康明斯QSM11柴油發動機操作維護保養用戶手冊供應商，康明斯QSM11柴油發動機操作維護保養用戶手冊技術價格規格咨詢服務，康明斯QSM11柴油發動機操作維護保養用戶手冊零配件供應，康明斯QSM11柴油發動機操作維護保養用戶手冊售后服務中心，康明斯QSM11柴油發動機操作維護保養用戶手冊，康明斯QSM11柴油發動機操作維護保養用戶手冊詳細的技術參數，
康明斯QSM11柴油發動機操作維護保養用戶手冊
詳細描述
康明斯QSM11 船用柴油發動機操作維護保養用戶手冊
康明斯QSM11 船用柴油發動機通用安全守則
重要安全注意事項
警告
不正確的規程、粗心或者忽視警告說明可能會引起燒傷、割傷、肢體殘毀、窒息或其它人身傷害甚至死亡。
在進行任何維修以前，要認真閱讀和了解全部的安全保障措施和警告。下面的內容包含了為確保人身安全所必須遵守的一般性安全保障措施。特殊的安全保障措施將包括在具體實施的步驟中。
工作區周圍應干燥、明亮、通風良好，沒有雜物、零散的工具、零件、火源和其他危險物品。要注意可能存在的危險情況。
當工作的時侯，務必要穿戴好防護眼鏡和防護鞋。
旋轉部件能引起割傷、肢體殘廢甚至可以將人絞死。
不要穿著寬松的或者殘破的衣服。并且要摘下所有的首飾。
維修前應斷開蓄電池（首先斷開負極 [-] 電纜），并使所有的電容器放電。為防止發動機意外起動，應斷開空氣起動馬達（如果配備）。在工作間或者控制機構上掛上“請勿操作”的牌子。
手動轉動發動機時，只能使用正確的發動機起動方法。不要試圖通過拉或撬動風扇的方法來使曲軸轉動。這種做法可能會引起嚴重的人身傷害、財產損失或損壞風扇葉片，造成風扇過早損壞。
如果發動機已經運轉了一段時間，并且冷卻液是熱的，應先使發動機逐漸冷卻下來，才可慢慢擰松加注口蓋以釋放冷卻系統的壓力。
在進行任何維修作業前，務必用支撐塊或合適的支架支撐發動機。不要在僅僅由千斤頂或者吊車支撐的工件上工作。
在拆下或斷開任何管路、接頭或相關部件前，一定要釋放空氣、機油、燃料和冷卻系統中的壓力。從壓力系統中斷開任何裝置時，一定要小心可能存在的壓力。切勿用手檢查是否存在壓力泄漏。高壓機油或者燃料都有可能造成人身傷害。
為了減少窒息或凍傷的可能性，穿好防護服，并且只能在通風良好的工作區斷開液態制冷劑（氟利昂）管路。為了保護環境，液體制冷系統必須使用專門的設備進行倒空或灌裝，以防止制冷劑氣體（碳氟化合物）擴散到大氣中。聯邦法律要求回收和循環使用制冷劑。
部件重達 23 kg [50 lbs] 以上時，為了減少受傷的可能性，提升時請使用提升設備或在別人的幫助下進行。確保所有的提升設備，如鏈條、吊鉤或吊環狀況良好并且有足夠的承載能力。確認吊鉤的吊裝位置正確。必要時務必使用撐桿輔助作業。吊鉤務必不要偏載。
防腐蝕劑（SCA 和機油中的成份）中含有堿。不要使這些物質進入眼睛。避免皮膚長期反復與它們接觸。不要內服。如果接觸，請立即使用肥皂和水清潔皮膚。如果進入眼睛，立即用大量的水沖洗至少 15 分鐘。并且立即就醫。把它放到孩子碰不到的地方。
粗汽油 (Naptha) 和丁酮 (MEK) 都是易燃物，必須小心使用。使用這些物質時必須遵循制造商的使用說明，以保證安全。把它放到孩子碰不到的地方。
為了減少燒傷的可能性，在發動機剛停機后小心不要與熱零件、排氣流、管路、管中的熱液體以及機艙接觸。
務必要使用完好的工具。進行任何維修工作前，確保您知道如何使用這些工具。只使用純正的 Cummins® 零件或者康明斯 ReCon® 互換零件。
當更換緊固件時，必須使用相同零件號（或相當的）的緊固件。如果必須更換，不要使用次品緊固件。
需要時，應由經過培訓的技師拆卸和更換罩住旋轉部件、驅動裝置和/或皮帶的任何防護裝置。拆卸任何防護裝置前，必須關閉發動機并且必須隔離所有起動馬達構。重新安裝防護裝置時，必須更換所有緊固件。
當身體疲倦或飲酒或服藥后，不能正常工作時，不要從事任何維修工作。
美國的一些州和聯邦機構已經認定使用過的機油有致癌作用，而且能引起生殖疾病。應避免吸入機油蒸汽、誤吞以及長時間接觸用過的機油。
不要將跨接起動電纜或蓄電池充電電纜連接到任何點火或調速器控制導線上。這樣可能會給點火或調速器造成電氣損壞。
始終按照技術規范擰緊緊固件和燃料接頭。過緊或過松都會導致泄漏。這對于天然氣和液化石油氣燃料及空氣系統很關鍵。
氣味減弱時，始終按照指導測試燃料是否泄漏。
維護保養和維修時，以及在室內停放車輛時，應關閉手動燃料閥。
冷卻液有毒。如果不再繼續使用，應按照當地環保法規進行處理。
催化劑中含有柴油機排氣處理液。不要使這些物質進入眼睛。如果進入眼睛，立即用大量的水沖洗至少 15 分鐘。避免長時間與皮膚接觸。如果接觸，請立即使用肥皂和水清潔皮膚。不要內服。如果不小心吸入了催化劑，請立即就醫。
催化劑基質中含有五氧化二釩。加利福尼亞政府已經認定五氧化二釩會致癌。在處理五氧化二釩時始終戴上防護手套和護目鏡。不要使這些催化物質進入眼睛。如果進入眼睛，立即用大量的水沖洗至少 15 分鐘。避免長時間與皮膚接觸。如果接觸，請立即使用肥皂和水清潔皮膚。
催化劑中含有五氧化二釩。加利福尼亞政府已經認定五氧化二釩會致癌。在更換催化劑時，應按當地法規進行處理。
加利福尼亞州第 65 條規定警告 - 加利福尼亞州認定，柴油發動機廢氣及其中的一些成分可以引起癌癥、先天缺損以及生殖傷害。
康明斯QSM11 船用柴油發動機識別方法
發動機銘牌
船用及工業用
發動機銘牌顯示你的發動機的重要信息。發動機生產序號和控制零件目錄 (CPL) 提供訂購零件和維修的數據。未經康明斯公司批準不得擅自變更發動機銘牌。
銘牌位于發動機燃油泵側的搖臂室殼體上。與康明斯特約維修站聯系時應當提供下列發動機數據。查找備件時，必須提供銘牌上的下列信息：
1發動機生產序號，2型號，3額定馬力和轉速，4 CPL，5排放聲明（如果適用）。
康明斯QSM11 船用柴油發動機ECM 銘牌
船用及工業用
ECM 頂部有兩個銘牌。
左邊的銘牌包含 ECM 的零件號 (P/N)、生產序號 (S/N) 和數據代碼 (D/C)。
右邊的銘牌含有發動機系列號 (ESN)、ECM 代碼和日期
康明斯QSM11 船用柴油發動機Cummins® 發動機名稱
船用
Cummins® 發動機名稱和圖中顯示的信息一致。
注: 以下字母表示康明斯發動機的一些不同市場應用類型。
A = 農業用，C = 建筑用，M = 船用，G = 發電機驅動用。
康明斯QSM11 船用柴油發動機噴油泵銘牌
燃油泵銘牌位于燃油泵的頂部。它提供標定燃油泵所需的數據。
康明斯QSM11 船用柴油發動機識別
發動機銘牌
船用及工業用
發動機銘牌顯示你的發動機的重要信息。發動機生產序號和控制零件目錄 (CPL) 提供訂購零件和維修的數據。未經康明斯公司批準不得擅自變更發動機銘牌。
銘牌位于發動機燃油泵側的搖臂室殼體上。與康明斯特約維修站聯系時應當提供下列發動機數據。查找備件時，必須提供銘牌上的下列信息：
1發動機生產序號，2型號，3額定馬力和轉速，4 CPL，5排放聲明（如果適用）。
康明斯QSM11 船用柴油發動機ECM 銘牌
船用及工業用
ECM 頂部有兩個銘牌。
左邊的銘牌包含 ECM 的零件號 (P/N)、生產序號 (S/N) 和數據代碼 (D/C)。
右邊的銘牌含有發動機系列號 (ESN)、ECM 代碼和日期。
康明斯QSM11 船用柴油發動機Cummins® 發動機名稱
船用
Cummins® 發動機名稱和圖中顯示的信息一致。
注: 以下字母表示康明斯發動機的一些不同市場應用類型。
A = 農業用，C = 建筑用，M = 船用，G = 發電機驅動用。
康明斯QSM11 船用柴油發動機噴油泵銘牌
燃油泵銘牌位于燃油泵的頂部。它提供標定燃油泵所需的數據。
Cummins® 服務發動機型號產品識別概述
Cummins® 服務發動機型號名稱步驟描述了如何在康明斯服務組織內識別發動機。該方法針對 2007 年及其以后制造的發動機而推出。
電控發動機通過前兩個字母識別，如“IS”表示公路車用類型，而“QS”表示非公路工業市場應用類型。
第三個字母是發動機平臺名稱，隨后是發動機排量（升）。
如果發動機使用柴油以外的燃料類型，該類型將在發動機排量后面進行標識。
控制系統通過字母“CM”進行識別，隨后是控制系統型號。
控制系統之后的技術標識符指明了發動機使用的主要技術。（參見本步驟中的表格以了解字母分配。）
例如：
公路車用“X” 15 升發動機
控制系統編號 871
支持的技術；電動 EGR 和柴油微粒過濾器
康明斯QSM11 船用柴油發動機操作說明 - 概述
概述
細心正確地使用發動機會延長其壽命、獲得更佳的性能和更好的經濟效益。按照維護保養指南（第 2 節）中給出的方法進行每日的維護保養檢查。本手冊中涉及的新 Cummins® 發動機不需要“磨合”步驟。本手冊在本節中給出了正確使用發動機所需的全部信息。
美國法規要求指定用于緊急用途的固定壓縮點火內燃式發動機限于緊急操作并且需要進行維修保養和測試。
每日檢查機油壓力指示器、溫度指示器、警告指示燈和其他儀表，以確保它們工作正常。
每日通過 OEM 前面板檢查機油壓力、冷卻液溫度、DEF 液位和其他發動機參數，以確保它們工作正常。檢查面板上有無任何警報信息。采取適當的行動以修正警報狀態或聯系最近的 Cummins® 授權分銷商。
警告
不要在有或者可能有可燃氣體的環境中運轉柴油發動機。這些氣體會通過進氣系統吸入到發動機內，造成發動機加速并且超速，這樣會引發火災、爆炸或重大財產損失。有許多安全裝置可供使用，例如進氣切斷裝置，如果發動機因其用途需要在類似于因燃料溢出或燃氣泄漏造成的易燃環境中運轉時，以盡可能減小超速的危險。請記住，康明斯公司是無法知道您如何操作發動機的。發動機用戶和操作員對于在惡劣環境下安全操作發動機應負完全責任。有關更詳細的信息，請向 Cummins® 特約維修站咨詢。
注意
不要讓發動機接觸腐蝕性化學品。腐蝕性化學品會損壞發動機。
對于在易燃環境中工作的發動機，康明斯公司建議安裝進氣切斷裝置或類似的安全裝置以減小在易燃環境（例如燃料溢出或燃氣泄漏）中工作時產生發動機超速的危險。
康明斯QSM11 船用柴油發動機正常起動步驟
概述
注: 有一個單獨的鑰匙開關連接至主儀表板。它將安裝在舵中的船舶制造商或安裝人員要求的位置。鑰匙開關必須處于“ON”（接通）位置以拖動-起動發動機。
