寒冷氣候中的康明斯柴油發動機操作

如要在寒冷和嚴寒氣候條件下保持柴油發動機的性能，需要對發動機支持系統、操作規程和維護保養程序進行修正。這些氣候下使用設備的人員必須注意寒冷氣候會影響設備以及發動機的起動、性能和可靠性。否則，發動機和設備的可靠性將會被嚴重削弱（如果不能為其所將要工作的環境進行適當準備）。

使設備適合冬季使用，要滿足 3 個條件：

發動機和設備經過實用和可靠的預熱后，具備合理的起動特性

部件及安裝盡可能不受外部影響

修正既可以保持良好的發動機工作溫度，同時可減少設備和附件的維護保養。

隨著工作溫度的變冷，需要增加設備的修正以獲得良好的性能。發動機必須能夠在各種極端氣候下運轉，發出滿意的性能和耐久性。下面列出一些寒冷氣候故障。盡管該表列舉了寒冷氣候導致的故障，但是必須強調的是有可能會發生其它故障。

發動機怠速

此時不建議發動機長時間（15 分鐘以上）在怠速無負荷狀態下運轉。低溫環境下怠速（650 到 1000 rpm）運轉發動機會費油、加劇磨損并導致發動機嚴重損壞。這些低溫條件下，會產生不完全燃燒，使未燃燒的焦油和碳聚集在氣門導管和氣門上，最終導致氣門卡死。低怠速（650 到 700 rpm）下，駕駛室加熱器處的冷卻液流量和溫度都足以維持駕駛室適度加熱。在低溫環境下，如果輻射和對流熱損失無法得以防止，發動機將無法消耗足夠的燃油來保持冷卻液和燃燒溫度。建議對系統提供足夠的支持，避免使發動機長時間怠速運轉。

眾所周知，無論如何建議，操作員都將會使發動機長時間怠速運轉，尤其是操作員正在駕駛艙中睡覺的時候。如果操作員堅持長時間怠速，建議發動機在足以維持冷卻液溫度 60° C  [140°F] 以上的轉速下怠速運轉。零下 18° C  [0°F] 時，發動機怠速運轉需要在 1200 rpm 以上。對于這種操作，全接通-斷開式風扇和防寒前罩必須要投入使用。-23° C [-10°F] 時，在 ISM  C M876 和 ISX  C M871 發動機上，呼吸器加熱器、進口管隔熱罩、出口管隔熱罩以及凝聚式呼吸器濾清器殼體隔熱罩必須要投入使用。節溫器、節溫器密封件和排氣系統不得允許冷卻液通過散熱器芯泄漏（節溫器處于關閉位置時）。

后處理系統

對于配備由后處理柴油氧化催化器和后處理柴油微粒濾清器組成的后處理系統的發動機，在寒冷氣候下運轉時需要特別注意。

長時間發動機怠速轉速（600 至 800 rpm）運轉不能提供足夠的排氣溫度或排氣流來使得后處理柴油微粒濾清器進行主動再生。在配備后處理系統的發動機上，如果操作員堅持長時間怠速，可以采取下列選項：

操作員必須定期檢查后處理柴油微粒指示燈是否點亮，并且根據需要起動固定（停車）再生。在紅色停機指示燈點亮和停用固定（停車）再生之前，可以使用怠速停機特性使發動機停機。

操作員可以選擇使用 PTO 特性使發動機在 1200 rpm 或更高轉速下怠速運轉，有關啟用“PTO 狀態下的主動再生”特性的信息請咨詢車輛制造商。

配備后處理系統的發動機在寒冷氣候下的運轉也可能會導致主動再生或靜止（停車）再生的數量增加。在極冷的氣候下，固定（停車）再生可能無法實現，所以有必要在負載下操作車輛來使得后處理柴油微粒濾清器進行主動再生。

對于經常在寒冷氣候下運轉的發動機，建議使用帶有隔熱罩的后處理系統。

電氣系統

蓄電池是起動發動機的常規能源。隨著蓄電池溫度下降，蓄電池產生電力更少，恢復電力更慢。伴隨著蓄電池電力損耗問題，發動機起動負載隨環境溫度下降而升高。

對于特定的發動機系列，發動機制造商通常建議，蓄電池和電氣系統能夠提供足夠起動能力的最低溫度是 -18° C  [0°F]。為了在更低環境溫度下實現滿意的工作，需要加熱蓄電池，使發動機恢復原有起動能力或需要增加更多的蓄電池。不足的蓄電池容量會使拖動轉速下降。拖動轉速在起動循環過程中持續降低，逐漸使得發動機不能起動。

起動馬達電路的導線尺寸、長度和連接決定了蓄電池自由地向起動馬達傳輸電力的能力。低線規導線會阻止電力流動。松動或腐蝕的導線和接頭在蓄電池向起動馬達供電之前最多會消耗 50% 的可用蓄電池電力。

電動起動馬達只是接收了電能，然后將其轉換為機械能。發動機拖動轉速在 100 到 150 rpm 之間時起動馬達會出現峰值效率。更低的轉速下，效率下降，電流升高。如果允許起動馬達失速，發動機將無法起動，100% 的電能將會轉變為熱能，并將會燒壞起動馬達和導線。如果拖動轉速一直低，就需要更多的能量（蓄電池容量）、更高的起動扭矩或更低的起動負載。

燃油

柴油的自由流動取決于它的溫度、傾點和濁點。低溫環境下燃油增稠的現象稱為蠟化。形成蠟的溫度隨燃油基料而不同。如果發動機低于燃油濁點的溫度以下運轉，與燃油一起循環的蠟狀晶體將會堵塞濾網、濾清器，或在急彎、管接頭等處堵塞燃油管。傾點抑制劑僅可以降低燃油中蠟狀晶體的尺寸，它們不會改變形成蠟狀晶體的溫度。我們唯一能預防燃油中生成蠟的方法就是使用較低濁點的燃油或將燃油溫度維持在濁點以上。使用燃油加熱器就可以實現此操作（無論發動機運轉或沒有運轉）。

使用燃油加熱器時，必須使燃油溫度保持在傾點以上，但要低于導致燃油潤滑質量下降的溫度點。為任何特定發動機選擇的燃油加熱器或濾清器都不得給燃油系統施加超過 100 mm Hg [4 in Hg] 的阻力（在燃油泵進口進行測量）。

混合燃油（例如 1 號燃油和 2 號燃油）在減少燃油中蠟狀物和 BTU 含量的同時，增加了油耗。混合還會降低燃油的潤滑質量，從而縮短燃油系統部件的壽命。

警告  不要使用酒精或汽油作為燃油摻合劑。它們在特定條件下不穩定，與柴油混合后會產生危險或發生爆炸。

機油

在冷起動時，機油的兩種物理屬性，即粘度和傾點，對于發動機潤滑很重要。粘度是最重要的。機油必須從其容器中自由流出，并且必須能夠在發動機中自由循環。盡管曲軸箱中的機油固化后無法起動發動機，但是起動時會使發動機因缺乏潤滑而產生破壞性停機。寒冷氣候工作機油具有足夠低的傾點，在需要的最低溫度下仍保持液態。

