珀金斯Perkins1103和1104柴油發動機維修測試和調整供應商，珀金斯Perkins1103和1104柴油發動機維修測試和調整技術價格規格咨詢服務，珀金斯Perkins1103和1104柴油發動機維修測試和調整零配件供應，珀金斯Perkins1103和1104柴油發動機維修測試和調整售后服務中心，珀金斯Perkins1103和1104柴油發動機維修測試和調整，珀金斯Perkins1103和1104柴油發動機維修測試和調整詳細的技術參數，
珀金斯Perkins1103和1104柴油發動機維修測試和調整一
詳細描述
系統運作
測試和調整
1103 和 1104E 發動機
DC (機器)
DD (機器)
DJ (機器)
DK (機器)
RE (機器)
RG (機器)
RJ (機器)
RR (機器)
RS (機器)
DF (發動機)
DG (發動機)
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重要安全事項
產品的操作、保養和修理中的大多數事故，都是由于不遵守基本安全規則或預防措施引起的。若能在事
故發生前認識到各種潛在危險，事故往往是可以避免的。對各種潛在的危險，必須對工作人員提出警
告。還必須對工作人員進行培訓，使其掌握必要的技能和正確使用工具。
不正確的操作、潤滑、保養或修理產品是危險的，并會造成人身傷亡。
必須閱讀和理解產品的操作、潤滑、保養和修理的資料后，才可進行這些工作。
在本手冊中和在產品上都提供有安全預防措施和警告。如果對這些警告不予注意，會給自己或他人
造成人身傷亡。
識別危險用“安全警告符號”和“標志文字”，如“危險”、“警告” 或 “當心”。“警告” 標貼如下所示。
安全警告符號的含義如下：
注意！提高警惕！ 事關您的安全。
警告的下面，說明危險的情況，有的用文字書寫，有的用圖形表示。
對能造成產品損壞的操作，在產品上和在本手冊中都以“注意”標貼表示。
� � � � 不能預料到可能發生危險的每一種情況。所以，本手冊和產品上提出的警告并不包括所有
情況。如果采用的工具、操作程序、工作方法或操作技術未經 Perkins 專門推薦，您必須保障您自己和
他人的安全。還要保證您所選擇的操作方法、潤滑、保養或修理程序不會損壞產品或造成不安全。
本手冊中的資料、技術規范和圖表是根據編寫當時可得到的資料匯編的。 所列舉的技術規范、扭矩、壓
力、測量值、調整值、圖表和其它項目，隨時都可能變更， 這些變更會影響對產品的維修。因此，在進
行各項作業前，必須獲得完整的最新的資料。 � � � � 代理商備有最新的資料。
本產品需要更換零件時， � � � � 推薦使用
Perkins 原廠生產的零件或者相同技術規范的零
件。相同的技術規范包括，但不局限于外形尺寸、
類型、強度和材料。
忽視此警告會導致過早發生故障、產品損壞甚至人
員傷亡。
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SCNR9777-03
3
目錄
目錄
電起動系統 - 測試 ............................................ 40
預熱塞 - 測試 ................................................... 42
V 形皮帶 - 測試 ................................................ 43
系統運作部分
索引部分
發動機設計 ....................................................... 4
概述 ................................................................. 5
燃油系統 ........................................................... 9
進氣和排氣系統 ............................................... 10
潤滑系統 ......................................................... 12
冷卻系統 ......................................................... 14
發動機基體 ..................................................... 15
電氣系統 ......................................................... 16
索引 ............................................................... 44
測試和調整部分
燃油系統
燃油系統 - 檢查 ............................................... 19
燃油中的空氣 - 測試 ......................................... 19
確定1號活塞上止點位置 ................................... 20
噴油泵正時 - 檢查 ............................................ 20
噴油泵正時 - 調整 ............................................ 21
燃油質量 - 測試 ............................................... 23
燃油系統 - 泵油 ............................................... 23
燃油系統壓力 - 測試 ......................................... 24
進排氣系統
進排氣系統 - 檢查 ............................................ 25
廢氣旁通閥-測試 ............................................. 25
壓縮 - 測試 ...................................................... 25
發動機氣門間隙 - 檢查/調整 .............................. 26
氣門深度 - 檢查 ............................................... 27
氣門導管 - 檢查 ............................................... 28
潤滑系統
發動機機油壓力 - 測試 ..................................... 29
發動機機油泵 - 檢查 ......................................... 29
軸承過度磨損 - 檢查 ......................................... 30
發動機機油消耗量過多 - 檢查 ........................... 30
發動機機油溫度升高 - 檢查 ............................... 30
冷卻系統
冷卻系統液位 – 檢查 (過熱) ................................. 31
冷卻系統 - 檢查 ............................................... 31
冷卻系統 - 測試 ............................................... 32
