康明斯ISX15 CM2250發動機凸輪軸位置傳感器拆卸

康明斯ISX15 CM2250發動機凸輪軸位置傳感器位于發動機排氣側上齒輪室上。

從康明斯ISX15 CM2250發動機線束上斷開傳感器。

從康明斯ISX15 CM2250發動機缸蓋上拆下發動機轉速傳感器。

檢查能否繼續使用

檢查康明斯ISX15 CM2250發動機凸輪軸位置傳感器與轉速信號輪連接處是否有碎屑、裂紋或其他損壞。

如果康明斯ISX15 CM2250發動機凸輪軸位置傳感器上有碎屑，清洗傳感器。

如果康明斯ISX15 CM2250發動機傳感器有缺口、有裂紋、擠壓變形、或損壞，更換新的傳感器。

安裝

在康明斯ISX15 CM2250發動機凸輪軸位置傳感器上安裝新的 O 形圈。

將新康明斯ISX15 CM2250發動機傳感器安裝在固定孔中。

將康明斯ISX15 CM2250發動機傳感器連接到發動機線束上。將接頭推到一起直至鎖緊。

當接頭鎖到位時，會聽到清晰的咔嗒聲。

扭矩值:  25  n.m  [221 in-lb]

康明斯ISX15 CM2250發動機曲軸位置傳感器拆卸

康明斯ISX15 CM2250發動機曲軸位置傳感器位于發動機前齒輪室上，剛好在諧波平衡器后面。

從康明斯ISX15 CM2250發動機曲軸位置傳感器上斷開發動機導線線束。

拆卸康明斯ISX15 CM2250發動機曲軸位置傳感器。

檢查能否繼續使用

檢查康明斯ISX15 CM2250發動機曲軸位置傳感器有無碎屑或裂紋。

如果康明斯ISX15 CM2250發動機傳感器上有碎屑，清洗傳感器。

如果康明斯ISX15 CM2250發動機傳感器有缺口、有裂紋或損壞，更換新的傳感器。

安裝

在康明斯ISX15 CM2250發動機曲軸位置傳感器上安裝新的 O 形圈。

將康明斯ISX15 CM2250發動機傳感器安裝在安裝孔中。

扭矩值:  25  n.m  [221 in-lb]

將發動機導線線束連接到傳感器上。當接頭鎖到位時，會聽到清晰的咔嗒聲。

康明斯ISX15 CM2250發動機風扇控制開關

概述

康明斯ISX15 CM2250發動機風扇控制開關電路向系統發出操作員要求發動機風扇接合的信號。風扇接通和斷開電路包括風扇控制開關信號、開關回路、OEM 安裝在駕駛室中的扳鈕開關。此電路被視為“失效安全保護”，這意味著當電路是開路時，ECM 將使發動機風扇接合。

注: 此步驟僅當風扇控制開關連接至 ECM 而且 ECM 中啟用了手動風扇開關特性時有效。如果風扇控制開關與風扇控制繼電器串聯，ECM 可以記錄在正常工作過程中的風扇電路故障。在進行此步驟前，請核實電路連接正確。

電阻檢查

如果有 INSITE™，可用它監測風扇控制開關是否正常工作。如果工作不正常，請遵循本節的故障診斷及排除步驟。

確定康明斯ISX15 CM2250發動機風扇控制開關的位置。給這些導線貼上帶有開關位置或導線號碼的標簽。從開關上拆下電氣接頭。調整萬用表以便測量電阻。將萬用表一個表筆接觸開關一個端子。將另一根萬用表表筆接觸開關的另一端子。

將開關轉到“ON”（接通）位置并測量電阻值。萬用表必須顯示開路（100 千歐或更大）。如果電路沒有開路，則開關故障。關于更換步驟，參考 OEM 故障判斷和排除手冊。

將開關置于 OFF（斷開）位置并測量電阻。萬用表必須顯示閉路（10 歐姆或更小）。如果電路沒有閉合，則開關故障。關于更換步驟，參考 OEM 故障判斷和排除手冊。如果電阻值正確，必須檢查開關是否仍舊存在對地短路。

檢查是否對地短路

將萬用表的一根表筆接觸開關的端子之一。另一根表筆接觸底盤接地端。將開關轉到“OFF”（斷開）位置并測量電阻值。萬用表必須顯示開路（100 千歐或更大）。如果電路沒有開路，則開關故障。關于更換步驟，參考 OEM 故障判斷和排除手冊。如果開關通過了前面的所有檢查，必須檢查電路是否存在開路、對地短路、觸針之間的短路以及對外部電源的短路。

康明斯ISX15 CM2250發動機風扇控制開關電路

電阻檢查

 注意 維修電氣接頭時，為了防止觸針膨脹和損壞接頭，必須使用正確的導線和/或 Cummins® 認可的電路測試工具。

如果 INSITE™ 服務軟件可用，則監測風扇控制開關電路是否正常工作。否則，請按照本節的故障診斷及排除步驟。

從電子控制模塊 (ECM) 上斷開原始設備制造商 (OEM) 線束接頭。將一根測試導線插入 OEM 線束接頭上的開關回路觸針，然后將鱷魚夾連接到萬用表表筆上。將另一根導線插入 OEM 線束接頭上的風扇控制開關信號觸針，然后將鱷魚夾連接到萬用表另一個表筆上。

將風扇控制開關置于斷開位置。萬用表必須顯示為閉路（10 歐姆或更小）。如果電路不是閉路并且先前已檢查過開關，則檢查風扇控制開關、開關回路導線和風扇控制開關信號導線是否開路。關于維修步驟，參考 OEM 故障判斷和排除手冊。如果電阻符合技術規范，則必須檢查風扇控制開關、開關回路負極 (-) 導線和風扇控制信號導線是否對地短路、觸針之間短路以及與外部電源短路。檢查是否對地短路 https://qsol2.cummins.com/qs3/pubsys2/xml/zhs/procedures/99/zhs99-019-381.html - TOC

當檢查是否電氣短路時，從 ECM 和風扇控制開關上斷開 OEM 線束，以便隔離風扇控制電路。斷開離合器位置開關/發動機保護超控開關和油門踏板總成。將所有駕駛室面板開關關閉或轉到中間位置。使用掛車制動器手動閥調節行車制動器。

調整萬用表以便測量電阻。將測試導線插入 OEM 線束接頭上的風扇控制開關信號觸針，然后將其連接到萬用表表筆。使萬用表的另一根表筆接觸發動機缸體接地。測量電阻。

萬用表必須顯示開路（100K 歐姆或更大）。如果電路不是開路，而且先前已檢查過開關，風扇控制開關電路中存在對地短路。根據車輛制造商步驟，維修或更換 OEM 線束上與風扇控制開關信號觸針連接的導線。

檢查觸針之間是否短路

根據上節內容設置開關以隔離風扇控制開關電路。將風扇控制開關轉到接通位置。將導線插入風扇控制開關信號觸針。用鱷魚夾連接萬用表。將另一根導線插入開關回路觸針，然后測量電阻。萬用表必須顯示開路（100K 歐姆或更大）。

從風扇控制開關信號觸針拆下導線，然后檢查所有其他觸針。測量電阻。萬用表必須顯示開路（100K 歐姆或更大）。如果電路不是開路，并且先前已檢查開關，則風扇控制開關電路與顯示為閉路的任何觸針之間短路。維修或更換 OEM 線束中的導線。參考步驟 019-071。

檢查是否對外部電源短路

將鑰匙開關轉到 ON（接通）位置。將風扇控制開關置于斷開位置。調整萬用表以便測量 VDC（直流電壓）。將測試導線插入風扇控制開關信號觸針，然后將其連接到萬用表表筆上。使萬用表的另一根表筆接觸發動機缸體接地。測量電壓。電壓必須為 1.5 VDC 或更小。

如果電壓不正確，則電路中連有外部電源，或者風扇控制開關電路與 OEM 線束中的帶電導線之間短路。拆卸該電源或按照車輛制造商的步驟維修 OEM 線束中的導線。

維修完成后將所有部件連接好。

注: 如果風扇控制開關電路通過了上面的所有測試，則其功能正常。

康明斯ISX15 CM2250發動機最大發動機轉速開關

概述

最大康明斯ISX15 CM2250發動機轉速開關為 OEM 安裝開關，它允許駕駛員選擇較低、可編程的最大發動機轉速。如使用液壓系統的某些應用類型可能需要保護，以避免出現超速情況。操作者可以撥動此開關，將發動機最大轉速限制到液壓系統可以安全工作的較低值。

注: 開關是可編程的，也就是說根據配置情況，轉速極限值位置和正常位置既可以是打開也可以是關閉的。確定該特定開關是哪種配置，并在認定開關失效前調整故障診斷和排除故障的標準。

電阻檢查

如果 INSITE™ 可用，監測最大發動機轉速開關是否工作正常。否則，請遵循本節的故障診斷及排除步驟。

找到最大發動機轉速開關。給這些導線貼上帶有開關位置或導線號碼的標簽。從開關上拆下電氣接頭。調整萬用表以便測量電阻。將萬用表一個表筆接觸開關一個端子。將另一根萬用表表筆接觸開關的另一端子。

將開關置于接通位置并測量電阻。萬用表必須顯示開路（100 千歐或更大）。如果電路沒有開路，則開關故障。關于更換步驟，參考 OEM 故障判斷和排除手冊。

將開關置于斷開位置并測量電阻。萬用表必須顯示閉路（10 歐姆或更小）。如果電路沒有閉合，則開關故障。關于更換步驟，參考 OEM 故障判斷和排除手冊。如果電阻值正確，必須檢查開關是否仍舊存在對地短路。

檢查是否對地短路

將萬用表的一根表筆接觸開關的端子之一。另一根表筆接觸底盤接地端。將開關轉到斷開位置并測量電阻值。萬用表必須顯示開路（100 千歐或更大）。如果電路沒有開路，則開關故障。關于更換步驟，參考 OEM 故障判斷和排除手冊。如果開關通過了前面的所有檢查，必須檢查電路是否存在開路、對地短路、觸針之間的短路以及對外部電源的短路。

康明斯ISX15 CM2250發動機最大發動機轉速開關電路

電阻檢查

 注意 維修電氣接頭時，為了防止觸針膨脹和損壞接頭，必須使用正確的導線和/或 Cummins® 認可的電路測試工具。

如果有 INSITE ™ 服務軟件，則監測最大發動機轉速開關電路是否工作正常。否則，請按照本節的故障診斷及排除步驟。

從電子控制模塊 (ECM) 上斷開原始設備制造商 (OEM) 線束接頭。將一根測試導線插入 OEM 線束接頭上的開關回路觸針，然后將鱷魚夾連接到萬用表表筆上。將另一根導線插入 OEM 線束接頭上的最大發動機轉速開關信號觸針，并將鱷魚夾連接到萬用表另一個表筆上。