發動機起動按鈕 (7) 用來接合起動馬達。
在起動后的 15 秒內，發動機必須有足夠的機油壓力。若 15 秒內低油壓警告指示燈沒有熄滅，或者儀表顯示無油壓，應立即停機以防止發動機損壞。核實油底殼中的機油油位是正確的。
發動機帶負載運轉之前，應怠速運轉 3 至 5 分鐘。
緩慢提高發動機的轉速 (rpm)，以便向軸承提供充分的潤滑，并且使機油壓力趨于穩定。
不要讓發動機長時間低怠速運轉。怠速運轉時間過長（超過 10分鐘）可能會損壞發動機，從而導致燃燒室的溫度降低使燃油無法充分燃燒。這樣會造成噴油器噴孔周圍和活塞環上產生積碳，導致氣門卡住。
如果發動機冷卻液溫度過低，如低于 60°C [140°F]，未充分燃燒的將會沖洗掉缸壁上的機油并稀釋曲軸箱的機油。燃油稀釋會破壞機油特性，并縮短發動機使用壽命。使發動機以高怠速運轉，避免上述情況發生。
警告
蓄電池可能有易爆性氣體逸出。為避免造成人身傷害，在維修蓄電池之前，必須保持發動機艙通風良好。為避免產生電弧，總是首先斷開負極 (-) 電纜，并最后連接負極 (-) 電纜。
注意
使用跨接線起動發動機時，要確保導線并聯：正極 (+) 和正極 (+) 連接，負極 (-) 和負極 (-) 連接。使用外部電源起動發動機時，請將切斷開關轉到 OFF（斷開）位置。連接跨接電纜之前要取下鑰匙開關。
插圖所示為一種典型的蓄電池并聯連接。這種連接使發動機得到雙倍的起動電流。
插圖所示為一種典型的蓄電池串聯連接。這種連接中，正極 (+) 和負極 (-) 相接，可以得到雙倍的電壓。
康明斯QSM11 船用柴油發動機寒冷氣候下的起動
概述
按照本節中的正常起動步驟進行。在寒冷氣候里，只有電子控制模塊 (ECM) 檢測到機油壓力達到規定的最低機油壓力，發動機才可以以怠速運轉較長時間。
康明斯QSM11 船用柴油發動機使用起動輔助裝置
可以使用發動機配備的寒冷氣候下的起動輔助裝置。要得到更多的信息，請和當地的 DCEC® 特約維修站聯系。
技術規范
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概述 |
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電氣技術規范 |
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數據通信接口 正極導線至底盤接地（僅適用于 SAE J1587） 2.5 至 5.0 VDC 負極導線至底盤接地（僅適用于 SAE J1587） 0.0 至 2.5 VDC SAE J1939 主干線束電阻 正極導線至負極導線 50 至 70 Ohms SAE J1939 終端電阻 110 至 130 Ohms 所有導通性檢查 如果小于 10 Ohms，正常（沒有開路） 所有對地短路 全部電路如果大于 100 kOhms，則正常（無短路） 對外部電源短路 如果小于 1.5 VDC，則正常 5 V 電源（僅傳感器） @ ECM／線束 — 4.75 至 5.25 VDC 電磁閥- 燃油切斷閥和廢氣旁通閥控制器 線圈電阻 12 VDC 系統 7 至 8 Ohms = 20°C [68°F] 至 25°C [77°F] 12 VDC 系統 6 至 10 Ohms = 其他溫度時的電阻 24 VDC 系統 28 至 32 Ohms = 20°C [68°F] 至 25°C [77°F] 24 VDC 系統 24 至 40 Ohms = 其他溫度時的電阻。 噴油器 減去萬用表電阻后 0.5 至 1.5 歐姆 ECM 接頭 固定螺栓扭矩 = 3 N•m [25 in-lb] 噴油器 引線固定螺母扭矩 = 1.6 N•m [14 in-lb] | |
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油門踏板（IVS、ISS、& APS） 怠速有效電路電阻： 對于怠速和非怠速狀態 IVS、ISS — 最大閉路電阻< 125 Ohms IVS、ISS — 最小開路電阻> 100 kOhms油門位置傳感器線圈電阻： 在電源和回路導線間 2000 至 3000 歐姆 在電源和信號導線間（釋放踏板） 1500 至 3000 歐姆 在電源和信號導線間（踩下踏板） 200 至 1500 歐姆注: 釋放時電阻減去踩下時電阻必須 > 1000 歐姆。
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技術規范
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數據通信接口 正極導線至底盤接地（僅適用于 SAE J1587） 2.5 至 5.0 VDC 負極導線至底盤接地（僅適用于 SAE J1587） 0.0 至 2.5 VDC SAE J1939 主干線束電阻 正極導線至負極導線 50 至 70 Ohms SAE J1939 終端電阻 110 至 130 Ohms 所有導通性檢查 如果小于 10 Ohms，正常（沒有開路） 燃料含水傳感器：82 kOhms（25°C[77°F]時 ±1%） 所有對地短路 全部電路如果大于 100 kOhms，則正常（無短路） 對外部電源短路 如果小于 1.5 VDC，則正常 5 V 電源（僅傳感器） @ ECM／線束 — 4.75 至 5.25 VDC 電磁閥- 燃油切斷閥和廢氣旁通閥控制器 線圈電阻 12 VDC 系統 7 至 8 Ohms = 20°C [68°F] 至 25°C [77°F] 12 VDC 系統 6 至 10 Ohms = 其他溫度時的電阻 24 VDC 系統 28 至 32 Ohms = 20°C [68°F] 至 25°C [77°F] 24 VDC 系統 24 至 40 Ohms = 其他溫度時的電阻 噴油器 減去萬用表電阻后 0.5 至 1.5 歐姆 ECM 接頭 固定螺栓扭矩 = 3 N•m [25 in-lb] 噴油器 引線固定螺母扭矩 = 1.6 N•m [14 in-lb] | |
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數據通信接口 正極導線至底盤接地（僅適用于 SAE J1587） 2.5 至 5.0 VDC 負極導線至底盤接地（僅適用于 SAE J1587） 0.0 至 2.5 VDC SAE J1939 主干線束電阻 正極導線至負極導線 50 至 70 Ohms SAE J1939 終端電阻 110 至 130 Ohms 所有導通性檢查 如果小于 10 Ohms，正常（沒有開路） 所有對地短路 全部電路如果大于 100 kOhms，則正常（無短路） 對外部電源短路 如果小于 1.5 VDC，則正常 5 V 電源（僅傳感器） @ ECM/線束 — 4.75 至 5.25 VDC 電磁閥- 燃油切斷閥和廢氣旁通閥控制器 線圈電阻 12 VDC 系統 7 至 8 Ohms = 20°C [68°F] 至 25°C [77°F] 12 VDC 系統 6 至 10 Ohms = 其他溫度時的電阻 24 VDC 系統 28 至 32 Ohms = 20°C [68°F] 至 25°C [77°F] 24 VDC 系統 24 至 40 Ohms = 其他溫度時的電阻。 噴油器 減去萬用表電阻后 0.5 至 1.5 歐姆 ECM 接頭 固定螺栓扭矩 = 3 N•m [25 in-lb] 噴油器 引線固定螺母扭矩 = 1.6 N•m [14 in-lb] | |
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數據通信接口 正極導線至底盤接地（僅適用于 SAE J1587） 2.5 至 5.0 VDC 負極導線至底盤接地（僅適用于 SAE J1587） 0.0 至 2.5 VDC SAE J1939 主干線束電阻 正極導線至負極導線 50 至 70 Ohms SAE J1939 終端電阻 110 至 130 Ohms 所有導通性檢查 如果小于 10 Ohms，正常（沒有開路） 所有對地短路 全部電路如果大于 100k Ohms，正常（無短路） 對外部電源短路 如果小于 1.5 VDC，則正常 傳感器電源電壓 @ ECM/線束 — 4.75 至 5.25 VDC 電磁閥 － 燃油切斷閥和廢氣旁通閥控制器 線圈電阻 12 VDC 系統 7 至 8 Ohms = 20癈 至 25癈 [68癋 至 77癋] 12 VDC 系統 6 至 10 Ohms = 其他溫度時的電阻 24 VDC 系統 28 至 32 Ohms = 20癈 至 25癈 [68癋 至 77癋] 24 VDC 系統 24 至 40 Ohms = 其他溫度時的電阻 噴油器 減去萬用表電阻后 0.5 至 1.5 Ohms ECM 接頭 固定螺栓扭矩 = 3 N•m [25 in-lb] 噴油器 引線固定螺母扭矩 = 1.6 N•m [14 in-lb] | |
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注: 為了將所有 psia 壓力傳感器數值轉換成儀表壓力數值，從絕對壓力值中減去大氣壓力值。
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數據通信接口 正極導線至底盤接地（僅適用于 SAE J1587） 2.5 至 5.0 VDC 負極導線至底盤接地（僅適用于 SAE J1587） 0.0 至 2.5 VDC SAE J1939 主干線束電阻 正極導線至負極導線 50 至 70 Ohms SAE J1939 終端電阻 110 至 130 Ohms 所有導通性檢查 如果小于 10 Ohms，正常（沒有開路） 燃油含水傳感器 82k Ohms（25°C [77°F]時為 ± 1%） 所有對地短路 全部電路如果大于 100k Ohms，正常（無短路） 對外部電源短路 如果小于 1.5 VDC，則正常 5 V 電源（僅傳感器） @ ECM/線束 — 4.75 至 5.25 VDC 電磁閥 - 燃料切斷閥 燃油切斷閥和廢氣旁通閥控制器電磁閥 線圈電阻 7 至 8 Ohms 噴油器 減去萬用表電阻后 0.5 至 1.5 Ohms ECM 接頭 螺栓緊固扭矩 = 3 N•m [25 in-lb] 噴油器 引線固定螺母扭矩 = 1.6 N•m [14 in-lb] | |
