操作和保養手冊

2206-E13  工業用發動機

TGB  (發動機)

TGD(發動機)

TGF(發動機)

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE

保養部分

加注容量

i06151085

油油液液建建議議

冷卻系統技術規格

i06151096

加加注注容容量量

一般冷卻液信息

注意

切勿向過熱的發動機中添加冷卻液。 發動機可能因此

而損壞。 應首先使發動機冷卻。

潤滑系統

發動機曲軸箱的加注容量反映了曲軸箱的近似容

量或集油槽與標準機油濾清器容量之和。輔助機

油濾清器系統需要額外的機油。有關輔助機油濾

清器的容量大小，請參閱OEM技術規格。關于潤

滑劑規格的其他資料見操作和保養手冊保養部

分。

注意

如果發動機貯存在或裝運到低于結凍溫度的區域，冷

卻系統必須在最低外界溫度下受到保護，或者完全放

掉以防止損壞。

表  3

發動機

加注容量

注意

腔室或系統

最大

為了妥當地防凍和防沸騰，   要常常檢查冷卻液的比

重。

曲軸箱集油槽(1)

40 L (8.8 Imp gal)

(1)

這些數值是曲軸箱集油槽（鋁質）的近似容量，其中包括工廠

安裝的標準機油濾清器的容量。 安裝了輔助機油濾清器的發動

機將需要額外的機油。 有關輔助機油濾清器的容量大小，請參

閱 OEM  技術規格。

基于以下原因，應清潔冷卻系統：

•冷卻系統受到污染

•發動機過熱

冷卻系統

有關外部系統的容量，請查閱原始設備制造商

（OEM）的規格。需要知道這個容量數據以便確

定整個冷卻系統需要多少冷卻液。

表  4

•冷卻液起泡

注意

切勿在冷卻系統中未裝水溫調節器的情況下運行發動

機。 水溫調節器幫助保持發動機冷卻液處于正確的工

作溫度。 未裝水溫調節器時，冷卻系統可能逐漸會產

生故障。

發動機

加注容量

腔室或系統

升

15 L

只對發動機

(3.3 Imp gal)

許多發動機故障與冷卻系統有關。以下問題與冷

卻系統故障有關：過熱,水泵泄漏和散熱器或熱

交換器堵塞。

25.5 L

(5.6 Imp gal)

外部系統（原始設備制造商配備）(1)

(1)

外部系統包括一個散熱器或一個帶有下列部件的膨脹箱：熱交

換器 和 管道。 請參閱 OEM 技術規格。 在本行中輸入外部系統

容量值。

這些故障可以通過正確的冷卻系統保養來加以避

免。冷卻系統的保養與燃油系統和潤滑系統的保

養一樣重要。冷卻液的質量與燃油和潤滑油的質

量一樣重要。

冷卻液通常由三種成分組成：水,添加劑和乙二

醇。

水

水在冷卻系統中被用來傳遞熱量。

建建議議在在發發動動機機冷冷卻卻系系統統中中使使用用蒸蒸餾餾水水或或去去離離子子

水水。。

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE

 

34

SCBU8337

加注容量

油液建議

請勿在冷卻系統中使用以下類型的水：硬水,用

鹽調節后的軟化水和海水。

•沸騰

•結凍

如果沒有蒸餾水或去離子水，使用具有表5內所

列特性的水。

•水泵氣穴

表  5

為獲得最佳性能，Perkins建議使用水/乙二醇溶

液1:1的混合液。

可使用的水

特性

最高限值

注:使用將會在最低環境溫度下提供保護的混合液。

氯化物（Cl）

40 mg/L

注:100％的純乙二醇將在溫度為 −23°C(− 9°F)時

凍結。

硫酸鹽（SO  ）

4

100 mg/L

170 mg/L

總硬度

總的固體含量

酸度

大多數傳統防凍劑使用乙二醇。也可以使用丙二

醇。當與水按照1:1比例混合時，乙二醇和丙二

醇提供相似的防凍和防沸騰保護。請參閱表6

和7。

340 mg/L

pH 值為 5.5 至  9.0

表  6

有關水質分析，請咨詢以下渠道之一：

•當地自來水公司

乙二醇

濃度

50%

60%

防凍保護

防沸騰保護

−36 °C (−33 °F)

106 °C (223 °F)

•農業機構

−51 °C (−60 °F)

111 °C (232 °F)

•獨立實驗室

添加劑

注意

由于丙烯乙二醇的熱傳遞能力降低，使用丙烯乙二醇

時乙二醇的濃度不得超過50%。 需要額外的防凍和防

沸保護時，可使用乙烯乙二醇。

添加劑幫助保護冷卻系統的金屬表面。缺乏冷卻

液添加劑或添加劑量不足能夠促使以下情況的發

生：

•腐蝕

表  7

丙二醇

•礦物沉淀物的生成

•銹蝕

濃度

防凍保護

防沸騰保護

50%

−29 °C (−20 °F)

106 °C (223 °F)

•水垢

要檢查冷卻液中的乙二醇濃度，請測量冷卻液比

重。

•冷卻液起泡

在發動機運行期間，許多添加劑會耗盡。這些添

加劑必須周期性補充。

推薦的冷卻液

必須添加添加劑達到正確的濃度。添加劑濃度過

高會引起抑制劑從溶液中析出。這些沉淀物可能

促使以下問題的發生：

下面兩種冷卻液用在Perkins柴油發動機上：

首選–Perkins長效冷卻液（ELC）

•凝膠體的生成

可接受–符合ASTMD4985技術規格的市售重負

荷防凍劑

•傳熱的減少

•水泵密封件的泄漏

•散熱器、冷卻器和細小通道的堵塞

注意

不要使用僅符合  ASTM D3306  技術參數的市售冷卻

液/防凍液。 這類冷卻液/防凍劑是為輕型汽車應用而

配制的。

乙二醇

冷卻液中的乙二醇幫助提供保護，防止以下情況

的發生：

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE

 

SCBU8337

35

加注容量

油液建議

Perkins建議水和乙二醇的混合配比為1:1。這

種乙二醇與水的混合液作為防凍液能達到最佳的

重負荷性能。如果需要提供極冷條件下的保護，

水/乙二醇的比例可提高到1:2。

有幾種不同尺寸的容器可供選用。請向您的

Perkins代理商或您的Perkins分銷商咨詢零

件號。

ELC  冷卻系統保養

注:符合ASTMD4985技術規格的市售重負荷防凍劑在

初次加注時可能需要添加補充用冷卻液添加劑

（SCA）。閱讀產品的標簽或OEM提供的說明。

長效冷卻液的正確添加

在非移動式和船用發動機的應用中，不要求發動

機受到防沸騰或防凍的保護，可以使用冷卻液添

加劑（SCA）和水的混合液。Perkins建議在這

類冷卻系統中將補充用冷卻液添加劑（SCA）的

濃度保持在6%至8%。最好使用蒸餾水或去離子

水。符合推薦水質要求的水也可以使用。

注意

僅對珀金斯產品使用預混合或濃縮冷卻液。

把長效冷卻液與其它產品混合降低長效冷卻液的使用

壽命。 不按照建議去做會降低冷卻系統部件使用壽

命，除非采取正確的補救措施。

如果發動機在超過43°C(109.4°F)的環境溫

度下運行，則必須使用SCA和水。由于季節變

化，發動機需要在高于43°C(109.4°F)或低

于0°C(32°F)的環境溫度下運行時，請咨詢

您的Perkins代理商或您的Perkins分銷商以

進行正確的保護。

為正確保持防凍劑和添加劑之間的平衡，您必須

保持推薦的長效冷卻液（ELC）的濃度。降低防

凍液的比例同樣也會降低添加劑的比例。這將降

低冷卻液防止系統出現點蝕、氣穴、侵蝕和沉積

的能力。

表  8

注意

不要使用傳統冷卻液來添補加注了長效冷卻液    (ELC)

的冷卻系統。

冷卻液使用壽命

冷卻液類型

使用壽命

Perkins  ELC

6000 個工作小時或 3  年

不要使用標準補充用冷卻液添加劑 (SCA)。

符合ASTMD4985   要求的市售重

負荷防凍劑

3000 個工作小時或 2  年

3000 個工作小時或 2  年

3000 個工作小時或 2  年

使用珀金斯  ELC 時，不要使用標準冷   SCA 或  SCA

濾清器。

Perkins POWERPART SCA

市售補充用冷卻液添加劑

（SCA）和水

ELC  冷卻系統清潔

注:如果冷卻系統已經在使用ELC，則不需要在規定的

冷卻液更換周期使用清潔劑。只有當系統已經被添加

的一些其他類型的冷卻液或冷卻系統損壞污染時，才

需要使用清潔劑。

長效冷卻液（ELC）

Perkins提供的長效冷卻液（ELC）可用于以下

應用類型：

當ELC被排出冷卻系統后，只需用凈水沖洗。

•重載火花點火式燃氣發動機

•重型柴油發動機

•汽車應用

在排空冷卻系統并重新加注后，在冷卻系統加注

口未加蓋的情況下運行發動機。運行發動機直到

冷卻液液位達到正常工作溫度，冷卻液液位穩

定。需要時，添加冷卻液混合液，把系統加注到

規定的液位。

ELC的防腐成份與其它冷卻液的防腐成份不同。

ELC是以乙二醇為基礎液的冷卻液。但是，ELC

包含有機腐蝕抑制劑和抗沫劑，并且亞硝酸鹽含

量低。PerkinsELC是用適量的這些添加劑配制

而成，以便為發動機冷卻系統中的所有金屬提供

卓越的防腐蝕保護。

更換為 Perkins ELC

要將重負荷防凍劑更換為PerkinsELC，執行以

下步驟：

ELC按照1:1預混合溶液的方式提供。這種預混

合ELC可提供  −36°C(− 33°F)的防凍保護。

建議在冷卻系統初次加注時使用這種預混合

ELC。也推薦在添補冷卻系統時使用這種預混合

ELC。

注意

在檢驗、保養、測試、調整及維修產品時，必須小心

以確保收集好排放出的油液。 在打開任何腔室或拆解

任何儲有液體的部件之前，要準備好用合適的容器收

集液體。

還可提供一種ELC濃縮液。ELC濃縮液可用于在

極寒冷氣候下降凍結點降低到 −51°C

(−60°F)。

按照本地法規和指令處置所有液體。

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE

 

  1.