注: 最大發動機轉速開關可由 OEM 編程。根據 OEM 編程開關的情況，開關的斷開或閉合位置可表示“正常”或“轉速極限”。繼續故障診斷前，參考《OEM 故障判斷和排除手冊》，以確定如何編程開關以及在進行故障診斷時使用相應的開關故障標準。

將最大康明斯ISX15 CM2250發動機轉速開關轉到正常位置。萬用表必須顯示為閉路（10 歐姆或更小）。如果電路不是閉路并且先前已檢查過開關，則檢查開關回路導線和最大發動機轉速開關信號導線是否開路。關于維修步驟，參考 OEM 故障判斷和排除手冊。如果電阻符合技術規范，則必須檢查開關回路導線和最大發動機轉速開關信號導線是否對地短路、觸針之間短路以及與外部電源短路。檢查是否對地短路 https://qsol2.cummins.com/qs3/pubsys2/xml/zhs/procedures/99/zhs99-019-383.html - TOC

當檢查是否電氣短路時，從 ECM 上斷開 OEM 線束，然后從最大發動機轉速開關上斷開 OEM 線束，以便隔離最大發動機轉速開關電路。斷開離合器踏板位置開關/發動機保護取消開關和油門踏板總成開關。將所有駕駛室面板開關關閉或轉到中間位置。使用掛車制動器手動閥調節行車制動器

調整萬用表以便測量電阻。將一根測試導線插入 OEM 線束接頭上的最大發動機轉速開關信號觸針，然后將其連接到一支萬用表表筆。使萬用表的另一根表筆接觸發動機缸體接地。

測量電阻。萬用表必須顯示開路（100K 歐姆或更大）。如果電路不是開路，而且先前已檢查過開關，則在最大發動機轉速開關電路中存在對地短路。

根據車輛制造商的步驟，維修或更換與 OEM 線束上的最大發動機轉速開關信號觸針連接的導線。

檢查觸針之間是否短路

根據上節內容設置開關以隔離最大發動機轉速開關電路。將最大發動機轉速開關置于正常位置。將導線插入最大發動機轉速開關信號觸針。用鱷魚夾連接萬用表。將另一根導線插入開關回路觸針，然后測量電阻。萬用表必須顯示開路（100K 歐姆或更大）。

從最大發動機轉速開關信號觸針拆下導線，然后檢查所有其它觸針。測量電阻。萬用表必須顯示開路（100K 歐姆或更大）。如果電路不是開路，而且先前已檢查過此開關，則手動風扇開關電路與任何顯示為閉路的觸針之間存在短路。

維修或更換 OEM 線束中的導線。參考步驟 019-071。檢查是否對外部電源短路

將鑰匙開關轉到 ON（接通）位置。將最大發動機轉速開關置于正常位置。調整萬用表以便測量 VDC（直流電壓）。將一根測試導線插入最大發動機轉速開關信號觸針，然后將其連接到一支萬用表表筆。使萬用表的另一根表筆接觸發動機缸體接地。測量電壓。電壓必須為 1.5 VDC 或更小。

如果電壓不正確，存在與電路連接的外部電源，或者在最大發動機速度開關電路和 OEM 線束的帶電導線之間短路。

拆下電源或根據《OEM 故障診斷及排除手冊》修理 OEM 線束中的導線。維修完成后將所有部件連接好。

注: 如果最大發動機速度開關電路通過了上面的所有測試，則其功能正常。

康明斯ISX15 CM2250發動機輸油泵回路

初始檢查

檢查發動機線束、輸油泵電源接頭、輸油泵繼電器電源接頭和輸油泵繼電器觸針有無下列情況：

接頭松動

觸針腐蝕

觸針彎曲或折斷

觸針縮進或伸出

接頭內或表面有濕氣

接頭密封件丟失或損壞

接頭觸針內或觸針上有污垢或碎屑

接頭殼體斷裂

導線絕緣皮損壞

接頭鎖片損壞。

使用下列步驟中的通用檢查方法。參考第 19 節中的步驟 019-361。

有關接頭、觸針或線束的正確更換或維修，使用下述步驟。參考第 19 節中的步驟 019-043。

電阻檢查

檢查燃油泵回路是否開路。斷開燃油輸油泵上的 2- 針燃油輸油泵電源接頭。

斷開將 OEM 線束和發動機線束相連的燃油輸油泵繼電器電源接頭。

在兩個接頭之間測量燃油輸油泵回路電阻。

電阻不得超過 10 歐姆。如果電阻值大于 10 歐姆，維修或更換發動機線束。

檢查康明斯ISX15 CM2250發動機燃油泵繼電器回路是否開路。

測量發動機線束繼電器接頭中的燃油輸油泵繼電器回路觸針和發動機缸體接地之間的電阻。

電阻不得超過 10 歐姆。如果電阻值大于 10 歐姆，維修或更換發動機線束。

測量康明斯ISX15 CM2250發動機燃油輸油泵繼電器的電阻。

使用萬用表測量燃油輸油泵繼電器信號觸針和回路觸針之間的電阻。

電阻必須在 70 和 80 歐姆之間。如果電阻不在 70 至 80 歐姆之間，更換燃油輸油泵繼電器。

電壓檢查

拆卸康明斯ISX15 CM2250發動機燃油輸油泵上的電源接頭。

將一根測試導線插入燃油輸油泵電源觸針，另一根測試導線插入線束接頭上的燃油輸油泵回路觸針。打開鑰匙開關，用萬用表測量電壓。

電壓必須為蓄電池電壓。如果沒有電壓，檢查燃油輸油泵繼電器電源線路上的保險絲。如有必要，更換保險絲。

如果電壓不正確，斷開 OEM 線束和發動機線束之間為燃油輸油泵繼電器提供無開關蓄電池電源的 2 針接頭。

使用萬用表測量 OEM 線束上 2 針接頭處的電壓。電壓必須為蓄電池電壓。如果沒有電壓，維修或更換 OEM 導線線束。

檢查康明斯ISX15 CM2250發動機燃油輸油泵繼電器是否正常工作。

從發動機線束上斷開燃油輸油泵繼電器接頭。

測量康明斯ISX15 CM2250發動機燃油輸油泵繼電器電源觸針處的電壓。電壓必須為蓄電池電壓。如果沒有電壓，檢查保險絲、OEM 線束和發動機線束有無短路和開路。

打開鑰匙開關，測量康明斯ISX15 CM2250發動機線束繼電器接頭上的燃油輸油泵繼電器信號觸針處的電壓。必須顯示出 12 VDC 的測量值。如果沒有顯示 12-VDC，檢查電子控制模塊 (ECM) 的標定是否正確。與 Cummins® 特約維修站聯系。

測試

從康明斯ISX15 CM2250發動機線束上斷開燃油輸油泵繼電器接頭。

將 2- 針燃油輸油泵 電源接頭連接到燃油輸油泵上。

在燃油輸油泵繼電器電源觸針和發動機線束繼電器接頭中的燃油輸油泵電源觸針之間插入跨接導線。如果燃油輸油泵工作正常，泵將會運行。使用跨接導線時，如果輸油泵不工作，使用下述步驟更換輸油泵。參考第 5 節中的步驟 005-045。

康明斯ISX15 CM2250發動機輸油泵回路

初始檢查

檢查發動機線束、輸油泵電源接頭、輸油泵繼電器電源接頭和輸油泵繼電器觸針有無下列情況：

接頭松動

觸針腐蝕

觸針彎曲或折斷

觸針縮進或伸出

接頭內或表面有濕氣

接頭密封件丟失或損壞

接頭觸針內或觸針上有污垢或碎屑

接頭殼體斷裂

導線絕緣皮損壞

接頭鎖片損壞。

使用下列步驟中的通用檢查方法。參考第 19 節中的步驟 019-361。

有關接頭、觸針或線束的正確更換或維修，使用下述步驟。參考第 19 節中的步驟 019-043。

電阻檢查

檢查燃油泵回路是否開路。斷開燃油輸油泵上的 2- 針燃油輸油泵電源接頭。

斷開將 OEM 線束和發動機線束相連的燃油輸油泵繼電器電源接頭。

在兩個接頭之間測量燃油輸油泵回路電阻。

電阻不得超過 10 歐姆。如果電阻值大于 10 歐姆，維修或更換發動機線束。

檢查燃油泵繼電器回路是否開路。

測量發動機線束繼電器接頭中的燃油輸油泵繼電器回路觸針和發動機缸體接地之間的電阻。

電阻不得超過 10 歐姆。如果電阻值大于 10 歐姆，維修或更換發動機線束。

測量燃油輸油泵繼電器的電阻。

使用萬用表測量燃油輸油泵繼電器信號觸針和回路觸針之間的電阻。

電阻必須在 70 和 80 歐姆之間。如果電阻不在 70 至 80 歐姆之間，更換燃油輸油泵繼電器。

電壓檢查

拆卸康明斯ISX15 CM2250發動機燃油輸油泵上的電源接頭。

將一根測試導線插入燃油輸油泵電源觸針，另一根測試導線插入線束接頭上的燃油輸油泵回路觸針。打開鑰匙開關，用萬用表測量電壓。

電壓必須為蓄電池電壓。如果沒有電壓，檢查燃油輸油泵繼電器電源線路上的保險絲。如有必要，更換保險絲。

如果電壓不正確，斷開 OEM 線束和發動機線束之間為燃油輸油泵繼電器提供無開關蓄電池電源的 2 針接頭。

使用萬用表測量 OEM 線束上 2 針接頭處的電壓。電壓必須為蓄電池電壓。如果沒有電壓，維修或更換 OEM 導線線束。

檢查康明斯ISX15 CM2250發動機燃油輸油泵繼電器是否正常工作。

從發動機線束上斷開燃油輸油泵繼電器接頭。

測量燃油輸油泵繼電器電源觸針處的電壓。電壓必須為蓄電池電壓。如果沒有電壓，檢查保險絲、OEM 線束和發動機線束有無短路和開路。

打開鑰匙開關，測量發動機線束繼電器接頭上的燃油輸油泵繼電器信號觸針處的電壓。必須顯示出 12 VDC 的測量值。如果沒有顯示 12-VDC，檢查電子控制模塊 (ECM) 的標定是否正確。與 Cummins® 特約維修站聯系。

測試

從康明斯ISX15 CM2250發動機線束上斷開燃油輸油泵繼電器接頭。

將 2- 針燃油輸油泵 電源接頭連接到燃油輸油泵上。

在燃油輸油泵繼電器電源觸針和發動機線束繼電器接頭中的燃油輸油泵電源觸針之間插入跨接導線。如果燃油輸油泵工作正常，泵將會運行。使用跨接導線時，如果輸油泵不工作，使用下述步驟更換輸油泵。參考第 5 節中的步驟 005-045。

