康明斯QSK78發(fā)動機噴油器拆裝檢測維修技術(shù)資料
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檢查能否繼續(xù)使用 | ||
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使用溫度指示劑檢查缺火
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006-026 噴油器
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使用溫度指示劑檢查缺火
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006-999 噴油器和燃油管路 — 綜述
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概述 |
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QSK78 每排汽缸有一個燃油油軌。燃油油軌包含供油和回油油道。 燃油油軌安裝在進氣歧管的外側(cè),以便維修。 加大了燃油供油和回油軟管,為噴油和正時功能提供充足的燃油。采用了防泄漏性能出色的直螺紋面 O 形圈管接頭。 推薦的燃油泵進口軟管尺寸可在單向閥后提供最大為 203 mm Hg [8.0 in Hg] 的回油管阻力 。 燃油泵入口的燃油溫度不得超過 71° C [160° F]。燃油回路中需要使用燃油冷卻器。燃油冷卻器由設(shè)備制造商提供。 電子燃油控制閥總成(ECVA) 電子燃料控制閥總成位于發(fā)動機的燃油泵側(cè)。 電子燃油控制閥總成包含以下執(zhí)行器和傳感器: 正時燃油執(zhí)行器(2) 油軌燃油執(zhí)行器 燃油切斷閥(FSOV) 正時壓力傳感器 油軌壓力傳感器 燃料溫度。
燃油濾清器 需要 6 個帶油水分離器的 10 微米燃油濾清器(Fleetguard® 零件號為 FS1006),用于噴油器和控制閥的工作。 燃油濾清器座 兩個燃油濾清器座各安裝 3 個燃油濾清器。燃油濾清器座安裝在左排的前側(cè)。為燃油加熱器預(yù)留了位置。
QSK78 使用了 QSK 燃油系統(tǒng),系統(tǒng)中發(fā)動機的每一排氣缸都裝有帶 3 個燃油回路的燃油歧管。
1. 鐵路用發(fā)動機 2. 排放 3. 正時 下文描述每排發(fā)動機的燃油從燃油連接塊到噴油器的路線: 左排 油軌和正時燃油通過位于 ECVA 后的左排燃油連接塊的管道供應(yīng)燃油歧管。燃油流向燃油歧管的一端,然后沿著燃油歧管流動。燃油從燃油歧管流過進氣歧管和缸蓋并流向噴油器。 回油從噴油器經(jīng)過缸蓋和進氣歧管流向燃油歧管。回油隨后流向歧管前端并流過回油單向閥。 右排 油軌和正時燃油通過位于 Eliminator™ 機油濾清器后側(cè)的右排燃油體的管路供應(yīng)給燃油歧管。燃油流向燃油歧管的一端,然后沿著燃油歧管流動。燃油從燃油歧管流過進氣歧管和缸蓋并流向噴油器。 回油從噴油器經(jīng)過缸蓋和進氣歧管流向燃油歧管。回油隨后流向歧管前端并流過回油單向閥。 QSK 噴油器的工作過程 噴油器的工作始于計量。下柱塞縮進到凸輪軸剖面的內(nèi)基圓部分,因此露出了油軌的進油孔。燃油經(jīng)過 PT® 計量后進入噴油嘴(計量的數(shù)值為油軌壓力和發(fā)動機轉(zhuǎn)速的函數(shù))。該供油壓力在怠速時高達 1379 kPa [200 psi]。 正時燃油經(jīng)過 PT ®計量后通過獨立的計量孔進入筒中上柱塞與正時柱塞之間的小室。這也發(fā)生在上柱塞縮進并露出正時進油孔時,凸輪軸型面的內(nèi)基圓部分出現(xiàn)。當凸輪軸帶動上柱塞向下移動,從而擋住計量進油孔以及上柱塞與正時柱塞間的燃油時,正時計量結(jié)束。這些截住的燃油成為堅固的液壓頂桿。下柱塞同時向下移動,關(guān)閉進油孔。 經(jīng)過計量進入正時油腔的燃油量決定了上柱塞和正時柱塞的分離量。這一分離量(稱為超行程)的變化范圍從最小約 2 mm [0.078 in](通常在峰值扭矩供油時),到最大約 9 mm [0.354 in](通常在高怠速供油時)。超行程量的變化是為了適應(yīng)所有轉(zhuǎn)速和供油條件下的噴油開始。
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上次改進日期: 07-四月-2003
006-022 燃油歧管(供油)
目錄
準備步驟 | ||||||
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拆卸 | ||||||
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清潔和繼續(xù)使用檢查 | ||||||
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組裝 | ||||||
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安裝 | ||||||
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最后步驟 | ||||||
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準備步驟 |
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配備機械驅(qū)動噴油器
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拆卸 |
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QSK45 發(fā)動機
QSK60 發(fā)動機
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清潔和繼續(xù)使用檢查 |
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配備機械驅(qū)動噴油器
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組裝 |
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配備機械驅(qū)動噴油器
QSK45 發(fā)動機
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配備機械驅(qū)動噴油器
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