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振動過大
癥狀
振動過大 由于振動導致的駕駛室噪音如何使用診斷樹
此癥狀樹可用于診斷及排除上面列出的所有振動導致的癥狀。從進行步驟 1 故障診斷開始。步驟 2 將會詢問一系列問題，并根據癥狀提供一列故障判斷步驟。按照癥狀樹的技術規范/維修部分所示的順序進行故障診斷。
大修提示
振動故障診斷文檔信息問題
1) 原始設備制造商 (OEM) 廠牌/型號是什么？
2) 英里數和小時是多少？
3) 最近是否有維修和/或維護歷史？
發動機/離合器/變速箱是否有重修、拆卸和安裝？ 支架和/或螺釘（交流發電機、風扇、排氣管等）是否有反復損壞歷史？ 是否對 OEM 制造的車輛進行了結構改裝？4) 振動描述？
是什么在振動（視鏡、座椅、方向盤、駕駛室/儀表板等）？ 振動過程中駕駛室內是否有過大噪音？5) 故障發生時的情況如何？
動力輸出 (PTO)？ 動力輸出（負載爬坡，加載減速期間等）？ 加速和/或減速期間？ 怠速下？ 是否有拖車？ 振動是否會隨發動機轉速而增加？ 振動是否會隨道路車速而增加？ 是否只在特定發動機轉速 (RPM) 上振動？6) 是否在新發動機上就有振動？（從新發動機上，最近一次維修后，設備改裝后）
7) 振動是否容易重復？
8) 另外一臺相同技術規格的設備是否存在同樣的故障？（如果是，記下發動機序號 (ESN)，對車輛進行測試）
9) 您是否為這臺設備的唯一操作員？（如果不是，其他操作者是否發現了癥狀）？
概述
振動故障很難進行診斷和了解其根源。此故障診斷手冊旨在幫您掌握識別故障源的邏輯步驟。對振動的接受具有較強的主觀性；一個人不能接受的問題可能另一個人就可以接受。
振動故障可能由系統中的許多零件引起（包括發動機、驅動部件、支架和設備）。原因可能是由遠處不明顯的一個點傳遞過來或者產生的。
康明斯公司的經驗表明，發動機很少是造成操作員抱怨的原因。大多數情況下，是由于發動機支架或者設備各種部件的設計造成的。發動機只有在缺火或者發動機部件失去平衡時才會出現故障。
只在怠速時發生的振動故障很有可能是由發動機支架引起的。如果發動機支架自然頻率接近發動機點火頻率，在怠速運轉時發動機將使支架加大正常振動，并且導致周圍的部件劇烈振動。
自然頻率
自然頻率，顧名思義，是物體自然振動的頻率。該頻率主要取決于質量和彈性。振動類型
1) 線性
a) 旋轉部件
b) 扭矩反作用
由不平衡的旋轉部件以及氣缸點火沖擊造成。 可以明顯感覺到和觀察到。 振動劇烈時，會引起操作員不適以及部件損壞。2) 扭轉 - 扭轉力
旋轉部件的循環加速和減速。 由飛輪質量和減振器控制。 不能被操作員感覺到。 能夠損壞齒輪和花鍵。3)諧振 - 自然頻率時激發的部件
實際上是線性振動。 當系統或部件由處于自然頻率的線性振動激發時，發生諧振。 當接近系統的自然頻率時，振動的幅度會增加。當激發力（發動機點火頻率）頻率增加超過系統的自然頻率時，幅度將會降低。 諧振的幅度可以比激發力大許多倍。 振動必須通過支架（發動機和駕駛室）及部件的設計來控制。發動機和駕駛室支架
支架必須設計成能夠隔離或者減少發動機和設備部件振動的傳輸。 為了獲得最大隔離，需要使支架的自然頻率盡可能的小。 良好的發動機支架將會在怠速轉速下將傳遞到底盤機架的發動機振動量至少降低 50%。 硬質發動機支架幾乎不能起到隔振效果，實際上可能還會放大傳遞到底盤的振動。 隔振墊的硬度（硬度計）和規格以及發動機或采用部件的重量，是設計懸置系統的決定因素。適合一臺發動機的隔振墊可能不適合另一臺發動機。同樣，由于重量的差異，為發動機后部專門設計的隔振墊可能不太適合發動機前部。故障判斷及排除步驟
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步驟 |
技術規范 | |
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步驟 1. |
執行基本的故障診斷與排除步驟。 |
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步驟 1A. 記錄該樹大修提示部分中的信息問題。 |
文檔完成？ |
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步驟 1B. 基于客戶描述再現保修故障。 |
是否再現了客戶的報修故障？ |
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步驟 1C. 檢查是否存在現行故障代碼或非現行故障代碼高頻計次。 |
是否存在現行故障代碼或非現行故障代碼高頻計次？ |
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步驟 1D. 執行基本的故障診斷檢查。 |
經核實所有步驟都正確？ |
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步驟 1E. 確定發動機是否運行粗暴。 |
發動機運轉是否粗暴？ |
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步驟 1F. 對發動機支架（不拆卸）進行目視檢查。 |
發動機支架是否損壞？ |
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步驟 1G. 檢查連接機架或車體的發動機安裝部件。 |
發動機安裝部件是否接觸機架或車體？ |
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步驟 1H. 船用發動機。 |
發動機是否安裝在船用應用類型上？ |
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步驟 1I. 進行發動機轉速全程掃描檢查。 |
振動是否出現在靜止且低于 1050 rpm 時？ |
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步驟 1J. 進行發動機轉速全程掃描檢查。 |
振動是否出現在靜止且高于 1050 rpm 時？ |
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步驟 1K. 檢查振動發動機轉速范圍。 |
振動轉速范圍是否大于 300 至 400 rpm 的范圍？ |
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步驟 2. |
執行低轉速檢查。 |
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步驟 2A. 檢查確保怠速設定的輔助負載沒有過多。 |
經核實所有步驟都正確？ |
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步驟 2B. 檢查確保快怠速預熱特性正在啟用（如果適用）。 |
快怠速預熱特性不啟動？ |
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步驟 2C. 檢查確保充電機故障報警特性正在啟用（如果適用）。 |
充電機故障報警特性不啟動？ |
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步驟 2D. 檢查皮帶驅動附件有無故障。 |
拆下驅動皮帶后振動是否消除？ |
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步驟 2E. 檢查設備的結構性改變。 |
設備是否有任何結構性改變？ |
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|
步驟 2F. 檢查后部支架的發動機支架傳遞性。 |
振動是否在測試條件下消除？ |
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步驟 2F-1. 檢查所有支架的發動機支架傳遞性。 |
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步驟 2G. 檢查發動機支架。 |
經核實所有步驟都正確？ |
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步驟 2H. 新設備故障。 |
在新設備時是否出現過這些問題？ |
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步驟 3. |
進行更高的轉速檢查。 |
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步驟 3A. 檢查發動機支架。 |
經核實所有步驟都正確？ |
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步驟 3B. 檢查皮帶驅動附件有無故障。 |
拆下驅動皮帶后振動是否消除？ |
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步驟 3C. 檢查有無損壞的減震器。 |
減振器是否損壞或不符合技術規范？ |
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步驟 3D. 檢查空氣壓縮機正時。 |
空氣壓縮機正時是否正確？ |
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步驟 3E. 檢查頂置機構的調整。 |