康明斯ISX15 CM2250發動機OEM壓力傳感器

概述

一些原始設備制造商 (OEM) 可能選擇安裝一個附加的壓力傳感器。

康明斯ISX15 CM2250發動機OEM 壓力傳感器監測 OEM 定義的壓力并通過 OEM 線束將此信息傳到電子控制模塊 (ECM)。ECM 使用此信息來確定 OEM 開關控制輸出設備的狀態。

關于康明斯ISX15 CM2250發動機 OEM 壓力傳感器的安裝位置，請參考 OEM 故障判斷和排除手冊。

繼續使用檢查

檢查 OEM 壓力傳感器是否有損壞或斷裂的接頭觸針。

參考 OEM 故障判斷和排除手冊中的有關拆卸和安裝的說明。

康明斯ISX15 CM2250發動機OEM 壓力傳感器電路

初始檢查

從康明斯ISX15 CM2250發動機 ECM 線束上斷開原始設備制造商 (OEM) 壓力傳感器接頭。從電子控制模塊 (ECM) 上斷開 OEM 線束接頭。

檢查康明斯ISX15 CM2250發動機OEM 壓力傳感器接頭和 OEM 線束接頭是否有斷裂、裸露或熔化的導線；觸針是否松動、臟污、損壞或丟失以及其它明顯的損壞跡象。

電阻檢查

 注意 維修電氣接頭時，必須采用適當的導線和/或經過 Cummins® 批準的電路測試工具，以防觸針膨脹和接頭損壞。

從康明斯ISX15 CM2250發動機 ECM 上斷開 OEM 線束接頭。從 OEM 線束上斷開 OEM 壓力傳感器。設置萬用表以便測量電阻。

將一根測試導線插入 OEM 線束接頭的 OEM 壓力傳感器信號觸針。將鱷魚夾與萬用表表筆相連。將另一根測試導線插入 OEM 壓力傳感器線束接頭的信號觸針，然后將鱷魚夾連接到萬用表另一支表筆。測量電阻。

萬用表必須顯示測量值為 10 歐姆或更小（閉路）。

如果測得電阻值大于 10 歐姆，則信號導線中存在開路。

維修或更換 OEM 線束。參考步驟 019-071。

對回路導線重復電阻檢查。測量 OEM 線束接頭的 OEM 壓力傳感器回路觸針與此線束接頭的 OEM 壓力傳感器回路觸針之間的電阻。

萬用表必須顯示測量值為 10 歐姆或更小（閉路）。

如果測得電阻值大于 10 歐姆，則回路導線中存在開路。

維修或更換 OEM 線束。參考步驟 019-071。

對 5 伏電源導線重復電阻檢查。測量 OEM 線束接頭的 OEM 壓力傳感器 5 伏電源觸針與此線束接頭的 OEM 壓力傳感器 5 伏電源觸針之間的電阻。

萬用表必須顯示測量值為 10 歐姆或更小（閉路）。

如果測得電阻值大于 10 歐姆，則 5 伏電源導線中存在開路。

維修或更換 OEM 線束。參考步驟 019-071。

檢查是否對地短路

從 ECM 上斷開 OEM 線束接頭。從 OEM 線束上斷開 OEM 壓力傳感器。設置萬用表以便測量電阻。

將一根測試導線插入 OEM 線束接頭的 OEM 壓力傳感器信號觸針。用萬用表的另一根表筆接觸發動機缸體接地。測量電阻。

萬用表必須顯示測量值為 100 千歐或更大（開路）。

如果測得的電阻值低于 100 千歐，則信號導線對地短路。

維修或更換 OEM 線束。參考步驟 019-071。

對回路導線重復檢查是否對地短路。測量 OEM 線束接頭的 OEM 壓力傳感器回路觸針與發動機缸體接地之間的電阻。

萬用表必須顯示測量值為 100 千歐或更大（開路）。

如果測得的電阻值低于 100 千歐，則回路導線對地短路。

維修或更換 OEM 線束。參考步驟 019-071。

對 5 伏電源導線重復對地短路的檢查。測量 OEM 線束接頭的 OEM 壓力傳感器 5 伏電源觸針與發動機缸體接地之間的電阻。

萬用表必須顯示測量值為 100 千歐或更大（開路）。

如果測得電阻值小于 100 千歐，則 5 伏電源導線中存在對地短路。

維修或更換 OEM 線束。參考步驟 019-071。

檢查觸針之間是否短路

從 ECM 上斷開 OEM 線束接頭。從 OEM 線束上斷開 OEM 壓力傳感器。設置萬用表以便測量電阻。

測量 OEM 線束接頭上的 OEM 壓力傳感器信號觸針與接頭上的所有其他觸針之間的電阻。

萬用表必須顯示測量值為 100 千歐或更大（開路）。

如果測量值于 100 千歐，則信號導線與任何測得閉路的其它觸針之間存在短路。

維修或更換 OEM 線束。參考步驟 019-071。

檢查是否對外部電源短路

從 ECM 上斷開 OEM 線束接頭。從 OEM 線束上斷開 OEM 壓力傳感器。設置萬用表以測量直流電壓 (VDC)。將車輛鑰匙開關轉到 ON（接通）位置。

將與萬用表正極（+）表筆連接的測試導線插入 OEM 線束接頭的 OEM 壓力傳感器信號觸針。將萬用表負極表筆接觸發動機缸體接地，然后測量電壓。

如果存在電壓，則信號導線與外部電源之間存在短路。

維修或更換 OEM 線束。參考步驟 019-071。

重復檢查回路導線是否與外部電源短路。測量 OEM 線束接頭的 OEM 壓力傳感器回路觸針與發動機缸體接地之間的電壓。

如果存在電壓，則回路導線與外部電源之間存在短路。

維修或更換 OEM 線束。參考步驟 019-071。

對 5 伏電源導線重復與外部電源短路的檢查。測量 OEM 線束接頭的 OEM 壓力傳感器 5 伏電源觸針與發動機缸體接地之間的電壓。

萬用表顯示的電壓必須低于 5.5 VDC。如果電壓大于 5.5 VDC，則 5 伏電源導線與外部電源之間存在短路。

維修或更換 OEM 線束。參考步驟 019-071。

康明斯ISX15 CM2250發動機OEM 溫度傳感器

目錄概述

一些原始設備制造商 (OEM) 可能選擇安裝一個附加的溫度傳感器。

OEM 溫度傳感器監測 OEM 定義的溫度并通過 OEM 線束將此信息傳到電子控制模塊 (ECM)。ECM 使用此信息來確定 OEM 開關控制輸出設備的狀態。

關于 OEM 溫度傳感器的安裝位置，請參考 OEM 故障判斷和排除手冊。

繼續使用檢查

檢查 OEM 溫度傳感器是否有損壞或斷裂的接頭觸針。

參考 OEM 故障判斷和排除手冊中的有關拆卸和安裝的說明。

康明斯ISX15 CM2250發動機OEM 溫度傳感器電路

初始檢查

從康明斯ISX15 CM2250發動機ECM 線束上斷開原始設備制造商 (OEM) 溫度傳感器接頭。從電子控制模塊 (ECM) 上斷開 OEM 線束接頭。

檢查 OEM 溫度傳感器接頭和 OEM 線束接頭是否有斷裂、裸露或熔化的導線；觸針是否松動、臟污、損壞或丟失以及其它明顯的損壞跡象。

電阻檢查

 注意 維修電氣接頭時，必須采用適當的導線和/或經過 Cummins® 批準的電路測試工具，以防觸針膨脹和接頭損壞。

從 ECM 上斷開 OEM 線束接頭。從 OEM 線束上斷開 OEM 溫度傳感器。設置萬用表以便測量電阻。

將一根測試導線插入 OEM 線束接頭的 OEM 溫度傳感器信號觸針。將鱷魚夾與萬用表表筆相連。將另一根測試導線插入 OEM 溫度傳感器線束接頭上的信號觸針，然后將鱷魚夾連接到萬用表另一支表筆。測量電阻。