發動機機油冷卻器 - 檢查 .................................. 33
水溫調節器 - 測試 ............................................ 34
發動機基體
活塞環槽 - 檢查 ............................................... 35
連桿 - 檢查 ...................................................... 35
連桿軸承 - 檢查 ............................................... 36
主軸承 - 檢查 ................................................... 36
缸體 - 檢查 ...................................................... 36
缸蓋 - 檢查 ...................................................... 36
活塞高度 - 檢查 ............................................... 37
飛輪 - 檢查 ...................................................... 38
齒輪總成 - 檢查 ............................................... 39
電氣系統
交流發電機 - 測試 ............................................ 40
蓄電池 - 測試 ................................................... 40
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4
系統運作部分
SCNR9777-03
系統運作部分
沖程 .......................................... 127 mm (5.00 in)
排量 .............................................. 4.4 L (268 in )
3
壓縮比
i03874811
發動機設計
自然進氣式 .............................................. 19.25:1
渦輪增壓式 1104A 發動機 .......................... 17.2:1
渦輪增壓式 1104C 發動機 ......................... 18.23:1
氣缸數 .............................................................. 4
氣缸配置總成 ........................................... 直列式
點火順序 ........................................... 1、3、4、2
當從發動機前方觀看曲軸時，曲軸旋轉方向如
下。 ........................................................ 順時針
發動機的前端是與發動機飛輪端相對的一端。 發動
機左右側是通過發動機飛輪端確定的。 1 號氣缸是
發動機最前端的那個氣缸。
g00984281
圖 1
1104 氣門布置示例
(A) 進氣門
(B) 排氣門
1104 發動機技術參數
工業用
類型 ........................................... 四氣缸、四沖程
燃燒類型 .................................................. 直噴式
缸徑 ........................................ 105 mm (4.134 in)
沖程 .......................................... 127 mm (5.00 in)
g01116461
圖 2
排量 .............................................. 4.4 L (268 in )
3
壓縮比
1103 氣門布置示例
(A) 進氣閥
(B) 排氣門
自然進氣式 .............................................. 19.25:1
渦輪增壓式 .............................................. 18.23:1
氣缸數 .............................................................. 4
氣缸配置總成 ........................................... 直列式
點火順序 ........................................... 1、3、4、2
1104 發動機技術參數
1103 發動機技術參數
工業用
類型 ........................................... 三氣缸、四沖程
燃燒類型 .................................................. 直噴式
缸徑 ........................................ 105 mm (4.133 in)
沖程 .......................................... 127 mm (5.00 in)
發電機組
排量 .............................................. 3.3 L (201 in )
3
壓縮比
類型 ........................................... 四氣缸、四沖程
燃燒類型 .................................................. 直噴式
缸徑 ........................................ 105 mm (4.134 in)
自然進氣式 .............................................. 19.25:1
渦輪增壓式 .............................................. 18.23:1
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SCNR9777-03
5
系統運作部分
氣缸數 .............................................................. 3
氣缸配置總成 ........................................... 直列式
點火順序 ................................................ 1、2、3
1103 發動機技術參數
1104 發動機曲軸有五個主軸頸。 軸向間隙由位于中
間主軸承兩側的止推墊圈控制。
1103 發動機曲軸有四個主軸頸。 軸向間隙由位于 3
號主軸承兩側的止推墊圈控制。
正時齒輪箱上有一個與曲軸孔相對應的孔。 使用定
位銷確定上止點位置。 凸輪軸齒輪上有一個與正時
齒輪箱正時孔相對應的正時孔。 這兩個正時孔保證
凸輪軸與曲軸相互同步正時。
發電機組