把冷卻液排放到適當的容器中。

市售重負荷防凍和  SCA

36

SCBU8337

加注容量

油液建議

2.按照當地法規處置冷卻液。

注意

3.用清水沖洗冷卻系統以便清除所有碎屑。

不得使用防腐保護系統含有胺 成份的市售重負荷冷卻

液。

4.使用Perkins清洗劑來清洗系統。遵照標簽

上的說明。

注意

5.把清潔劑排放到適當的容器中。用清潔的水

沖洗冷卻系統。

切勿在冷卻系統中未裝水溫調節器的情況下運行發動

機。 水溫調節器幫助保持發動機冷卻液處于正確的工

作溫度。 未裝水溫調節器時，冷卻系統可能逐漸會產

生故障。

6.用清水加注冷卻系統，運轉發動機直到其升溫

到49°C至66°C(120°F至150°F)。

檢查防凍劑（乙二醇濃度）以能夠充分防沸和防

凍。Perkins建議使用折射儀來檢查乙二醇濃

度。

注意

不正確或不徹底沖洗冷卻系統，會損壞銅和其它金屬

部件。

Perkins發動機冷卻系統應當每500小時測試一

次補充用冷卻液添加劑（SCA）的濃度。

為了避免損壞冷卻系統，確保用清水徹底沖洗冷卻系

統。 繼續沖洗系統，直到清洗劑的所有痕跡消失為

止。

根據測試的結果添加SCA。可能每500小時需要

添加液體的SCA。

7.將冷卻液排入適當的容器，然后用清水沖洗冷

卻系統。

請參考表9中SCA的零件號和用量。

表  9

Perkins  液體  SCA

注:必須把冷卻系統清潔劑從冷卻系統中沖洗干凈。

留在系統中的冷卻系統清潔劑會污染冷卻液。清潔劑

也可能腐蝕冷卻系統。

零件號

數量

21825755

字樣。

8.重復步驟6和7，直到冷卻系統徹底干凈。

初次加注時向重負荷冷卻液添加  SCA

9.用Perkins預混合ELC加注冷卻系統。

符合ASTMD4985技術規范的市售重負荷防凍劑在

初次加注時可能需要SCA。閱讀產品的標簽或

OEM提供的說明。

ELC 冷卻系統 污染

注意

用表10中的計算公式確定初次加注冷卻系統時

所需PerkinsSCA的數量。

注意：長效冷卻液（  ELC）與其他產品混合會減弱

ELC 的效果，并   縮短  ELC 的 使用壽命。   僅 使用

Perkins 的預混合或濃縮冷卻液產品。  不遵循這些建

議會縮短冷卻系統部件的使用壽命。

表  10

初次加注時向重負荷冷卻液中添加 SCA  的計算公式

V × 0.045 = X

ELC冷卻系統可以承受的最大雜質量為傳統重負

荷防凍劑或SCA的10％。如果污染超過系統總

容量的10%，請執行以下步驟之一：

V  是冷卻系統的總容量。

X 是所需的 SCA  的數量。

表11舉例說明了如何使用表10中的公式進行

計算。

•排放冷卻系統中的冷卻液到適當的容器中。按照

當地法規處置冷卻液。用清水沖洗冷卻系統。用

PerkinsELC加注系統。

表  11

初次加注時向重負荷冷卻液中添加 SCA  的示例

•按照當地法規排放冷卻系統中的部分液體到適當的

容器中。接著，用預混合ELC加注冷卻系統。這

將把污染降低到低于10％。

冷卻系統的總容量

乘數

所需的 SCA  的數量

（X）

（V）

15 L (4 US gal)

× 0.045

0.7 L (24 oz)

•按照傳統的重負荷冷卻液方法保養系統。用SCA

處理系統。在推薦的傳統重負荷冷卻液的更換周

期更換冷卻液。

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE

 

SCBU8337

37

加注容量

油液建議

保養時向重負荷冷卻液中添加  SCA

所有類型的重負荷防凍劑都需要定期添加SCA。

•詞詞匯匯表表

定期測試防凍劑的SCA濃度。有關具體周期，請

參閱操作和保養手冊保養周期表（保養部分）。

測試SCA的濃度。

•ISO國際標準化組織

•ASTM美國材料試驗協會

•HFRR用于對柴油進行潤滑性測試的高頻往復移動

式裝置

根據測試的結果添加SCA。冷卻系統的容量決定

了所需的SCA量。

•FAME脂肪酸甲酯

•CFR協調燃油研究

•LSD低硫柴油

如有必要，用表12中的計算公式確定所需

PerkinsSCA的數量：

表  12

保養時向重負荷冷卻液中添加 SCA  的計算公式

V × 0.014 = X

•ULSD超低硫柴油

•RME菜籽油甲酯

•SME大豆油甲酯

•EPA美國環保署

V  是冷卻系統的總容量。

X 是所需的 SCA  的數量。

表13舉例說明了如何使用表12中的公式進行

計算。

表  13

一般信息

保養時向重負荷冷卻液中添加 SCA  的示例

注意

冷卻系統的總容量

（V）

乘數

所需的 SCA  的數量

（X）

我們會盡一切努力提供準確、及時的信息。 使用此文

檔，即表示您同意 Perkins Engines Company Limited

對其中的錯誤和疏漏不承擔任何責任。

15 L (4 US gal)

× 0.014

0.2 L (7 oz)

清潔重負荷防凍劑系統

注意

這些建議隨時可能改變，恕不另行通知。    請與本地

Perkins  經銷商聯系以獲得最新建議。

Perkins冷卻系統清洗劑專為清除冷卻系統的有

害水垢和腐蝕物而設計。Perkins冷卻系統清

洗劑可溶解礦物水垢、腐蝕產物、輕油污染物和

油泥。

柴油要求

•在排放舊冷卻液之后或冷卻系統加注新冷卻液之

前，清潔冷卻系統。

令人滿意的發動機性能取決于使用的優質燃油。

使用優質燃油將可產生以下效果：發動機使用壽

命長和可接受的廢氣排放水平。燃油必須達到

表14中所述的最低要求。

•只要發現冷卻液被污染或冷卻液起泡，就要清潔冷

卻系統。

i06151070

注意

油油液液建建議議

(燃油技術規格)

表  14

腳注是 Perkins 餾出柴油技術規格表的重要部分 。 請

閱讀全部腳注。

Perkins 餾出柴油技術規格(1)

特性

單位

要求

ASASTTM測M試

D1319

D482

ISISOO測試

ISO3837

ISO6245

ISO4262

芳香族化合物

灰分

體積百分比

重量百分比

重量百分比

最高  35%

最高  0.01%

最高  0.35%

10%  的底部區域內的碳殘

D524

渣

(續)

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE

 

38

SCBU8337

加注容量

油液建議

(表  14, 續)

十六烷值(2)

-

最低  40?

D613/D6890

D2500

ISO5165

ISO3015

濁點

°C

濁點絕不能超過最低預期環

境溫度。

銅帶腐蝕

-

最高 3  號

D130

ISO2160

15 °C (59 °F) 時的密度(3)    Kg / M

3

最低 801，最高  876

無同等測試

ISO3675ISO12185

蒸餾

°C

在 282 °C (539.6 °F) 條件下  D86

最高  10%

ISO3405

在 360 °C (680 °F)  條件下

最高  90%

閃點

°C

-

法定限度

D93

ISO2719

熱穩定性

在 150 °C (302 °F)  條件下

180 分鐘后至少 80%  的反射

比

D6468

無同等測試

傾點

°C

最小低于環境溫度 6 °C

D97

ISO3016

(42.8 °F)

硫 (1) (4)

質量百分比

最高  1%

D5453/D26222

D445

ISO20846ISO20884

運動粘度(5)

2

“MM” “/S (cSt)”

輸送到噴油泵的燃油粘度。

ISO3405

“最低 1.4/最高  4.5”

水和沉淀物

水

重量百分比

重量百分比

重量百分比

mg/100ml

mm

最高  0.1%

D1796

D1744

D473

ISO3734

無同等測試

ISO3735

ISO6246

最高  0.1%

沉淀物

最高  0.05%

膠質物和樹脂(6)

最大 10 mg/100 mL

D381

60 °C (140 °F)  時經過潤

滑性校正的磨斑直徑 。(7)

最高  0.52

D6079

ISO12156-1

(1)

本技術規格包括對超低硫 柴油 (ULSD) 的要求。 ULSD 的含硫量不超過 15 ppm (0.0015%)。 請參閱ASTMD5453、ASTMD2622 或 ISO20846、

ISO20884  測試方法。 本技術規格包括對低硫柴油（LSD）的要求。 LSD 的含硫量不超過 500 ppm (0.05%)。 請參閱 “ASTM 5453、ASTM