機油的粘度控制著發動機摩擦和機油循環。機油粘度影響以下動力性因素。

起動和暖機

功率輸出

燃油消耗

發動機冷卻系統

起動磨損

機油消耗

發動機冷卻系統

發動機噪聲

使用低粘度機油可以改善前五項性能因素，而使用高粘度機油可以改善后三項因素。

機油粘度是影響發動機起動能力的最重要因素之一。如果粘度過高，發動機的起動性能阻力過大，使其難以達到適宜的拖動轉速。

起動發動機以前，可能需要加熱發動機機油（如果所使用的機油沒有適宜的傾點和粘度）。加熱機油會使其粘度下降，從而增加潤滑能力，降低起動過程中的摩擦力。所有濾清器必須位于發動機艙的范圍內，這樣才能利用發動機熱量預防機油膠凝。

進氣系統

進氣的兩個方面必須在冬季使用車輛時予以考慮。即空氣密度和溫度。

空氣密度

當環境溫度降低時，空氣密度增加。對于渦輪增壓發動機最終會導致峰值缸壓升高。缸壓升高會出現以下各種問題。

缸體破裂

氣缸墊漏氣

曲軸軸承負荷過大

在采用液力發動機制動時，凸輪軸斷裂

缸蓋螺栓松脫或斷裂

活塞環破裂

活塞破裂

空氣溫度

進氣溫度和燃燒溫度之間有直接的關系。對于柴油發動機，進氣溫度低的一個最終結果就是降低了燃燒溫度。燃燒溫度下降后，低端柴油不會燃燒。這些未燃燒的重端燃油將在氣門導管和氣門桿上聚集形成類似焦油的清漆物質，使其在開啟位置卡死。氣門開啟，活塞動作時，會發生損壞。進氣溫度低還會產生爆震（非受控燃燒）和活塞燒蝕。

在低于 0° C  [32°F] 時，建議從發動機保溫罩內進氣。這樣就能向進氣室提供暖氣，降低發動機熱損耗。如果空氣濾清器沒有位于發動機艙保溫罩中，那么管路必須采取從發動機艙至空氣濾清器進口的方式布設。發動機艙需要提供足夠的密封。單獨的側簾始終無法符合要求。如果散熱器護罩以及發動機底部有孔口，這些區域必須要進行密封。取決于環境溫度和發動機艙尺寸，可加熱發動機艙內部空氣來維持燃燒溫度。在這些條件下中冷式發動機工作性能好，因為通常將熱空氣冷卻到冷卻液溫度水平的冷卻器濾芯會使低溫進氣加熱到冷卻液溫度。對于提供溫度控制接通-斷開式風扇，這一點極為有利，可以使發動機艙中的輻射及對流熱量不會被氣流帶走。

冷卻系統

注意  不要在一起使用乙醚和預熱塞起動輔助裝置，因為這可能損壞發動機。

柴油發動機內的冷卻液主要是作為傳熱媒介使用，在寒冷和嚴寒氣候下也容易發生冷凝。使用約 60% 乙二醇與 40% 水的溶液即可獲得提供冷卻液的最低冷凝溫度。在 -50° C [-60°F] 左右時該混合物將變為泥漿。在 -1° 到 10° C  [30° 到 50°F] 以及更冷的氣候下需要加熱冷卻液或使用起動輔助設備（乙醚）實現成功起動。溫度低于 -23° C  [-10°F] 的氣候下，建議聯合使用冷卻液加熱器與乙醚起動輔助設備。

市場上有三種基本的冷卻液加熱器。所選擇的加熱器必須在任何溫度下都能將冷卻液溫度保持在最低為 50° C  [120°F]。

浸入式加熱器

浸入式加熱器的加熱元件浸入在發動機冷卻液通道中。熱量通過冷卻液傳導到缸體和缸套。由于空間所限，每部的功率限定在不高于 2500 瓦。操作加熱器時需要使用外部電源。

箱式加熱器

箱式加熱器按照對流原理來工作。也就是說在小水箱內部加熱冷卻液，加熱后的冷卻液通過軟管連接在發動機中環流（與咖啡濾壺類似）。有 1000 到 4000 瓦的加熱器可供選用。這種加熱形式需要使用外部電源。還有帶再循環泵的箱式加熱器，它能使加熱后的冷卻液連續在發動機系統中環流。

燃油燃燒式冷卻液加熱器

燃油燃燒式冷卻液加熱器的燃料是液態/氣態的燃油，有時是燃油混合物。最常見的燃油燃燒式加熱器通常使用柴油、丙烷和汽油。這些都是爐噴槍式加熱器，燃油通過點火器引燃后噴入傳導介質（如多孔陶瓷板）。 之后，這種火焰通過加熱器內部線圈加熱冷卻液，利用對流作用或加熱器中集成的再循環泵將其傳遞到發動機。這些加熱器規格從 6000 到 82000 BTU 可供選用?？梢岳眠@些加熱器排出的廢氣來加熱發動機艙和附件（如蓄電池）。

冷卻液流量

加熱器要盡最大效率來加熱缸體和冷卻液旁通系統附件中的冷卻液，這也是需要加熱的最小的冷卻液數量。為了達到這種條件，節溫器和節溫器密封件不得允許冷卻液在節溫器關閉時流過散熱器。要檢查冷卻液通過節溫器密封件和/或節溫器泄漏：

拆下節溫器殼體上的發動機出口軟管。使軟管保持在空中，高于散熱器擋板平面，靠調速器運轉發動機。如果有水從出水口接頭中流出，則節溫器和/或密封件正在發生泄漏；在 97% 的情況下，其原因都是密封件或碎屑使節溫器保持在開啟狀態。

如果冷卻液不能達到節溫器開啟溫度，那么更換節溫器將無法解決這個問題。

對于在低溫條件下工作的發動機來說，第二個重要的方面就是節溫器在關閉位置時，通過散熱器芯的冷卻液流量。一個工作正常的排氣系統必須內置其中，并且必須沒有冷卻液通過加注管或散熱器倒流。排氣隔板不得有泄漏，并且不得有排氣孔。要檢查此狀態：

排放冷卻系統。

拆下水泵上的補償管（加注管）并堵上端部。

將隔板上方加滿冷卻液。如果通過散熱器排放旋塞漏水，拆下水箱進行修理。冷卻液可能通過散熱器芯排氣管泄漏，后者需要延伸到膨脹區域。

散熱器百葉窗

在關閉時，散熱器百葉窗阻止空氣從散熱器芯和發動機處流過。流經發動機的空氣會延長暖機時間，在極低的環境溫度下阻止冷卻液達到最低工作溫度。

通常與低溫環境下設備的準備有關的兩個常用術語是冬季準備和嚴寒氣候技術規范。

發動機和/或部件進行冬季準備以便實現極低溫度下的起動和運行，需要以下條件：

使用正確的材料（有些材料在低溫下會脆化和失效。）

使用正確的低溫機油進行潤滑。

提供低溫空氣的保護（金屬溫度不會因氣流而改變，但是冷空氣流過裸露表面卻會使散熱率顯著提高。）

使用級別正確的、適合最低工作溫度的燃油

較低溫度下為起動提供加熱，使發動機缸體和部件的溫度最低提高到 -23° C  [-10°F]，以便實現乙醚輔助起動

提供適當的外部熱源

電氣設備能夠在最低期望溫度下運行

嚴寒氣候技術規范指材料的設計和部件的技術規范必需滿足發動機在最低達 -54° C  [-65°F] 的溫度下運轉。請與康明斯公司或設備制造商聯系以獲得所需的特殊信息。下文所列的嚴寒技術規范只是通用指南。

風扇驅動裝置

溫度控制風扇驅動裝置能夠減少發動機處的冷空氣循環，并幫助保存艙內的熱量。在規定的溫度下完全或部分斷開風扇的驅動源即可實現這些設備的功能。通常有幾種風扇驅動可供選用：粘性、自動調溫和熱調制。

設備的準備

修正的數目隨著溫度的改變而變化。因此，以下推薦設備表分為三個溫度范圍。按照本公告的建議需要使用設備加熱器時，建議使用所有的系統加熱器（冷卻液、機油和進氣）。除非另有說明，下列建議適用于所有機型。

防寒措施 0 到 -23° C  [32 到 -10°F]

在 -29° C  [-20°F] 下使用乙二醇防凍液進行保護

使用符合 API， C  C / C D 技術規范的多粘度機油。參閱公告 3810340.