萬用表必須顯示測量值為 10 歐姆或更小（閉路）。

如果測得電阻值大于 10 歐姆，則信號導線中存在開路。

維修或更換 OEM 線束。參考步驟 019-071。

對回路導線重復電阻檢查。測量 OEM 線束接頭的 OEM 溫度傳感器回路觸針與此線束接頭的 OEM 溫度傳感器回路觸針之間的電阻。

萬用表必須顯示測量值為 10 歐姆或更小（閉路）。

如果測得電阻值大于 10 歐姆，則回路導線中存在開路。

維修或更換 OEM 線束。參考步驟 019-071。

檢查是否對地短路

從 ECM 上斷開 OEM 線束接頭。從 OEM 線束上斷開 OEM 溫度傳感器。設置萬用表以便測量電阻。

將一根測試導線插入 OEM 線束接頭的 OEM 溫度傳感器信號觸針。用萬用表的另一根表筆接觸發動機缸體接地。測量電阻。

萬用表必須顯示測量值為 100 千歐或更大（開路）。

如果測得的電阻值低于 100 千歐，則信號導線對地短路。

維修或更換 OEM 線束。參考步驟 019-071。

對回路導線重復檢查是否對地短路。測量 OEM 線束接頭的 OEM 溫度傳感器回路觸針與發動機缸體接地之間的電阻。

萬用表必須顯示測量值為 100 千歐或更大（開路）。

如果測得的電阻值低于 100 千歐，則回路導線對地短路。

維修或更換 OEM 線束。參考步驟 019-071。

檢查觸針之間是否短路

從 ECM 上斷開 OEM 線束接頭。從 OEM 線束上斷開 OEM 溫度傳感器。設置萬用表以便測量電阻。

測量 OEM 線束接頭上的 OEM 溫度傳感器信號觸針與接頭上的所有其他觸針之間的電阻。

萬用表必須顯示測量值為 100 千歐或更大（開路）。

如果測量值于 100 千歐，則信號導線與任何測得閉路的其它觸針之間存在短路。

維修或更換 OEM 線束。參考步驟 019-071。

檢查是否對外部電源短路

從 ECM 上斷開 OEM 線束接頭。從 OEM 線束上斷開 OEM 溫度傳感器。設置萬用表以測量直流電壓 (VDC)。將車輛鑰匙開關轉到 ON（接通）位置。

將與萬用表正極（+）表筆連接的測試導線插入 OEM 線束接頭的 OEM 溫度傳感器信號觸針。將萬用表負極表筆接觸發動機缸體接地，然后測量電壓。

萬用表顯示的電壓必須為 5.5 VDC 或更小。如果電壓不正確，則信號導線與外部電源之間存在短路。

維修或更換 OEM 線束。參考步驟 019-071。

重復檢查回路導線是否與外部電源短路。測量 OEM 線束接頭的 OEM 溫度傳感器回路觸針與發動機缸體接地之間的電壓。

萬用表顯示的電壓必須為 5.5 VDC 或更小。如果電壓不正確，則回路觸針與外部電源之間存在短路。

維修或更換 OEM 線束。參考步驟 019-071。

康明斯ISX15 CM2250發動機控制模塊 ROM 啟動

概述

康明斯ISX15 CM2250發動機控制模塊 (ECM) ROM 啟動步驟：

安裝帶 ROM 啟動開關的標定電纜。

鑰匙開關 (2) 處于 OFF（斷開）位置時，按下位于 ECM 專用標定適配器線束上的 ROM 啟動開關 (1)，并保持不動。

在保持 ROM 啟動開關處于按下狀態的同時，將鑰匙開關轉到 ON（接通）位置，等待 5 秒鐘。

松開 ROM 啟動開關。

重新標定 ECM。參考第 19 節中的步驟 019-032。

從 ECM 上拆下 ROM 啟動電纜。

關于一般工具信息（包括正確安裝配置），參考 ECM 工作臺標定基本線束（公告號 3377791）中的帶 ROM 起動開關的 ECM 特定的標定適配器電纜。

康明斯ISX15 CM2250發動機數據通信接口

概述

 注意 維修電氣接頭時，為了防止觸針膨脹和損壞接頭，必須 使用正確的導線和/或 Cummins® 認可的電路測試工具。

康明斯ISX15 CM2250發動機數據通信接口包括發動機導線線束中的電路。在老式發動機上，發動機數據通信接口電路支持 J1587/J1708 協議。在新式發動機上，發動機數據通信接口電路支持 J1939 協議。

發動機數據通信接口的作用就是為維修工具（如 INSITE™ 服務軟件）提供一個訪問點，以便與發動機控制模塊（ECM）進行 (ECM)。維修工具可以和發動機數據通信接口上的 ECM 進行通信，而不會受到來自于在 OEM 數據通信接口上的其他電子設備的數據通信接口通信量的影響。

SAE J1939 主干線束綜述：

SAE J1939 具有嚴格的準則，要成功實現通信，必須遵循這些準則。理解 SAE J1939 通信協議的一些基本原理有助于遵循這些準則。

SAE J1939 系統的主要部件是主干線束。線束最長可達 40 m [131 ft]。主干線束的兩端各連接一個 120 歐姆的電阻器。

SAE J1939 主干線束一次最多可連接 30 種不同的設備。每種設備，如數據通信接口適配器，可通過一根支線連至主干線束，支線最長可達 1 m [3.2 ft]。支線接頭為 3 針插頭。  

終端電阻器蓋 (1) 必須 安裝在 OEM 主干線束插頭 (2) 的正確位置，以保持正確的通信。每個電阻器的電阻為 120 歐姆，位于可拆卸的蓋中。當通過 J1939 數據通信接口與 INSITE™ 服務軟件通信時需要此電阻。  

有些發動機線束包括整套 SAE J1939 主干線束。如果是這樣的話，與 INSITE™ 服務軟件的連接可通過一個 9 針數據通信接口接頭 (1)（零件號 4918416）或一個 3 針插座 (2)（零件號 3165141）來實現。

要檢查是否是 J1939 主干線束，將鑰匙開關轉到 OFF（斷開）位置。測量 3 針 Deutsch™ 接頭上的 SAE J1939 數據通信接口正極 (+) 觸針與 SAE J1939 數據通信接口負極 (-) 觸針之間的電阻。

當發動機線束在數據通信接口總線上提供主干線束時，萬用表將顯示 60 歐姆。

 

如果發動機線束沒有提供 J1939 主干線束，且數據通信接口接頭為 3 針插座，則必須增加一個小型主干線束。  

康明斯ISX15 CM2250發動機數據通信接口接頭

發動機線束上可用的發動機數據通信接口接頭將取決于發動機線束中的數據通信接口電路以及發動機的制造年份。下表中匯總了 Cummins® 發動機上的發動機數據通信接口接頭。

接頭類型	支持的數據通信接口協議
2 針 Weather Pack™	J1587/J1708
3 針 Deutsch™	J1939
6 針 Deutsch™	J1587/J1708
9 針 Deutsch™	J1587/J1708、J1939

在下面的信息中有對每種接頭類型的更詳細介紹。

9 針 Deutsch™ 接頭（零件號 3824018）可以提供 SAE J1587/SAE 1708 和 SAE J1939 通信以及蓄電池電壓。下列是用于 9 針康明斯ISX15 CM2250發動機接頭的引線：

觸針	信號
A	接地
B	無開關蓄電池
C	J1939 數據通信接口 (+)
D	J1939 數據通信接口 (-)
E	J1939 數據通信接口（屏蔽）（不 適用于船用發動機）
F	J1708 數據通信接口 (+)
G	J1708 數據通信接口 (-)
H	開路
J	開路

有些康明斯ISX15 CM2250發動機中有 6 針 Deutsch™ 接頭（零件號 3824805）。這種接頭提供 SAE J1587/SAE J1708 通信以及蓄電池電壓。下列是 6 針接頭的引腳：

觸針	信號
A	J1708 數據通信接口 (+)
B	J1708 數據通信接口 (-)
C	無開關蓄電池 (+)
D	開路
E	接地
F	開路

注: 對于 CELECT Plus™ 發動機，不得使用駕駛室內的 6 針數據通信接口接頭標定 ECM。使用在發動機上找到的數據通信接口接頭。  

有些 Cummins® 發動機線束上還有 3 針 SAE J1939 Deutsch™ 接頭。可能存在兩種類型的 3 針接頭：3 針插頭 (1)（零件號 3824288）；和 3 針插座 (2)（零件號為 3824290）。下列是用于 3 針接頭的引腳：

觸針	信號
A	J1939 數據通信接口 (+)
B	J1939 數據通信接口 (-)
C	J1939 數據通信接口（屏蔽）

3 針接頭僅支持 SAE J1939 數據通信接口。

為達到 SAE J1939 標準，3 針插座接頭必須在離 ECM 0.66 m [2.16 ft] 的距離之內。要想獲得正確的終端電阻可能需要使用 J1939 小型主干線束（零件號 3163096）。如果數據通信接口上沒有提供主干線束，則需要小型主干線束。在將小型主干線束連接到發動機線束或服務軟件電纜時，可能需要變換電纜（零件號 3163597）。

注: 如果 3 針接頭的觸針 A 與觸針 B 之間的電阻為 60 歐姆，則表明數據通信接口上有主干線束。

在許多老式發動機上使用 2 針接頭，而且只能支持 SAE J1587/J1708（不支持蓄電池電壓）。下列是用于 2 針接頭的引線：

觸針	信號
A	J1587/J1708 數據通信接口 (+)
B	J1587/1708 數據通信接口 (-)

有些發動機上的 2 針維修工具電源 Weather Pack™ 插座位于發動機線束中。可用于對任何維修工具供電。

觸針	信號
A	無開關蓄電池 (+)
B	接地 (-)

電阻檢查

 警告 蓄電池可能有易爆性氣體逸出。為避免人身傷害，在維護蓄電池前，必須保持發動機艙通風良好。為了避免產生電弧，應首先拆下負極 (-) 蓄電池電纜，并最后連接負極 (-) 蓄電池電纜。

 注意 對于 J1939 發動機數據通信接口，在 ECM 接頭上使用測試導線（零件號 3822758）可避免對接頭觸針造成損壞。對于 9 針 Deutsch™ 接頭，使用測試導線（零件號 3824811）。對于 3 針 Deutsch™ 接頭觸針插座，使用測試導線（零件號 3823993），對于 3 針 Deutsch™ 接頭，使用測試導線（零件號 3823994）。

 注意 對于 J1587/J1708 發動機數據通信接口，在 ECM 接頭上使用測試導線（零件號 3622758）可避免對接頭觸針造成損壞。對于 6 針 Deutsch™ 接頭，使用測試導線（零件號 3824800）。對于 2 針 Packard™ 接頭，使用測試導線（零件號 3823995）。

確定發動機上可用的發動機數據通信接口類型為 J1939 或 J1587/J1708。根據提供的說明測量已確定類型的發動機數據通信接口的電阻。  

康明斯ISX15 CM2250發動機J1939 數據通信接口

斷開蓄電池。

從 ECM 上斷開發動機線束接頭。將鑰匙開關轉到 OFF（斷開）位置。

將測試導線插入發動機線束 ECM 接頭上的 SAE J1939 數據通信接口正極 (+) 觸針，然后將其連接到萬用表表筆上。將另一根測試導線插入 3 針或 9 針 Deutsch™ 接頭上的 SAE J1939 數據通信接口正極 (+) 觸針，并將其連接到萬用表。

測量電阻。萬用表必須顯示為閉合電路（10 歐姆或更小）。

如果電路不是閉路，維修或更換發動機線束。

參考故障判斷和排除手冊了解更多信息。

將萬用表表筆插入發動機線束 ECM 接頭上的 SAE J1939 數據通信接口負極 (-) 觸針。將另一個表筆接觸 3 針或 9 針 Deutsch™ 接頭上的 SAE J1939 數據通信接口負極 (-) 觸針。測量電阻。萬用表必須顯示為閉合電路（10 歐姆或更小）。

如果電路不是閉路，維修或更換發動機線束。

參考故障判斷和排除手冊了解更多信息。

如果數值正確，仍應檢查電路是否對地短路以及在觸針間是否短路。

從發動機線束接頭的 SAE J1939 數據通信接口負極 (-) 觸針上拆下導線，并將其插入 SAE J1939 數據通信接口（屏蔽）觸針中。將萬用表負極表筆接觸 3 針或 9 針 Deutsch™ 接頭的 SAE J1939 數據通信接口（屏蔽）觸針。測量電阻。

萬用表必須顯示為閉合電路（10 歐姆或更小）。如果這些步驟中任何測量到的電阻大于 10 歐姆，則 SAE J1939 數據通信接口（屏蔽）觸針、SAE J1939 數據通信接口負極 (-) 觸針或 SAE J1939 數據通信接口正極 (+) 觸針上存在開路，或者其極性不正確。  

康明斯ISX15 CM2250發動機J1587/J1708 發動機數據通信接口

將鑰匙開關轉到 OFF（斷開）位置。從 ECM 上斷開發動機線束。

將測試導線插入發動機線束 ECM 接頭的 SAE J1587 數據通信接口正極 (+) 觸針中，然后將其連接到萬用表表筆上。將另一根測試導線插入 2 針或 6 針接頭的 SAE J1587 數據通信接口正極 (+) 觸針中，然后將其連接到萬用表另一根表筆上。測量電阻。萬用表必須顯示為閉合電路（10 歐姆或更小）。