類型 ........................................... 三氣缸、四沖程
燃燒類型 .................................................. 直噴式
缸徑 ........................................ 105 mm (4.133 in)
沖程 .......................................... 127 mm (5.00 in)
曲軸齒輪使惰齒輪轉動。 惰齒輪使凸輪軸齒輪和噴
油泵齒輪轉動。 曲軸齒輪還使發動機機油泵惰齒輪
轉動。 這個惰齒輪使發動機機油泵轉動。
噴油泵是一個安裝在前齒輪室后面的齒輪驅動泵。
輸油泵采用電氣控制。 輸油泵有一個整體式燃油濾
清器。 輸油泵通常位于缸體左側。 有些應用類型
的輸油泵和油水分離器（如有配備）可能采用發動
機遠程安裝型式。
排量 .............................................. 3.3 L (201 in )
3
壓縮比
機油泵由一個惰齒輪驅動。 發動機機油泵把機油送
到主油道。 機油安全閥位于機油泵內。
自然進氣式 .............................................. 19.25:1
渦輪增壓式 1103A 發動機 .......................... 17.2:1
渦輪增壓式 1103C 發動機 ......................... 18.23:1
氣缸數 .............................................................. 3
氣缸配置總成 ........................................... 直列式
點火順序 ................................................ 1、2、3
散熱器底部流出的冷卻液流到水泵。 水泵由惰齒
輪驅動。
起吊發動機
注意
不遵守推薦的發動機處理或運送步驟可能會導致發動
機損壞。
為避免發動機可能發生損壞，使用下述步驟。
當從發動機前方觀看曲軸時，曲軸旋轉方向如
下。 ........................................................ 順時針
當起吊或移動發動機時，使用下述步驟，以防損
壞發動機。
發動機的前端是與發動機飛輪端相對的一端。 發動
機左右側是通過發動機飛輪端確定的。 1 號氣缸是
發動機最前端的那個氣缸。
1. 除非先排出油底殼中的機油，否則不要極大角
度地傾斜發動機。
i03874810
2. 除非先排出油底殼中的機油，否則不要把發動機
轉向側面或端面。
概述
3. 如果傾斜發動機或把發動機轉向側面或端面之前
沒有排出機油，油底殼中的機油可能會流入進氣
歧管和缸孔內。 這種情況可能會使發動機中的液
壓鎖定。 液壓鎖定會造成發動機嚴重損壞。
發動機描述
注: 當訂購新零件時，需參照發動機識別號，以便收
到正確的零件。 有關發動機正確識別號的資料，請
參閱《操作和保養手冊》, “產品識別信息”。
4. 在起動發動機之前應先加注發動機機油至正確
的油位。
發動機氣缸采用直列布置。 發動機由機械調節式
噴油泵控制。
缸蓋組件上每個氣缸都有一個進氣門和一個排氣
門。 每個氣門都有一個氣門彈簧。 活塞有兩個壓縮
環和一個控油環。
保證正常的活塞高度很重要，這樣活塞就不會接觸
缸蓋。 正確的活塞高度還能保證燃油有效的燃燒。
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6
系統運作部分
SCNR9777-03
1104 發動機型號視圖
g00993373
圖 3
(1) 水溫調節器殼體
(2) 氣門機構蓋
(3) 燃油輸油泵和燃油濾清器
(4) 發動機機油冷卻器
(5) 風扇驅動
(6) 水泵
(7) 曲軸皮帶輪
(8) 油底殼
(9) 發動機機油濾清器
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SCNR9777-03
7
系統運作部分
g00928546
圖 4
(10) 發動機機油加注口蓋
(11) 排氣歧管
(12) 渦輪增壓器
(13) 交流發電機
(14) 飛輪殼體
(15) 飛輪
(16) 起動馬達
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8
系統運作部分
SCNR9777-03
1103 發動機型號視圖
g01011348
圖 5
(1) 交流發電機
(2) 風扇皮帶輪
(3) 渦輪增壓器供油管
(4) 渦輪增壓器回油管
(5) 渦輪增壓器
(6) 排氣歧管
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SCNR9777-03
9
系統運作部分
g01011349
圖 6
(1) 燃油輸油泵
(2) 機油加注口蓋
(3) 燃油濾清器
(4) 起動馬達
(5) 油尺
(9) 水泵
(10) 水溫調節器殼體
(6) 機油濾清器
(7) 油底殼
(8) 曲軸皮帶輪
噴油泵把燃油經高壓燃油管送到各個噴油器。 噴油
器把燃油噴入氣缸內。 沒有噴入的燃油經回油管流
到燃油濾清器頂部，流回燃油箱。
i03874792
燃油系統
在噴油泵充滿不含空氣的燃油之前，決不能起動發
動機。 噴油泵要求使用燃油進行潤滑。 如果不潤
滑，油泵的精密零件容易損壞。
Delphi DP210 或 Delphi DPG 噴油泵安裝在 1104 發
動機和 1103 發動機上。 Delphi STP 噴油泵只安裝
在 1103 發動機上。 Delphi DPA 或 Bosch EPVE 噴
油泵只安裝在 1104 發動機上。
在出現以下任何一種情況時必須要充注燃油系統：
• 更換燃油濾清器。
輸油泵從燃油箱經油水分離器吸油。 當燃油流過油
水分離器時，燃油中混入的所有水份都會流到分離
杯底部。 輸油泵把低壓燃油送到燃油濾清器。 燃油
從燃油濾清器經供油管流到噴油泵。
• 拆卸燃油管。
• 拆卸噴油泵。
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10
系統運作部分
SCNR9777-03
燃油系統部件
i03874796
進氣和排氣系統
噴油泵
一般操作
噴油泵是一個全封閉式加壓系統。 油泵把正確數
量的高壓燃油在正確的時刻經噴油器送到各個氣缸
內。 噴油泵調節送入噴油器的燃油量。 這個操作
能通過調速器設定值或油門控制裝置的位置來控制
發動機轉速。
各個噴油器供油管的長度相等。 這能確保每個噴油
器上均勻的壓力和正確的噴油正時。
在工作過程中，多余的燃油用作油泵移動件的冷卻
液和潤滑劑。 多余的燃油環流過油泵殼體。 多余的
燃油隨后流回燃油箱。
Delphi DP210、DPA、DPG 和 STP 噴油泵必須由經
授權的 Delphi 技師進行維護。 有關修理的資料，請
聯系當地 珀金斯 代理商或當地 珀金斯 分銷商。
g00281646
圖 7
進氣與排氣系統（典型示例）
(1) 排氣歧管
(2) 進氣歧管
噴油泵的高怠速和低怠速都是在工廠設定的。 不能
對噴油泵進行怠速調整。 Delphi DP210 噴油泵有一
個增壓控制裝置。 Delphi DP210、DPA、DPG 和
STP 噴油泵有一個發動機停機電磁閥和一個從泵內
排氣的功能。
(3) 發動機氣缸
(4) 進氣口
(5) 渦輪增壓器壓氣機葉輪
(6) 渦輪增壓器渦輪葉輪
(7) 排氣出口
自然進氣式發動機直接將外部空氣經空氣濾清器抽
到進氣歧管 (2) 內。 空氣從進氣歧管流到發動機氣
缸 (3)。 在氣缸內燃油與空氣進行混合。 發動機氣