D2622”, “ISO 20846” 和 “ISO 20884 測試方法”。

(2)

(3)

(4)

建議使用高十六烷值的燃油以在高海拔地區或寒冷天氣中運行。

3                                                                                                                                                                                           3

“根據標準表格，最小密度 801 kg / m （千克/立方米）時的等效 API 重度為 45，最大密度 876 kg / m  時為 30”。

地區法規、全國法規或國際法規可能會要求燃油達到特定的含硫量限制。 在為指定發動機應用選擇燃油之前，請查詢所有適用的法規。

Perkins  燃油系統和發動機部件能使用高含硫量的燃油。 燃油含硫量水平影響廢氣排放。 高含硫量燃油也增加內部部件腐蝕的可能性。 燃油

含硫量超過 0.5% 可顯著縮短機油更換周期。 如需其他信息，請參閱本手冊的油液建議（通用潤滑劑信息）。

燃油粘度的數值是燃油輸送到燃油噴射泵時的數值。 燃油還應達到最低粘度要求，并達到在 40 °C (104 °F) 條件下使用ASTMD445   測試方法

或ISO3104  測試方法測得的最大粘度。 如果使用了低粘度的燃油，可能需對其進行冷卻，以便將噴油泵處的燃油粘度保持在不低于 1.4 cSt。

高粘度的燃油可能需要在噴油泵處加裝燃油加熱器以便將粘度降到 4.5 cSt。

(5)

(6)

(7)

請遵循針對汽油（馬達）的測試條件和程序。

燃油潤滑性是低硫和超低硫 燃油可能出現的問題。 要確定燃油潤滑性，請進行ISO12156-1或ASTMD6079高頻往復移動式裝置(HFRR)       測

試。 如果燃油潤滑性未滿足最低要求，請咨詢燃油供應商。 不要在未咨詢燃油供應商的情況下處理燃油。 某些添加劑是不兼容的。 這些添

加劑可能導致燃油系統出現故障。

十六烷值

注意

使用不符合 Perkins  推薦的燃油可能造成以下后果：

起動困難, 燃燒不充分,  燃油噴油器積碳 ,  燃油系統使

用壽命縮短, 燃燒室積碳 和 發動機使用壽命縮短。

高十六烷值的燃油點火延遲更短。這樣將可獲得

更好的點火質量。燃油的十六烷值通過燃油在

CFR發動機中的十六烷和七甲基壬烷比例得出。

請參閱ISO5165以了解測試方法。

柴油特性

目前的柴油預計十六烷值通常超過45。但是，

有些地區可能會出現40的十六烷值。美國就是

上述可能出現低十六烷值的地區之一。在普通起

動條件下，要求十六烷值最低達到40。如果在

高海拔地區或在寒冷天氣中運行，可能需要更高

的十六烷值。

Perkins建議

低十六烷值的燃油是冷起動故障的根本原因。

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE

 

SCBU8337

39

加注容量

油液建議

粘度

如果僅有高含硫量燃油，則必須在發動機中使用

高堿值的潤滑油，或縮短潤滑油的更換周期。有

關燃油含硫信息，請參閱本操作和保養手冊油液

建議（通用潤滑劑信息）。

粘度是對剪切或流動形成阻力的液體性質。隨著

溫度升高，粘度將會降低。對于普通的礦物燃

油，粘度下降符合對數關系。通常涉及的是運

動粘度。它是動態粘度除以密度所得的商。運

動粘度一般通過標準溫度下重力流量式粘度計的

讀數確定。請參閱ISO3104以了解測試方法。

潤滑性

這表示燃油預防泵磨損的能力。油液的潤滑性描

述的是油液減少承載表面之間的摩擦的能力。這

種能力可減少由于摩擦造成的損壞。燃油的潤滑

屬性關系到燃油噴射系統的運作。在強制設定燃

油含硫量限制之前，人們普遍認為燃油的潤滑性

是燃油粘度的一個函數。

燃油粘度很重要，因為燃油對燃油系統部件起著

潤滑劑的作用。燃油必須達到足夠的粘度，以便

在極冷和極熱的溫度條件下潤滑燃油系統。。如

果噴油泵處的燃油運動粘度低于1.4cSt，則可

能會損壞噴油泵。這種損壞可能包括過度刮擦和

卡塞。低粘度可能會導致難以熱重新起動、失速

和性能下降。高粘度可能會導致泵卡塞。

潤滑性對目前的低粘度、低硫燃油和低芳香烴礦

物燃油都有特別重要的意義。生產這些燃油是

為了達到嚴苛的尾氣排放要求。已開發出測量柴

油潤滑性的測試方法，該測試基于在60°C

(140°F)溫度下操作的HFRR方法。請參閱ISO

12156部分1和CEC文檔F06-A-96了解有關測試

方法的信息。

Perkins建議輸送到噴油泵的燃油運動粘度為

1.4到4.5mm2/sec。

密度

密度是特定溫度下單位體積的燃油質量。此參數

對發動機的性能和排放都會產生直接影響。它決

定了指定噴射體積的燃油所產生的熱輸出。這

通常是在15°C(59°F)的溫度下提到，單位

為kg/m。

不得超過0.52mm(0.0205in)的潤滑性磨斑直

徑。必須在60°C(140°F)條件下使用HFRR

執行燃油潤滑性測試。請參閱ISO12156-1。

燃油添加劑可增強燃油的潤滑性。有關需要使用

燃油添加劑的環境條件，請聯系您的燃油供應

商。您的燃油供應商會針對添加劑的使用和正確

處理給出相關建議。有關更多信息，請參閱“燃

油添加劑”。

Perkins建議使用密度為841kg/m的燃油以獲得

正確的功率輸出。更輕的燃油可以接受，但是那

些燃油的輸出達不到額定功率。

硫

蒸餾

含硫量水平通過排放法規管理。地區法規、全

國法規或國際法規可能會要求燃油達到特定的含

硫量限制。燃油的含硫量和燃油質量必須符合現

有的當地排放法規。

這表示燃油中不同碳氫化合物混合比例。高比例

的輕質碳氫化合物會影響燃燒性能。

燃油分類

通過使用測試方法ASTMD5453、ASTMD2622或

ISO20846ISO20884，低硫柴油(LSD)的硫含量

必須低于500PPM0.05%。通過使用測試方法

ASTMD5453、ASTMD2622或ISO20846ISO

20884，超低硫柴油(ULSD)的硫含量必須低于

15PPM0.0015%。允許使用LSD燃油和ULSD燃

油，前提是這些燃油符合表14中所述的最低要

求。這些燃油的潤滑性不得超過0.52mm

(0.0205in)的磨斑直徑。必須在60°C

(140°F)條件下使用HFRR執行燃油潤滑性測試

。請參閱ISO12156-1。

柴油發動機可以燃燒各種各樣的燃油。這些燃油

被分成四大組：請參閱表15

表  15

燃油組

第 1  組

第 2  組

等級

首選燃油

產品全壽命

帶適當燃油添加劑的

允許燃油

這些燃油可導致發

動機壽命減少 和性

能降低

第 3  組

第 4  組

帶適當燃油添加劑的

允許燃油

這些燃油將導致發

動機壽命減少 和性

能降低

在世界上有些地區以及部分應用中，可以使用質

量比超過0.5%的高含硫量燃油。高含硫量燃油

可能會造成發動機磨損。高含硫量燃油對微粒的

排放也有不利影響。如果當地排放法規允許，

則可以使用高含硫量燃油。在對排放沒有規定的

國家/地區，也可使用高含硫量燃油。

生物柴油

第 1  組技術規格（首選燃油）

該組燃油技術規格被認為可接受：

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE

 

  •EN590DERV等級A,B,C,E,F,類,0,1,2,3和4    注:只有在使用適當的燃油添加劑的情況下，這些燃

油才可接受。這些燃油必須符合表14中所述的要

40

SCBU8337

加注容量

油液建議

•BS2869類A2非公路用汽油紅柴油

求。應分析燃油油樣的符合性。這些燃油不得超過

0.52mm(0.0205in)的潤滑性磨斑直徑。必須在

60°C(140°F)條件下使用HFRR執行燃油潤滑性測

試。請參閱ISO12156-1。輸送到噴油泵的燃油必須

具有1.4厘司的最低粘度。可能需要冷卻燃油，以使

輸送到噴油泵的燃油保持1.4厘司的最低粘度。

•ASTMD975,類1D和類2D

•JISK2204等級1、2、3和專用等級3該等級的燃

油必須符合表14中所述的最低潤滑性要求。

注:允許使用LSD燃油和ULSD燃油，前提是這些燃油

符合表14中所述的最低要求。這些燃油的潤滑性不

得超過0.52mm(0.0205in)的磨斑直徑。必須在

60°C(140°F)條件下使用HFRR執行潤滑性測試

。請參閱ISO12156-1。通過使用測試方法ASTM

D5453、ASTMD2622或ISO20846ISO20884，LSD燃油

的硫含量必須低于500PPM0.05%。通過使用測試方

法ASTMD5453、ASTMD2622或ISO20846ISO20884，

ULSD燃油的硫含量必須低于15PPM0.0015%。

第 4  組生物柴油

生物柴油是一種可定義為脂肪酸單烷基酯的燃

油。生物柴油是一種有廣泛來源的燃油。歐洲

最常見的生物柴油是菜籽油甲酯(REM)。這種生

物柴油使用菜籽油制成。大豆油甲酯(SME)是

美國最常見的生物柴油。這種生物柴油使用大豆

油制成。主要原料是大豆油或菜籽油。這些燃

油都稱為脂肪酸甲酯(FAME)。

第 2  組技術規格（允許燃油）

任何濃度的生植物油都不能作為燃油用于壓縮發

動機。不經過酯化作用，這些植物油會在曲軸

箱和燃油箱中形成凝膠。這些燃油可能與如今生

產的發動機中使用的許多人造橡膠部件不兼容。

這些植物油的原形不適合用在壓縮發動機中作為

燃油。生物柴油的替換油基包括動物脂、廢烹

調油或各種其它給料。為了將列出的各種產品

用作燃油，這些油類必須酯化。

該組燃油技術規格被認為可接受，但僅限于使用

適當的燃油添加劑，但這些燃油可能降低發動機

壽命和性能。

•MIL-DTL-83133ENATOF34(JP-8)