如果電路不是閉路，維修或更換發動機線束。

參考故障判斷和排除手冊了解更多信息。  

從 SAE J1587 數據通信接口正極 (+) 觸針上拆下測試導線，然后將其插入 ECM 接頭的 SAE J1587 數據通信接口負極 (-) 觸針中。從 SAE J1587 數據通信接口正極 (+) 觸針上拆下另一根測試導線，然后將其插入 2 針或 6 針接頭的 SAE J1587 數據通信接口負極 (-) 觸針中。測量電阻。萬用表必須顯示為閉合電路（10 歐姆或更小）。

如果電路不是閉路，維修或更換發動機線束。

參考故障判斷和排除手冊了解更多信息。

從 SAE J1587 數據通信接口負極 (-) 觸針上拆下測試導線，然后將其插入 6 針 Deutsch™ 接頭上的蓄電池負極 (-) 觸針中。從發動機接頭的 SAE J1587 數據通信接口負極 (-) 觸針上拆下測試導線，然后將其從萬用表表筆上斷開。使萬用表表筆接觸發動機缸體接地。測量電阻。萬用表應顯示為閉路（10 歐姆或更小）。

如果電路沒有閉合，維修或更換發動機線束。

參考故障判斷和排除手冊了解更多信息。

 警告 蓄電池可能有易爆性氣體逸出。為避免人身傷害，在維護蓄電池前，必須保持發動機艙通風良好。為了避免產生電弧，應首先拆下負極 (-) 蓄電池電纜，并最后連接負極 (-) 蓄電池電纜。

 注意 對于 6 針 Deutsch™ 接頭，使用測試導線（零件號 3824811）。

斷開蓄電池。

測量蓄電池正極 (+) 端子與 6 針 Deutsch™ 接頭的蓄電池正極 (+) 之間的電阻。萬用表必須顯示為閉合電路（10 歐姆或更小）。

如果電路不是閉路，維修或更換發動機線束。

參考故障判斷和排除手冊了解更多信息。

如果數值正確，仍應檢查電路是否對地短路以及在觸針間是否短路。  

檢查是否對地短路

 注意 對于 J1939 發動機數據通信接口，在 ECM 接頭上使用測試導線（零件號 3822758）可避免對接頭觸針造成損壞。

 注意 對于 J1587/J1708 發動機數據通信接口，在 ECM 接頭上使用測試導線（零件號 3822758）以避免損壞接頭觸針。

確定發動機上可用的發動機數據通信接口類型為 J1939 或 J1587/J1708。根據所提供的對地短路的說明，檢查是否是所確定的發動機數據通信接口類型。

J1939 數據通信接口

從 ECM 上斷開發動機線束接頭。將測試導線插入發動機線束 ECM 接頭的 SAE J1939 數據通信接口正極 (+) 觸針中，然后將其連接到萬用表表筆上。用萬用表的另一根表筆接觸發動機缸體接地。

測量電阻。萬用表必須顯示為開路（100 千歐或更大）。

如果電路不是開路，維修或更換發動機線束。

參考故障判斷和排除手冊了解更多信息。

從 SAE J1939 數據通信接口正極 (+) 觸針上拆下測試導線，然后將其插入 ECM 接頭的 SAE J1939 數據通信接口負極 (-) 觸針中。測量發動機線束 ECM 接頭的 SAE J1939 數據通信接口負極 (-) 觸針與發動機缸體接地之間的電阻。萬用表 必須顯示為開路（100 千歐或更大）。

如果電路不是開路，維修或更換發動機線束。

參考故障判斷和排除手冊了解更多信息。

只要以上步驟中測出電阻小于 100K 歐姆，則對地短路。維修或更換發動機線束。

參考故障判斷和排除手冊了解更多信息。

J1587/J1708 發動機數據通信接口

從 ECM 上斷開發動機線束接頭。

將測試導線插入發動機線束 ECM 接頭的 SAE J1587 數據通信接口正極 (+) 觸針中，然后將其連接到萬用表表筆上。使萬用表的另一根表筆接觸發動機缸體接地。測量電阻。萬用表必須顯示為開路（100 千歐或更大）。

如果電路不是開路，維修或更換發動機線束。

參考故障判斷和排除手冊了解更多信息。

從 SAE J1587 數據通信接口正極 (+) 觸針上拆下測試導線，然后將其插入發動機線束 ECM 接頭的 SAE J1587 數據通信接口負極 (-) 觸針中。使萬用表的另一根表筆接觸發動機缸體接地。測量發動機線束 ECM 接頭的 SAE J1587 數據通信接口負極 (-) 觸針與發動機缸體接地之間的電阻。萬用表必須顯示為開路（100 千歐或更大）。

如果電路不是開路，維修或更換發動機線束。

參考故障判斷和排除手冊了解更多信息。檢查觸針之間是否短路

 注意 對于 J1939 發動機數據通信接口，在 ECM 接頭上使用測試導線（零件號 3822758）可避免對接頭觸針造成損壞。

 注意 對于 J1587/J1708 發動機數據通信接口，在 ECM 接頭上使用測試導線（零件號 3822758）以避免損壞接頭觸針。

康明斯ISX15 CM2250發動機J1939 數據通信接口

從 ECM 上斷開發動機線束接頭。

將測試導線插入發動機線束 ECM 接頭的 SAE J1939 數據通信接口正極 (+) 觸針中，然后將其連接到萬用表表筆上。將另一根測試導線插入發動機線束 ECM 接頭上的另一個觸針，然后將其連接到萬用表另一根表筆。

測量 SAE J1939 數據通信接口正極 (+) 觸針與接頭上第一根觸針之間的電阻。萬用表必須顯示為開路（100 千歐或更大）。

如果電路不是開路，維修或更換發動機線束。

參考故障判斷和排除手冊了解更多信息。

從此接頭中的第一根觸針上拆下測試導線，然后測量發動機線束 ECM 接頭的 SAE J1939 數據通信接口正極 (+) 觸針與接頭中所有其他觸針之間的電阻，每次測量一個觸針。萬用表必須在所有觸針處顯示為開路（100 千歐或更大）。

如果電路不是開路，維修或更換發動機線束。

參考故障判斷和排除手冊了解更多信息。

從 J1939 數據通信接口正極 (+) 觸針上拆下測試導線，然后將其插入發動機線束 ECM 接頭的 J1939 數據通信接口（屏蔽）觸針中。將另一根測試導線插入接頭上另一個觸針中。測量電阻。

萬用表必須顯示為開路（100 千歐或更大）。

如果電路不是開路，維修或更換發動機線束。

參考故障判斷和排除手冊了解更多信息。

測量 SAE J1939 數據通信接口（屏蔽）觸針與接頭上的所有其他觸針之間的電阻，每次測量一個觸針。萬用表 必須顯示為開路（100 千歐或更大）。

如果電路不是開路，維修或更換發動機線束。

參考故障判斷和排除手冊了解更多信息。

從 SAE J1939 數據通信接口（屏蔽）觸針上拆下測試導線，然后將其插入發動機線束 ECM 接頭的 SAE J1939 數據通信接口負極 (-) 觸針中。將另一根測試導線插入接頭上另一個觸針中。測量電阻。

萬用表必須顯示為開路（100 千歐或更大）。

如果電路不是開路，維修或更換發動機線束。

參考故障判斷和排除手冊了解更多信息。

測量發動機線束接頭的 SAE J1939 數據通信接口負極 (-) 觸針與接頭上的所有其他觸針之間的電阻，每次測量一個觸針。萬用表必須顯示為開路（100 千歐或更大）。

如果電路不是開路，維修或更換發動機線束。

參考故障判斷和排除手冊了解更多信息。

康明斯ISX15 CM2250發動機J1587/J1708 發動機數據通信接口

從 ECM 上斷開發動機線束接頭。

將測試導線插入發動機線束 ECM 接頭的 SAE J1587 數據通信接口正極 (+) 觸針中，然后將其連接到萬用表表筆上。將另一根測試導線插入另一個萬用表表筆。測量電阻。萬用表 必須顯示為開路（100 千歐或更大）。

如果電路不是開路，維修或更換發動機線束。

參考故障判斷和排除手冊了解更多信息。

拆下接頭上第一根觸針的導線，然后測試接頭上的所有其他觸針。測量發動機線束 ECM 接頭的 SAE J1587 數據通信接口正極 (+) 觸針與接頭上的所有其他觸針之間的電阻，每次測量一個觸針。萬用表 必須顯示為開路（100 千歐或更大）。

從發動機線束 ECM 接頭的 SAE J1587 數據通信接口正極 (+) 觸針上拆下測試導線，然后將其插入 SAE J1587 數據通信接口負極 (-) 觸針中。

測量 SAE J1587 數據通信接口負極 (-) 觸針與接頭上的所有其他觸針之間的電阻。萬用表必須在所有觸針處顯示為開路（100 千歐或更大）。

如果電路不是開路，維修或更換發動機線束。

參考故障判斷和排除手冊了解更多信息。

康明斯ISX15 CM2250發動機數據通信接口

 注意 維修電氣接頭時，為了防止觸針膨脹和損壞接頭，必須 使用正確的導線和/或 Cummins® 認可的電路測試工具。

康明斯ISX15 CM2250發動機數據通信接口包括發動機導線線束中的電路。在老式發動機上，發動機數據通信接口電路支持 J1587/J1708 協議。在新式發動機上，發動機數據通信接口電路支持 J1939 協議。

發動機數據通信接口的作用就是為維修工具（如 INSITE™ 服務軟件）提供一個訪問點，以便與發動機控制模塊（ECM）進行 (ECM)。維修工具可以和發動機數據通信接口上的 ECM 進行通信，而不會受到來自于在 OEM 數據通信接口上的其他電子設備的數據通信接口通信量的影響。

康明斯ISX15 CM2250發動機SAE J1939 主干線束綜述：

SAE J1939 具有嚴格的準則，要成功實現通信，必須遵循這些準則。理解 SAE J1939 通信協議的一些基本原理有助于遵循這些準則。

康明斯ISX15 CM2250發動機SAE J1939 系統的主要部件是主干線束。線束最長可達 40 m [131 ft]。主干線束的兩端各連接一個 120 歐姆的電阻器。

SAE J1939 主干線束一次最多可連接 30 種不同的設備。每種設備，如數據通信接口適配器，可通過一根支線連至主干線束，支線最長可達 1 m [3.2 ft]。支線接頭為 3 針插頭。

終端電阻器蓋 (1) 必須 安裝在 OEM 主干線束插頭 (2) 的正確位置，以保持正確的通信。每個電阻器的電阻為 120 歐姆，位于可拆卸的蓋中。當通過 J1939 數據通信接口與 INSITE™ 服務軟件通信時需要此電阻。