使用最大濁點和傾點比發動機工作的環境溫度低 6° C  [10°F] 的燃油。

散熱器百葉窗

在 -23° C  [-10°F] 時，對于 V6-378，系統提供的推薦拖動轉速為 150 rpm，而 V8-555 是 180 rpm

起動輔助：乙醚噴射或歧管架加熱器

在溫度低于 -12° C  [10°F] 時，從發動機艙供應溫暖的進氣

對于公路車用發動機，在低于 -18° C  [0°F] 時，要縮短呼吸器管，并且至少高于油底殼凸緣 12 in

當使用氣動馬達時

在空氣壓縮機系統內使用酒精噴射器

冷卻液預熱器

機油預熱器

防寒措施 -23 到 -32° C  [-10 到 -25°F]

使用 50% 的乙二醇防凍劑和 50% 的水。

使用符合  C  C / C D 技術規范的多粘度機油。參閱公告 3810340.

使用最大濁點和傾點比發動機工作的環境溫度低 6° C  [10°F] 的燃油

散熱器百葉窗沿邊緣密封并調整至緊閉位置，或加上散熱器罩。

重型 24 V 起動系統經過防寒處理，能在 -32° C  [-25°F] 時經預熱后提供 150 rpm 的推薦拖動轉速。V6-378 和 V8-555 都要求 180 rpm。

起動輔助：乙醚噴射或歧管架加熱器

使用中冷器岐管、帶空氣濾清器的發動機艙保溫罩，從發動機艙吸入空氣，提供進氣預熱。

干式空氣濾清器

縮短呼吸器管，并且至少高于油底殼凸緣 30  c m [12 in]。

ISM  C M876 和 ISX  C M871 發動機，呼吸器加熱器、進口管隔熱罩、出口管隔熱罩以及凝聚式呼吸器濾清器殼體隔熱罩。

當使用氣動馬達時

在空氣壓縮機系統內使用酒精噴射器。

冷卻液預熱器

機油加熱器 - 如果正確粘度的機油沒有得到使用

接通-斷開式風扇

適用于公路車用裝置的油底殼護罩。

蓄電池加溫器

重型嚴寒型蓄電池

根據表 10 確定蓄電池電纜尺寸

所有的濾清器都安裝在發動機艙內。設備置于低溫環境之前，應先更換所有濾清器，排放系統并使用嚴寒燃油和機油徹底沖洗。

將所有的冷卻液、燃油和機油管路與外部環境隔離。

嚴寒技術規范 -32 到 -54° C  [-25 到 -65°F]

使用 60% 乙二醇防凍劑和 40% 水的混合物。

使用符合  C  C / C D 技術規范的嚴寒地區機油。請參閱服務公告《康明斯發動機機油和機油分析推薦規程》，公告號 3810340.

使用最大濁點和傾點比發動機工作的環境溫度低 6° C  [10°F] 的燃油

擰緊百葉窗前的散熱器防寒前罩

重型 24 V 起動系統經過防寒處理，能在 -32° C  [-25°F] 時經預熱后提供 150 rpm 的推薦拖動轉速。V6-378 和 V8-555 都要求 180 rpm

起動輔助：乙醚噴射或歧管架加熱器

使用中冷器岐管、帶空氣濾清器的發動機艙保溫罩，從發動機艙吸入空氣，提供進氣預熱。

干式空氣濾清器。安裝在發動機艙內

縮短呼吸器管，并且至少高于油底殼凸緣 30  c m [12 in]

ISM  C M876 和 ISX  C M871 發動機，呼吸器加熱器、進口管隔熱罩、出口管隔熱罩以及凝聚式呼吸器濾清器殼體隔熱罩。

當使用氣動馬達時

在空氣壓縮機系統內使用酒精噴射器。

冷卻液預熱器

機油加熱器 - 如果正確粘度的機油沒有得到使用

接通-斷開式風扇

用于發動機艙下部，包括油底殼護罩的隔熱罩。

蓄電池加溫器

重型嚴寒型蓄電池。

根據表 10 確定蓄電池電纜尺寸。電路導線要保持盡可能的短

所有的濾清器都安裝在發動機艙內。設備置于低溫環境之前，應先更換所有濾清器，排放系統并使用嚴寒燃油和機油徹底沖洗。沖洗完后再次更換濾清器。

用嚴寒油脂重新填充風扇輪轂和水泵。

機械控制機構和設備的防寒措施：

轉速表

轉速表電纜

起動輔助控制電纜

壓力表

溫度表

除去電纜上的所有常規潤滑劑，保持干燥或更換為嚴寒型潤滑劑

向輔助發動機艙內空間提供足夠的熱量，將發動機溫度提高至 -32° C  [-25°F]

-54° C  [-65°F] 電氣設備和導線

使用 -54° C  [-65°F] 軟管

在濾清器和機油標尺擴大器中使用 -54° C  [-65°F] 橡膠

使用 -54° C  [-65°F] 皮帶

延長補充油箱通風管至溫暖的區域，如發動機艙，以防止將霜吸入油箱。

將所有的冷卻液、燃油和機油管路與外部環境隔離。將所有的冷卻液、燃油和機油管路與外部環境隔離或使用散熱條進行包裹。

注意  不建議在  C ummins® 發動機上使用防泄漏防凍劑。盡管這些防凍劑與 D C A 水凈化劑在化學上相互兼容，但是防泄漏劑會堵塞冷卻液濾清器、機油冷卻器和散熱器，使其效率低下。

維護保養

與發動機上的其它部件一樣，用于低溫工作和起動的附屬設備也要按照時間表進行定期維護保養。例如，不要在發動機起動之前才想起來檢查歧管架加熱器的性能。

不完善或不定期的維護保養始終會導致生產工時的損失。正常的操作保養規程必須實施在所有部件上。對于所有發動機，維護保養建議如下：

防寒措施 0 到 -23° C  [32 到 -10°F]

保持油箱加滿以減少濕氣凝結。每天排放沉積物。保持油箱加滿以減少濕氣凝結。每天排放沉積物。

遵守潤滑油更換時間表，這對保持機油清潔是必要的。

每天一次 ，檢查預熱器線圈和電氣系統。

每周一次，檢查寒冷天氣支持系統。

防寒措施 -23° C  到 -32° C  [-10°F 到 -25°F]

保持油箱加滿以減少濕氣凝結。每天排放沉積物。

遵守機油更換時間表，這對保持機油清潔是必要的。每 2 小時檢查油位。

每天一次，檢查預熱器線圈和電氣系統。

每周一次，檢查寒冷天氣支持系統。

每周一次 ，檢查溫度控制、節溫器和百葉窗。

嚴寒技術規范 -32 到 -54° C  [-25 到 -65°F]