頂置機構調整是否正確？ |
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步驟 3F. 檢查齒輪傳動部件有無故障。 |
振動是否消除？ |
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步驟 3G. 檢查有無損壞的 PTO。 |
振動是否消除？ |
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步驟 3H. 檢查發動機內部平衡器總成（僅 4 缸 B 系列）有無故障。 |
內部平衡器是否符合技術規范？ |
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步驟 3I. 檢查離合器或變矩器是否振動。 |
接合和脫開離合器是否影響振動？ |
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步驟 3J. 檢查飛輪或柔性板有無松動或損壞。 |
飛輪是否符合技術規范？ |
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步驟 3K. 檢查飛輪殼是否正確對準。 |
飛輪殼是否符合技術規范？ |
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步驟 3L. 檢查曲軸是否平衡。 |
曲軸是否平衡？ |
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步驟 3M. 檢查發動機內部有無損壞。 |
發動機有無內部損壞？ |
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步驟 4. |
操作移動設備。 |
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步驟 4A. 進行診斷路試。 |
在診斷路試期間是否有振動？ |
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步驟 4A-1. 進行診斷路試。 |
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步驟 4B. 檢查發動機支架。 |
經核實所有步驟都正確？ |
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步驟 4C. 檢查是否有磨損、不平衡、故障或者不正確的傳動系部件。 |
經核實所有步驟都正確？ |
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步驟 5. |
船用類型。 |
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步驟 5A. 檢查傳動比和螺旋槳配置。 |
傳動比和螺旋槳與發動機功率是否匹配不正確？ |
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步驟 5B. 檢查發動機支架隔振墊是否正確，并檢查螺旋槳安裝要求。 |
發動機支架隔振墊是否正確并是否正確安裝？ |
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步驟 5C. 檢查發動機支架和隔振墊是否損壞。 |
發動機支架和隔振墊是否狀態良好？ |
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步驟 5D. 檢查排氣系統。 |
排氣系統是否有缺陷？ |
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步驟 5E. 檢查發動機驅動附件。 |
發動機驅動附件是否有故障？ |
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步驟 5F. 檢查軸聯軸器和齒輪聯軸器對準情況。 |
軸聯軸器和齒輪聯軸器是否未對準？ |
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步驟 5G. 檢查螺旋槳軸是否正確安裝。 |
螺旋槳軸安裝是否正確？ |
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步驟 5H. 檢查螺旋槳軸是否平直。 |
螺旋槳軸的平直度是否在 OEM 技術規范值內？ |
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步驟 5I. 隔離發動機。 |
發動機振動是否仍存在？ |
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步驟 5J. 檢查支架/彎刀軸承是否未對準。 |
支架/彎刀軸承是否失準，支架是否牢固安裝？ |
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步驟 5K. 檢查螺旋槳。 |
螺旋槳是否失去平衡，或者沒有正確安裝在軸上？ |
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步驟 5L. 檢查 V 形支架上的 V 形角。 |
V 形支架的 V 形角度是否與螺旋槳的槳片角度匹配？ |
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步驟 5M. 檢查螺旋槳通道。 |
檢查螺旋槳的進口管與出口管是否與螺旋槳槳片匹配？ |
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步驟 5N. 檢查發動機到變速箱的扭矩聯軸器。 |
扭矩聯軸器是否不正確或磨損？ |
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步驟 5O. 檢查舵。 |
方向舵舵桿的間隙是否過大？ |
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步驟 5P. 檢查飛輪殼與缸體對準情況。 |
飛輪殼對準是否不正確？ |
向導步驟 1 - 執行基本的故障診斷與排除步驟。
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向導步驟 1A - 記錄該樹大修提示部分中的信息問題。 | |
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條件 無采取措施 執行基本的故障診斷問卷。 完成此步驟中大修提示部分所包含的振動故障診斷文件信息問題。 | |
|
文檔完成？ | |
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是 |
否 |
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無須維修 |
完成文檔。 |
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轉至 1B |
轉至 1A |
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向導步驟 1B - 基于客戶描述再現保修故障。 | |
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條件 無。采取措施 根據客戶描述操作設備來復制故障。 N/A | |
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是否再現了客戶的報修故障？ | |
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是 |
否 |
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無須維修 |
無須維修 |
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轉至 1C |
轉至 維修完成 |
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向導步驟 1C - 檢查是否存在現行故障代碼或非現行故障代碼高頻計次。 | |
|
條件 將鑰匙開關轉到 ON（接通）位置。 連接 INSITE™ 服務軟件。采取措施 檢查故障代碼。 使用 INSITE™ 服務軟件讀取故障代碼。 | |
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是否存在現行故障代碼或非現行故障代碼高頻計次？ | |
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是 |
否 |
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參考相應的電子控制系統故障判斷和排除手冊，了解正在維修的發動機。 |
無須維修 |
|
轉至 維修完成 |
轉至 1D |
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向導步驟 1D - 執行基本的故障診斷檢查。 | |
|
條件 根據需要。采取措施 繼續前檢查或核實以下各項。 蓄電池電壓低（發動機運轉） 機油油位高于技術規范 外部燃油泄漏 發動機怠速轉速設置過低 發動機怠速轉速設置過高 油門桿或踏板、復位彈簧、或節氣門損壞或調整不當（使用電控發動機的 INSITE™ 服務軟件） 燃油中混入空氣 燃油壓力 進口阻力。 | |
|
經核實所有步驟都正確？ | |
|
是 |
否 |
|
無須維修 |
無須維修 |
|