•MIL-DTL-83133ENATOF35

•MIL-DTL-5624UNATOF44(JP-5)

•MIL-DTL-38219D(USAF)F44JP-7

•NATOF63

注:Perkins制造的發動機通過了美國環保署(EPA)

和歐洲認證體系規定的燃油使用認證。Perkins不

授權發動機使用其它任何燃油。發動機用戶負責使用

制造商推薦并得到EPA及其它相應管理機構許可的正

確燃油。

•NATOXF63

生物柴油使用建議

•ASTMD1655JETA

清潔的生物柴油必須符合EN14214或ASTMD6751

法規。礦物柴油中最多可使用30%的生物柴油混

合油。礦物柴油必須符合EN590、ASTMD975或

BS2869GradeA2法規。

•ASTMD1655JETA1

注:只有在使用適當的燃油添加劑的情況下，這些燃

油才可接受。這些燃油必須符合表14中所述的要

求。應分析燃油油樣的符合性。這些燃油不得超過

0.52mm(0.0205in)的潤滑性磨斑直徑。必須在

60°C(140°F)條件下使用HFRR執行燃油潤滑性測

試。請參閱ISO12156-1。輸送到噴油泵的燃油必須

具有1.4厘司的最低粘度。可能需要冷卻燃油，以使

輸送到噴油泵的燃油保持1.4厘司的最低粘度。

注:如果使用生物柴油或任何生物柴油混合油，用戶

有責任為在Perkins發動機上使用受排放標準參數

的生物柴油獲取必要的當地豁免，地區豁免和/或國

家豁免。可接受符合EN14214的生物柴油。生物柴

油必須在最大規定比例下與可接受的餾出柴油混合。

但是，必須遵守下列操作建議：

第 3  組技術規格（允許燃油）

該組燃油技術規格只能與適當的燃油添加劑一起

使用。該燃油將降低發動機壽命和性能。

JIS2203#1和#2Toyu

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE

 

SCBU8337

41

加注容量

油液建議

•換油周期可受使用生物柴油的影響。使用定期油

樣分析以監測發動機機油的狀況。使用定期油樣

分析還可以確定最佳的換油周期。

在美國使用的柴油ASTMD9751-D可用于    −18°C

(−0.4°F)以下的低溫環境。

在極低溫度的環境條件下，也可使用表16中所

列的燃油。這些燃油適合在溫度低至  −54°C

(−65.2°F)的環境中使用。

表  16

•確認制造商的燃油濾清器可接受使用生物柴油。

•比較餾出燃油和生物柴油，每加侖生物柴油提供的

能量要少5%至7%。請勿為了補償功率損耗而更改

發動機額定功率。這樣有助于避免在發動機恢復

使用100%餾出柴油燃料時出現問題。

輕質餾出燃油(1)

技術規格

坡度

•目前正在監控人造橡膠與生物柴油的兼容性。應

定期監控密封件與軟管的狀況。

MIL-DTL-5624U

MIL-DTL-83133E

ASTM D1655

JP-5

JP-8

•生物柴油在儲存和工作中都有可能出現環境溫度過

低導致的問題。在環境溫度很低時，燃油可能需

要儲存在被加熱的建筑物里或被加熱的儲存油箱

里。可能需要對燃油系統的燃油管路、濾清器和

油箱進行加熱。如果不采取預防措施，則在環境

溫度較低時，濾清器可能會堵塞，油箱中的燃油可

能會凝固。關于混合燃油的幫助和獲取燃油的正

確濁點，請咨詢您的生物柴油供應商。

Jet-A-1

(1)

允許使用這些燃油與適當的燃油添加劑，且燃油必須符合表  14

中所述的最低要求。 應分析燃油油樣的符合性。 燃油不得超過

在 HFFR 上測試的 0.52 mm 的潤滑性磨斑直徑 。 測試必須在

60 °C 的溫度下進行。 請參閱ISO12156-1。  輸送到噴油泵的燃

油必須具有 1.4 厘司的最低粘度。 可能需要冷卻燃油，以使輸

送到噴油泵的燃油保持 1.4  厘司的最低粘度。

•生物柴油的氧化穩定性很差，因此生物柴油長期

存儲期間可能會出現問題。氧化穩定性差可能加

速燃油系統中燃油的氧化。對于帶電子燃油系統

的發動機中尤其如此，因為這些發動機在較高溫度

下工作。關于氧化穩定性添加劑，請咨詢燃油供

應商。

在在發發動動機機曲曲軸軸箱箱或或燃燃油油箱箱中中將將酒酒精精或或汽汽油油與與柴柴油油混混

合合會會產產生生爆爆炸炸性性混混合合物物。。不不能能使使用用酒酒精精或或汽汽油油稀稀釋釋

柴柴油油。。否否則則，，可可能能會會造造成成人人身身傷傷亡亡。。

政府和技術學會也發布了許多其他柴油燃料技術

規格。通常，這些規格不會完全包含表14中提

到的要求。為確保發動機的最佳性能，在發動機

運轉前應該取得完整的燃油分析。燃油分析應包

括表14中列出的所有性質。

•生物柴油是一種有廣泛來源的燃油。所使用的原

料可影響產品的性能。兩個受影響的燃油特性是

冷流和氧化穩定性。請咨詢燃油供應商獲取幫

助。

•對于不定期操作的發動機，不建議使用生物柴油或

生物柴油混合油。這是因為較差的氧化穩定性。

如果用戶愿意承擔一些風險，則將生物柴油限制為

最高B5級。在以下應用示例中應限制使用生物柴

油：備用發電機組和某些急救車輛。

燃油添加劑

通常不推薦使用補充性柴油添加劑。這是因為

可能會對燃油系統或發動機造成損壞。燃油供應

商或燃油制造商會添加適當的補充性柴油添加劑

。

•生物柴油是微生物污染和生長的理想媒介。微生

物污染和生長可能導致燃油系統腐蝕和燃油濾清器

過早堵塞。使用常規抗微生物添加劑和常規抗微

生物添加劑在生物柴油中的效力未知。可咨詢您

的燃油和添加劑供應商，請求幫助。

Perkins承認在有些特殊環境中需要使用添加

劑。需要小心使用燃油添加劑。有關需要使用

燃油添加劑的環境條件，請聯系您的燃油供應

商。燃油供應商可能會為您推薦適當的添加劑以

及正確的處理用量。

•必須注意要將水從油箱中去除。水會加快微生物

的污染和生長。與餾出燃油相比，生物柴油中自

然更容易存在水。

注:為了獲得最佳效果，燃油供應商應在必要時使用

添加劑處理燃油。經過處理的燃油必須達到表14中

所述的要求。

用于寒冷天氣運行的燃油

i06151069

歐洲標準EN590包含與天氣有關的要求以及選擇

范圍。這些選擇可分別應用于每個國家/地區。

有5類屬于北極氣候和嚴冬氣候。0,1,2,3和

油油液液建建議議

4。

符合EN5904類要求的燃油可在   −44°C

(−47.2°F)的低溫條件下使用。請參閱EN590

以了解燃油物理性質的詳細判斷標準。

通用潤滑劑信息

鑒于發動機廢氣排放認證方面的政府法規，必須

遵循潤滑劑推薦規程。

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE

 

42

SCBU8337

加注容量

油液建議

•EMA

•API

•SAE

發動機制造商協會

美國石油學會

發動機機油

市售機油

汽車工程師學會

市售柴油發動機機油的性能區分是基于美國石油

學會（API）等級。制訂這些API等級是為運行

在不同工況下的各式各樣的柴油發動機提供市售

潤滑油。

發動機制造商協會（EMA） 機油

Perkins認可發動機制造商協會對柴油發動機機

油的建議指導原則。有關該指導原則的詳細資

料，請參閱最新版本的EMA出版物,EMADHD-1。

僅使用滿足下列等級的市售機油：

•APICH-4CI-4

API  機油

為了選擇正確的市售機油，請參考以下說明：

Perkins認可美國石油學會（API）制定的發動

機機油許可和認證系統。有關該系統的詳細信

息資料，請參閱API第1509號出版物的最新版

本。帶有API符號的發動機機油是經API權威認

可的。

EMADHD-1–除了API機油分級體系外，發動機

制造商協會（EMA）也制訂了潤滑油建議可供選

擇。DHD-1屬于一項推薦指南，它定義了適用于

以下這些類型的柴油發動機的機油性能等級：高

轉速,四沖程,重載和輕載。DHD-1潤滑油可用

于Perkins發動機，但推薦使用以下潤滑油：

APICH-4,APICG-4和APICF-4。DHD-1機油旨

在提供優于APICG-4和APICF-4的性能。

DHD-1機油將能滿足在眾多應用類型下使用的高

性能Perkins柴油發動機的需要。用于定義

DHD-1的測試及測試極限值與新的APICH-4等級

類似。因此，這些機油同樣滿足需要低排放的柴

油發動機的要求。DHD-1機油的設計用于控制煤

煙的有害影響，同時增進耐磨損能力并改善抗機

油濾清器堵塞的性能。這些機油也將為采用兩件

式鋼制活塞或鋁制活塞的發動機提供卓越的活塞

積碳控制。

所有DHD-1機油必須完成針對基礎油和市售成品

機油粘度等級的一整套測試程序。API基礎油互

換指導準則不適用于DHD-1機油。這一特色可減

少市售機油配方中的基礎油有變動時可能發生的

性能波動。

圖18

g00546535

典型的API符號

自11011996,1996柴油發動機機油CC、CD、CD-

2和CE尚未經API權威認可分類。表17總結了

等級的狀態。

DHD-1機油推薦使用在能夠優化機油使用壽命的

延長換油周期計劃中。這些換油周期計劃取決于

機油分析結果。DHD-1機油推薦使用在需要優質

機油的情況。您的Perkins代理商或您的

Perkins分銷商有優化換油周期的具體指導準

則。

表  17

API  等級

電流

廢棄

CH-4、CI-4

CE、CC、CD

-

CD-2(1)