保持油箱加滿以減少濕氣凝結。每天排放沉積物。

遵守機油更換時間表，這對保持機油清潔是必要的。每 2 小時檢查油位。

每天一次，檢查預熱器線圈和電氣系統。

每周一次，檢查寒冷天氣支持系統。

每周一次，檢查溫度控制、節溫器、防寒前罩、空間加熱器起動馬達和起動馬達電氣系統。

 

附屬設備

冷卻液預熱器

電熱式或燃油燃燒式冷卻液加熱器是一種極好的起動輔助裝置。對于極冷天氣下產生起動阻力的地區，暖和的冷卻液減小氣缸與活塞間的摩擦，實現更適宜的起動條件。此外，燃燒室溫度升高后，會提高完全燃燒的程度。

電熱式冷卻液加熱器

電熱式冷卻液加熱器有兩種型號，即直接浸入式和外部箱式。圖 1 所示為典型的直接浸入式冷卻液加熱器。圖 2 所示為典型的外部箱式加熱器。

箱式加熱器

有些箱式冷卻液加熱器是外置式，水平安裝。Kim Hot Start 預熱器獨有一個活瓣式二次加固氯丁橡膠單向閥。發動機運轉過程中，此閥會使加熱后的冷卻液以一個（流出）方向流動，也會停止正常冷卻液循環的旁流。

圖 2 舉例說明了一種可用于所有發動機上的箱式外置式冷卻液加熱器。將加熱器進口與冷卻液最低點（水泵或散熱器下水箱）相連，加熱器出口與發動機缸體上高于加熱器出口的部位相連，以便取得最佳的熱虹吸水流。

注意  不要在發動機運轉時操作外置式加熱器。

注意  電路斷路器和保險絲在極低溫度下反應很緩慢，所以電氣附件的導線和設備應該有適當的尺寸。

 必須與所有加熱器總成一起使用。適用的壓力開關和繼電器總成應具有 460 伏或三相供電系統。

圖 1. 用于 H、NH 和 NT 發動機的浸入式加熱器。

圖 2. 發動機上的外置式加熱器。

圖 3. 加熱器至氣缸體的出口。

這些加熱器是多用途的，可用于發動機艙、蓄電池箱或駕駛室以及冷卻器殼體內的空間加熱。

表 1：浸入式冷卻液加熱器
發動機型號	瓦特/伏特	C ummins Filtration™ 零件號
C  & J 160, 175, 190	1000/115,	251904
	1000/230	251905
C  & J 180	1000/115, 1000/230	259200, 259201
帶側板的 H、NH 和 NT 系列	1000/115, 1000/230, 1500/115, 1500/230	251900, 251901, 251902, 251903
N、NH 和 NT 全流式高位安裝機油冷卻器	1500/115, 1500/230	259360, 259361
H、NH 和 NT 全流式低位安裝機油冷卻器	1500/115, 1500/230	259362, 259363
NH 250 小口徑	1500/115, 1500/230	259206, 259207
NTA 370, 420	1500/115, 1500/230	208833, 208834
KT-6	1500/115, 1500/230	254890, 259210
V-6 378 立方英寸 V-8 504, 470, 555 立方英寸	1000/115, 1000/230, 1500/115	259204, 259205, 255257
V-6 195, 200, 215, 280 V-8 235, 265, 300, 350, 370, 430	1000/115, 1000/230, 1500/115	259202, 259203, 251906
V-903	1500/230	251907
L-10	1500/120	3309188
	1500/240	3309189

通過  C ummins Filtration™ 更換可用的元件。

表 2：不帶電氣接線盒、節溫器和單向閥的箱式冷卻液加熱器
加熱器  C ummins Filtration™ 零件號	伏特	瓦特
259268	115	750
259269	115	1000
259270	115	1000
259271	230	1000
259272	230	1000
259273	115	1500
259274	115	1500
259275	230	1500
259276	230	1500
259277	460	1500
259278	115	2000
259279	115	2000
259280	230	2000
259281	230	2000
259282	460	2000
259283	115	2250
259284	115	2250
259285	230	2500
259286	230	2500
259287	460	2500
259288	230	4000
259289	460	4000

表 3：適用于表 2 所列加熱器的節溫器
C ummins Filtration™ 零件號	溫度
259290	27° 到 38°  C  [80° 到 100° F]
259292	38° 到 49°  C  [100° 到 120° F]
259293	49° 到 60°  C  [120° 到 140° F]
259294*	49° 到 60°  C  [120° 到 140° F]
259295	60° 到 71°  C  [140° 到 160° F]
259296*	27° 到 38°  C  [80° 到 100° F]
259368*	60° 到 71°  C  [140° 到 160° F]
*防爆

表 4：帶電氣接線盒、節溫器和單向閥的箱式冷卻液加熱器
C ummins® 零件號	伏特	瓦特	接線圖編號	機油低壓開關
212021	120	1000	1	196074
212022	240	1000	2	196074
213730	120	1500	1	196074
212023	120	2500	1	196074
212024	240	2500	2	196074
217243	480	2500	3
212026	240	4000	2	196074
217244	480	4000	3
217245	240（3 相）	3750	4

表 5：外部冷卻液加熱器建議連接部位
發動機系列	發動機至加熱器	加熱器至發動機
J (401),  C  (464)	3/4 英寸散熱器下水管	用軟管接入 65473 熱水器蓋。
H (672), NH (743), NH (855)	3/4 英寸散熱器下水管	熱水器后部的 1-1/2 英寸塞子或接入 3003094。
V8-265 (785), V-903, VT-903	3/4 英寸散熱器下水管	左后無孔封頭的底塞 (1 英寸螺紋)。
V6 (352) (378) V8 (470) (504) (555)	3/4 英寸散熱器下水管	水套左側專用蓋。
K6	散熱器下水管	機油冷卻器。
KV2300 & KV3067	如果使用再循環泵，則需使用雙加熱器（缸體每側一個）
V12-1710	散熱器下水管	發動機缸體。

使用尺寸為 16 號的最小軟管。為增加冷卻液流量和加熱器效率，需使用 20 號軟管。

注意  使用特氟綸型軟管。

表 6：水加熱器和機油加熱器建議功率
溫度范圍	中型柴油機（ C ummins® 小型 V）	重型柴油機（ C ummins® 直列 6）	重型柴油機（ C ummins® 大型 V-8）	重型柴油機（工業用和非公路用發動機）
0 到 -18° C  [32 到 0°F]	750 或 1000 W 浸入式 1000 W 冷卻液箱式 150 W 機油浸入式乙醚組件	1000 W 冷卻液浸入式 1500 W 冷卻液箱式 150 W 機油浸入式乙醚組件	1000 W 冷卻液浸入式 2000 W 冷卻液箱式 150 W 機油浸入式乙醚組件	(2) 2000/115 冷卻液箱式或 (1) 4000/23 冷卻液箱式 300 W 機油浸入式乙醚組件
-18 到 -32° C  [0 到 -25°F]	1000 W 冷卻液浸入式 1000 W 冷卻液箱式 150 W 機油浸入式乙醚組件	1500 W 冷卻液浸入式 2000 W 冷卻液箱式 300 W 機油浸入式乙醚組件	1500 W 冷卻液浸入式 2500 W 冷卻液箱式 300 W 機油浸入式乙醚組件	(2) 2000 W 或 (1) 4000 W 冷卻液箱式 300 W 機油浸入式乙醚組件
-32 到 -51° C  [-25 到 -60°F]	1500 W 冷卻液浸入式 1500 W 冷卻液箱式 300 W 機油浸入式乙醚組件	2250 W 或 2500 W 冷卻液箱式 300 W 機油浸入式乙醚組件	4000 W 冷卻液箱式 300 W 機油浸入式乙醚組件	(2) 2000 W 或 (1) 4000 W 冷卻液箱式 300 W 機油浸入式乙醚組件