有些發動機線束包括整套 SAE J1939 主干線束。如果是這樣的話，與 INSITE™ 服務軟件的連接可通過一個 9 針數據通信接口接頭 (1)（零件號 4918416）或一個 3 針插座 (2)（零件號 3165141）來實現。

要檢查是否是 J1939 主干線束，將鑰匙開關轉到 OFF（斷開）位置。測量 3 針 Deutsch™ 接頭上的 SAE J1939 數據通信接口正極 (+) 觸針與 SAE J1939 數據通信接口負極 (-) 觸針之間的電阻。

當發動機線束在數據通信接口總線上提供主干線束時，萬用表將顯示 60 歐姆。

如果發動機線束沒有提供 J1939 主干線束，且數據通信接口接頭為 3 針插座，則必須增加一個小型主干線束。

康明斯ISX15 CM2250發動機數據通信接口接頭

發動機線束上可用的發動機數據通信接口接頭將取決于發動機線束中的數據通信接口電路以及發動機的制造年份。下表中匯總了 Cummins® 發動機上的發動機數據通信接口接頭。

接頭類型	支持的數據通信接口協議
2 針 Weather Pack™	J1587/J1708
3 針 Deutsch™	J1939
6 針 Deutsch™	J1587/J1708
9 針 Deutsch™	J1587/J1708、J1939

在下面的信息中有對每種接頭類型的更詳細介紹。

9 針 Deutsch™ 接頭（零件號 3824018）可以提供 SAE J1587/SAE 1708 和 SAE J1939 通信以及蓄電池電壓。下列是用于 9 針接頭的引線：

觸針	信號
A	接地
B	無開關蓄電池
C	J1939 數據通信接口 (+)
D	J1939 數據通信接口 (-)
E	J1939 數據通信接口（屏蔽）（不 適用于船用發動機）
F	J1708 數據通信接口 (+)
G	J1708 數據通信接口 (-)
H	開路
J	開路

有些發動機中有 6 針 Deutsch™ 接頭（零件號 3824805）。這種接頭提供 SAE J1587/SAE J1708 通信以及蓄電池電壓。下列是 6 針接頭的引腳：

觸針	信號
A	J1708 數據通信接口 (+)
B	J1708 數據通信接口 (-)
C	無開關蓄電池 (+)
D	開路
E	接地
F	開路

注: 對于 CELECT Plus™ 發動機，不得使用駕駛室內的 6 針數據通信接口接頭標定 ECM。使用在發動機上找到的數據通信接口接頭。

有些 Cummins® 發動機線束上還有 3 針 SAE J1939 Deutsch™ 接頭。可能存在兩種類型的 3 針接頭：3 針插頭 (1)（零件號 3824288）；和 3 針插座 (2)（零件號為 3824290）。下列是用于 3 針接頭的引腳：

觸針	信號
A	J1939 數據通信接口 (+)
B	J1939 數據通信接口 (-)
C	J1939 數據通信接口（屏蔽）

3 針接頭僅支持 SAE J1939 數據通信接口。

為達到 SAE J1939 標準，3 針插座接頭必須在離 ECM 0.66 m [2.16 ft] 的距離之內。要想獲得正確的終端電阻可能需要使用 J1939 小型主干線束（零件號 3163096）。如果數據通信接口上沒有提供主干線束，則需要小型主干線束。在將小型主干線束連接到發動機線束或服務軟件電纜時，可能需要變換電纜（零件號 3163597）。

注: 如果 3 針接頭的觸針 A 與觸針 B 之間的電阻為 60 歐姆，則表明數據通信接口上有主干線束。

在許多老式發動機上使用 2 針接頭，而且只能支持 SAE J1587/J1708（不支持蓄電池電壓）。下列是用于 2 針接頭的引線：

觸針	信號
A	J1587/J1708 數據通信接口 (+)
B	J1587/1708 數據通信接口 (-)

有些發動機上的 2 針維修工具電源 Weather Pack™ 插座位于發動機線束中。可用于對任何維修工具供電。

觸針	信號
A	無開關蓄電池 (+)
B	接地 (-)

電阻檢查

 警告 蓄電池可能有易爆性氣體逸出。為避免人身傷害，在維護蓄電池前，必須保持發動機艙通風良好。為了避免產生電弧，應首先拆下負極 (-) 蓄電池電纜，并最后連接負極 (-) 蓄電池電纜。

 注意 對于 J1939 發動機數據通信接口，在 ECM 接頭上使用測試導線（零件號 3822758）可避免對接頭觸針造成損壞。對于 9 針 Deutsch™ 接頭，使用測試導線（零件號 3824811）。對于 3 針 Deutsch™ 接頭觸針插座，使用測試導線（零件號 3823993），對于 3 針 Deutsch™ 接頭，使用測試導線（零件號 3823994）。

 注意 對于 J1587/J1708 發動機數據通信接口，在 ECM 接頭上使用測試導線（零件號 3622758）可避免對接頭觸針造成損壞。對于 6 針 Deutsch™ 接頭，使用測試導線（零件號 3824800）。對于 2 針 Packard™ 接頭，使用測試導線（零件號 3823995）。

確定發動機上可用的發動機數據通信接口類型為 J1939 或 J1587/J1708。根據提供的說明測量已確定類型的發動機數據通信接口的電阻。

康明斯ISX15 CM2250發動機J1939 數據通信接口

斷開蓄電池。

從 ECM 上斷開發動機線束接頭。將鑰匙開關轉到 OFF（斷開）位置。

將測試導線插入發動機線束 ECM 接頭上的 SAE J1939 數據通信接口正極 (+) 觸針，然后將其連接到萬用表表筆上。將另一根測試導線插入 3 針或 9 針 Deutsch™ 接頭上的 SAE J1939 數據通信接口正極 (+) 觸針，并將其連接到萬用表。

測量電阻。萬用表必須顯示為閉合電路（10 歐姆或更小）。

如果電路不是閉路，維修或更換發動機線束。

參考故障判斷和排除手冊了解更多信息。

將萬用表表筆插入發動機線束 ECM 接頭上的 SAE J1939 數據通信接口負極 (-) 觸針。將另一個表筆接觸 3 針或 9 針 Deutsch™ 接頭上的 SAE J1939 數據通信接口負極 (-) 觸針。測量電阻。萬用表必須顯示為閉合電路（10 歐姆或更小）。

如果電路不是閉路，維修或更換發動機線束。

參考故障判斷和排除手冊了解更多信息。

如果數值正確，仍應檢查電路是否對地短路以及在觸針間是否短路。

從發動機線束接頭的 SAE J1939 數據通信接口負極 (-) 觸針上拆下導線，并將其插入 SAE J1939 數據通信接口（屏蔽）觸針中。將萬用表負極表筆接觸 3 針或 9 針 Deutsch™ 接頭的 SAE J1939 數據通信接口（屏蔽）觸針。測量電阻。

萬用表必須顯示為閉合電路（10 歐姆或更小）。如果這些步驟中任何測量到的電阻大于 10 歐姆，則 SAE J1939 數據通信接口（屏蔽）觸針、SAE J1939 數據通信接口負極 (-) 觸針或 SAE J1939 數據通信接口正極 (+) 觸針上存在開路，或者其極性不正確。

康明斯ISX15 CM2250發動機J1587/J1708 發動機數據通信接口

將鑰匙開關轉到 OFF（斷開）位置。從 ECM 上斷開發動機線束。

將測試導線插入發動機線束 ECM 接頭的 SAE J1587 數據通信接口正極 (+) 觸針中，然后將其連接到萬用表表筆上。將另一根測試導線插入 2 針或 6 針接頭的 SAE J1587 數據通信接口正極 (+) 觸針中，然后將其連接到萬用表另一根表筆上。測量電阻。萬用表必須顯示為閉合電路（10 歐姆或更小）。

如果電路不是閉路，維修或更換發動機線束。

參考故障判斷和排除手冊了解更多信息。

從 SAE J1587 數據通信接口正極 (+) 觸針上拆下測試導線，然后將其插入 ECM 接頭的 SAE J1587 數據通信接口負極 (-) 觸針中。從 SAE J1587 數據通信接口正極 (+) 觸針上拆下另一根測試導線，然后將其插入 2 針或 6 針接頭的 SAE J1587 數據通信接口負極 (-) 觸針中。測量電阻。萬用表必須顯示為閉合電路（10 歐姆或更小）。

如果電路不是閉路，維修或, 更換發動機線束。

參考故障判斷和排除手冊了解更多信息。

從 SAE J1587 數據通信接口負極 (-) 觸針上拆下測試導線，然后將其插入 6 針 Deutsch™ 接頭上的蓄電池負極 (-) 觸針中。從發動機接頭的 SAE J1587 數據通信接口負極 (-) 觸針上拆下測試導線，然后將其從萬用表表筆上斷開。使萬用表表筆接觸發動機缸體接地。測量電阻。萬用表應顯示為閉路（10 歐姆或更小）。

如果電路沒有閉合，維修或更換發動機線束。

參考故障判斷和排除手冊了解更多信息。

 警告 蓄電池可能有易爆性氣體逸出。為避免人身傷害，在維護蓄電池前，必須保持發動機艙通風良好。為了避免產生電弧，應首先拆下負極 (-) 蓄電池電纜，并最后連接負極 (-) 蓄電池電纜。

 注意 對于 6 針 Deutsch™ 接頭，使用測試導線（零件號 3824811）。

斷開蓄電池。

測量蓄電池正極 (+) 端子與 6 針 Deutsch™ 接頭的蓄電池正極 (+) 之間的電阻。萬用表必須顯示為閉合電路（10 歐姆或更小）。

如果電路不是閉路，維修或更換發動機線束。

參考故障判斷和排除手冊了解更多信息。

如果數值正確，仍應檢查電路是否對地短路以及在觸針間是否短路。檢查是否對地短路

 注意 對于 J1939 發動機數據通信接口，在 ECM 接頭上使用測試導線（零件號 3822758）可避免對接頭觸針造成損壞。

 注意 對于 J1587/J1708 發動機數據通信接口，在 ECM 接頭上使用測試導線（零件號 3822758）以避免損壞接頭觸針。

確定發動機上可用的發動機數據通信接口類型為 J1939 或 J1587/J1708。根據所提供的對地短路的說明，檢查是否是所確定的發動機數據通信接口類型。

康明斯ISX15 CM2250發動機J1939 數據通信接口

從 ECM 上斷開發動機線束接頭。將測試導線插入發動機線束 ECM 接頭的 SAE J1939 數據通信接口正極 (+) 觸針中，然后將其連接到萬用表表筆上。用萬用表的另一根表筆接觸發動機缸體接地。

