [7.48 in ] 。兩排汽缸間的夾角為 60 度。
缸體的干重為 1,280 kg [2,822 lb]。 缸體配備的加強(qiáng)板可提供更高的強(qiáng)度和剛度。 缸套擴(kuò)孔突起,可改善在活塞頂部行程時冷卻液流向活塞環(huán)的效率。
缸體在汽缸排間使用整體式燃油管。 缸體具有公制直螺紋 O 形圈螺紋孔,可連接傳感器和端口。 曲軸 曲軸由高強(qiáng)度鋼鍛造而成,配重上有螺栓。 曲軸齒輪采用兩件/分離式設(shè)計。兩件式齒輪的后部用于水、機(jī)油和液壓驅(qū)動裝置。兩件式齒輪的前部增加了齒牙數(shù),以提高氣門機(jī)構(gòu)的負(fù)載能力。 減振器的安裝采用定位銷。 沒有同位汽缸。各汽缸處于 40 度偏移。 連桿軸頸銷的直徑比 QSK60 發(fā)動機(jī)的大。 減振器 QSK78 在前曲軸頭部的安裝了兩個直徑為 520 mm [20.47 in] 的粘性減振器。 后減振器具有 A、B 和 C 頂置機(jī)構(gòu)設(shè)置標(biāo)記。 減振器可降低曲軸的扭轉(zhuǎn)振動和齒輪系的負(fù)載。 缸套 QSK78 使用壓入式可拆卸缸套 [缸徑 170 mm],缸套具有頂部止動設(shè)計。頂部止動的缸套設(shè)計對機(jī)油控制和有關(guān)的活塞環(huán)磨損進(jìn)行了特別的鏜磨處理。同時改善了頂環(huán)冷卻效果,提高了缸套抗氣蝕的能力,并因彎曲應(yīng)力降低而提高了缸蓋接縫的耐用性。沒有采用黃銅密封圈,而是液體密封膠。 活塞 QSK78 發(fā)動機(jī)采用特有的整體鑄鐵鍛造活塞。活塞設(shè)計優(yōu)化了效率和耐久性。 活塞采用 3 活塞環(huán)設(shè)計,并且活塞銷孔的直徑大于 QSK60 活塞。
由于氣門套位于活塞頂部, QSK78 鍛造鑄鐵 (FCD) 活塞必須以特定的方向安裝。“EX”標(biāo)記位于連桿柄的長側(cè),而“V”標(biāo)記位于連桿柄的短側(cè)。 無論在哪個汽缸排,印在活塞頂部表面上的箭頭必須指向 12-點鐘位置(指向內(nèi)側(cè))。 凸輪軸 凸輪軸軸承的直徑與 QSK60 發(fā)動機(jī)相同。由于噴油器組件的負(fù)載提高,噴油器凸耳的寬度增加了 10 mm [0.393 in]。 齒輪系 QSK78 在左排的凸輪軸惰輪和燃油泵驅(qū)動惰輪的位置采用加寬的正齒輪和復(fù)合齒輪。齒牙的直徑節(jié)距加大,以適應(yīng)扭矩的增加。 QSK78 采用兩件分離式曲軸齒輪,左排的凸輪軸驅(qū)動復(fù)合齒輪由 6 顆螺栓固定。
密封件 組合密封件用于前附件驅(qū)動密封。組合密封件設(shè)計無需承磨襯套并且無需維修軸。 注: 組合密封件由密封和密封座組成。 正時標(biāo)記
正時標(biāo)記/位置位于內(nèi)側(cè)。 正時方法類似于 QSK60 發(fā)動機(jī)。注意 QSK78 獨特的內(nèi)側(cè)正時位置。 前齒輪室與 QSK60 發(fā)動機(jī)相同。 |
007-045 機(jī)油冷卻器蓋
目錄
準(zhǔn)備步驟 |
拆卸 |
清潔和檢查能否繼續(xù)使用 |
安裝 |
最后步驟 |
準(zhǔn)備步驟 |
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拆卸 |
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清潔和檢查能否繼續(xù)使用 |
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007-007 機(jī)油冷卻器芯
目錄
準(zhǔn)備步驟 |
拆卸 |
清潔和檢查能否繼續(xù)使用 |
壓力測試 |
安裝 |
最后步驟 |
準(zhǔn)備步驟 |
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拆卸 |
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清潔和檢查能否繼續(xù)使用 |
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壓力測試 |
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010-999 進(jìn)氣系統(tǒng) — 綜述
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概述 |
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注: 本文件同時包含 QSK78 工業(yè)和 QSK78 發(fā)電用發(fā)動機(jī)的信息。 QSK78 工業(yè)和采礦用發(fā)動機(jī)與 QSK60 兩級發(fā)動機(jī)相同,除中冷器外,還在低壓和高壓壓縮機(jī)之間布置了中間冷卻器。中間冷卻器可降低進(jìn)氣溫度,以提高海拔高度適應(yīng)性、燃油經(jīng)濟(jì)性、耐久性和總體性能。 QSK78 兩級發(fā)動機(jī)在高壓級使用 6 個 Holset® HX60 渦輪增壓器,低壓級使用 6 個 Holset® HX82 渦輪增壓器。 共有兩種型號的 QSK78 發(fā)電用發(fā)動機(jī)。第一種型號沒有 6 x Cummins Turbo Technologies™ HX83 渦輪增壓器。改進(jìn)型設(shè)計配有 4 x Cummins Turbo Technologies™ HX83 渦輪增壓器。此變更于 2009 年完成。 中冷器 QSK78 發(fā)動機(jī)使用 6 個外置中冷器。 中間冷卻器 QSK78 發(fā)動機(jī)在空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)中布置了兩個中間冷卻器,可降低進(jìn)氣溫度以提高海拔高度適應(yīng)性、燃油經(jīng)濟(jì)性、耐久性和總體性能。 