轉至 1E |
轉至 維修完成 |
|
向導步驟 1E - 確定發動機是否運行粗暴。 | |
|
條件 使發動機以怠速運轉（低于 900 rpm）。 關閉附件（空調、風扇、PTO）。 在工作溫度（大于 170°C [70°F]）下運行發動機。采取措施 確定發動機是否以發動機怠速粗暴運行。 參考第 TS 節中的“發動機運轉粗暴故障診斷癥狀樹”或第 TT 節中的“發動機性能故障診斷樹”。 | |
|
發動機運轉是否粗暴？ | |
|
是 |
否 |
|
參考第 TS 節中的“發動機運轉粗暴故障診斷癥狀樹”或第 TT 節中的“發動機性能故障診斷樹”。 |
無須維修 |
|
轉至 完成發動機運轉粗暴故障診斷樹 |
轉至 1F |
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向導步驟 1F - 對發動機支架（不拆卸）進行目視檢查。 | |
|
條件 不要運轉發動機。 安裝發動機支架。采取措施 對發動機支架進行目視檢查。 查看是否有明顯損壞或對支架短路的事物，以防隔離。 在本步驟中稍后部分將進行更詳盡的檢查。 | |
|
發動機支架是否損壞？ | |
|
是 |
否 |
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維修或更換發動機支架。參考第 16 節中的步驟 016-010。 |
無須維修 |
|
轉至 維修完成 |
轉至 1G |
|
向導步驟 1G - 檢查連接機架或車體的發動機安裝部件。 | |
|
條件 不要運轉發動機。 安裝發動機支架。采取措施 檢查發動機安裝部件是否與機架或車體接觸。 檢查發動機和發動機安裝部件，以確保它們沒有與機架和/或車體接觸。 包括但不僅限于以下： 卡箍 安裝緊固件 排氣系統 進氣管路 冷卻包支架 等等。 | |
|
發動機安裝部件是否接觸機架或車體？ | |
|
是 |
否 |
|
校正發動機安裝部件的安裝。 |
無須維修 |
|
轉至 維修完成 |
轉至 1H |
|
向導步驟 1H - 船用發動機。 | |
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條件 無 采取措施 發動機是否安裝在船用應用類型上？ N/A | |
|
發動機是否安裝在船用應用類型上？ | |
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是 |
否 |
|
無須維修 |
無須維修 |
|
轉至 5A |
轉至 1I |
|
向導步驟 1I - 進行發動機轉速全程掃描檢查。 | |
|
條件 運轉發動機 連接 INSITE™ 服務軟件。 確保車速為 0。采取措施 進行緩慢的（以每秒 100 RPM 的速度）轉速全程掃描并觀察振動發生的轉速。 記錄任何普通振動或與噪音相關的振動（視鏡、面盤、車門、座椅等）出現的發動機轉速。記錄所有過度振動發生的速度點或范圍。 如果諧振在增加至工作速度范圍中快速通過并且不存在于怠速或峰值工作范圍內，這表示沒有大問題。 | |
|
振動是否出現在靜止且低于 1050 rpm 時？ | |
|
是 |
否 |
|
無須維修 |
無須維修 |
|
轉至 2A |
轉至 1J |
|
向導步驟 1J - 進行發動機轉速全程掃描檢查。 | |
|
條件 運轉發動機。 連接 INSITE™ 服務軟件。 0 車速。采取措施 進行緩慢的（以每秒 100 RPM 的速度）轉速全程掃描并觀察振動發生的轉速。 振動是否從怠速漸進增加到最大速度？如果是，旋轉或往復不平衡是問題根源。這可由任何轉動的部件或發動機支架隔離造成。 | |
|
振動是否出現在靜止且高于 1050 rpm 時？ | |
|
是 |
否 |
|
無須維修 |
無須維修 |
|
轉至 1K |
轉至 4A |
|
向導步驟 1K - 檢查振動發動機轉速范圍。 | |
|
條件 運轉發動機 連接 INSITE™ 服務軟件。 確保車速為 0。采取措施 進行緩慢的（以每秒 100 RPM 的速度）轉速全程掃描并觀察振動發生的轉速。 該步驟是為了識別振動是否會隨發動機轉速而漸進增加，或者是否會在緩慢的發動機轉速頻帶內開始和停止。如果振動隨著發動機轉速漸進增加，并且有一個大于 300 rpm 的峰值帶，這可以表示有一個旋轉部件失去了平衡。 如果振動峰值處于大約 300 到 400 rpm 或更小的較窄頻帶，這表示發動機或設備的結構性部件由于其自然頻率接近或者與發動機點火頻率相同而進入諧振。 | |
|
振動轉速范圍是否大于 300 至 400 rpm 的范圍？ | |
|
是 |
否 |
|
無須維修 |
無須維修 |
|
轉至 3A |
轉至 2A |
向導步驟 2 - 執行低轉速檢查。
|
向導步驟 2A - 檢查以確保附件負荷對于怠速轉速設定值沒有過大。 | |
|
條件 使發動機以怠速運轉（低于 900 rpm）。 關閉附件（空調、風扇和 PTO）。 發動機處于工作溫度（大于 77°C [170°F]）。采取措施 禁用所有發動機驅動的附件和 PTO，以確保它們沒有對發動機施加過大負載。 N/A | |
|
經核實所有步驟都正確？ | |
|
是 |
否 |
|
無須維修 |
按要求維修。 |
|
轉至 2B |
轉至 維修完成 |
|
向導步驟 2B - 檢查確保快怠速預熱特性正在啟用（如果適用）。 | |
|
條件 將鑰匙開關轉到 ON（接通）位置。 連接 INSITE™ 服務軟件。采取措施 檢查快怠速預熱狀態。 使用 INSITE™ 服務軟件數據監測器/記錄器來檢查快怠速預熱特性的狀態。 | |
|
快怠速預熱特性不啟動？ | |
|
是 |
否 |
|
無須維修 |
禁用快怠速預熱特性并對客戶的投訴進行重新測試。 |
|
轉至 2C |
轉至 維修完成 |
|
向導步驟 2C - 檢查確保充電機故障報警特性正在啟用（如果適用）。 | |
|
條件 將鑰匙開關轉到 ON（接通）位置。 連接 INSITE™ 服務軟件。采取措施 檢查以查看充電機故障報警特性是否處于激活狀態。 使用 INSITE™ 服務軟件數據監控器/記錄器來檢查充電機故障報警特性是否處于激活狀態。 | |
|
充電機故障報警特性不啟動？ | |
|
是 |
否 |
|
無須維修 |
禁用充電機故障報警特性并對客戶的投訴進行重新測試。 |
|
轉至 2D |
轉至 維修完成 |
|
向導步驟 2D - 檢查皮帶驅動附件有無故障。 | |
|
條件 拆下驅動皮帶。采取措施 拆下傳動皮帶并在振動出現的條件下運轉發動機。 注意：對于有皮帶驅動水泵的發動機，在測試過程中不要使發動機過熱。發動機會損壞。 | |
|
拆下驅動皮帶后振動是否消除？ | |
|
是 |
否 |
|
維修或更換有故障的皮帶驅動部件。 |
無須維修 |
|
轉至 維修完成 |
轉至 2E |
|
向導步驟 2E - 檢查設備的結構性改變。 | |
|
條件 檢查采取措施 檢查設備有無任何結構性改變。 檢查在發動機方面是否存在任何結構性改變，該改變是在設備制成后由 OEM 完成的。 掃雪機、車架導軌加長件、前保險杠等。結構性改變可以改變車架和發動機安裝系統的自然頻率，這會導致振動故障。 | |
|
設備是否有任何結構性改變？ | |
|
是 |
否 |
|
聯系設備制造商。如果可能，移除或隔離結構性改變。 |
無須維修 |
|
轉至 維修完成 |
轉至 2F |
|
向導步驟 2F - 檢查后部支架的發動機支架傳遞性。 | |
|
條件 松開前發動機安裝螺釘。 使發動機以故障出現時記錄的轉速運轉。采取措施 檢查發動機支架。 該步驟是為了檢查發動機支架是否正增大發動機的點火頻率，因為振動只出現在低發動機轉速范圍內。 只松開前發動機支架的隔振墊螺栓，并以怠速運轉發動機。 | |
|
振動是否在測試條件下消除？ | |
|
是 |
否 |
|
無須維修 |
無須維修 |
|
轉至 2G |
轉至 2F-1 |
|
向導步驟 2F-1 - 檢查所有支架的發動機支架傳遞性。 | |
|
條件 松開所有的發動機支架螺栓。 使發動機以故障出現時記錄的轉速運轉。采取措施 檢查發動機支架。 該步驟是為了檢查發動機支架是否正增大發動機的點火頻率，因為振動只出現在低發動機轉速范圍內。 松開所有發動機支架的隔振墊螺栓，并以怠速運轉發動機。 | |
|
振動是否在測試條件下消除？ | |
|
是 |
否 |
|
無須維修 |
無須維修 |
|
轉至 2G |
轉至 2G |
|
向導步驟 2G - 檢查發動機支架。 | |
|
條件 不要運轉發動機。 拆卸發動機支架隔振墊。采取措施 該步驟是對發動機安裝支架、隔振墊以及安裝緊固件的詳細檢查。 檢查發動機支架隔振墊是否存在安裝損壞。 檢查發動機安裝支架是否對齊。 檢查發動機支架隔振墊以及安裝緊固件是否存在過早磨損。 | |
|
經核實所有步驟都正確？ | |
|
是 |
否 |
|
無須維修 |
維修或更換損壞的部件。 |
|
轉至 2H |
轉至 維修完成 |
|
向導步驟 2H - 新設備故障。 | |
|
條件 記錄里程表/計時器。 查看故障診斷文檔信息問題。采取措施 檢查設備。 檢查設備的英里數/小時數，并與步驟 1A 中投訴振動的客戶的訪談進行比較。 低英里數表示故障在新設備時出現。 對于新設備的投訴通常是由于系統中的制造缺陷或者不充分的發動機安裝設計。 | |
|
在新設備時是否出現過這些問題？ | |
|
是 |
否 |
|
發動機支架沒有符合應用所需的正確技術規范，或存在結構諧振。 |
重新檢查短路、粗暴運轉的發動機或者有故障的發動機支架。 |
|
聯系 Cummins® 技術支持專家或者 OEM |
聯系 Cummins® 技術支持專家或者 OEM |
向導步驟 3 - 進行更高的轉速檢查。
|
向導步驟 3A - 檢查發動機支架。 | |
|
條件 不要運轉發動機。 拆卸發動機支架隔振墊。采取措施 檢查發動機安裝支架、隔振墊以及安裝緊固件。 檢查發動機支架隔振墊是否存在安裝損壞。 檢查發動機安裝支架是否對齊。 檢查發動機支架隔振墊以及安裝緊固件是否存在過早磨損。 | |
|
經核實所有步驟都正確？ | |
|
是 |
否 |