APICH-4–APICH-4機油是為了滿足新的高性

能柴油發動機的要求而開發的。并且，該機油被

設計來滿足低排放柴油發動機的要求。APICH-4

機油也允許使用在較老型號的柴油發動機和使用

高硫柴油的柴油發動機上。APICH-4機油可以用

在使用APICG-4和APICF-4機油的Perkins發

動機上。APICH-4機油在以下標準上全面超過

APICG-4機油的性能：活塞積碳,機油消耗控制,

活塞環磨損,氣門機構磨損,粘度控制和腐蝕。

(1)

CD-2 級別的機油適用于兩沖程柴油發動機。 Perkins 不銷售使

用 CD-2  級別機油的發動機。

術語

某些縮略語遵循SAEJ754的命名法。有些等級

遵循SAEJ183縮略語，有些等級遵循EMA柴油發

動機機油建議指導原則。除了Perkins的定義，

還有其它定義在購買潤滑劑時會有幫助。有關推

薦的機油粘度，請參閱本出版物油液推薦規程/

發動機機油主題（保養部分）。

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE

 

SCBU8337

43

加注容量

油液建議

針對APICH-4機油制訂了三項新發動機測試。

第一項測試專門評估采用兩件式鋼制活塞的發動

機的活塞積碳情況。該測試（活塞積碳）也測量

機油消耗控制。第二項測試在機油中煤煙含量中

等的情況下進行。第二項測試將衡量以下標準：

活塞環磨損,缸套磨損和耐腐蝕。第三項新測

試在機油中煤煙含量高的情況下衡量以下特性：

氣門機構磨損,抗機油濾清器堵塞和油泥控制.

對于含硫量超過1.5%的燃油，請遵循以下指導

原則：

•選擇符合以下等級之一的TBN最高的機油：EMA

DHD-1和APICH-4。

•縮短換油周期。根據機油分析結果來確定換油周

期。確保機油分析過程中涵蓋了機油狀況和金屬

磨損分析。

除了新測試外，對于產生高煤煙應用中的粘度控

制，APICH-4機油還有更嚴格的限定。該機油還

有改良的抗氧化性。對于采用鋁制活塞（單件

式）的發動機，APICH-4機油必須通過額外的試

驗（活塞積碳）。還確定了針對運行在使用高硫

柴油區域的發動機的機油性能。

TBN高的機油可能產生過多的活塞積碳。這些積

碳會導致無法控制機油的消耗量并導致缸徑磨

光。

注意

在直噴式（ DI）柴油發動機上使用含硫量超過    0.5%

的燃油可能需要縮短換油周期，以便保持足夠的磨損

保護。

所有這些改進使得APICH-4機油能夠達到最佳的

換油周期。APICH-4機油推薦在延長換油周期的

情況下使用。APICH-4機油推薦使用在需要優質

機油的情況。您的Perkins代理商或您的

Perkins分銷商有優化換油周期的具體指導準

則。

表  18

燃油含硫百分比

低于  0.5

機油換油周期

正常

使用某些符合API等級的市售機油可能需要縮短

換油周期。為確定換油周期，密切監測機油狀況

并進行磨損金屬分析。

0.5 至  1.0

高于  1.0

正常的  0.75

正常的  0.50

注意

不遵守這些機油建議，會由于積碳和/或過度磨損而縮

短發動機使用壽命。

直噴式（DI）柴油發動機的潤滑油粘度建議

正確的機油SAE粘度等級是由發動機冷起動時的

最低環境溫度和發動機運轉時的最高環境溫度決

定的。

直噴式（DI）柴油發動機的總堿值（TBN）

請參閱表19（最低溫度）以確定發動機冷起動

時所需要的機油粘度。

和燃油含硫量

機油的總堿值（TBN）取決于燃油含硫量。對于

使用餾出燃油的直噴發動機，新機油的最低TBN

必須是燃油含硫量的10倍。TBN由ASTMD2896

定義。無論燃油含硫量是多少，機油的最低TBN

是5。圖19中說明了TBN范圍。

請參閱表19（最高溫度）以選擇發動機在預期

的最高環境溫度下運行時所需要的機油粘度。

通常，在滿足起動溫度要求的前提下，選用具有

最高粘度的機油。

表  19

發動機機油粘度

EMA LRG-1

API CH-4

粘度等級

環境溫度

最小

最大

SAE 0W20

SAE 0W30

SAE 0W40

SAE 5W30

SAE 5W40

SAE 10W30

SAE 15W40

−40 °C (−40 °F)

−40 °C (−40 °F)

−40 °C (−40 °F)

−30 °C (−22 °F)

−30 °C (−22 °F)

−20 °C (−4 °F)

−10 °C (14 °F)

10 °C (50 °F)

30 °C (86 °F)

40 °C (104 °F)

30 °C (86 °F)

40 °C (104 °F)

40 °C (104 °F)

50 °C (122 °F)

圖19

g00799818

(Y)由ASTMD2896規定的TBN

(X)燃油含硫量重量百分比

(1)新油的TBN

(2)當TBN降低到初始TBN的50%時更換機油。

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE

 

44

SCBU8337

加注容量

油液建議

合成基礎油

注意

如果合成基礎油滿足發動機特定的性能要求，這

些機油就可以用在這些發動機上。

如果使用第二選擇機油，可能導致縮短發動機使用壽

命。

一般來講合成基礎油在兩方面超過傳統的機油：

售后市場機油添加劑

•合成基礎油具有改進的低溫流動性，特別是在極冷

環境。

Perkins不建議在機油中使用售后市場添加劑。

沒必要使用售后市場添加劑來使發動機達到其最

長使用壽命和額定性能。完整配方的成品油包含

了基礎油和市售添加劑組合。這些添加劑組合以

精確的百分比混合到基礎油中，以便使成品油能

提供滿足行業標準的性能特性。

•合成基礎油具有改進的氧化穩定性，特別是在高溫

運行時。

有些合成基礎油具有提高潤滑油使用壽命的性能

特性。Perkins不推薦自動延長任何類型的機油

的換油周期。

不存在有關評估在成品油中添加售后市場機油添

加劑后的性能及其兼容性的行業標準測試。售后

市場添加劑有可能和成品油中的添加劑組合不相

容，這將降低成品油的性能。售后市場添加劑可

能無法和成品油良好混合。這樣可能在曲軸箱中

產生油泥。Perkins不鼓勵在成品油中使用售后

市場添加劑。

再精煉基礎油

如果再精煉基礎油符合Perkins規定的性能要

求，這些機油可以用在Perkins發動機上。再

精煉基礎油可在成品油中單獨采用，或與新基礎

油混合使用。美國軍用技術規格和其他重型設

備制造商的技術規格也允許使用符合同一標準的

再精煉基礎油。

為使Perkins發動機發揮其最佳性能，請遵循

以下指導原則：

再精煉基礎油的生產工藝應該足以清除用過機油

中的所有磨損金屬屑和添加劑。再精煉基礎油的

生產工藝通常涉及用過機油的真空蒸餾和氫化處

理過程。過濾足以生產出高質量的再精煉基礎

油。

•選擇正確的機油，或符合EMA柴油發動機機油推薦

指導準則要求的或推薦的API等級的市售機油。

•參閱相應的“潤滑油粘度”表，以便找到適用于您

的發動機的正確的機油粘度等級。

•在規定的保養周期對發動機進行維修。使用新機

油并安裝新機油濾清器。

用于寒冷天氣的潤滑油

當發動機在低于 −20°C(− 4°F)的環境溫度下

起動和運轉時，使用能夠在低溫下流動的多級機

油。

•按照操作和保養手冊保養周期表中規定的保養周期

進行保養。

這些機油的潤滑油粘度等級為SAE0W或SAE5W。

機油分析

當發動機在低于 −30°C(− 22°F)的環境溫度

下起動并運轉時，請使用粘度等級為0W或5W的

合成基礎油多級機油。使用傾點低于  −50°C

(− 58°F)的機油。

有些發動機配有機油取樣閥。如果需要進行機油

分析，可通過機油取樣閥獲取發動機機油樣本。

機油分析將作為預防性保養程序的補充。

機油分析是一種診斷工具，用于確定機油性能和

部件磨損率。通過機油分析的使用，可鑒別和衡

量污染情況。機油分析包括以下測試：

在寒冷天氣條件下可接受的潤滑油的數量是有限

的。Perkins建議寒冷天氣條件下使用以下潤滑

油：

•磨損率分析監測發動機金屬部件的磨損。分析機

油中的磨損金屬數量和磨損金屬類型。機油中發

動機磨損金屬率的增加和機油中發動機磨損金屬量

同樣重要。

第一選擇–使用符合EMADHD-1推薦指導準則

的機油。使用具有API許可的CH-4機油。機油

的潤滑油粘度等級應為SAE0W20、SAE0W30、SAE

0W40、SAE5W30或SAE5W40。

•進行測試以便檢測機油的水、乙二醇或燃油等雜

質。

第二選擇–使用含有CH-4添加劑組合的機油。

盡管這種機油未經測試可滿足API許可要求，但

機油必須為SAE0W20、SAE0W30、SAE0W40、SAE

5W30或SAE5W40。

•機油狀況分析確定機油潤滑特性的損失情況。紅

外線分析用來把舊機油油樣的特性與新機油的特性

相比較。該分析使技術人員能夠確定使用過程中

機油性能的退化量。該分析也使技術人員在整個

換油周期內依照技術規格核實機油的性能。

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE

 

