康明斯ISX15 CM2250發動機測試（底盤測功機）

設置

康明斯ISX15 CM2250發動機安裝在公路用車輛上的發動機的性能可以在底盤測功機上進行測試。

注: 由于傳動系效率低以及發動機驅動附件的功率損耗，發動機額定功率會減少大約為：

單輪軸驅動車輛為 20%

雙橋驅動車輛為25%。

所得到的凈功率稱為車輪功率。

注: 這些百分比僅用于發動機磨合中，不能做為絕對的數值使用。  

 警告 在底盤測功機上安裝或運行車輛之前，應遵守車輛制造廠的所有安全預防措施。

 注意 扁平子午胎比斜紋簾布層胎對熱要更敏感。如在滿載狀態下工作時間過長，則會因過熱而導致輪胎損壞。查閱輪胎制造商推薦的有關底盤測功機的最大允許工作時間。

當操作底盤測功機時必須重視以下的安全預防的一般措施。

使用行駛里程超過 160 km [100 mi]的輪胎。不要使用新輪胎。

不要用翻新胎或者不同規格或結構的輪胎。  

保證輪胎充氣符合制造廠家的技術規范。

在輪胎隨著測功機的輥子旋轉之前，從所有輪胎的胎面上除去所有石頭和其他雜物。

\

確保在駕駛室上方留有排氣管、導風板或其他附加裝置的安裝空間。

 注意 “固定”鏈必須保持松馳，以防止底盤測功機損壞。

將車輛小心地放置在輥子上。

把“固定”鏈接在車輛的后部，在前輪的前面放上車輪擋塊。

調整車輛和測功機的測試室的排氣系統，保證將所有廢氣從室內排出。

參考底盤測功機和車輛制造商有關測試步驟的建議和技術規范。

 警告 只有當發動機停機后，才能檢查冷卻液液位。應等冷卻液溫度降至 50°C [120°F] 以下時才能拆下壓力蓋。否則熱的冷卻液噴出會造成人身傷害。

 注意 不要向熱的發動機中添加冷的冷卻液。否則會造成發動機鑄件損壞。等冷卻液溫度降至 50°C [120°F] 以下后，才可以添加冷卻液。

檢查康明斯ISX15 CM2250發動機冷卻液液位，以確保冷卻液加注到正確的液位。

檢查機油油位，確保已加注至正確的油位。

注: 使用來源明確的優質 2 號柴油。1 號柴油和絕大多數其他代用燃油一樣，比 2 號柴油輕（較低的比重，較高的 API 值）。燃油越輕，每加侖（升）的熱值 (BTU) 越低。測試