|
無須維修 |
維修或更換有故障的部件。參考第 16 節中的步驟 016-010。 |
|
轉至 3B |
轉至 維修完成 |
|
向導步驟 3B - 檢查皮帶驅動附件有無故障。 | |
|
條件 拆下驅動皮帶。采取措施 檢查皮帶驅動附件。 拆卸驅動皮帶并且在振動發生的條件下運轉發動機。 注意：對于有皮帶驅動水泵的發動機，在測試過程中不要使發動機過熱。發動機會損壞。 | |
|
拆下驅動皮帶后振動是否消除？ | |
|
是 |
否 |
|
修復或者更換有故障的皮帶驅動附件。 |
無須維修 |
|
轉至 維修完成 |
轉至 3C |
|
向導步驟 3C - 檢查有無損壞的減震器。 | |
|
條件 不要運轉發動機。采取措施 拆卸并目視檢查減震器。 使用相應維修手冊中第 1 節中的步驟 001-052 作為減震器的檢查技術規范。 | |
|
減振器是否損壞或不符合技術規范？ | |
|
是 |
否 |
|
更換減振器。參考適當的維修手冊。 |
無須維修 |
|
轉至 維修完成 |
轉至 3D |
|
向導步驟 3D - 檢查空氣壓縮機正時。 | |
|
條件 不要運轉發動機。 拆卸空氣壓縮機。采取措施 檢查空氣壓縮機正時。 參考相應維修手冊第 12 節中的步驟 012-014。 | |
|
空氣壓縮機正時是否正確？ | |
|
是 |
否 |
|
無須維修 |
校正空氣壓縮機正時并對振動故障進行重新測試。參考相應維修手冊第 12 節中的步驟 012-014。 |
|
轉至 3E |
轉至 維修完成 |
|
向導步驟 3E - 檢查頂置機構的調整。 | |
|
條件 不要運轉發動機。 拆下搖臂室蓋。采取措施 測量并調整頂置機構。 檢查頂置機構部件有無損壞。參考相應維修手冊第 3 節中的步驟 003-004。 | |
|
頂置機構調整是否正確？ | |
|
是 |
否 |
|
無須維修 |
維修或調整頂置機構。參考相應維修手冊第 3 節中的步驟 003-004。 |
|
轉至 3F |
轉至 維修完成 |
|
向導步驟 3F - 檢查齒輪傳動部件有無故障。 | |
|
條件 無。 采取措施 檢查液壓泵和空氣壓縮機。 如有可能，隔離所有齒輪驅動附件并檢查是否振動。 | |
|
振動是否消除？ | |
|
是 |
否 |
|
維修或更換齒輪驅動部件。 |
無須維修 |
|
轉至 維修完成 |
轉至 3G |
|
向導步驟 3G - 檢查有無損壞的 PTO。 | |
|
條件 斷開 PTO。采取措施 檢查 PTO 是否損壞以及安裝是否正確。 參考 OEM 維修手冊。 | |
|
振動是否消除？ | |
|
是 |
否 |
|
維修 PTO。參考 OEM 維修手冊。 |
無須維修 |
|
轉至 維修完成 |
轉至 3H |
|
向導步驟 3H - 檢查發動機內部平衡器總成（僅 4 缸 B 系列）有無故障。 | |
|
條件 無。采取措施 檢查發動機內部平衡器總成。 參考相應維修手冊第 1 節中的步驟 001-004。 這僅適用于 4 缸 B 系列發動機。 | |
|
內部平衡器是否符合技術規范？ | |
|
是 |
否 |
|
無須維修 |
維修內部平衡器部件。參考相應維修手冊第 1 節中的步驟 001-004。 |
|
轉至 3I |
轉至 維修完成 |
|
向導步驟 3I - 檢查離合器或變矩器是否振動。 | |
|
條件 運轉發動機。采取措施 當發動機在振動工作條件下運行時，進行幾次脫開和接合離合器的操作。 如果振動有顯著減弱，離合器板的平衡則是振動的來源。 | |
|
接合和脫開離合器是否影響振動？ | |
|
是 |
否 |
|
維修或更換離合器。參考 OEM 維修手冊。 |
無須維修 |
|
轉至 維修完成 |
轉至 3J |
|
向導步驟 3J - 檢查飛輪或柔性板有無松動或損壞。 | |
|
條件 拆卸變速箱。采取措施 檢查飛輪。 檢查飛輪孔和表面是否跳動。 檢查飛輪是否損壞。參考相應維修手冊第 16 節中的步驟 016-005。 | |
|
飛輪是否符合技術規范？ | |
|
是 |
否 |
|
無須維修 |
維修或更換飛輪或柔性連接盤。參考相應維修手冊第 16 節中的步驟 016-005。 |
|
轉至 3K |
轉至 維修完成 |
|
向導步驟 3K - 檢查飛輪殼是否正確對準。 | |
|
條件 拆卸變速箱。 拆卸飛輪/柔性連接盤。采取措施 檢查飛輪殼孔和表面是否對齊。 參考相應維修手冊第 16 節中的步驟 016-006。 | |
|
飛輪殼是否符合技術規范？ | |
|
是 |
否 |
|
無須維修 |
維修或更換飛輪殼。參考相應維修手冊第 16 節中的步驟 016-006。 |
|
轉至 3L |
轉至 維修完成 |
|
向導步驟 3L - 檢查曲軸是否平衡。 | |
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條件 不要運轉發動機。 拆下油底殼。采取措施 拆下油底殼。 參考相應維修手冊第 7 節中的步驟 007-025。 檢查曲軸，以查看它是否平衡。參考相應維修手冊第 16 節中的步驟 001-016。 此步驟僅在故障出現在新發動機時或曲軸更換后時才適用。 2008 年 11 月 1 日以后制造的 ISX 發動機在曲軸上有標記，顯示其是否通過了制造過程中的平衡步驟。參考相應維修手冊第 1 節中的步驟 001-016。 | |
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曲軸是否平衡？ | |
|
是 |
否 |
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無須維修 |
更換曲軸。在進行維修前聯系 Cummins® 技術支持/保修專家。 |
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轉至 3M |
轉至 維修完成 |
|
向導步驟 3M - 檢查發動機內部有無損壞。 | |
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條件 無。采取措施 聯系支持專家。 此時，大量勞動已被用于維修。拆解發動機之前，尋求故障診斷幫助。為您的設施聯系相應的技術支持渠道。他們將提供必要的指導，如果確實必要，還會安排現場支持。 凸輪軸軸頸和 1 號凸輪軸襯套嚴重損壞 齒輪系側隙過大或齒輪輪齒損壞 惰輪襯套損壞或磨損 主要或連桿軸承損壞 齒輪不平衡或齒輪襯套損壞 連桿損壞。 | |
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發動機有無內部損壞？ | |
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是 |
否 |
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無須維修 |
無須維修 |
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轉至 聯系技術支持 |
轉至 聯系技術支持 |
向導步驟 4 - 操作移動設備。
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向導步驟 4A - 進行診斷路試。 | |
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條件 進行診斷路試。采取措施 進行診斷路試，觀察振動出現的位置。 如果振動可以在道路上重復，將變速箱置于空檔，并允許發動機轉速下降到低于振動道路車速條件下的怠速。 | |
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在診斷路試期間是否有振動？ | |
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是 |
否 |
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無須維修 |
無須維修 |
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轉至 4A-1 |
轉至 無需維修 |
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向導步驟 4A-1 - 進行診斷路試。 | |
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條件 進行診斷路試。采取措施 進行診斷路試，觀察振動出現的位置。 如果振動可以在道路上重復，將變速箱置于空檔，并允許發動機轉速下降到低于振動條件下的怠速。 | |
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在道路車速條件下，在再現出振動的行駛條件下，變速箱處于空檔時是否有振動？ | |
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是 |
否 |
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無須維修 |
無須維修 |
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轉至 4C |
轉至 4B |
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向導步驟 4B - 檢查發動機支架。 | |
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條件 不要運轉發動機。 拆卸發動機支架隔振墊。采取措施 該步驟是對發動機安裝支架、隔振墊以及安裝緊固件的詳細檢查。 檢查發動機支架隔振墊是否存在安裝損壞。 檢查發動機安裝支架是否對齊。 檢查發動機支架隔振墊以及安裝緊固件是否存在過早磨損。 如果是新設備，檢查是否符合正確的安裝技術規格。參考相應維修手冊第 16 節中的步驟 016-010。 | |