缸內發生燃油燃燒后，排氣經排氣歧管(1) 直接排到
外部空氣中。
Delphi DP210 和 STP 噴油泵有一個冷起動輔助裝
置。 冷起動輔助裝置會在發動機冷機時提前油泵的
正時。 冷起動輔助裝置采用電氣控制。
冷起動提前裝置
渦輪增壓式發動機將外界空氣經空氣濾清器吸入
渦輪增壓器的進氣口 (4)。 渦輪增壓器壓氣機葉輪
(5) 產生吸力。 然后，渦輪增壓器壓氣機葉輪壓縮
空氣。 空氣流經進氣歧管 (2)，從而將空氣平均分
配給每個發動機氣缸 (3)。 空氣是在活塞的進氣沖
程期間吸入發動機氣缸 (3) 的。 然后，空氣與來自
噴油嘴的燃油相混合。
冷起動提前裝置能在發動機冷機時使噴油泵正時
保持在提前位置。
冷起動提前裝置的冷卻液開關在發動機左側的水
溫調節器殼體上。
當發動機冷機時，發送器裝置通電，使噴油泵正時
提前來進行冷起動運行。 當達到正確的溫度時，發
送器裝置斷電，噴油泵正時回到正常工作位置。
每個活塞都有四個沖程：
1. 進氣
如果開關在閉合位置失效，發動機將在噴油器提
前正時下運轉。 發動機的缸壓升高，可能會造成
發動機損壞。
2. 壓縮
3. 作功
如果開關在開啟位置失效，發動機將在噴油器正常
正時工作位置下運轉。 發動機更難以起動。 當發動
機冷機時，發動機可能會冒白煙。
4. 排氣
發動機運轉過程中，所有發動機氣缸中的所有活塞
所做的沖程順序提供了進氣系統恒定的氣流。
排氣沖程以及氣門機構正時將燃燒氣體經開啟的排
氣門送入排氣歧管 (1)。 排氣流經渦輪增壓器渦輪葉
片 (6)，從而轉動渦輪和壓氣機葉輪。 接著，排氣
經渦輪增壓器排氣出口 (7) 排出。
進氣系統也配備了一個曲軸箱通風系統。 活塞將大
氣抽入曲軸箱的進氣沖程。
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SCNR9777-03
11
系統運作部分
渦輪增壓器
渦輪機葉輪和壓氣機葉輪 (3) 安裝在相同的軸上。 因
此，渦輪機葉輪和壓氣機葉輪以同樣轉速轉動。 壓
氣機葉輪安裝在壓氣機殼體 (2) 內。 壓氣機葉輪壓縮
進氣 (1)。 進氣經氣缸的進氣門流入發動機氣缸中。
注: 渦輪增壓器不能進行維護。
渦輪增壓器提高送入發動機氣缸的空氣的溫度和密
度。 這種條件下，在壓縮沖程早期即可形成更低的
點火溫度。 還可以利用噴油以更加精確地方式調整
壓縮沖程的正時。 多余的空氣降低了燃燒的溫度。
這些多余的空氣還能提供內部冷卻。
缸體主油道流出的機油流過進油口 (5) 來潤滑渦輪增
壓器軸承 (4) 和 (6)。 加壓的機油流過渦輪增壓器軸
承殼體。 機油經出油口 (10) 流回油底殼。
渦輪增壓器有一個廢氣旁通閥。 廢氣旁通閥由增壓
壓力控制。 這樣，在較高的發動機轉速下一部分的
廢氣就可以旁通流過渦輪增壓器。 廢氣旁通閥是一
種在預設增壓壓力級別自動開啟的閥，使廢氣得以
繞渦輪機流動。 廢氣旁通閥可以使渦輪增壓器在較
低的發動機轉速下的設計效率更高。
渦輪增壓器可以改善下列發動機性能特點：
• 增加輸出功率。
• 提高燃油效率。
• 增加發動機扭矩。
廢氣旁通閥由一個膜片進行控制。 這個膜片的一側
與大氣相通。 膜片的另一側與歧管壓力相通。
• 改善發動機耐用性。
• 降低發動機排放。
缸蓋和氣門
發動機運轉過程中氣門和氣門機構控制著氣缸內的進
氣和排氣流程。 缸蓋總成上每個氣缸都有兩個氣門。
每個氣門都有一個氣門彈簧。 進氣門端口在缸蓋左
側。 排氣門端口在缸蓋右側。 進氣門和排氣門的鋼
制氣門座鑲圈安裝在缸蓋內。 可以更換氣門座鑲圈。
氣門安裝在氣門導管內。 氣門導管可以更換。 排氣
門導管有一個沉孔，可以防止氣門桿卡滯。 氣門桿
卡滯是由氣門頭下的積碳引起的。
進氣與排氣門的開啟和閉合是以下部件的轉動和
移動引起的：
• 曲軸
• 凸輪軸
• 氣門挺桿
• 推桿
g00302786
• 搖臂
圖 8
渦輪增壓器部件（典型示例）
• 氣門彈簧
(1) 進氣口
(2) 壓氣機殼體
(3) 壓氣機葉輪
(4) 軸承
凸輪軸齒輪由曲軸齒輪驅動。 應同時調整凸輪軸和
曲軸的正時。 當凸輪軸轉動時，氣門挺桿和推桿會
上下移動。 推桿使搖臂移動。 搖臂的移動使氣門開
啟。 應按照發動機點火順序調整氣門的開啟和閉合
正時。 氣門彈簧把氣門推回閉合位置。
(5) 進油口
(6) 軸承
(7) 渦輪機殼體
(8) 渦輪機葉輪
(9) 排氣出口
(10) 出油口
(11) 排氣進口
渦輪增壓器安裝在排氣歧管與進氣歧管之間。 渦輪
增壓器由流過排氣進口 (11) 的廢氣驅動。 廢氣能
量使渦輪機葉輪 (8) 轉動。 隨后，廢氣經排氣出口
(9) 流出渦輪機殼體 (7)。
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12
系統運作部分
SCNR9777-03
i03874789
潤滑系統
g01009682
圖 9
1104 發動機的潤滑系統流程圖
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SCNR9777-03
13
系統運作部分
g01016473
圖 10
1103 發動機的潤滑系統流程圖
機油從油底殼經濾網和管 (9) 流到發動機機油泵 (10)
的吸油側。 潤滑系統的壓力是由機油泵提供的。 曲
軸齒輪 (13) 驅動下惰齒輪 (12)。 下惰齒輪驅動機油
泵齒輪 (11)。 油泵有一個內轉子和一個外轉子。 兩
個轉子的旋轉軸線彼此相對偏置。 內轉子與驅動
軸之間采用干涉配合。
機油從機油冷卻器經一條油道流回機油濾清器座。
機油隨后流過一個旁通閥，這個旁通閥的作用是在
機油濾清器堵塞時保證潤滑系統工作。 在正常工作
條件下，機油隨后流到機油濾清器 (8)。
機油從機油濾清器經一條橫穿缸體的鉆孔油道流到
油道 (4)。 油道是橫穿缸體左側總長鉆出的。 如果機
油濾清器在發動機右側，機油會經一條橫穿缸體的
鉆孔油道流到壓力油道。
內轉子有五個凸輪，它們與外轉子的六個凸輪相嚙
合。 當油泵轉動時，外轉子的凸輪與內轉子的凸輪
間距增大，產生吸合力。 當凸輪的間距減小時，
則產生壓力。
機油從油道經高壓油道流到曲軸 (5) 的主軸承。 隨
后，機油經曲軸中的油道流到連桿軸承軸頸 (6)。 活
塞和缸孔采用機油飛濺和油霧的方式進行潤滑。
機油從機油泵 (10) 出口側經一條油道流到機油濾清
器座 (7)。 接著機油從機油濾清器座經一條油道流至
1104 發動機的板式機油冷卻器，或 1103 發動機的
modine 機油冷卻器 (3)。 機油冷卻器位于缸體左側。
機油從主軸承經缸體中的油道流到凸輪軸軸頸。
此后，機油在減壓的情況下從凸輪軸的第二個軸頸
(2) 流至缸蓋。 機油隨后經搖臂軸 (1) 的中心流到搖
臂。 氣門桿、氣門彈簧和氣門挺桿都是采用飛濺和
油霧的方式進行潤滑的。
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14
系統運作部分
SCNR9777-03
惰齒輪的輪轂由油道送來的機油進行潤滑。 正時齒
輪采用機油飛濺的方式進行潤滑。
一條外部油管從缸體向渦輪增壓器供油。 機油隨后
經回油管流回油底殼。
發動機配備由油道供油的活塞冷卻噴嘴。 活塞冷卻
噴嘴將機油對準活塞底部噴射來冷卻活塞。
i03874802
冷卻系統
g00985481
圖 11
1104 發動機的冷卻系統流程圖
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SCNR9777-03
15
系統運作部分
g01016432
i03874804
圖 12
1103 發動機的冷卻系統流程圖
冷卻液由散熱器底部流到離心式水泵。 水泵驅動冷
卻液在整個系統內流動。 水泵安裝在正時齒輪箱前
部。 水泵是噴油泵齒輪通過齒輪驅動的。
發動機基體
水泵驅動冷卻液經正時齒輪箱前部的水道流到缸體