SCBU8337

45

加注容量

保養周期表

i06151110

風扇傳動軸承-潤滑....................60

燃油系統粗濾器(油水分離器)濾芯-更換...62

燃油系統細濾清器-更換................63

軟管和卡箍-檢查/更換.................65

散熱器-清潔..........................66

保保養養周周期期表表

需要時即進行的保養

蓄電池-更換..........................46

蓄電池或蓄電池電纜-斷開..............47

發動機-清潔..........................51

發動機機油油樣-采樣..................56

燃油系統-充油........................60

惡劣條件作業-檢查....................66

每1000個工作小時或 1  年

電子單體噴油器-檢查/調整.............51

每2000工作小時

交流發電機-檢查......................46

水泵-檢查............................68

每3000個工作小時或每2年

每天的保養

冷卻系統水溫調節器-更換..............50

曲軸減振器-檢查......................51

發動機保護裝置-檢查..................59

發動機速度/正時傳感器-檢查/清潔/標定..59

渦輪增壓器-檢查......................67

冷卻系統冷卻液液位-檢查..............50

被驅動設備-檢查......................51

發動機空氣濾清器保養指示器-檢查.......53

發動機機油油位-檢查..................56

燃油系統粗濾器/油水分離器-放水........61

圍繞檢查..............................68

每5000工作小時

每周

起動馬達-檢查........................67

每6000工作小時

水套水加熱器-檢查....................65

每2000個工作小時或1  年

大修考慮事項..........................66

每6000個工作小時或3年

蓄電池電解液液位-檢查................47

燃油箱中的水和沉渣-排放..............64

冷卻系統冷卻液[長效冷卻液(ELC)]-更換..49

初次500工作小時

每12000個工作小時數或每6年的保養

發動機氣門間隙-檢查/調整..............60

大修考慮事項..........................66

每500個工作小時的保養

i06151078

皮帶-檢查/調整/更換..................47

發動機氣門間隙-檢查/調整..............60

后后冷冷器器芯芯-清清潔潔/測測試試

(空對空后冷器)

每500個工作小時或1年

后冷器芯-清潔/測試...................45

發動機空氣濾清器濾芯(雙濾芯)-清潔/更換52

發動機曲軸箱通氣閥–更換..............54

發動機安裝支座-檢查..................55

發動機機油和濾清器-更換..............57

注:根據作業環境影響的情況調整清潔工作的頻率。

檢查后冷器的冷卻空氣側有無以下項目：損壞的

散熱片,腐蝕,污垢,潤滑脂,昆蟲,樹葉,機油

和其他碎屑。必要時，請清潔后冷器冷空氣一

側。

清潔氣對氣后冷器時，使用與清潔散熱器外側所

用的相同的方法。

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE

 

高

   高壓壓空空氣氣會會造造成成人人身身傷傷害害。。

46

SCBU8337

加注容量

交流發電機 -  檢查

i02128787

蓄蓄電電池池-更更換換

不不按按下下面面的的適適當當步步驟驟進進行行操操作作會會造造成成人人身身傷傷害害。。使

用用壓壓縮縮空空氣氣時時，，戴戴防防護護面面罩罩及及穿穿防防護護服服。。

用用做做清清洗洗用用途途時時，，噴噴嘴嘴處處最最大大空空氣氣壓壓力力必必須須低低于于

202055kPkPaa(3030pspsii)。

蓄蓄電電池池釋釋放放出出可可能能會會爆爆炸炸的的可可燃燃氣氣體體。。火火花花可可能能引引

起起此此可可燃燃氣氣被被點點燃燃。。由由此此可可能能導導致致人人身身傷傷亡亡。。

增壓空氣是清除松動碎屑的優選方法。將噴嘴保

持在距散熱片大約6mm(0.25in)遠的地方。在

與管子平行的方向緩慢移動噴嘴。這將清除在管

子之間的碎屑。

確確保保置置于于密密閉閉處處的的蓄蓄電電池池的的適適當當通通風風。。遵遵循循正正確確程程

序序以以便便幫幫助助防防止止在在蓄蓄電電池池周周圍圍產產生生電電弧弧和和/或或火火花花。。

在在維維護護蓄蓄電電池池時時不不要要吸吸煙煙。。

高壓水也可用于清洗。清洗用的最大水壓必須低

于275kPa(40psi)。用高壓水來軟化污泥。

在在拆拆卸卸蓄蓄電電池池電電纜纜或或蓄蓄電電池池之之前前，，應應先先拆拆下下蓄蓄電電池池

蓋蓋。。進進行行任任何何維維護護之之前前，，應應先先拆拆下下蓄蓄電電池池蓋蓋。。

用去油劑和蒸氣來清除機油和潤滑脂。用去污劑

和熱水沖洗水箱芯。用干凈水徹底漂洗水箱芯。

未未拆拆下下蓄蓄電電池池蓋蓋的的情情況況下下就就拆拆卸卸蓄蓄電電池池電電纜纜或或蓄蓄電電

池池可可能能會會引引發發爆爆炸炸，，導導致致人人身身傷傷害害。。

清潔后，起動發動機。運轉發動機兩分鐘。這

有助于清除碎屑和干燥水箱芯。停止發動機。

檢查散熱器芯是否清潔。必要時再次清潔。

1.1.把發動機起動開關轉動停機(OFF)位置。卸掉

所有電氣負載。

檢查散熱片有無損壞。彎曲了的散熱片可用一把

“梳刀”梳開。

2.2.關掉所有蓄電池充電器。斷開所有蓄電池充

電器。

檢查以下部件是否狀況良好：焊縫,固定架,空

氣管道,連接件,固定件和密封件。如有必要，

進行維修。

3.3.用負 “-”極電纜把蓄電池的負  “-”極接線柱與

起動馬達的負 “-”極接線端子連接起來。從蓄

電池的負 “-”極接線柱斷開電纜。

i04651969

交交流流發發電電機機-檢檢查查

4.4.正 “+”極電纜把蓄電池的正  “+”極接線柱與起

動馬達的正 “+”極接線端子連接起來。從蓄電

池的正 “+”極接線柱斷開電纜。

珀金斯建議定期檢查交流發電機。檢查交流發電

機接頭是否松動以及蓄電池是否正常充電。在發

動機運轉過程中，檢查電流表（如有配備），以

確保蓄電池和/或電氣系統正常的工作性能。根

據需要進行修理。

注:一定要回收蓄電池。決不要棄置蓄電池。把廢舊

蓄電池送到適當的回收場所。

5.5.拆下廢舊蓄電池。

檢查交流發電機和蓄電池充電是否正常工作。如

果蓄電池充電正常，電流表讀數應該幾乎為零。

所有蓄電池都應保持充電狀態。蓄電池應保暖，

因為溫度會影響盤車功率。如果蓄電池太冷，蓄

電池將無法盤機。當發動機長時間不運轉或只是

短時間運轉時，蓄電池可能未充足電。充電低的

蓄電池比充足電的蓄電池更容易凍結。

6.6.安裝新蓄電池。

注:安裝電纜之前，確保發動機起動開關在停機(OFF)

位置。

7.7.把來自起動馬達正極接線端子的電纜連接到蓄

電池的正 “+”接線柱。

8.8.把來自起動馬達負 “-”極接線端子的電纜連接

到蓄電池的負 “-”極接線柱。

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE

 