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經核實所有步驟都正確？ | |
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是 |
否 |
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無須維修 |
維修或更換損壞的部件。 |
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轉至 4C |
轉至 維修完成 |
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向導步驟 4C - 檢查是否有磨損、不平衡、故障或者不正確的傳動系部件。 | |
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條件 無。采取措施 根據發動機和設備技術規范檢查傳動系部件。 分離傳動系部件檢查振動情況。參考 OEM 維修手冊。 | |
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經核實所有步驟都正確？ | |
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是 |
否 |
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無須維修 |
無須維修 |
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聯系 Cummins® 技術支持和 OEM |
聯系 Cummins® 技術支持和 OEM |
向導步驟 5 - 船用類型。
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向導步驟 5A - 檢查傳動比和螺旋槳配置。 | |
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條件 將鑰匙開關轉到 OFF（斷開）位置。采取措施 檢查傳動比和螺旋槳與發動機功率是否正確匹配。 N/A | |
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傳動比和螺旋槳與發動機功率是否匹配不正確？ | |
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是 |
否 |
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聯系 Cummins® 分銷商或船用發動機地區現場維修經理。 |
無須維修 |
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轉至 維修完成 |
轉至 5B |
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向導步驟 5B - 檢查發動機支架隔振墊是否正確，并檢查螺旋槳安裝要求。 | |
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條件 無。采取措施 檢查發動機支架隔振墊是否正確，并檢查螺旋槳安裝要求。 N/A | |
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發動機支架隔振墊是否正確并是否正確安裝？ | |
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是 |
否 |
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無須維修 |
檢查螺旋槳隔振墊安裝要求。按需要更換和維修隔振墊。參考相應維修手冊第 16 節中的步驟 016-026 以及船用游樂型發動機安裝說明（公告號 3884649）中的發動機安裝/驅動系統一節。如果隔振墊不是由康明斯公司制造，請參見 OEM 維修手冊。 |
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轉至 5C |
轉至 維修完成 |
向導步驟 5C - 檢查發動機支架和隔振墊是否損壞。
條件
無。采取措施
檢查發動機支架和隔振墊有無故障。
N/A
發動機支架和隔振墊是否狀態良好？
是
否
無須維修
拆卸并更換發動機支架隔振墊。參考相應維修手冊第 16 節中的步驟 016-026 以及船用游樂型發動機安裝說明（公告號 3884649）中的發動機安裝/驅動系統一節。如果隔振墊不是由康明斯公司制造，請參見 OEM 維修手冊。
轉至 5D
轉至 維修完成
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向導步驟 5D - 檢查排氣系統。 | |
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條件 無。采取措施 檢查排氣系統是否存在缺陷。 N/A | |
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排氣系統是否有缺陷？ | |
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是 |
否 |
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必要時進行維修或更換。參考船用游樂型發動機安裝說明（公告號 3884649）中的“排氣系統”部分和OEM 維修手冊。 |
無須維修 |
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轉至 維修完成 |
轉至 5E |
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向導步驟 5E - 檢查發動機驅動附件。 | |
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條件 將鑰匙開關轉到 ON（接通）位置。 將鑰匙開關轉到 OFF（斷開）位置。采取措施 檢查發動機驅動附件是否有故障。 隔離或斷開附件，檢查其振動情況。 如果海水泵斷開，不要運轉發動機。 | |
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發動機驅動附件是否有故障？ | |
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是 |
否 |
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檢查附件出現故障的原因并修正此問題。參考船用游樂型發動機安裝說明（公告號 3884649）中的“排氣系統”部分和OEM 維修手冊。 |
無須維修 |
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轉至 維修完成 |
轉至 5F |
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向導步驟 5F - 檢查軸聯軸器和齒輪聯軸器對準情況。 | |
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條件 將鑰匙開關轉到 OFF（斷開）位置。采取措施 檢查軸聯軸器和齒輪聯軸器對準情況。 N/A | |
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軸聯軸器和齒輪聯軸器是否未對準？ | |
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是 |
否 |
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必要時進行維修或更換。參考相應維修手冊第 16 節中的步驟 016-025 和船用游樂型發動機安裝說明（公告號 3884649）中的“發動機安裝/驅動系統”部分，以及齒輪制造商的建議。 |
無須維修 |
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轉至 維修完成 |
轉至 5G |
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向導步驟 5G - 檢查螺旋槳軸是否正確安裝。 | |
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條件 無。采取措施 檢查螺旋槳軸是否正確安裝。 N/A | |
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螺旋槳軸安裝是否正確？ | |
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是 |
否 |
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無須維修 |
必要時進行維修或更換。參考相應維修手冊第 16 節中的步驟 016-025 和船用游樂型發動機安裝說明（公告號 3884649）中的“發動機安裝/驅動系統”部分，以及齒輪制造商的建議。 |
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轉至 5H |
轉至 維修完成 |
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向導步驟 5H - 檢查螺旋槳軸是否平直。 | |