冷卻液加熱器保險絲

115 V

20 A 保險絲 - 最高瓦特數 2250

25 A 保險絲 - 最高瓦特數 2875

30 A 保險絲 - 最高瓦特數 3450

230 V

20 A 保險絲 - 最高瓦特數 4600

25 A 保險絲 - 最高瓦特數 5750

30 A 保險絲 - 最高瓦特數 6900

圖 4. 箱式冷卻液加熱器接線圖。

蓄電池箱加熱 - 全部應用

蓄電池箱加熱能夠通過以下途徑實現，如來自駕駛室、燃油燃燒式駕駛室加熱器的熱的新鮮空氣，來自發動機冷卻系統的熱的排氣和熱的液體。

電熱式蓄電池加熱器

熱電阻條安裝在電池箱的一側。布置元件，分散蓄電池附近的熱量，避免出現聚熱點。有  C ummins® 零件號 143519、額定值為 120 伏、285 瓦的電熱絲式加熱器可供選用?？蓮目得魉构?nbsp; C olumbus, Indiana, U.S.A. 47201 處購得。 有  C ummins Filtration™ 零件號 259262、額定值為 150 伏、200 瓦的典型蓄電池加溫器墊可供選用?？蓮?nbsp; C ummins Filtration™ 分公司，康明斯公司  C ookville, Tennessee, 38501 處購得。 參考圖 5。 蓄電池溫度不得超過 58° C  [125°F]。使用可用的外部電源；這種蓄電池負載會很快排出。在所有類型的加熱器中，自動恒溫控制必須要予以配備以防蓄電池過熱。

圖 5. 電熱式蓄電池加溫器。

加熱的新鮮空氣

圖 6. 加熱的蓄電池箱。

氣管將空氣從駕駛室或從燃油燃燒式駕駛室加熱器引入電池箱下端，然后從相反一端的頂部排出。建議蓄電池每一側預留 25.4 mm 到 50.8 mm [1 英寸到 2 英寸] 間隙，以便進行環流。使用波紋狀或多孔支撐將蓄電池懸空安裝，使暖氣在蓄電池各側環流即可進一步提升加熱幫助。隔離箱體。

機油加熱器

機油預熱通常由浸入式電熱式加熱器來實現。典型封閉式機油加熱器如圖 7 所示。 所有型號都有插入分隔鋁壁的不銹鋼鞘件。

表 7：機油浸入式加熱器應用
機油浸入式加熱器零件號	瓦特	伏特	加熱元件的長度	孔直徑	機油系統容量
251920	150	115	194 mm [7-5/8 in]	25 mm [1 in]	7.6 至 15 升 [2 至 4 加侖]
256855	150	115	194 mm [7-5/8 in]	12.7 mm [1/2 in]	7.6 至 15 升 [2 至 4 加侖]
259254*	150	115	133 mm [5-1/4 in]	12.7 mm [1/2 in]	7.6 至 15 升 [2 至 4 加侖]
259255*	150	230	133 mm [5-1/4 in]	12.7 mm [1/2 in]	7.6 至 15 升 [2 至 4 加侖]
251921	200	230	194 mm [7-5/8 in]	25 mm [1 in]	15 至 30 升 [4 至 8 加侖]
259256*	300	115	133 mm [5-1/4 in]	12.7 mm [1/2 in]	15 至 30 升 [4 至 8 加侖]
259257*	300	230	133 mm [5-1/4 in]	12.7 mm [1/2 in]	15 至 30 升 [4 至 8 加侖]
259258*	450	115	216 mm [8-1/2 in]	12.7 mm [1/2 in]	30 至 45 升 [8-12 加侖]
259259*	450	230	216 mm [8-1/2 in]	12.7 mm [1/2 in]	30 至 45 升 [8-12 加侖]

*這些加熱器配有一個適配器，以銅焊的方法來接入一根一 (1) 英寸的孔中。

選裝的節溫器零件號	安裝以下的機油浸入式加熱器：
259261**	259254, 259256, 259258
3009521	259255, 259257, 259259

**如果瓦特數超過10 W 或潤滑系統中的機油超過 10 夸脫，建議將節溫器安裝在中等溫度區域。

圖 7. 屏蔽型機油加熱器。

發動機進氣加熱器

發動機進氣預熱通過從排氣管（圖 8）周圍、發動機艙外（圖 9 和 10）吸來空氣或經過一個中冷器實現。當在低于 -32° C  [-25°F] 的環境溫度下連續工作時，總是希望并需要預熱空氣（特別是在較低負載下），以提供完全燃燒所需的條件。為了在約 -32° C  [-25° 的溫度下工作，通常會使封閉發動機艙流出的空氣充分預熱。在更低溫度下，會在排氣總管附近的箱室（圖 8），使空氣經水套流到空氣濾清器。無論用于將空氣從發動機艙和/或排氣腔室抽出的布置類型如何，準備措施必須做出，目的是將將外部空氣吸入發動機進氣以便在更高溫度下運轉。這項建議適合于所有機型。

圖 8. 利用排氣的熱量為進氣加溫。

圖 9. 空氣濾清器外部安裝，帶翻轉閥。

圖 10. 利用發動機的熱量為進氣加溫。

圖 11. 典型的空間加熱器，適用于發動機艙保溫罩。

  C  [10°F] 時，按照圖 9 或 10 的進氣設計，從發動機罩下吸進空氣，以防止空氣濾清器堵塞。

發動機艙加熱器

當溫度降至 -32° C  [-25°F] 以下時，需要向發動機艙、冷卻液、蓄電池和機油增加熱量，使發動機溫度升高到最低 -32° C  [-25°F]，以便實現正常的起動。適用所有機型的典型空間加熱器如圖 11 所示。

起動輔助裝置，乙醚型 - 所有的發動機型號

電氣修理包零件號 3303779 (450-950  C ID)

包括所有安裝的必要部件。可以單獨訂購起動液缸、氣門總成和噴霧器。通過電氣儀表盤安裝的按鈕即可測得起動液加注量。參考圖 12。

手動修理包 3303780 (250-450  C ID) 3303781 (450-950  C ID)

圖 12，電氣修理包

圖 13，手動修理包

在進氣歧管最中央的位置安裝噴霧器以獲得最佳效果。如果這不能實現的話，選擇最靠近燃燒室的部位?？諝饫劝惭b需要節流孔對向或背向氣流方向 - 達到最大混合度和飽和度，提高起動效率。

噴霧器接頭上打著噴嘴的位置或噴射方向標記（箭頭），這有助于噴霧器在進氣歧管、鼓風機箱或空氣管道內正確的定位。

 必須安裝在渦輪增壓器的壓力側。

C ummins Filtration™ 零件號 氣門總成
3303310	1.5 c  c  氣門（手動）（可達 250  C ID）
259365	3 c  c  氣門（手動）(250 - 450  C ID)
259366	6 c  c  氣門（手動）(450 - 950  C ID)
259367	6 c  c  氣門（電動）(450 - 950  C ID)
3304015	12 c  c  氣門（手動）(950 - 1900  C ID)
3304016	12 c  c  氣門（電動）(950 - 1900  C ID)
可以單獨訂購起動液， C ummins Filtration™ 零件號 259345