左上側的水套。 冷卻液繼續流到缸體后部。
缸體和缸蓋
冷卻液主液流從缸體后部流入缸蓋后部。 冷卻液
繼續經缸蓋流入水溫調節器殼體。 如果水溫調節
器關閉，冷卻液直接經旁通水道流到水泵進口側。
如果水溫調節器開啟，旁通水道關閉，冷卻液流到
散熱器頂部。
1104 發動機缸體有四個直列布置的氣缸。
1103 發動機缸體有三個直列布置的氣缸。
1104 發動機缸體有五個支撐曲軸的主軸承。 中央主
軸承兩側的止推墊圈控制著曲軸的軸向間隙。
1103 發動機
一部分的冷卻液從缸體后部流入 modine 機油冷卻
器（如有配備）。 modine 機油冷卻器位于缸體左
側。 冷卻液流經機油冷卻器后，經一根外部管路返
回到水泵進口側。
1103 發動機缸體有四個支撐曲軸的主軸承。 3 號主
軸承兩側的止推墊圈控制曲軸的軸向間隙。
缸蓋密封墊用在發動機缸體與缸蓋之間來密封燃燒
氣體、水和機油。
1104 發動機
發動機有一個鑄鐵制成的缸蓋。 缸蓋中的進氣歧管
采用整體式結構。 各個氣缸的進氣門和排氣門都是
由推桿式配氣系統控制的。 進氣門端口在缸蓋左
側。 排氣門端口在缸蓋右側。
一部分的冷卻液從缸體后部流入機油冷卻器。 機油
冷卻器位于缸體左側，沒有外部管路。 冷卻液在流
回缸體后部之前流過機油冷卻器芯。
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16
系統運作部分
SCNR9777-03
活塞、活塞環和連桿
i03874808
電氣系統
活塞的頂部有一個燃燒室，可使燃油和空氣得到充
分的混合。 活塞銷偏置安裝，可以降低噪聲級。
活塞有兩個壓縮環和一個控油環。 頂環槽有一個
硬金屬鑲圈，可以減小環槽磨損。 活塞裙有一層
石墨，可以減小磨損。
電氣系統是一個負極接地系統。
充電電路在發動機運轉過程中工作。 充電電路中的
交流發電機產生電氣系統使用的直流電。
正確的活塞高度很重要，可以保證活塞不接觸缸
蓋。 正確的活塞高度還能保證燃油有效的燃燒，對
于符合排放要求這也是必要的。
起動馬達
發動機配備采用斷面分裂式軸承蓋的連桿。 斷面分
裂式連桿上的軸承蓋用 torx 螺釘固定。 采用斷面分
裂式軸承蓋的連桿具備下列特點：
• 提高了連桿整體性
• 分裂過程在每一側都能產生精確地相配表面，從
而提高了強度。
• 時尚設計
連桿分別與各個氣缸相配。 活塞高度由連桿長度進
行控制。 可以選用六種不同長度的連桿來取得正確
的活塞高度。 制造不同長度的連桿時，將小端軸承
偏心加工，制成偏心軸承。 軸承偏心距的大小即可
形成不同長度的連桿。
曲軸
曲軸把活塞和連桿的線性能量轉化為旋轉扭矩來驅
動外部設備。
g00954820
圖 13
12 伏起動馬達
曲軸前端的一個齒輪驅動正時齒輪。 曲軸齒輪使惰
齒輪轉動，后者隨后使下列齒輪轉動：
(1) 與蓄電池電纜相連的端子
(2) 與點火開關相連的端子
• 凸輪軸齒輪
• 燃油噴油泵
• 使機油泵齒輪轉動的下惰齒輪
唇型油封用于曲軸前部和后部。
凸輪軸
發動機采用單凸輪軸。 凸輪軸由前齒輪室中的一個
惰齒輪驅動。 凸輪軸只使用前軸頸上的一個軸承。
其它軸頸則在缸體孔中轉動。 前軸承和缸體中的凸
輪軸孔支撐著凸輪軸。 隨著凸輪軸的轉動，凸輪軸
凸輪使配氣系統部件移動。 配氣系統部件使各個氣
缸中的進氣與排氣門移動。 必須按照曲軸齒輪調整
凸輪軸齒輪的正時。 凸輪與凸輪軸齒輪的相互關系
使各個氣缸中的氣門在正確的時刻開啟和閉合。（據
后文這里應該只是開啟） 凸輪與凸輪軸齒輪的相互
關系還使各個氣缸中的氣門在正確的時刻閉合。
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SCNR9777-03
17
系統運作部分
g00956095
圖 14
24 伏起動馬達
(1) 與點火開關相連的端子
(2) 與蓄電池電纜相連的端子
交流發電機
起動馬達使發動機飛輪轉動。 為了維持氣缸內的噴
油操作，轉速應足夠高。
起動馬達有一個電磁閥。 當啟動點火開關時，電氣
系統送來的電壓會使電磁閥通電，后者使小齒輪與
發動機的飛輪齒圈相嚙合。 當小齒輪與飛輪齒圈嚙
合時，電磁閥中的電氣觸點閉合，使蓄電池與起動
馬達之間的電路接通。 這會使起動馬達轉動。 這種
啟動型式稱為正位移。
當發動機開始運轉時，小齒輪驅動裝置的超越離合
器可以防止電樞損壞。 電樞損壞是因轉速過高引起
的。 離合器通過切斷機械連接來防止損壞。 但在松
開點火開關之前，小齒輪仍與齒圈相嚙合。 超越離
合器中的彈簧可使離合器回到靜止位置。
g00303424
圖 15
(1) 皮帶輪安裝軸
交流發電機可以產生下列電氣輸出：
• 三相電
• 全波電
• 整流電
交流發電機是一個機電式部件。 交流發電機經曲軸
皮帶輪由皮帶驅動。 發動機運轉過程中交流發電機
改變蓄電池的存電量。
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18
系統運作部分
SCNR9777-03
交流發電機將機械能和電磁能轉化為電能。 在三相
定子內旋轉直流電磁場即可實現這種轉化。 電磁場
由流過轉子的電流產生。 定子產生交流電。
交流電由三相全波整流器轉化為直流電。 直流電流
向交流發電機的輸出端子。 整流器有三個勵磁二極
管。 直流電用于充電過程。
調節器安裝在交流發電機的后端上。 兩個電刷將電
流導過兩個滑環。 電流隨后流到轉子磁場。 電容器
為整流器提供高壓保護。
交流發電機經點火開關與蓄電池相連。 因此，交流
發電機在開關處于 接通 (ON) 位置時才發生勵磁。
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SCNR9777-03
19
測試和調整部分
測試和調整部分
燃油系統
在發動機盤機時，查看油流。 查看冷卻液有無氣
泡。 如果目測計中沒有燃油，則需充注燃油系
統。 有關更多信息，請參閱《測試和調節》, “燃
油系統 - 注油”。 發動機起動后，在不同的發動機
轉速下檢查燃油中是否有空氣。 盡可能在那些懷
疑的條件下運轉發動機。
i03018860
燃油系統 - 檢查
將燃油輸送到發動機的部件若有問題就會造成燃油
壓力低。 這會使發動機性能降低。
1. 檢查燃油箱中的油位。 確保油箱蓋的通氣孔沒有
被灰塵阻塞。
2. 檢查燃油管路有無漏油。 油管必須沒有阻力和與
規格不符的彎折。 檢驗回油管沒有發生皺縮。
3. 檢查燃油濾清器有無過多雜質。 如有必要，安裝
一個新的燃油濾清器。確定雜質的源頭。 進行
必要的修理。
4. 保養燃油粗濾器(如有配備)。
g00578151
5. 排除燃油系統內的空氣。 請參閱《測試與調整》,
“燃油系統 - 泵注”。
圖 16
(1) 直徑大約為 1.60 mm (0.063 in) 的穩定小氣泡流動是燃油中
容許的空氣量。
(2) 如果氣泡與氣泡之間的時間間隔為 2 到 3 秒鐘，直徑大約為
6.35 mm (0.250 in) 的氣泡也是容許的。
(3) 燃油中氣泡過多是不容許的。
i03874806
燃油中的空氣 - 測試
3. 如果發現回油管上的目測計內有過多空氣的話，
應在輸油泵的進口處安裝第二個目測計。 如果只
有一個目測計的話，將目測計從回油管拆下，然
后安裝在輸油泵的進口處。 在發動機盤機時，查
看油流。 查看冷卻液有無氣泡。 發動機起動后，
在不同的發動機轉速下檢查燃油中是否有空氣。
本步驟用來檢查燃油系統中是否混入空氣。 本步驟
也可幫助查找空氣的來源。
1. 檢查燃油系統中是否有滲漏。 確保燃油管路接頭
正確擰緊。 檢查油箱中的燃油油位。 空氣可能
會從位于輸油泵和油箱之間的燃油系統的吸油
側進入燃油系統。
如果輸油泵進口處沒發現有過多空氣，空氣就是
從輸油泵之后進入燃油系統中。 請參閱《測試和
調整》, “燃油系統 - 注油”。
如果發現輸油泵進口處有過多空氣的話，空氣就