渦輪增壓器 QSK78 發(fā)動機(jī)配備高效 Cummins Turbo Technologies™ 渦輪增壓器。 QSK78 發(fā)動機(jī)配置采用兩級渦輪增壓。兩級配置采用 6 個 HX60 渦輪增壓器,6 個 HX82 渦輪增壓器和 2 個普通中間冷卻器(一個用于前汽缸,另一個用于最后的汽缸)。進(jìn)氣首先在低壓渦輪增壓器中壓縮。然后空氣通過中間冷卻器進(jìn)行冷卻。然后在高壓渦輪增壓器中進(jìn)行第二次壓縮。經(jīng)過第二次壓縮后,空氣進(jìn)入中冷器。 高壓渦輪增壓器采用水冷渦輪增壓器軸承座,以延長渦輪增壓器軸承和密封的壽命。軸承殼體的管道包含在發(fā)動機(jī)外殼中,不需要客戶安裝或調(diào)整。但渦輪增壓器冷卻液的管道需要在初次加注時排氣。 注: 必須安裝正確的渦輪增壓器總成。許多渦輪增壓器的外觀相同,但包含的內(nèi)部零件不同。如果安裝了錯誤的渦輪增壓器總成,發(fā)動機(jī)的性能會低于技術(shù)規(guī)范,或由于氣缸內(nèi)的壓力和溫度過高而損壞發(fā)動機(jī)。 安裝在渦輪增壓器上的一個銘牌標(biāo)明了生產(chǎn)商、渦輪增壓器的型號和 Cummins® 零件號。康明斯公司通過零件號而不是型號命名規(guī)則來識別渦輪增壓器。 本手冊不包含渦輪增壓器大修的信息,請聯(lián)系 Cummins® 特約維修站。 兩級渦輪增壓 兩級渦輪增壓能夠: 提高海拔高度適應(yīng)性 提高了燃油經(jīng)濟(jì)性 提高耐久性 提高總體性能。進(jìn)氣經(jīng)過過濾流入第一級低壓渦輪增壓器,然后通過中間冷卻器進(jìn)入第二級高壓渦輪增壓器。從第二級高壓渦輪增壓器再流入中冷器,然后進(jìn)入汽缸燃燒。
需要在此寫入文字 支持文件結(jié)構(gòu) 兩級框架 QSK78 兩級框架設(shè)計使安裝的低壓渦輪增壓器可以作為整體與框架一起拆卸。這樣提高了維修的便利性。 發(fā)電用發(fā)動機(jī) QSK78 發(fā)電用發(fā)動機(jī)為單級渦輪增壓發(fā)動機(jī)。首款發(fā)電用發(fā)動機(jī)配有 6 臺渦輪增壓器。2009 年發(fā)布了 4-渦輪增壓器布局。這款發(fā)動機(jī)具有與先前發(fā)動機(jī)完全相同的性能。發(fā)動機(jī)仍采用 6 臺中冷器,但進(jìn)氣氣流由兩臺壓縮機(jī)提供,每臺壓縮機(jī)與它們所服務(wù)的汽缸排位于發(fā)動機(jī)的同一側(cè)。進(jìn)氣流經(jīng)公共歧管提供給每側(cè)上的全部 9 個汽缸。進(jìn)氣流程:過濾空氣、渦輪增壓器、中冷器、燃燒汽缸。 排氣接頭 QSK78 使用 2 個 306-mm [12.0-in],45-度排氣口接頭或 1 個 45-度和 1 個 60-度排氣口。排氣口接頭法蘭上有 16 個直徑為 40-mm [1.57-in] 的螺栓連接孔,螺栓孔的分布圓直徑為 400.0-mm [15.75-in]。 |
001-014 連桿
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清潔 | ||||||
檢查能否繼續(xù)使用 | ||||||
量度 | ||||||
彎曲度和扭曲度檢查 | ||||||
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磁力探傷檢查 |
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檢查能否繼續(xù)使用 |
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量度 |
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彎曲度和扭曲度檢查 |
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標(biāo)定步驟
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磁力探傷檢查 |
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005-043 燃料切斷閥
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清潔并檢查能否繼續(xù)使用 | ||
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配備機(jī)械促動噴油器
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解體 |
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配備機(jī)械促動噴油器
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清潔并檢查能否繼續(xù)使用 |
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配備機(jī)械促動噴油器
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組裝 |
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配備機(jī)械促動噴油器
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配備機(jī)械促動噴油器
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005-043 燃料切斷閥
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檢查能否繼續(xù)使用 | ||
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檢查能否繼續(xù)使用 |
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