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條件 無。采取措施 檢查螺旋槳軸是否平直。 N/A | |
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螺旋槳軸的平直度是否在 OEM 技術規范值內？ | |
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是 |
否 |
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無須維修 |
按需要修理或更換螺旋槳軸。聯系 OEM 特約維修站。 |
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轉至 5I |
轉至 維修完成 |
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向導步驟 5I - 隔離發動機。 | |
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條件 斷開驅動軸。采取措施 在聯接器上未安裝驅動軸時運轉發動機。 N/A | |
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發動機振動是否仍存在？ | |
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是 |
否 |
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檢查發動機減振器是否損壞。必要時進行維修或更換。參考相應維修手冊第 1 節中的步驟 001-052。 |
無須維修 |
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轉至 維修完成 |
轉至 5J |
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向導步驟 5J - 檢查支架/彎刀軸承是否未對準。 | |
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條件 將鑰匙開關轉到 OFF（斷開）位置。采取措施 檢查支架/彎刀軸承是否失準，或支架是否安裝不牢固。 N/A | |
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支架/彎刀軸承是否失準，支架是否牢固安裝？ | |
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是 |
否 |
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檢查支架的安裝剛性。如有必要，進行維修或更換。聯系 OEM 特約維修站。 |
無須維修 |
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轉至 維修完成 |
轉至 5K |
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向導步驟 5K - 螺旋槳是否失去平衡，或者沒有正確安裝在軸上？ | |
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條件 無。采取措施 檢查螺旋槳是否失去平衡，或者螺旋槳沒有正確安裝在軸上。 N/A | |
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螺旋槳是否失去平衡，或者沒有正確安裝在軸上？ | |
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是 |
否 |
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檢查螺旋槳的精準性。必要時進行維修或更換。聯系 OEM 特約維修站。 |
無須維修 |
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轉至 維修完成 |
轉至 5L |
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向導步驟 5L - 檢查 V 形支架上的 V 形角。 | |
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條件 無。采取措施 檢查 V 形支架的 V 形角度是否與螺旋槳的槳片角度匹配。 N/A | |
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V 形支架的 V 形角度是否與螺旋槳的槳片角度匹配？ | |
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是 |
否 |
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無須維修 |
必要時進行維修或更換。參考 OEM 授權維修站。 |
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轉至 5M |
轉至 維修完成 |
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向導步驟 5M - 檢查螺旋槳通道。 | |
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條件 無。采取措施 檢查螺旋槳管是否與螺旋槳正確匹配。 N/A | |
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檢查螺旋槳的進口管與出口管是否與螺旋槳槳片匹配？ | |
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是 |
否 |
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無須維修 |
必要時進行維修或更換。聯系 OEM 特約維修站。 |
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轉至 5N |
轉至 維修完成 |
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向導步驟 5N - 檢查發動機到變速箱的扭矩聯軸器。 | |
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條件 無。采取措施 檢查發動機到變速箱的扭矩聯軸器。 N/A | |
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扭矩聯軸器是否不正確或磨損？ | |
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是 |
否 |
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更換聯軸器。聯系 OEM 特約維修站。 |
無須維修 |
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轉至 維修完成 |
轉至 5O |
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向導步驟 5O - 檢查舵。 | |
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條件 無。 采取措施 檢查方向舵舵桿的間隙是否過大。 N/A | |
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方向舵舵桿的間隙是否過大？ | |
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是 |
否 |
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必要時進行維修或更換。聯系 OEM 特約維修站。 |
無須維修 |
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轉至 維修完成 |
轉至 5P |
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向導步驟 5P - 檢查發動機飛輪殼與缸體對準情況。 | |
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條件 無。采取措施 檢查發動機飛輪殼與缸體對準情況。 N/A | |
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飛輪殼對準是否不正確？ | |
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是 |
否 |
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對準飛輪殼與缸體。參考相應維修手冊第 16 節中的步驟 016-006。 |
發動機有可能有未檢測出的內部損壞。分析機油并檢查濾清器，確定可能損壞的部位。參考相應維修手冊第 7 節中的步驟 007-083。 發動機可能需要大修。參考相應維修手冊第 0 節中的步驟 000-001 以及相應維修手冊中的發動機大修技術規格。如果發動機沒有損壞，問題可能出在船只的設計上。聯系 OEM 特約維修站。 |
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轉至 維修完成 |
轉至 維修 |