SCBU8337

47

加注容量

蓄電池電解液液位 -  檢查

i06151109

1.1.將起動開關轉至斷開（OFF）位置。將點火開

關（如有配備）轉至斷開（OFF）位置，取下

鑰匙和關掉所有電氣負載。

蓄蓄電電池池電電解解液液液位位-檢檢查查

2.2.關掉所有蓄電池充電器。斷開所有蓄電池充

電器。

當發動機長時間不運轉或只是短時間運轉時，蓄

電池可能未充足電。確保蓄電池充足電以防止蓄

電池凍結。如果蓄電池經正確充電，發動機運轉

時電流表讀數應快接近零位。

3.3.斷開連通到起動開關的蓄電池的負極端子。

確保電纜無法與端子接觸。使用4個12伏蓄

電池時，兩個蓄電池的負極側必須被斷開。

4.4.為了防止意外起動，將導線用膠帶包上。

所所有有鉛鉛酸酸蓄蓄電電池池含含有有硫硫酸酸，，硫硫酸酸能能燒燒蝕蝕皮皮膚膚和和腐腐蝕蝕

衣衣服服。。對對蓄蓄電電池池作作業業或或在在其其附附近近工工作作時時，，必必須須戴戴防防

護護面面罩罩和和穿穿防防護護服服。。

5.5.進行必要的系統修理。重新連接電纜時，按

相反順序執行以上步驟。

1.1.拆下加注口蓋。蓄電池的電解液位保持在蓄

電池的 “滿”標記位置。

i06151104

皮皮帶帶-檢檢查查/調調整整/更更換換

如果需要加水，應使用蒸餾水。如果沒有蒸餾

水，可使用低礦物質的清水。不要使用人工軟

化水。

檢查

2.2.使用適當的蓄電池測試儀檢查電解液的狀況。

3.3.安裝蓋。

檢查交流發電機皮帶和風扇傳動皮帶是否磨損和

有裂紋。如果皮帶不是在良好狀態，要更換皮

帶。

4.4.保持蓄電池清潔。

按照系統操作、測試和調整皮帶張力表中的信

息，檢查皮帶張力。

用以下清潔劑清洗蓄電池殼：

皮帶松造成的滑動會降低被驅動部件的效率。皮

帶松引起的振動可能造成下列部件的不必要磨

損：

•0.1kg(0.2lb)洗滌蘇打或烘焙蘇打和1L

(1qt)清潔水的溶液

•0.1L(0.11qt)氨和1L(1qt)清潔水的

溶液

•皮帶

•皮帶輪

•軸承

用清水徹底沖洗蓄電池殼。

用細砂紙清潔端子和電纜卡箍。清潔這些項

目，直到其表面光亮為止。不要過度去除材

料。過分地去除材料可能會造成卡箍無法完全

密接。在卡箍和端子上涂覆合適的凡士林。

如果皮帶太緊，對部件會造成不必要的應力。這

會縮短部件的使用壽命。

更換

對于需要多根驅動皮帶的應用，應成套更換驅動

皮帶。只更換成套皮帶中的一根驅動皮帶會因為

舊驅動皮帶已拉長而使新驅動皮帶承受更多的負

載。新驅動皮帶的額外負載會造成新驅動皮帶損

壞。

i03911869

蓄蓄電電池池或或蓄蓄電電池池電電纜纜-斷斷開開

交流發電機皮帶調整

在在拆拆卸卸蓄蓄電電池池電電纜纜或或蓄蓄電電池池之之前前，，應應先先拆拆下下蓄蓄電電池池

蓋蓋。。進進行行任任何何維維護護之之前前，，應應先先拆拆下下蓄蓄電電池池蓋蓋。。

未未拆拆下下蓄蓄電電池池蓋蓋的的情情況況下下就就拆拆卸卸蓄蓄電電池池電電纜纜或或蓄蓄電電

池池可可能能會會引引發發爆爆炸炸，，導導致致人人身身傷傷害害。。

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE

 

48

SCBU8337

加注容量

皮帶 - 檢查/調整/更換

圖21

g01402065

1.拆下傳動皮帶護罩。

2.松開大鎖緊螺母  (3)，并轉動調整螺釘 (4)，

直到獲得正確的皮帶張力。

圖20

g01391209

3.牢固擰緊大鎖緊螺母  (3)，并重新檢查皮帶張

力。

1.拆下傳動皮帶護罩。

4.如果皮帶張力正確，松開調整螺釘  (3)，以便

釋放張力。

2.松開交流發電機樞軸螺栓  (2)。

3.松開調整連桿  (1)的調整螺釘。

5.重新安裝傳動皮帶護罩。

4.移動組件以便增加或降低皮帶張力。參考系

統操作、測試和調整皮帶張力表。

如果安裝新的交流發電機皮帶，在發動機以額

定轉速操作10分鐘后，再次檢查交流發電機

皮帶張力。

5.牢固擰緊調整連桿  (1)的調整螺釘。牢固擰緊

交流發電機樞軸螺栓 (2)。

6.拆下皮帶護罩，并檢查皮帶張力。當獲得正

確的皮帶張力后，安裝皮帶護罩。

6.重新安裝傳動皮帶護罩。

如果安裝新的交流發電機皮帶，在發動機以額

定轉速操作10分鐘后，再次檢查交流發電機

皮帶張力。

7.拆下皮帶護罩，并檢查皮帶張力。當獲得正

確的皮帶張力后，安裝皮帶護罩。

風扇傳動皮帶的調整

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE

 

SCBU8337

49

加注容量

冷卻系統冷卻液[長效冷卻液(ELC)] -  更換

i06151105

注意

冷冷卻卻系系統統冷冷卻卻液液[長長效效冷冷卻卻液液

(E(ELLC)C)]]-更更換換

用過的發動機冷卻液應妥善棄置或再循環。 回收用過

的冷卻液使之再利用于發動機冷卻系統的方法有多

種。但珀金斯唯一接受的回收舊冷卻液的方法是完全

蒸餾法。

有關用過冷卻液的處置和循環再利用的資料，請

咨詢您的Perkins代理商或您的Perkins分銷

商。

注意

在檢驗、保養、測試、調整及維修產品時，必須小心

以確保收集好排放出的油液。 在打開任何腔室或拆解

任何儲有液體的部件之前，要準備好用合適的容器收

集液體。

沖刷

1.1.用清潔水沖刷冷卻系統以便清除所有碎屑。

按照本地法規和指令處置所有液體。

2.2.關閉排放旋塞或安裝散熱器上的排放螺塞。

注意

保持所有零件清潔無雜質。

注意

加注冷卻系統時，速度不要快于每分鐘 5 L

(1.3 美制加侖)，以避免發生氣阻。

雜質會造成快速磨損和縮短部件壽命。

冷卻系統氣阻會損壞發動機。

如果有以下情況發生，在推薦的保養周期之前，

清潔和沖刷冷卻系統：

3.3.用清潔的水加注冷卻系統。安裝冷卻系統加

注口蓋。

•發動機頻繁過熱。

•觀察到冷卻液起泡。

4.4.起動并運行發動機，直到水溫調節器打開，集

水箱中的液位下降。

•機油已進入冷卻系統，冷卻液被污染。

•柴油已進入冷卻系統，冷卻液被污染。

5.5.發動機停機，使發動機冷卻下來。緩慢地松

開冷卻系統加注口蓋，以釋放掉所有壓力。拆

下冷卻系統加注口蓋。打開排放旋塞或拆下散

熱器上的排放螺塞。使水放出。用清潔的水

沖洗冷卻系統。

注:排放和更換長效冷卻液（ELC）后，清潔冷卻系統

時只需用凈水。

注:冷卻系統放水后，檢查水泵和水溫調節器。如有

必要，此時是更換水泵、溫度調節器和軟管的好機

會。

加注

排放

1.1.關閉排放旋塞或安裝散熱器上的排放螺塞。

注意

加注冷卻系統時，速度不要快于每分鐘 5 L

(1.3 美制加侖)，以避免發生氣阻。

加加壓壓的的系系統統：：熱熱的的冷冷卻卻液液能能造造成成嚴嚴重重的的燙燙傷傷。。在在發發

動動機機停停機機，，等等待待冷冷卻卻系系統統部部件件冷冷卻卻下下來來后后再再打打開開冷冷

卻卻系系統統加加注注口口蓋蓋。。緩緩慢慢松松開開冷冷卻卻系系統統加加注注口口蓋蓋，，以以

釋釋放放掉掉所所有有壓壓力力。。

冷卻系統氣阻會損壞發動機。

1.1.發動機停機，使發動機冷卻下來。緩慢地松

開冷卻系統加注口蓋，以釋放掉所有壓力。拆

下冷卻系統加注口蓋。

2.2.用長效冷卻液(ELC)加注冷卻系統。有關冷卻

系統技術規范的更多資料，請參閱操作和保養

手冊推薦用油液一章（保養部分）。尚不要安

裝冷卻系統加注口蓋。

2.2.打開排放旋塞或拆下散熱器上的排放螺塞。

使冷卻液放出。

3.3.起動發動機并運轉1分鐘，以排出發動機缸體

腔室中的空氣。停止發動機。

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE

 

50

SCBU8337

加注容量

冷卻系統冷卻液液位 -  檢查

4.4.檢查冷卻液液位。把冷卻液液位保持在加注

管底部以下13mm(0.5in)以內。如有必要，

重復步驟3。使膨脹瓶（如果配備）中的冷卻

液保持在正確的液位。

加加壓壓的的系系統統：：熱熱的的冷冷卻卻液液能能造造成成嚴嚴重重的的燙燙傷傷。。在在發發

動動機機停停機機，，等等待待冷冷卻卻系系統統部部件件冷冷卻卻下下來來后后再再打打開開冷冷

卻卻系系統統加加注注口口蓋蓋。。緩緩慢慢松松開開冷冷卻卻系系統統加加注注口口蓋蓋，，以以

釋釋放放掉掉所所有有壓壓力力。。

1.1.慢慢拆下冷卻系統加注口蓋，以釋放掉壓力。

2.2.將冷卻液液位保持在距加注管底部13mm

(0.5inch)以內。如果發動機配備了觀察孔，

保持冷卻液液位在觀察孔內適當的水平。

圖22

g00103639

加注口蓋

5.5.清潔冷卻系統加注口蓋并檢查墊片。如果墊

片損壞，丟棄舊加注口蓋，并安裝新加注口

蓋。如果墊片未損壞，使用適當的加壓泵對加

注口蓋進行壓力測試。正確的壓力值壓印在加

注口蓋的表面。如果加注口蓋無法保持正確的

壓力，安裝新加注口蓋。

圖24

g00103639

典型加注口蓋墊圈

6.6.起動發動機。檢查冷卻系統是否泄漏以及工

作溫度是否正常。

3.3.清潔冷卻系統加注口蓋，檢查加注口蓋墊圈的

狀況。如果加注口蓋墊圈損害，更換冷卻系統

加注口蓋。重新安裝冷卻系統加注口蓋。

i02799200

冷冷卻卻系系統統冷冷卻卻液液液位位-檢檢查查

4.4.檢查冷卻系統是否滲漏。

i06151058

<, , P>發動機停機并冷卻后檢查冷卻液液位。

冷冷卻卻系系統統水水溫溫調調節節器器-更更換換

在節溫器失效之前就更換掉。建議使用該預防性

保養準則。更換節溫器可減少可能發生的計劃外

停工。

水溫調節器在部分開啟位置失效時，會引起發動

機過熱或過冷。

水溫調節器在完全關閉位置失效時，會引起發動

機嚴重過熱。發動機嚴重過熱會引起氣缸蓋開裂

或活塞卡缸故障。

水溫調節器在開啟位置失效時，會引起發動機在

部分負荷時工作溫度過低。發動機部分負荷時工

作溫度過低會造成氣缸內過分積碳，從而加速活

塞環和缸套的磨損。

圖23

g00285520

冷卻系統加注口蓋

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE

 