是由燃油系統的吸油側進來的。
在運轉的發動機周圍工作時要小心。 熱的或移動的
發動機零件可能導致人身傷害。
為避免人身傷害，使用加壓空氣時一定要佩戴眼和臉
的防護面具。
2. 將帶目測計的適當燃油流量管安裝在回油管中。
盡可能將目測計安裝在油管上至少 304.8 mm
(12 in) 長的直線區段。 不要將目測計安裝在以下
會造成紊流的裝置的附近。
注意
為避免損壞，不要使用超過 55 kPa (8 psi) 的壓力向
燃油箱加壓。
• 彎頭
• 安全閥
• 單向閥
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20
測試和調整部分
SCNR9777-03
4. 將油箱加壓到壓力為 35 kPa (5 psi)。 不要使用
超過 55 kPa (8 psi) 的壓力以免造成油箱損壞。
檢查燃油箱和輸油泵之間的燃油管是否有漏油處
和折彎處。 修理發現的所有滲漏處。 檢查燃油
壓力以確保輸油泵正常操作。 請參閱《測試和調
整》, “燃油系統壓力 - 測試”，了解檢查燃油壓力
的其它資料。
3. 以發動機正常旋轉方向轉動曲軸，使曲軸中的孔
與缸體和正時齒輪箱中的孔對齊。將 27610211
曲軸正時銷完全插入曲柄臂中的孔中。
4. 將 27610212 凸輪軸正時銷穿過凸輪軸齒輪中的
孔，插入正時齒輪箱中。發動機已設在 1 號活
塞的上止點位置。
5. 如果還沒有找到空氣來源，可拆開油箱供油管，
將一個外部供油接到輸油泵的進口。 如果這樣做
解決了問題，修理油箱或油箱中的豎管。
注: 凸輪軸齒輪在安裝銷后可以有少量轉動。
5. 從凸輪軸齒輪和曲柄臂上卸下正時銷。
i03018864
i03874803
確定1號活塞上止點位置
噴油泵正時 - 檢查
表 1
Delphi DP210、Delphi DPA、Delphi
DPG 和 Delphi STP 噴油泵
需要的工具
零件描述
數
零件號
量
注: Delphi DP210、Delphi DPA、Delphi DPG 和
Delphi STP 噴油泵正時不能檢查。 如果懷疑此噴油
泵的正時不正確，請聯系當地 珀金斯 代理商或當地
珀金斯 分銷商，獲取更多資料。
27610211
27610212
曲軸正時銷
1
凸輪軸正時銷
1
注: Delphi DPA 噴油泵只能安裝在 1104 發動機上。
Delphi DP210、Delphi DPA、Delphi DPG 和 Delphi
STP 噴油泵必須由經授權的 Delphi 技師進行維護。
有關修理的資料，請聯系當地 珀金斯 代理商或當
地 珀金斯 分銷商。 油泵具有內部正時調整防篡改
功能。 高怠速和低怠速都是在工廠設定的。 不能對
噴油器進行怠速調整。
Bosch EPVE噴油泵
注: Bosch EPVE 噴油泵只能安裝在 1104 發動機上。
表 2
所需工具
數
量
零件號
零件名稱
27610248
Bosch EPVE 噴油泵正時適配器
1
g00923080
圖 17
1. 將 1 號活塞設置在壓縮沖程的上止點。 有關步
驟，請參考《測試和調整》, “查找 1 號活塞上
止點位置”部分。
(1) 曲軸銷孔
(2) 凸輪軸銷孔
1. 卸下氣門機構蓋、預熱塞和前齒輪室蓋。
2. 拆下噴油泵的高壓燃油管。
注: 可以在曲軸皮帶輪仍在發動機上的情況下插入
曲軸正時銷。
2. 以發動機正常旋轉方向轉動曲軸，使 4 號氣缸
的進氣門只好開啟，而 4 號氣缸的排氣門仍未
完全關閉。
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SCNR9777-03
21
測試和調整部分
7. 如果噴油泵正時正確，拆下千分表 (3)。 從噴油
泵上拆下 27610248 噴油泵正時適配器。 將新墊
圈安裝在旋塞上并將旋塞安裝到噴油泵背部。 有
關正確扭矩，請參閱《技術參數》, “噴油泵”。
8. 將高壓燃油管安裝到噴油泵上。 排空燃油系統的
所有空氣。 請參閱《測試和調整》, “燃油系統 -
注油”。
9. 如果噴油泵正時正確，參考《測試和調整》, “噴
油泵正時 - 調整”。
i03874800
噴油泵正時 - 調整
Delphi DP210、Delphi DPA、Delphi
DPG 和 Delphi STP 噴油泵
g00988405
圖 18
Delphi DP210、Delphi DPA、Delphi DPG 和 Delphi
STP 噴油泵必須由經授權的 Delphi 技師進行維護。
有關修理的資料，請聯系當地 珀金斯 代理商或當
地 珀金斯 分銷商。 油泵具有內部正時調整防篡改
功能。 高怠速和低怠速都是在工廠設定的。 不能對
噴油泵進行怠速調整。
(1) 旋塞
Bosch EPVE噴油泵
注: Bosch EPVE 噴油泵只能安裝在 1104 發動機上。
表 3
所需工具
數
量
零件號
零件名稱
27610248
Bosch EPVE 噴油泵正時適配器
1
注: 此步驟必須由經過正確培訓的人員完成。
注: 如果噴油泵軸鎖止，不要轉動噴油泵。
g00988406
圖 19
(2) Bosch EPVE 噴油泵正時適配器
(3) 千分表
1. 將 1 號活塞設置在壓縮沖程的上止點。 有關步
驟，請參考《測試和調整》, “查找 1 號活塞上
止點位置”部分。
3. 從噴油泵后部拆卸旋塞 (1) 和墊圈并安裝
27610248 噴油泵正時適配器 (2)。 將適合的千分
表 (3) 安裝到 27610248 噴油泵正時適配器上。
將千分表設置在 3 mm (0.1181 in) 左右。
2. 拆卸搖臂軸。 請參閱《解體和組裝》, “搖臂軸
和推桿”。
4. 小心地轉動曲軸，直到千分表 (3) 指示噴油泵柱
塞處在沖程底部。 把千分表 (3) 調零。
3. 拆下噴油泵的高壓燃油管。
5. 順時針轉動曲軸，直到曲軸正時銷可以推入曲
軸連接臂的孔內。
6. 發動機設置在 1 號活塞上止點位置時，檢查千分
表 (3) 讀數。 有關正確柱塞讀數，請參閱《技術
參數》, “噴油泵”。
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22
測試和調整部分
SCNR9777-03
g00996226
g00996240
圖 20
圖 22
(1) 旋塞
(4) 墊圈
(5) 鎖緊螺釘
8. 鎖定噴油泵軸。
為了鎖定 Bosch EPVE 噴油泵軸，松開鎖緊螺
釘 (5) 并拆下墊圈 (4)。 將鎖緊螺釘擰至 31 N·m
(23 lb ft)。 確保千分表指針沒有移動。
9. 拆下水泵。 請參閱《拆解和組裝》, “水泵 - 拆卸
和安裝”。
10. 卸下前齒輪室蓋。 請參閱《解體和組裝》, “前齒
輪室蓋 - 拆卸和安裝”。
11. 卸下噴油泵齒輪。 請參閱《解體和組裝》, “噴
油泵 - 拆卸”。
g00996227
圖 21
(2) Bosch EPVE 噴油泵正時適配器
(3) 千分表
4. 從噴油泵后部拆卸旋塞 (1) 和墊圈并安裝
27610248 噴油泵正時適配器 (2)。 將適合的千分
表 (3) 安裝到 27610248 噴油泵正時適配器上。
將千分表設置在 3 mm (0.1181 in) 左右。
5. 確保已從發動機上拆下正時銷。
6. 按照從發動機前端查看的逆時針方向轉動曲軸。
小心地轉動曲軸，直到千分表 (3) 指示噴油泵柱
塞處在底部。 把千分表 (3) 調零。
g00996242
7. 順時針轉動曲軸，直到柱塞達到需要的升程。 有
關正確讀數，請參閱《技術參數》, “噴油泵”。
圖 23
(6) 鍵槽
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SCNR9777-03
23
測試和調整部分
1. 確定燃油中是否有水和/或雜質。 檢查油水分離器