警告  在使用進氣歧管預熱器型起動輔助裝置時，禁止使用乙醚或乙醚起動輔助裝置，否則會發生爆炸。遵循各起動設備提供的安裝、保存和工作指南。發動機運轉過程中不要使用乙醚輔助設備；無法控制的高缸壓會導致嚴重的損壞。

進氣歧管預熱器

注意  不要在帶中冷器的進氣歧管中使用火焰型預熱器；火焰將破壞 O 形密封圈。

在 -23° C  [-10°F] 以及溫度更低時，使用 24 V 起動電路，通過電路中如圖 14 所示的兩個電阻器，預熱塞可以提供更多的熱量。這避免了從蓄電池至預熱塞的電流降低，而此降低通常是由起動馬達施加的負載引起的。

預熱塞式預熱器操作

準備起動發動機，檢查燃油供給、冷卻液液位、變速箱或動力輸出裝置是否位于空檔，確定所有的手都接觸不到發動機。關閉預熱塞開關。（紅色指示燈會熄滅。）20 到 30 秒（預熱塞加熱所需時間）后，操作加注泵，起動發動機過程中保持 241 kPa [35 psi] 的燃油壓力。在低于 -34° C  [-30°F] 的溫度下需要使用稍高的噴嘴壓力，因為燃油更稠。如有疑問，試起動之前先試用噴嘴。發動機起動前一般先轉幾圈。

注意  如果起動不成功，在拖動發動機最多 30 秒后，需要暫停兩分鐘，使蓄電池恢復電力，起動馬達冷卻下來。

預熱器的維護保養非常重要，要經常檢查預熱塞和噴嘴。對于偏僻地區，建議裝上額外的預熱塞。

圖 14. 預熱塞式預熱器接線圖 - 24 V 系統。

表 9：起動空氣建議
發動機型號	獨立起動階段的最低溫度	最低拖動轉速
C  (464), J (401)	-1° C  [30°F]	150
C S (464)	4° C  [40°F]	150
C T (464)	-1° C  [30°F]	150
HS (672)	0° C  [32°F]	150
NH (855)	-1° C  [30°F]	150
N (927)	0° C  [32°F]	150
NH (743)	-6° C  [20°F]	150
H (672)	-6° C  [20°F]	150
NHS	4° C  [40°F]	150
NT (743)	0° C  [32°F]	150
NT (855) 小凸輪	4° C  [40°F]	150
NT (855) 400	10° C  [50°F]	150
NTA 370, 420	10° C  [50°F]	150
NT (855) 大凸輪 I	2° C  [35°F] (4° C  [40°F] 自動)	150
NT (855) 400, 475	10° C  [50°F]	150
KT-1150	-1° C  [30°F]	150
KT-1150-600	4° C  [40°F]	150
V8 (352, 378, 470, 504, 555) 小凸輪	10° C  [50°F]	180
V8 (352, 378, 470, 504, 555) 大凸輪	-1° C  [30°F]	180
V-VT 903	-1° C  [30°F]	150
V 1710	4° C  [40°F]	150
KV 2300	4° C  [40°F]	150
KV 3067	4° C  [40°F]	150
NT 大凸輪 II	4° C  [40°F]	150
VT 12 (1486)	4° C  [40°F]	150
VT 12 (1486)	0° C  [32°F]	150
VT 8 (950)	4° C  [40°F]	150
V6 (588)	-1° C  [30°F]	150
V6 (352, 378)	10° C  [50°F]	150
V6 (352, 378)	10° C  [50°F]	150
L-10	-1° C  [30°F]	150

圖 15. 進氣歧管預熱 - 自噴油嘴式。

1進油口

2加注泵

3壓力表

4 12 V 蓄電池

5下列系統不需要使用預熱塞電阻器。

6連接至 12 V 蓄電池的 12 V 預熱塞

7連接至 6 V 蓄電池的 6 V 標準預熱塞。

8預熱塞式斷開/接通開關

9儀表板

10預熱塞指示燈

11預熱塞

12進氣歧管

13噴油嘴。

14隔熱材料

圖 16. 散熱器罩，帶可變開口。

發動機艙需要予以考慮，因為艙壁和面板必須是密封隔熱的，以便不會和發動機艙一起發生干涉。它必須防火且可允許足量空氣進入，在使用清潔的空氣濾清器時能使發動機進氣阻力低于 38  c m [15 in] 水柱。流至發動機艙的空氣必須處于清潔空氣的區域，并且盡可能遠離發動機進氣管路。隔熱材料必須不透油，以提供防火保護。有適用的條形或板形材料可供此應用選用。使用約為 25.40 到 38.10 mm [1 到 1 1/2 in] 厚度用扎帶牢固安裝的隔熱材料，以便它不會落在發動機上或掉入風扇中。石膏、玻璃泡沬或礦棉將提供允足的隔熱保護。

風扇驅動裝置

圖 17. 自動調溫風扇驅動。

溫度控制風扇驅動裝置將減少發動機處的空氣循環，幫助保存艙內的熱量。在規定的溫度下斷開風扇的驅動源即可實現這些設備的功能。有幾種驅動可供選用。熱調制驅動是氣動的，根據冷卻液溫度逐漸接合。粘性驅動使用液壓聯軸節，風扇轉速會在驅動源轉速的 40% 到 90% 之間變動。

 

散熱器罩

防寒前罩（圖 16）比百葉窗更能封閉空氣，在 -32° C  [-25°F] 或更低溫度時，可以封閉發動機艙和散熱器。大部分汽車備件店都備有保溫罩。Kysor 和  C adilla c （散熱器百葉窗制造商）能提供專用保溫罩。通常，這些都是針對應用類型而定制的，并且必須能夠封閉空氣。取決于環境溫度和百葉窗工作，可手動調整保溫罩開度，以便控制流向散熱器的空氣。

曲軸箱呼吸器加熱器（ISM  C M876、ISX  C M871 和 ISX15  C M2250）

在 -23° C  [-10°F] 或更低溫度下使用曲軸箱呼吸器加熱器、進口管隔熱罩、出口管隔熱罩以及凝聚式呼吸器濾清器殼體隔熱罩。這些零件可以在零件配送中心購買。

說明	零件號	數量
曲軸箱呼吸器隔熱罩	2878267	1
管隔熱罩	2878268	2
導線線束（ 沒有必要用于 ISX15  C M2250 上）	2878182	1
曲軸箱呼吸器加熱器 12 V	2878181	1
或
曲軸箱呼吸器加熱器 24 V	2878184	1
導線扎條	4952223	15
導線扎條卡箍	3822855	10

油底殼護罩

防水絕緣罩或厚帆布絕緣板懸掛在發動機下，或護罩可以為金屬板。這些零件可以從任何帆布或鈑金商店購買，并且必須針對車輛定制。

電氣設備

起動馬達

起動馬達必須為重型結構，以便能夠在高電流負載下承受較長的拖動期并且不會過熱；使用 24 V 或 32 V。所有起動馬達必須具有正向小齒輪嚙合特性，并且必須做好在最低期望溫度下工作的防寒措施。