測量電阻。萬用表必須顯示為開路（100 千歐或更大）。

如果電路不是開路，維修或更換發動機線束。

參考故障判斷和排除手冊了解更多信息。

從 SAE J1939 數據通信接口正極 (+) 觸針上拆下測試導線，然后將其插入 ECM 接頭的 SAE J1939 數據通信接口負極 (-) 觸針中。測量發動機線束 ECM 接頭的 SAE J1939 數據通信接口負極 (-) 觸針與發動機缸體接地之間的電阻。萬用表 必須顯示為開路（100 千歐或更大）。

如果電路不是開路，維修或更換發動機線束。

參考故障判斷和排除手冊了解更多信息。

只要以上步驟中測出電阻小于 100K 歐姆，則對地短路。維修或更換發動機線束。

參考故障判斷和排除手冊了解更多信息。

J1587/J1708 發動機數據通信接口

從 ECM 上斷開發動機線束接頭。

將測試導線插入發動機線束 ECM 接頭的 SAE J1587 數據通信接口正極 (+) 觸針中，然后將其連接到萬用表表筆上。使萬用表的另一根表筆接觸發動機缸體接地。測量電阻。萬用表必須顯示為開路（100 千歐或更大）。

如果電路不是開路，維修或更換發動機線束。

參考故障判斷和排除手冊了解更多信息。

從 SAE J1587 數據通信接口正極 (+) 觸針上拆下測試導線，然后將其插入發動機線束 ECM 接頭的 SAE J1587 數據通信接口負極 (-) 觸針中。使萬用表的另一根表筆接觸發動機缸體接地。測量發動機線束 ECM 接頭的 SAE J1587 數據通信接口負極 (-) 觸針與發動機缸體接地之間的電阻。萬用表必須顯示為開路（100 千歐或更大）。

如果電路不是開路，維修或更換發動機線束。

參考故障判斷和排除手冊了解更多信息。

檢查觸針之間是否短路

 注意 對于 J1939 發動機數據通信接口，在 ECM 接頭上使用測試導線（零件號 3822758）可避免對接頭觸針造成損壞。

 注意 對于 J1587/J1708 發動機數據通信接口，在 ECM 接頭上使用測試導線（零件號 3822758）以避免損壞接頭觸針。

康明斯ISX15 CM2250發動機J1939 數據通信接口

從 ECM 上斷開發動機線束接頭。

將測試導線插入發動機線束 ECM 接頭的 SAE J1939 數據通信接口正極 (+) 觸針中，然后將其連接到萬用表表筆上。將另一根測試導線插入發動機線束 ECM 接頭上的另一個觸針，然后將其連接到萬用表另一根表筆。

測量 SAE J1939 數據通信接口正極 (+) 觸針與接頭上第一根觸針之間的電阻。萬用表必須顯示為開路（100 千歐或更大）。

如果電路不是開路，維修或更換發動機線束。

參考故障判斷和排除手冊了解更多信息。

從此接頭中的第一根觸針上拆下測試導線，然后測量發動機線束 ECM 接頭的 SAE J1939 數據通信接口正極 (+) 觸針與接頭中所有其他觸針之間的電阻，每次測量一個觸針。萬用表必須在所有觸針處顯示為開路（100 千歐或更大）。

如果電路不是開路，維修或更換發動機線束。

參考故障判斷和排除手冊了解更多信息。

從 J1939 數據通信接口正極 (+) 觸針上拆下測試導線，然后將其插入發動機線束 ECM 接頭的 J1939 數據通信接口（屏蔽）觸針中。將另一根測試導線插入接頭上另一個觸針中。測量電阻。

萬用表必須顯示為開路（100 千歐或更大）。

如果電路不是開路，維修或更換發動機線束。

參考故障判斷和排除手冊了解更多信息。

測量 SAE J1939 數據通信接口（屏蔽）觸針與接頭上的所有其他觸針之間的電阻，每次測量一個觸針。萬用表 必須顯示為開路（100 千歐或更大）。

如果電路不是開路，維修或更換發動機線束。

參考故障判斷和排除手冊了解更多信息。

從 SAE J1939 數據通信接口（屏蔽）觸針上拆下測試導線，然后將其插入發動機線束 ECM 接頭的 SAE J1939 數據通信接口負極 (-) 觸針中。將另一根測試導線插入接頭上另一個觸針中。測量電阻。

萬用表必須顯示為開路（100 千歐或更大）。

如果電路不是開路，維修或更換發動機線束。

參考故障判斷和排除手冊了解更多信息。

測量發動機線束接頭的 SAE J1939 數據通信接口負極 (-) 觸針與接頭上的所有其他觸針之間的電阻，每次測量一個觸針。萬用表必須顯示為開路（100 千歐或更大）。

如果電路不是開路，維修或更換發動機線束。

參考故障判斷和排除手冊了解更多信息。

J1587/J1708 發動機數據通信接口

從 ECM 上斷開發動機線束接頭。

將測試導線插入發動機線束 ECM 接頭的 SAE J1587 數據通信接口正極 (+) 觸針中，然后將其連接到萬用表表筆上。將另一根測試導線插入另一個萬用表表筆。測量電阻。萬用表 必須顯示為開路（100 千歐或更大）。

如果電路不是開路，維修或更換發動機線束。

參考故障判斷和排除手冊了解更多信息。

拆下接頭上第一根觸針的導線，然后測試接頭上的所有其他觸針。測量發動機線束 ECM 接頭的 SAE J1587 數據通信接口正極 (+) 觸針與接頭上的所有其他觸針之間的電阻，每次測量一個觸針。萬用表 必須顯示為開路（100 千歐或更大）。

從發動機線束 ECM 接頭的 SAE J1587 數據通信接口正極 (+) 觸針上拆下測試導線，然后將其插入 SAE J1587 數據通信接口負極 (-) 觸針中。

測量 SAE J1587 數據通信接口負極 (-) 觸針與接頭上的所有其他觸針之間的電阻。萬用表必須在所有觸針處顯示為開路（100 千歐或更大）。

如果電路不是開路，維修或更換發動機線束。

參考故障判斷和排除手冊了解更多信息。019-449   后處理排氣溫度傳感器

概述

排氣溫度傳感器用于測量后處理系統使用的排氣溫度。

后處理溫度傳感器位于后處理系統上。后處理選擇性催化還原 (SCR) 催化器進口溫度傳感器 (1) 位于后處理 SCR 催化器進口。后處理 SCR 催化器出口溫度傳感器 (2) 位于后處理 SCR 催化器出口。

注: 傳感器有不同的接頭和長度，以避免裝錯。從后處理系統上拆下前，記錄每個傳感器的位置。

由于多種后處理配置，此步驟所含的信息通用。并不是此步驟內含的所有示圖都能代表正處理的應用類型。準備步驟

 警告 蓄電池可能有易爆性氣體逸出。為避免人身傷害，在維護蓄電池前，必須保持發動機艙通風良好。為了避免產生電弧，應首先拆下負極 (-) 蓄電池電纜，并最后連接負極 (-) 蓄電池電纜。

斷開蓄電池。參考 OEM 維修手冊。

注意 如果安裝后這些溫度傳感器導線接頭沒有連至正確的位置，則有可能造成后處理系統損壞。

注: 從相應的后處理溫度傳感器接口模塊上斷開溫度傳感器前，標記每個導線接頭。

將接頭頂部的鎖片滑到開鎖位置。

向下按傳感器接頭端部旁的鎖片（在線束通入插頭的地方）。

從接口模塊上拉出接頭，以斷開接頭。

檢查能否繼續使用

檢查后處理排氣溫度傳感器有無損壞或裸露的導線、觸針彎曲或折斷、接頭損壞或螺紋損壞。

檢查后處理排氣溫度傳感器頂端有無裂紋、凹痕、扭絞和積碳。

如果發現損壞，更換傳感器。

安裝

組裝前，在排氣溫度傳感器螺紋上涂抹一層 Loctite™ 80209、51002、76732 銅級或銀級防粘結復合劑或等同物。

安裝后處理排氣溫度傳感器。

注: 確保將后處理排氣溫度傳感器安裝到拆下時的相同位置。

擰緊將傳感器固定到后處理系統上的螺母。

扭矩值:  30  n.m  [22 ft-lb]

 注意 如果安裝后這些溫度傳感器導線接頭沒有連至正確的位置，則有可能造成后處理系統損壞。

確保后處理排氣溫度傳感器連接到后處理溫度傳感器接口模塊上的正確位置。

按照拆卸時作出的標記，連接后處理排氣溫度傳感器接頭。

將接頭推到一起直至鎖緊。當接頭鎖到位時，會聽到清晰的咔嗒聲。

將鎖片滑至鎖定位置。

最后步驟

 警告 蓄電池可能有易爆性氣體逸出。為避免人身傷害，在維護蓄電池前，必須保持發動機艙通風良好。為了避免產生電弧，應首先拆下負極 (-) 蓄電池電纜，并最后連接負極 (-) 蓄電池電纜。

連接蓄電池。參考 OEM 維修手冊。

運轉發動機并檢查運轉是否正常。

康明斯ISX15 CM2250發動機后處理出口氮氧化物 (NOx) 傳感器

概述

 注意 在發動機關閉后的很長一段時間內，排氣催化器溫度仍會很高，不能觸摸。

 注意 在發動機關閉后的很長一段時間內，氮氧化物傳感器溫度仍會很高，不能觸摸。如果發動機點火開關仍然打開，氮氧化物傳感器也會很燙。

 注意 不要密封氮氧化物傳感器的底部，或對任何部件進行噴涂。

 注意 戴上護目鏡并穿上防護服，以避免人身傷害。

排氣消聲器和排氣尾管中都有氮氧化物傳感器。

氮氧化物傳感器是由兩個零件構成的整體式裝置，它是一個小模塊，有一根導線與排氣系統中的傳感器金屬體相連。零件不得分開。

NOx 傳感器不可維修。如果有故障，必須更換傳感器。準備步驟

 警告 蓄電池可能有易爆性氣體逸出。為避免人身傷害，在維護蓄電池前，必須保持發動機艙通風良好。為了避免產生電弧，應首先拆下負極 (-) 蓄電池電纜，并最后連接負極 (-) 蓄電池電纜。

斷開蓄電池。參考 OEM 維修手冊。

拆卸

從康明斯ISX15 CM2250發動機氮氧化物傳感器模塊上斷開推入配合接頭。

拆下兩個固定螺釘。

拆下固定螺母并從排氣催化器/排氣管路中拉出氮氧化物傳感器。

清潔并檢查能否繼續使用

 注意 不要用任何液體清洗氮氧化物傳感器。

 注意 不要將氮氧化物傳感器浸入水中或者任何化學清洗劑中。

 注意 不要噴洗或者用蒸汽來清洗氮氧化物傳感器。

目測檢查氮氧化物傳感器，看是否存在線纜或者傳感器體損壞。

目測檢查氮氧化物傳感器端頭有無其他損壞。

安裝

在康明斯ISX15 CM2250發動機氮氧化物傳感器螺紋上涂一層薄薄的防粘結復合劑（件號為 3824879）。

將康明斯ISX15 CM2250發動機氮氧化物傳感器安裝到排氣系統中并擰緊固定螺母。

扭矩值:  50  n.m  [37 ft-lb]