(如有配備)。 如果沒裝油水分離器，則進行步驟
2。 如有必要，放掉油水分離器中的水。 滿油箱
可最大程度減少過夜水汽凝結的潛能。
注: 油水分離器內可能看起來全都是油，可實際上
全都是水。
2. 確定燃油內是否存在雜質。 從油箱底部取得油
樣。 目視檢查油樣中是否存在雜質。 燃油的顏色
不一定表征燃油質量。 但是，黑色、褐色和/或
類似油泥的燃油可能表明細菌繁殖或機油污染。
在低溫條件下，渾濁的燃油表明該燃油可能不適
合具體使用條件。更多有關的信息資料，請參閱
《操作和保養手冊》, “燃油建議”。
3. 如果依然懷疑燃油質量是發動機性能問題的可能
起因，斷開進油管，暫時另行使用一個已知質量
良好的油源來運轉發動機。 這將確定問題是否出
在燃油質量上。 如果確定燃油質量有問題，排凈
燃油系統，更換燃油濾清器。 發動機性能會受
以下燃油性能的影響：
g00996245
圖 24
(7) 出口
• 燃油的甲烷值
• 燃油中有空氣
• 其它燃油性能
注: 鍵槽 (6) 內不應安裝鍵。
注: 如果噴油泵處在正確的沖程，鍵槽 (6) 應朝向
出口 (7)。
12. 將 1 號活塞設置在壓縮沖程的上止點。 有關步
驟，請參考《測試和調整》, “查找 1 號活塞上
止點位置”部分。
i03874797
燃油系統 - 泵油
13. 安裝噴油泵齒輪。 請參閱《解體和組裝》, “噴
油泵 - 安裝”。
如果空氣進入燃油系統，在起動發動機之前，必須排
出空氣。 發生下列事件時，空氣可能進入燃油系統。
14. 安裝前齒輪室蓋。 請參閱《解體和組裝》, “前齒
輪室蓋 - 拆卸和安裝”。
• 正常工作期間排空燃油箱或部分排放燃油箱。
• 低壓燃油管斷開。
15. 安裝水泵。 請參閱《拆解和組裝》, “水泵 - 拆卸
和安裝”。
• 發動機運轉過程中低壓燃油系統發生泄漏。
• 更換燃油濾清器或燃油泵。
16. 將新墊圈安裝在旋塞上并將旋塞安裝到噴油泵背
部。 有關正確扭矩，請參閱《技術參數》, “噴
油泵”。
• 斷開高壓燃油管。
17. 安裝搖臂軸。 請參閱《解體和組裝》, “搖臂軸
和推桿”。
Delphi DP210、Delphi DPA、Delphi
DPG 和 Delphi STP
18. 將高壓燃油管安裝到噴油泵上。 排空燃油系統
的所有空氣。 請參考《測試和調整》, “燃油系
統 - 注油”。
Delphi DP210、Delphi DPA、Delphi DPG 和 Delphi
STP 噴油泵可自動清除燃油系統的空氣。 將起動開
關轉到運轉 (RUN) 位置保持三分鐘。 這樣就能把燃
油和燃油管中的空氣排出系統。
i03018872
燃油質量 - 測試
Bosch EVPE
采用下述程序以測試燃油質量是否有問題。
Bosch EPVE 噴油泵不能自動清除燃油系統的空氣。
必須采用以下步驟完成。
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24
測試和調整部分
SCNR9777-03
• 拆下氣門機構蓋。
5. 如果組合流量小于 2 L/min (0.53 US gpm)，則需
修理或更換油泵。
• 將啟動開關轉到運行 (RUN) 位置三分鐘。 然后將
啟動開關轉回到斷開 (OFF) 位置。
6. 重新將出口油管連接到位。
• 松開噴油器的高壓管路。
7. 起動發動機，檢查燃油管中有無燃油或空氣泄漏。
• 運轉起動馬達，直到燃油中從接頭進入的空氣排
出。
檢查壓力調節器的功能
1. 從噴油泵 (B) 供油出口卸下燃油管。
• 擰緊噴油器接頭。 請參閱《技術參數》, “噴油管”。
• 運轉發動機，檢查滲漏。
2. 安裝一條有壓力表測壓孔的油管。 連接量程為
0 至 80 kPa (0 至 12 psi) 的壓力表。
• 座合氣門機構罩蓋。
3. 起動發動機，在怠速轉速下運轉發動機兩分鐘
來清除所有困氣。
i03874799
4. 記錄怠速轉速和額定轉速下的壓力讀數。 最小
壓力讀數值應為：
燃油系統壓力 - 測試
所有噴油泵
怠速 .................................. 25 kPa (3.6 psi)
額定轉速 ............................ 23 kPa (3.3 psi)
注: 噴油泵在怠速轉速或額定轉速下的最小壓力為
75 kPa (10.9 psi)。
5. 重新連接燃油管。 怠速運轉發動機兩分鐘以排出
滯留的空氣。
如果壓力不符合上述技術參數，檢查有無下列問題。
• 正確安裝所有電氣接頭。
• 燃油管或接頭中沒有泄漏。
g00928705
圖 25
(A 和 B) 出油口
(1) 燃油輸油泵
(2) 燃油濾清器
• 燃油濾清器殼體 (2) 上的 O 型密封圈不泄漏。
壓力測試可以測量輸油泵的輸出壓力。 燃油壓力低
以及難以起動可能表明輸油泵有問題。
檢查輸油泵的功能
1. 記錄輸油泵出來的燃油管的位置。 從出口 (A) 和
(B) 上卸下兩個油管。
2. 將兩個長度為 5/16 in 的橡膠軟管連接到出口 (A)
和 (B) 上。 將軟管放入能盛放 3 L (3.17 qt) 燃
油的適當容器中。
3. 在 噴油泵供油出口流出恒流燃油之前，使輸油
泵通電。
注: 燃油箱回油出口流出燃油的流量較低。
4. 使用秒表測量兩個出口的組合流量。 燃油流量至
少應為 2 L/min (0.53 US gpm)。
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SCNR9777-03
25
測試和調整部分
進排氣系統
i03874793
進排氣系統 - 檢查
應對進排氣系統進行綜合性目視檢查。 確保系統沒
有滲漏跡象。
如果進氣或排氣系統堵塞，發動機的性能就會下降。
g01009681
圖 26
高溫發動機部件可能導致灼傷。 進行發動機保養之
前讓發動機和部件冷卻下來。
注: 渦輪增壓器是一個不可維護的部件。 可以檢查廢
氣旁通閥的壓力，但不能進行調整。
1. 使用適合的磁性底座千分表 (1)。 使千分表與執
行器桿 (2) 對齊。
接觸正在運轉的發動機會因熱零件而導致灼傷或因旋
轉零件而導致傷害。
2. 拆卸執行器空氣軟管 (3)。 安裝一根可以調整以
提供正確壓力的空氣管。
在旋轉的發動機上工作時，避免接觸熱零件或旋轉零
件。
注: 不要超過 205 kPa (30 psi)，以便檢查執行器。
請參閱《技術參數》, “渦輪增壓器”標題下有關執行
器正確壓力設定的信息。
1. 檢查發動機空氣濾清器進氣口和進氣管道以確保
通道沒有被阻塞或壓扁。
3. 小心地施加空氣壓力，直到空氣壓力將桿移動
1 mm (0.0394 in)。 檢查渦輪增壓器的空氣壓力
是否正確。
2. 檢查發動機空氣濾清器濾芯。 用清潔的濾芯更換
臟污的濾芯。
4. 有關安裝新渦輪增壓器的更詳細資料，請聯系當
地 珀金斯 代理商或當地 珀金斯 分銷商。
3. 檢查發動機空氣濾清器濾芯清潔的一側有無灰
塵的蹤跡。 如果觀測到灰塵的蹤跡，說明雜質
正流過濾芯。
i03874805
壓縮 - 測試
i03874790
廢氣旁通閥-測試
只能使用氣缸壓縮測試來比較一臺發動機的各個氣
缸。 如果一個或多個氣缸的差力值超過 350 kPa
(51 psi)，則可能需要修理該氣缸及其相關部件。
序列號: RG11-以上
序列號: RJ11-以上
不應只使用壓縮測試來確定發動機的狀況。 還應進
行其它測試來確定是否需要調整或更換部件。
序列號: RS11-以上
序列號: DD11-以上; DK11-以上; DG11-以上
進行壓縮性能測試之前，先確保存在下列條件：
• 蓄電池狀況良好。
高溫發動機部件可能導致灼傷。 進行發動機保養之
前讓發動機和部件冷卻下來。
• 蓄電池已完全充電。
• 起動馬達工作正常。
注意
• 氣門間隙設定值正確。
• 已拆卸所有噴油器。
保持所有零件清潔無雜質。