起動馬達電纜

按照表 10 中規定的尺寸和長度使用起動系統電纜。如果采用殼體接地，刮除電纜連接點上的油漆和油脂并緊固，以保證良好的電氣連接。

表 10：纜規（起動馬達電路容許的總長度 - AWG 線規）
電路電壓	最大壓降	最大電阻	00 號	000 號	0000 號或兩股 0 號	兩股 00 號
12-VD C	0.12V/100 安培	0.0012 歐姆	可達 3.6 m [可達 12 ft]	3.6 至 4.8 m [12 至 16 ft]	4.8 至 6 m [16 至 20 ft]	6 至 7.6 m [20 至 25 ft]
12-VD C  高輸出起動馬達	0.075V/100 安培	0.00075 歐姆	可達 2 m [可達 7 ft]	2 至 2.7 m [7 至 9 ft]	2.7 至 3.6 m [9 至 12 ft]	3.6 至 4.2 m [12 至 14 ft]
24-VD C  至 32-VD C	0.2V/100 安培	0.002 歐姆	可達 6 m [可達 20 ft]	6 至 8.2 m [20 至 27 ft]	8.2 至 10.6 m [27 至 35 ft]	10.6 至 13.7 m [35 至 45 ft]

作為最終檢查，在拖動發動機測量電路電阻時，測量系統中的壓降和電流。

表 11：線規
電路說明	AWG 計量尺寸
蓄電池 - 起動馬達電纜	見表 10
單預熱塞式預熱器	10
雙預熱塞式預熱器	6
蓄電池充電發電機/交流發電機輸出導線（輸出導線全長小于 4.8 m [16 ft]）：見圖表 194076 的表 3。
蓄電池電壓調節器感應導線 - 調節器（僅用于交流發電機）	10
所有控制電路導線，包括發電機/交流發電機區域的導線，都在圖表 194076 中。	14
附屬導線	根據負荷需要

蓄電池

重型結構且有充足的備用功率必須是所有在低溫起動條件下使用的蓄電池必備的。

SAE J573h 蓄電池額定值

冷起動額定電流 ( C  C A)；該標準要求蓄電池浸泡冷卻直到電池單元的中心達到 -18° C  [0°F]，然后按照最后每個電池單元將提供最少 1.2 V 電壓的比率放電 30 秒。此放電率是指冷起動電流。參考表 12. 在低溫下使用的所有 6TN 和 8TN 蓄電池中采用 1,280 比重的電解液（聯邦技術規范 O-S-801）

適用于  C ummins® 發動機的蓄電池最小容量

表 12：適用于  C ummins® 發動機的蓄電池最小容量 冬季氣候 -18° C  [0°F] 最低發動機溫度
		12-VD C	24-VD C	30-VD C	32 VD C
發動機系列	發動機排量	冷起動電流 -18° C  [0°F]	儲備容量	冷起動電流 -18° C  [0°F]	儲備容量	冷起動電流 -18° C  [0°F]	冷起動電流 -18° C  [0°F]
V6	352	1800	640	900
V6	378	1280	480	640	240
V8	470	1800	640	900
V8	504	1280	480	640	240
V8	555	1280	480	640	240
J	401	1720	640	800	320	645
C	464	1800	640	900	320	645
V6	588	1720	640	800	320	730
V8	785	1800	640	900	320	800	780
NH	743	1800	640	900	320	800	780
NH	855	1800	640	900	320	800	780
NH	927	1800	640	900	320	800	780
V8	903	1800	640	900	320	800	780
K6	1150			900	320	800	780
V12	1486			1600	640	1460
V12	1710			1800	640	1600	1560
油	2477					1600	1560
K12	2300			1800	640	1600	1560
K16	3067			1800	640	1600	1560
L10	611	1800	640	900	320	800	780

表 12：適用于  C ummins® 發動機的蓄電池最小容量 溫和的氣候 0° C [32°F] 和以上發動機溫度
		12-VD C		24-VD C		30-VD C	32 VD C
發動機系列	發動機排量	冷起動電流 -18° C  [0°F]	儲備容量	冷起動電流 -18° C  [0°F]	儲備容量	冷起動電流 -18° C  [0°F]	冷起動電流 -18° C  [0°F]
V6	352	1280	480	640	240
V6	378	1280	480	640	240
V8	470	1280	480	640	240
V8	504	1280	480	640	240
V8	555	1280	480	640	240
J	401	1290	480	645	240	475	455
C	464	1280	480	640	240	475	455
V6	588	1290	480	645	240	475	475
V8	785	1280		640	240	645	520
NH	743	1280		640	240	645	520
NH	855	1280		640	540	645	520
NH	927	1280		640	240	645	520
V8	903	1280		640	240	645	520
K6	1150			640	240	645	520
V12	1486			900	320	900	950
V12	1710			1280	480	1290	1040
L	2477					1460
K12	2300			1280	480	1290
K16	3067			1800	640
L10	611
*雙馬達應用 -  C  C A 馬達為圖形所示的 1/2
**在 -18° C  [0°F] 時，每個蓄電池的（兩個串聯的 12 V 蓄電池)  C  C A 額定值

液力或氣動起動馬達

可以在具有儲油器或儲氣缸以及壓力的地方使用液力或氣動起動馬達。

注意  由于這些類型起動馬達的初始拖動轉速高，在溫度低于 -12° C  [10°F] 時，要始終對發動機和/或渦輪增壓器進行提前潤滑。

燃油加溫器

在過濾之前對燃油進行預熱是一種避免燃油濾清器堵塞的好方法。如果充分提高冷油溫度，蠟狀晶體會溶解于燃油中；溶解溫度大約在燃油濁點以上 11 到 22° C  [20 到 40°F]。

為了燃油加溫器能夠可靠地防止燃油濾清器因為蠟而堵塞，它必須能夠在最大燃油流量下向燃油提供足夠的熱量（ 不是燃油消耗量）來從高于燃油濁點以上 11 到 22° C  [20 到 40°F] 的最低期望溫度（可能是最低期望環境溫度）升高燃油溫度。參考表 13，了解  C ummins Filtration™ 零件號和燃油加溫器性能數據。參考表 14，了解發動機額定功率下的最大燃油流量和建議的燃油加溫器零件號。

絕不要使燃油過熱。最高燃油溫度是 70° C  [158°F]。加熱裝置的變化必須是可逆的，或在溫暖氣候下工作時可采取措施將其關閉。

燃油加溫器將不會在燃油溫度低于傾點時有所幫助，并且燃油可能無法被泵至加溫器。因此，在溫度極低的情況下，必須采用輕質餾分柴油或使用傾點抑制劑處理降低柴油傾點，否則可能需要加熱燃油以增強其流動性能。

當使用將發動機冷卻液作為熱源的燃油加溫器時，一些在停機過程中加熱的冷卻液將使加溫器在起動后工作更快速有效。參見圖 18。 燃油加溫器都必須進行泄漏檢查。由于燃油加溫器處于燃油泵的吸油側，并且冷卻系統一側是加壓的，所以任何微小的泄漏都會造成冷卻液進入燃油系統。