確保氮氧化物傳感器與 OEM 導線線束相連。

確保小模塊由兩個安裝螺釘固定到應用位置。

有關位置和扭矩信息，參考 OEM 維修手冊。

最后步驟

 警告 蓄電池可能有易爆性氣體逸出。為避免人身傷害，在維護蓄電池前，必須保持發動機艙通風良好。為了避免產生電弧，應首先拆下負極 (-) 蓄電池電纜，并最后連接負極 (-) 蓄電池電纜。

連接蓄電池。參考 OEM 維修手冊。

運轉發動機。

使用 INSITE™ 服務軟件檢查有無現行故障代碼。

康明斯ISX15 CM2250發動機后處理 SCR 催化器溫度傳感器接口模塊

概述

康明斯ISX15 CM2250發動機后處理選擇性催化還原 (SCR) 催化器溫度傳感器接口模塊用于連接 OEM 導線線束與后處理 SCR 催化器進口溫度傳感器以及后處理 SCR 催化器出口溫度傳感器。

后處理 SCR 催化器溫度傳感器接口模塊位于后處理 SCR 催化器上。它安裝在后處理 SCR 催化器溫度傳感器接口模塊安裝支架上。準備步驟

 警告 蓄電池可能有易爆性氣體逸出。為避免人身傷害，在維護蓄電池前，必須保持發動機艙通風良好。為了避免產生電弧，應首先拆下負極 (-) 蓄電池電纜，并最后連接負極 (-) 蓄電池電纜。

斷開車輛蓄電池。參考 OEM 維修手冊。

擠壓鎖定凸舌并拉開接頭，以便斷開 OEM 導線線束接頭、后處理 SCR 催化器進口溫度傳感器接頭、后處理 SCR 催化器出口溫度傳感器接頭。拆卸

拆下將后處理 SCR 催化器溫度傳感器接口模塊固定到后處理 SCR 催化器溫度傳感器接口模塊安裝支架上的兩個螺栓。

檢查能否繼續使用

檢查后處理 SCR 催化器溫度傳感器接口模塊接頭有無臟污或損壞的觸針。使用下列步驟中的通用檢查方法。參考第 19 節中的步驟 019-361。

電阻檢查

后處理 SCR 催化器溫度傳感器接口模塊可作為 OEM 導線線束的接口使用。

必須檢查每個電路的電阻，以檢測任何電路故障。

使用下列步驟中的通用電阻測量方法。參考第 19 節中的步驟 019-360。

SCR 催化器進口溫度傳感器和 SCR 催化器出口溫度傳感器共用回路。

檢查 SCR 催化器進口溫度傳感器回路、 SCR 催化器出口溫度傳感器回路以及后處理 SCR 催化器溫度傳感器接口模塊的溫度回路觸針之間的導通性。如果任何電路的電阻大于 10 歐姆，必須更換后處理 SCR 催化器溫度傳感器接口模塊。

有關接頭觸針的識別，請參見電氣接線圖。

每個溫度傳感器有一個位于后處理 SCR 催化器溫度傳感器接口模塊內的專用信號電路。

檢查后處理 SCR 催化器溫度傳感器接口模塊中每個溫度傳感器信號電路的導通性。如果任何電路的電阻大于 10 歐姆，必須更換后處理 SCR 催化器溫度傳感器接口模塊。

有關接頭觸針的識別，請參見電氣接線圖。

檢查觸針之間是否短路

必須檢查后處理 SCR 催化器接口模塊中的每個電路有無短路。

使用下列步驟中的通用電阻測量方法。參考第 19 節中的步驟 019-360。

后處理 SCR 催化器溫度傳感器接口模塊回路不得對任何信號電路短路。

測量溫度回路與每個溫度傳感器信號電路之間的電阻。如果檢測到短路（小于 100 千歐），必須更換后處理 SCR 催化器溫度傳感器接口模塊。

有關接頭觸針的識別，請參見電氣接線圖。

每個溫度傳感器有一個位于后處理 SCR 催化器溫度傳感器接口模塊內的專用信號電路。

測量 SCR 催化器進口溫度傳感器信號電路與 SCR 催化器出口溫度傳感器信號電路之間的電阻。如果檢測到短路（小于 100 千歐），必須更換后處理 SCR 催化器溫度傳感器接口模塊。

有關接頭觸針的識別，請參見電氣接線圖。

安裝

安裝后處理 SCR 催化器溫度傳感器接口模塊和兩個安裝螺釘。

注: 后處理 SCR 催化器溫度傳感器接口模塊上壓印的箭頭指向必須與排氣流方向一致。接口模塊安裝錯誤會導致后處理 SCR 催化器系統溫度傳感器無法連接。

擰緊 2 顆安裝螺釘。最后步驟

 警告 蓄電池可能有易爆性氣體逸出。為避免人身傷害，在維護蓄電池前，必須保持發動機艙通風良好。為了避免產生電弧，應首先拆下負極 (-) 蓄電池電纜，并最后連接負極 (-) 蓄電池電纜。

連接后處理 SCR 催化器溫度傳感器接口模塊與 OEM 導線線束、后處理 SCR 催化器進口溫度傳感器以及后處理 SCR 催化器出口溫度傳感器。

連接車輛蓄電池。參考 OEM 維修手冊。

運轉發動機。

使用 INSITE™ 服務軟件檢查有無現行故障代碼。

康明斯ISX15 CM2250發動機INSITE™ 通信錯誤概述

將鑰匙開關轉到 ON（接通）位置。

確認數據通信接口適配器上的電源指示燈是否點亮。

檢查 INSITE™ 中的設置，確認已選擇所連接的數據通信接口適配器。

注: 使用自動配置功能輔助配置數據通信接口。

檢查為其他設備選擇的通信端口。

如果檢測到任何故障，停用設備。如有必要，聯系管理支持部門，請求幫助。

檢查所有部件接頭或電纜接頭，確保沒有損壞的觸針。

車載通信設置

數據通信接口適配器

PC 串行電纜

數據通信接口適配器電纜

帶 INSITE™ 服務軟件的計算機

車輛數據通信接口適配器接頭。

使用下列步驟中的通用檢查方法。參考第 19 節中的步驟 019-361。

如果發現損壞，必須修理或更換部件或電纜。

將電纜連接至計算機、數據通信接口適配器和車輛。

數據通信接口適配器識別圖 - INLINE™、INLINE™ I 和 INLINE™ II。

數據通信接口適配器

PC 串行電纜

數據通信接口適配器電纜

帶 INSITE™ 服務軟件的計算機

車輛數據通信接口適配器接頭。

核實數據通信接口適配器是否正在通過所選擇的協議通信。

對于 INSITE™ 服務軟件錯誤 5200、5202 和 5023：

核實電源指示燈是否點亮或閃爍。

當從計算機向電子控制模塊 (ECM) 傳輸信息時，核實通信指示燈是否點亮或閃爍。

對于 INSITE™ 服務軟件錯誤 5201 或 5204（數據通信接口 J1587/J1708 連接）：

核實指定協議指示燈是否閃爍。

如果未閃爍，檢查發動機的電壓水平。有關詳細信息，請轉至相應的電氣接線圖。

數據通信接口適配器識別圖 - INLINE™ 4。

電源指示燈

J1939 通信指示燈

J1708 通信指示燈

RS-232 到計算機指示燈。

INLINE™ 4 是一種 RP1210A 兼容的數據通信接口適配器，它支持 J1587/J1708 和 J1939 協議。RP1210A 是一種工業標準，它定義了服務軟件的數據通信接口報文的格式。必須在 INSITE™ 服務軟件中正確配置 INLINE™ 4，以定義計算機上使用的 COM 端口，和可用的數據通信協議類型：J1587/J1708 或 J1939。

數據通信接口適配器識別圖 - INLINE™ 5。

康明斯ISX15 CM2250發動機電源指示燈

康明斯ISX15 CM2250發動機J1939 通信指示燈

康明斯ISX15 CM2250發動機J1708 通信指示燈

康明斯ISX15 CM2250發動機RS-232 到計算機指示燈。

康明斯ISX15 CM2250發動機USB 到計算機指示燈。

INLINE™ 5 是一種 RP1210A 兼容的數據通信接口適配器，它支持 J1587/J1708 和 J1939 協議。它可以與 COM 端口或 USB 端口配合使用。必須在 INSITE™ 服務軟件中正確配置 INLINE™ 5，以定義計算機上使用的 COM 端口或 USB 端口，以及可用的數據通信協議類型：J1587/J1708 或 J1939。

車載通信設置

康明斯ISX15 CM2250發動機數據通信接口適配器

PC 串行電纜

數據通信接口適配器電纜

帶 INSITE™ 服務軟件的計算機

車輛數據通信接口適配器接頭。

對于數據通信接口 J1939 連接：

核實選定的協議指示燈是否閃爍。

如果未閃爍，檢查發動機的電阻測量值。

使用相應的電氣接線圖和下述步驟中的通用電阻測量方法。參考第 19 節中的步驟 019-360。

注: 當使用發動機上的 3 針接頭時，指示燈不閃爍。

小型主干電纜觸針識別

J1939 數據通信接口電源

J1939 數據通信接口回路

J1939 數據通信接口屏蔽。

數據通信接口適配器識別圖 - INLINE™、INLINE™ I 和 INLINE™ II。

電源指示燈

通信指示燈

至計算機的指示燈

如果未建立連接，更換數據通信接口適配器和電纜以便建立連接。

數據通信接口適配器識別圖 - INLINE™ 4。

電源指示燈

J1939 通信指示燈

J1708 通信指示燈

RS-232 到計算機指示燈。

如果未建立連接，更換數據通信接口適配器和電纜以便建立連接。

數據通信接口適配器識別圖 - INLINE™ 5。

電源指示燈

J1939 通信指示燈

J1708 通信指示燈

RS-232 到計算機指示燈。

USB 到計算機指示燈。

如果未建立連接，更換數據通信接口適配器和電纜以便建立連接。

更換數據通信接口和電纜后，仍未建立連接：

關閉 INSITE™ 服務軟件程序

關閉計算機

檢查計算機、數據通信接口適配器和車輛的電纜連接

啟動計算機

啟動 INSITE™ 服務軟件

嘗試與 ECM 通信。

如果已完成所有步驟并經過再次檢查，關閉 INSITE™ 服務軟件并與 Cummins® 特約維修站聯系。