雜質會造成快速磨損和縮短部件壽命。
• 已斷開供油管。
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26
測試和調整部分
SCNR9777-03
1. 將氣缸壓力測量表安裝在噴油器的孔中。
• 氣門間隙調節螺釘松動
2. 運行起動馬達來拖動發動機。 記錄壓縮表上顯示
的最大壓力。
如果凸輪軸和氣門挺桿出現快速磨損現象，檢查可
能的原因：機油中是否混入燃油或機油是否臟污。
3. 對所有氣缸重復步驟 1 和 2。
氣門間隙的測量應在氣門桿頂端與搖臂之間進行。
注: 如果氣門間隙的測量值在合格范圍內，就沒必
要進行調整。 在發動機停機時檢查氣門間隙。 發動
機溫度不改變氣門間隙設定值。
i03874794
發動機氣門間隙 - 檢查/調整
注: 當進行下述步驟時，必須安裝前齒輪室。
不要使用起動馬達來旋轉飛輪，以免造成人身傷害。
熱的發動機零部件可能造成燙傷。 在測量氣門間隙
前要等一定的時間，讓發動機冷卻下來。
氣門間隙設定值
氣門間隙設定值
進氣門 ................................ 0.2 mm (0.008 in)
排氣門 .............................. 0.45 mm (0.018 in)
有關氣缸氣門位置的資料，請參閱《系統運作》,
“發動機設計”。
氣門間隙調整
g01016764
圖 27
如果需要在短時間內進行幾次氣門間隙的調整，發
動機不同零件之間會出現過度磨損。 找出問題，進
行必要的修理，以防對發動機造成更大的損壞。
設定氣門間隙
(1) 調節螺釘
(2) 塞尺
氣門間隙不足可能就是凸輪軸和氣門挺桿快速磨損
的原因所在。 氣門間隙不足可能會表現出氣門座
磨損的現象。
1104 發動機的氣門間隙調整
1. 拆下氣門機構蓋。 請參閱《解體和組裝》, “氣門
機構蓋 - 拆卸和安裝”。
氣門會因下列原因而磨損：
• 噴油器異常工作
2. 按照從發動機前端查看的順時針方向轉動曲軸。
當 4 號氣缸的進氣門開啟而 4 號氣缸的排氣門未
完全關閉時，測量 1 號氣缸的進氣門和排氣門的
氣門間隙。 如有必要，進行調整。
• 進氣濾清器上污垢和機油過多。
• 噴油泵上的燃油設定值不正確。
• 經常超出發動機負載能力。
a. 松開調節螺釘 (1) 上的氣門調節螺釘鎖緊螺母。
b. 將適當尺寸的塞尺 (2) 塞到搖臂與氣門之間。
在保持氣門調節螺釘鎖緊螺母固定不動的同
時，轉動調節螺釘 (1)。 調整氣門間隙直到達
到正確的技術參數。
氣門間隙過大可能會導致氣門桿、氣門彈簧及彈簧
擋圈損壞。 氣門間隙過大可能會表現出以下問題：
• 凸輪軸和氣門挺桿磨損
• 搖臂磨損
c. 每次調整后，在保持調節螺釘 (1) 固定不動的
同時，擰緊氣門調節螺釘鎖緊螺母。
• 推桿彎曲
3. 按照從發動機前端查看的順時針方向轉動曲軸。
當 2 號氣缸的進氣門開啟而 2 號氣缸的排氣門未
完全關閉時，測量 3 號氣缸的進氣門和排氣門
的氣門間隙。
• 推桿上端套管斷裂
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SCNR9777-03
27
測試和調整部分
如果有必要進行調整，請參閱上述步驟 2.a、2.b
和 2.c。
i03018869
氣門深度 - 檢查
4. 按照從發動機前端查看的順時針方向轉動曲軸。
當 1 號氣缸的進氣門開啟而 1 號氣缸的排氣門未
完全關閉時，測量 4 號氣缸的進氣門和排氣門
的氣門間隙。
表 4
如果有必要進行調整，請參閱上述步驟 2.a、2.b
和 2.c。
需要的工具
零件號
零件描述
千分表
數量
5. 按照從發動機前端查看的順時針方向轉動曲軸。
當 3 號氣缸的進氣門開啟而 3 號氣缸的排氣門未
完全關閉時，測量 2 號氣缸的進氣門和排氣門
的氣門間隙。
21825617
21825496
1
1
千分 表表 架
如果有必要進行調整，請參閱上述步驟 2.a、2.b
和 2.c。
6. 安裝氣門機構罩蓋。 請參閱《解體和組裝》, “氣
門機構蓋 - 拆卸和安裝”。
1103 發動機的氣門間隙調整
1. 拆下氣門機構蓋。 請參閱《解體和組裝》, “氣門
機構蓋 - 拆卸和安裝”。
2. 按照從發動機前端查看的順時針方向轉動曲軸。
當 1 號氣缸進氣門開啟而 1 號氣缸排氣門尚未完
全關閉時，測量 2 號氣缸進氣門和 3 號氣缸排氣
門的氣門間隙。 如有必要，進行調整。
g00983531
圖 28
氣門深度的測量
(1) 21825617 千分表
(2) 21825496 千分表表架
a. 松開調節螺釘 (1) 上的氣門調節螺釘鎖緊螺母。
b. 將適當尺寸的塞尺 (2) 塞到搖臂與氣門之間。
在保持氣門調節螺釘鎖緊螺母固定不動的同
時，轉動調節螺釘 (1)。 調整氣門間隙直到達
到正確的技術參數。
1. 使用千分表 (1) 和千分表表架 (2) 檢查進氣門和
排氣門低于缸蓋面的深度。 使用缸體面 (3) 作
為千分表 (1) 的零位。
2. 放好千分表表架 (2) 和千分表 (1)，測量氣門深
度。 在拆卸氣門彈簧之前測量進氣門和排氣門
的深度。
c. 每次調整后，在保持調節螺釘 (1) 固定不動的
同時，擰緊氣門調節螺釘鎖緊螺母。
3. 按照從發動機前端查看的順時針方向轉動曲軸。
當 2 號氣缸進氣門開啟而 2 號氣缸排氣門尚未完
全關閉時，檢查 3 號氣缸進氣門和 1 號氣缸排
氣門的氣門間隙。
有關氣門低于缸蓋面的深度的最小值、最大值
和使用磨損極限值，請參閱《技術參數》, “缸
蓋氣門”。
如果氣門低于缸蓋面的深度超出使用極限值，使
用新氣門來檢查氣門深度。如果氣門深度仍超出
使用極限值，則需更換缸蓋或修復氣門座鑲圈
（如有配備）。如果使用新氣門時的氣門深度在
使用極限值以內，則需修復氣門。
如果有必要進行調整，請參閱上述步驟 2.a、2.b
和 2.c。
4. 按照從發動機前端查看的順時針方向轉動曲軸。
當 3 號氣缸進氣門開啟而 3 號氣缸排氣門尚未完
全關閉時，檢查 1 號氣缸進氣門和 2 號氣缸排
氣門的氣門間隙。
3. 檢查氣門有無裂紋和其它損壞。 檢查氣門桿有無
磨損。檢查并確認氣門彈簧在測試壓力下的長度
正常。有關氣門和氣門彈簧的尺寸和公差，請參
閱《技術參數》, “缸蓋氣門”。
如果有必要進行調整，請參閱上述步驟 2.a、2.b
和 2.c。
5. 安裝氣門機構罩蓋。 請參閱《解體和組裝》, “氣
門機構蓋 - 拆卸和安裝”。
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28
測試和調整部分
SCNR9777-03
i03018852
氣門導管 - 檢查
進行該項檢查是為了確定是否需要更換氣門導管。
g00986821
圖 29
(1) 氣門導管
(2) 氣門在氣門導管中的徑向移動
(3) 氣門桿
(4) 千分表
(5) 氣門頭
1. 將一個新氣門放入氣門導管內。
2. 將適當的帶磁力表架的千分表放在缸蓋表面。
3. 提起氣門頭邊緣至距離為 15.0 mm (0.60 in)。
4. 徑向移動氣門，使其遠離千分表。確保氣門盡量
遠離千分表。將千分表接觸點放在氣門頭邊緣
上。將千分表指針位置歸零。
5. 徑向移動氣門，使其盡可能靠近千分表。記錄千
分表上指示的移動距離。如果此距離大于氣門在
氣門導管中的最大間隙，則需更換氣門導管。
當安裝新氣門導管時，必須安裝新氣門和新氣門
座鑲圈。氣門導管和氣門座鑲圈是以粗加工零件
的形式供應的。將粗加工的氣門導管和粗加工的
氣門座鑲圈安裝在缸蓋中。然后，使用專用工具
將氣門導管和氣門鑲圈一次性切削并鉸孔成形。
有關氣門在氣門導管中的最大間隙，請參閱《技
術參數》, “缸蓋氣門”。
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