表 13：燃油加溫器性能數據
燃油加溫器零件號		C ummins Filtration™ 零件號 3305782		C ummins Filtration™ 零件號 3305162
燃油流量	1.89 升/分鐘 [0.5 加侖/分鐘]	5.68 升/分鐘 [1.5 加侖/分鐘]	9.46 升/分鐘 [2.5 加侖/分鐘]	15 升/分鐘 [4.0 加侖/分鐘]
進口溫度	燃油出口溫度
-40° C  [-40°F]	28° C  [83°F]	3° C  [37°F]	-13° C  [9°F]	31° C  [88°F]
-29° C  [-20°F]	35° C  [0°F]	13° C  [55°F]	-3° C  [26°F]	32° C  [90°F]
-18° C  [0°F]	42° C  [108°F]	21° C  [70°F]	6° C  [43°F]	33° C  [92°F]

圖 18  C ummins Filtration™ 燃油加溫器

表 14：發動機額定功率下的最大燃油流量
發動機型號	加侖/分鐘	升/分鐘	C ummins Filtration™ 燃油加溫器
VT-555	1.2	4.54	3305782
NH-230	0.76	2.88	3305782
NT C -230	0.77	2.91	3305782
NT C -250（小凸輪）	0.89	3.37	3305782
NT C -250（大凸輪）	0.64	2.42	3305782
NT C -290（小凸輪）	1.17	4.43	3305782
NT C -290（大凸輪）	0.78	2.95	3305782
NT C -300（大凸輪 II）	0.80	3.03	3305782
NT C -350（小凸輪）	1.40	5.30	3305782
NT C -350（大凸輪）	0.95	4.60	3305782
NT C -350（大凸輪）	0.90	3.41	3305782
NTA-400（小凸輪）	1.90	7.19	3305782
NTA-400（大凸輪）	1.10	4.16	3305782
NT C -400（大凸輪）	1.10	4.16	3305782
VT-903	1.29	4.88	3305782
KT-450	1.23	4.66	3305782
V-1710	1.34	5.07	3305782
VT-1710	2.02	7.65	3305782
VTA-1710	2.64	9.99	3305782
KT-1150	1.41	5.34	3305782
KTA-1150	1.55	5.87	3305782
KT-2300	2.25	8.52	3305162
KTA-2300	3.15	11.92	3305162
KTA-3067	4.08	15.44	3305162

油水分離器

圖 19. 噴油器保護裝置（油水分離器）

燃油中的冷凝物必須得到清除才能實現可靠的柴油發動機性能。每天保證加滿燃油箱并排放冷凝物有助于減小油箱中的濕氣。還有分離燃油所含水分的串聯燃油濾清器可供選用。

 C ummins Filtration™ FS-1201（零件號 256546）噴油器保護裝置是一個遠程安裝的燃油濾清器/油水分離器。它有一個可以更換的濾芯。它必須與現有燃油濾清器一起串聯安裝在燃油泵吸油側或安裝在現有濾清器的位置，如圖 20 所示。

圖 20. 油水分離器的安裝位置。

雙級系統： C ummins Filtration™ 建議在燃油粗濾器的位置上進行安裝。燃油濾清器/油水分離器還可安裝在粗濾器下游。

油水分離器（旋裝式）

旋裝式油水分離濾清器可以直接代替標準的旋裝式燃油濾清器。參考圖 21。 它有一個自動排放閥，無需斷開燃油系統真空即可排水。此濾清器的總長較長，有些應用中需要遠程安裝。

在公路車用發動機中，使用  C ummins Filtration™ 超濾器 FS-1212。 對于遠程安裝，使用蓋編號為 1427845 和支架編號為 2565355 的  C ummins Filtration™ 旋裝式濾清器。 表 15 列出了 FS-1212 它與能夠替換的濾清器之間的尺寸比較。

圖 21.  C ummins Filtration™ 超濾器。

表 15：濾清器對比
		近似尺寸
C ummins Filtration™ 零件號	C ummins® 零件號	長度	直徑
FF-104	138627	137 mm [5.39 in]	97 mm [3.81 in]
FF-105	154709	175 mm [6.89 in]	97 mm [3.81 in]
FF-105 C	202893	203 mm [8 in]	97 mm [3.81 in]
FF-105D	156172	191 mm [7.50 in]	97 mm [3.81 in]
FF-213	3300901	220 mm [8.68 in]	97 mm [3.81 in]
FS-1212	3308638	245 mm [9.66 in]	97 mm [3.81 in]

對于工業發動機，使用  C ummins Filtration™ 超濾器 FS-1216。 對于遠程安裝，使用蓋編號為 33023675 的  C ummins Filtration™ 旋裝式濾清器。以下表格（表 16）列出了 FS-1216 它與能夠替換的濾清器之間的尺寸比較。

表 16：濾清器對比
		近似尺寸
零件號	C ummins® 零件號	長度	直徑
FF-202	299202	297.69 mm [11.72 in]	129.3 mm [5.09 in]
FS-1216	3309437	320 mm [12.58 in]	129.3 mm [5.09 in]

人身保護

此公告內的表 17（風寒表）強調了對在低溫環境中工作的操作員需要的保護。它們必須得到充分地保護，才能保證正確進行設備的起動和操作工作。風寒對人體的影響大過金屬，因為它實際上是蒸發的度量。如下表所示，皮膚對低溫敏感。例如，假設環境溫度為 -32° C  [-25°F]，每小時風速為 48.27 km [30 英里]，其等效風寒溫度為 -61° C  [-77°F] 或者等于無風速下的 -61° C  [-77°F]。在此溫度范圍下不到一分鐘就會凍僵裸露的肌肉。金屬將會保持在 -32° C  [-25°F]。

表 17：風寒指數
	溫度
風速 mph	30	25	20	15	10	5	0	-5	-10	-15	-20	-25	-30	-35	-40	-45
10	20	14	8	2	-4	-10	-15	-21	-27	-33	-39	-45	-50	-56	-62	-68
15	13	7	0	-6	-12	-18	-25	-31	-38	-44	-50	-57	-63	-69	-75	-81
20	9	2	-5	-12	-19	-25	-32	-39	-45	-52	-59	-66	-72	-79	-85	-92
25	5	-2	-9	-17	-24	-30	-37	-44	-51	-58	-65	-72	-78	-86	-93	-99
30	3	-5	-12	-20	-27	-33	-41	-48	-55	-63	-70	-77	-83	-91	-98	-104
35	0	-7	-14	-22	-29	-36	-44	-51	-58	-66	-73	-81	-87	-95	-102	-109
40	-1	-9	-16	-24	-31	-38	-46	-53	-61	-69	-76	-84	-91	-98	-105	-112

 不考慮濕度變化。）

公路操作

下列設備或等效防護裝備必須在嚴寒氣候下的公路應用操作中予以提供。參考第 1、2 和 3 頁。

在環境溫度低于 -12° C  [10°F] 時，提供進氣預熱。

使用保溫罩遮蓋散熱器，如防寒前罩。

屏蔽油底殼和發動機艙下部，使其遠離車輛運動產生的氣流。

使用溫控風扇。

加熱機油（在發動機不運轉時）。

加熱冷卻液（在發動機不運轉時）。

使用 -57° C  [-70°F] 嚴寒型燃油或對油箱加溫。

暴露的管路必須要進行隔熱處理。

發動機外部的濾清器、泵或儲液罐必須要經過隔熱處理以防止環境溫度和空氣流速的干擾。

使用單獨的加熱器直接向操作員腳部供熱，以保持駕駛員和駕駛室溫度。

給蓄電池加溫。

使用酒精蒸發器保護壓縮空氣系統。

如果發動機暴露在駕駛室后面，保溫罩必須要予以提供以封閉艙室中的發動機。

將呼吸器濾清器加熱器和相關部件凝聚到一起。