SCBU8337

51

加注容量

曲軸減振器 -  檢查

有關水溫調節器的更換步驟，請參閱拆解和裝配

水溫調節器殼體-拆卸和安裝，或咨詢您的

Perkins經銷商。

•檢查

•調整

•潤滑系統

•其它保養建議

注:如果只更換水溫調節器，泄放冷卻系統中的冷卻

液時，只需冷卻液的液位低于水溫調節器殼即可。

i06151061

進行所有OEM建議進行的針對驅動設備的保養。

曲曲軸軸減減振振器器-檢檢查查

i06151080

電電子子單單體體噴噴油油器器-檢檢查查/調調整整

曲軸減振器損壞或曲軸減振器出現故障會增加扭

振。這會損壞曲軸或其它發動機零部件。損壞

的減振器會導致速度范圍內的不同位置齒輪系噪

聲過大。

減振器安裝在發動機前端皮帶護罩后的曲軸上。

進進行行此此一一保保養養時時，，要要確確保保發發動動機機不不會會被被起起動動。。不不要要

使使用用起起動動馬馬達達來來旋旋轉轉飛飛輪輪，，以以免免造造成成人人身身傷傷害害。。

粘滯減振器

粘液減振器有一個置于充滿液體的殼體內的重

塊。重塊在殼體中移動以便限制扭振。

熱熱的的發發動動機機零零部部件件可可能能造造成成燙燙傷傷。。在在測測量量/調調整整單單

體體噴噴油油器器前前要要等等一一定定時時間間，，讓讓發發動動機機冷冷下下來來。。

電電子子單單體體噴噴油油器器采采用用高高電電壓壓。。斷斷開開單單體體噴噴油油器器的的電電

路路接接頭頭以以防防止止人人身身損損傷傷。。發發動動機機運運轉轉時時，，不不要要接接觸觸

噴噴油油器器接接線線端端。。

檢查減振器是否有液體滲漏的跡象。如果發現液

體滲漏，確定液體類型。減振器中的液體為硅

酮。硅酮具有下列特性：透明,粘稠和光滑。

如果滲漏的液體是機油，檢查曲軸油封是否滲

漏。如果觀察到泄漏，更換曲軸油封。

在電子單體噴油器調整不當的情況下運行

Perkins發動機可能降低發動機的效率。這種

效率降低將導致燃油用量過大和/或發動機部件

壽命縮短。

因下列任一原因可檢查減振器并修理或更換減振

器：

只有具有資質的維修人員才能執行此項保養。請

參閱下述主題中有關發動機的正確步驟：請參閱

系統操作、測試和調整電子單體噴油器-測試中

的測試步驟，以及系統操作、測試和調整電子單

體噴油器-調整中調整噴油器的正確步驟。

•減振器有壓痕、破裂或泄漏。

•減振器上的油漆因受熱而變色。

•發動機曾發生因曲軸斷裂而引起的故障。

•機油分析顯示前主軸瓦嚴重磨損。

i06043757

•齒輪傳動系有并非因缺少機油而造成的的大量磨

損。

發發動動機機-清清潔潔

•減振器油液的溫度過高。

有關減振器更換的信息，請參閱維修手冊或咨詢

Perkins經銷商。

高高電電壓壓能能造造成成人人身身傷傷害害或或死死亡亡。。

潮潮濕濕可可能能產產生生導導電電回回路路。。

i04651989

被被驅驅動動設設備備-檢檢查查

保保證證電電氣氣系系統統斷斷電電。。鎖鎖定定起起動動控控制制裝裝置置，，在在控控制制裝裝

置置上上系系上上 “不不準準起起動動” 的的標標簽簽。。

更多有關下列針對驅動設備的保養建議的資料，

請參閱原始設備制造商(OEM)的技術參數。

注意

積聚在發動機上的潤滑脂和機油有失火危險。 保持發

動機清潔。 只要有相當數量的碎屑和濺溢的液體積聚

在發動機上，就要清除掉。

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE

 

52

SCBU8337

加注容量

發動機空氣濾清器濾芯(雙濾芯) - 清潔/更換

建議進行發動機定期清潔。蒸汽清潔發動機將去

除積聚的機油和潤滑脂。清潔的發動機有以下好

處：

用干凈的空氣濾清器濾芯更換臟空氣濾清器濾

芯。安裝前，應徹底檢查空氣濾清器濾芯的過濾

材料有無破裂和/或孔洞。檢查空氣濾清器濾芯

的墊片或密封件有無損壞。保持有適當數量的空

氣濾清器濾芯配件以供更換之用。

•容易檢查到油液滲漏的地方

•最大的熱傳遞特性

•保養方便

清潔空氣濾清器濾芯

請參閱OEM信息以確定空氣濾清器濾芯的可清潔

次數。濾清器濾芯清潔后，檢查過濾材料有無剝

落和撕裂。空氣濾清器濾芯每年至少應更換一

次。無論清潔過多少次，使用一年后一定要更

換。

注:清潔發動機時必須多加小心以防止過多的水損壞

電氣部件。避免洗及諸如交流發電機、起動機和電子

控制模塊（ECM）等電氣部件。

i06151097

注意

發發動動機機空空氣氣濾濾清清器器濾濾芯芯(雙雙濾濾芯芯)

-清清潔潔/更更換換

不要敲打或撞擊空氣濾清器濾芯。

不要沖洗空氣粗濾器濾芯。

使用低壓（最高  207 kPa；30 psi）增壓空氣或真空

清潔工具清潔空氣粗濾器濾芯。

請參閱操作和保養手冊發動機空氣濾清器保養指

示器-檢查。

務必特別小心，以免損壞空氣濾清器濾芯。

不要使用褶紙、墊圈或密封件損壞的空氣濾清器濾

芯。

注意

未安裝空氣濾清器濾芯切勿運轉發動機。 空氣濾清器

濾芯損壞時也決不能運轉發動機。 不要使用褶紙、墊

圈或密封件損壞的濾芯。 污物進入發動機會造成發動

機零部件的早期磨損和損壞。 空氣濾清器濾芯有助于

防止空氣中的碎屑進入進氣口。

請參閱OEM信息以確定空氣濾清器濾芯的可清潔

次數。空氣濾清器濾芯的清潔次數不應超過3

次。空氣濾清器濾芯每年必須至少更換一次。

清潔空氣濾清器濾芯不會延長其使用壽命。

在清潔之前，目視檢查空氣濾清器濾芯。檢查空

氣濾清器濾芯的褶紙、密封、墊圈和外蓋有無損

壞。丟棄任何損壞的空氣濾清器濾芯。

注意

在發動機運轉時切勿保養空氣濾清器濾芯，因為這樣

會使污物進入發動機。

可以使用2種方法來清潔空氣濾清器濾芯：

•增壓空氣

•真空清潔

維修空氣濾清器濾芯

注:空氣濾清器系統可能不是Perkins提供的。下列

步驟適用于典型的空氣濾清器系統。請參閱OEM信息

以了解正確的程序。

增壓空氣

如果空氣濾清器濾芯堵塞，空氣就可能將空氣濾

清器濾芯材料裂開。未經過濾的空氣將急劇加速

發動機內部的磨損。請參閱OEM信息以了解哪些

空氣濾清器濾芯適合您的應用。

高高壓壓空空氣氣會會造造成成人人身身傷傷害害。。

不不按按下下面面的的適適當當步步驟驟進進行行操操作作會會造造成成人人身身傷傷害害。。使

用用壓壓縮縮空空氣氣時時，，戴戴防防護護面面罩罩及及穿穿防防護護服服。。

•每天檢查預濾器（如有配備）和灰塵杯（如有配

備）有無臟物和碎屑沉積。根據需要清除一切臟

物和碎屑。

用用做做清清洗洗用用途途時時，，噴噴嘴嘴處處最最大大空空氣氣壓壓力力必必須須低低于于

202055kPkPaa(3030pspsii)。

•發動機在多塵的環境下工作時，可能需要對空氣濾

清器濾芯進行更為頻繁的保養。

對于清潔次數不超過三次的空氣粗濾器濾芯，可

使用增壓空氣清潔。使用最大壓力為207kPa

(30psi)的經過過濾的干燥空氣。增壓空氣不能

清除積碳和機油。

•空氣濾清器濾芯每年至少應更換一次。無論清潔

過多少次，使用一年后一定要更換。

This document has been printed from SPI2. NOT FOR RESALE