為正確監測發動機性能，記錄以下參數。為了限制測功機工作時間，給發動機安裝測試儀表或使用 INSITE™ 服務軟件進行盡可能多的檢測。

康明斯ISX15 CM2250發動機轉速（rpm）

康明斯ISX15 CM2250發動機燃油消耗率

康明斯ISX15 CM2250發動機進氣歧管空氣溫度

康明斯ISX15 CM2250發動機竄氣

康明斯ISX15 CM2250發動機冷卻液壓力

康明斯ISX15 CM2250發動機冷卻液溫度

康明斯ISX15 CM2250發動機油軌燃油壓力

采用 ISM 應用的下述參考。參考第 5 節中的步驟 005-016。

對于 ISX 應用類型，采用下述參考。參考第 5 節中的步驟 005-016。

采用 QSZ13 CM2150 Z102 維修手冊（公告號 4358369）中的以下步驟。請參考第 5 節中的步驟 005-016。

發動機燃油溫度，如果需要，對燃油消耗率進行修正。

燃油進口阻力。

采用 ISM 應用的下述參考。參考第 6 節中的步驟 006-020。

對于 ISX 應用類型，采用下述參考。參考第 6 節中的步驟 006-020。

采用 QSZ13 CM2150 Z102 維修手冊（公告號 4358369）中的以下步驟。請參考第 6 節中的步驟 006-020。

燃油回油管阻力

采用 ISM 應用的下述參考。參考第 6 節中的步驟 006-012。

對于 ISX 應用類型，采用下述參考。參考第 6 節中的步驟 006-012。

請使用 QSZ13 CM2150 Z102 維修手冊，公告 4358369，參照第 6 節的步驟 006-012。

進氣歧管壓力。

采用 ISM 應用的下述參考。參考第 10 節中的步驟 010-024。

對于 ISX 應用類型，采用下述參考。參考第 10 節中的步驟 010-024。

采用 QSZ13 CM2150 Z102 維修手冊（公告號 4358369）中的以下步驟，請參照第 10 節的步驟 010-024。

進氣阻力。

采用 ISM 應用的下述參考。參考第 10 節中的步驟 010-027。

對于 ISX 應用類型，采用下述參考。參考第 10 節中的步驟 010-027。

采用 QSZ13 CM2150 Z102 維修手冊（公告號 4358369）中的以下步驟，請參照第 10 節的步驟 010-027。

排氣阻力。

采用 ISM 應用的下述參考。參考第 11 節中的步驟 011-009。

對于 ISX 應用類型，采用下述參考。參考第 11 節中的步驟 011-009。

請使用 QSZ13 CM2150 Z102 維修手冊，公告 4358369。

發動機機油壓力。采用 ISM 應用的下述參考。參考第 7 節中的步驟 007-021。 對于 ISX 應用類型，采用下述參考。參考第 7 節中的步驟 007-021。

康明斯ISX15 CM2250發動機轉速

使用 INSITE™ 服務軟件監測發動機轉速。

觀察并記錄發動機轉速。

康明斯ISX15 CM2250發動機燃油消耗率

參考本節的“在康明斯ISX15 CM2250發動機或者底盤測功機上測量燃油流量”。

注: 如果需要，調整燃油消耗率讀數，以補償溫度偏差。

celsius fahrenheit

7.2 最小 45

55.5 最大 132

康明斯ISX15 CM2250發動機燃油進油溫度

康明斯ISX15 CM2250發動機進氣歧管溫度控制 - 底盤測功機測試

當在底盤測功機上運轉發動機時，將冷卻風扇鎖止在 ON（接通）位置以獲得最佳效果。

如果這臺發動機上沒有手動風扇開關，使用 INSITE™ 服務軟件/“測功機設置”特性將風扇鎖止在“ON”（接通）位置。參考第 14 節中的步驟 014-008。

使用 INSITE™ 服務軟件監測進氣歧管空氣溫度。

觀察并記錄康明斯ISX15 CM2250發動機進氣歧管空氣溫度。

進氣歧管空氣溫度不得超過最大許可溫度，參考本節中的“技術規范 - 發動機測試”頁，了解允許的最大進氣歧管空氣溫度。如果溫度超過這一水平，發動機的保護系統將介入。在底盤測功機運轉期間，保持進氣歧管空氣溫度在最大允許溫度之下。

在測試期間，如果進氣歧管空氣溫度超過最大允許溫度，則卸載測功機并讓發動機冷卻。

關閉發動機，檢查空-空中冷器散熱片是否堵塞氣流。

檢查康明斯ISX15 CM2250發動機風扇驅動裝置。確保風扇鎖定在 ON（接通）位置。

去除所有障礙，如防寒前罩或碎屑。如果裝有百葉窗，則將百葉窗手動鎖定在打開的位置。

檢查測功機室是否有充足的供冷或通風。確保測功機空間空氣循環沒有問題。

康明斯ISX15 CM2250發動機竄氣

使用竄氣檢查工具（對 ISM 發動機零件號為 3822566，對 ISX 發動機零件號為 3822567）和水壓表（零件號 ST-1111-3）測量發動機曲軸箱壓力。

在竄氣管末端安裝竄氣檢查工具。把水壓差計安裝到竄氣檢測工具上。使發動機以公告功率轉速滿載運轉。觀察并記錄竄氣。

發動機竄氣不得超過最大允許技術規范。參考第 14 節中的步驟 014-010。

康明斯ISX15 CM2250發動機冷卻液壓力

使用壓力計（零件號 3822995）測量發動機冷卻液壓力。

觀察并記錄發動機冷卻液壓力。

參考本節中的“技術規范 - 發動機測試頁”，了解最大允許冷卻液溫度。

康明斯ISX15 CM2250發動機冷卻液溫度

使用 INSITE™ 服務軟件監測發動機冷卻液溫度。

觀察并記錄發動機冷卻液溫度。

參考本節中的“技術規范 - 發動機測試頁”，了解最大允許冷卻液溫度。

如果冷卻液溫度超過最大允許溫度，卸載測功機并讓發動機冷卻。

關閉康明斯ISX15 CM2250發動機并檢查散熱器散熱片是否堵塞氣流。

檢查風扇驅動裝置。確保風扇鎖定在 ON（接通）位置。

去除所有障礙，如防寒前罩或碎屑。如果裝有百葉窗，則將百葉窗手動鎖定在打開的位置。

檢查測功機室有無充足的冷卻或通風。確保測功機空間空氣循環沒有問題。

康明斯ISX15 CM2250發動機燃油溫度

將浸入式探頭（零件號 3824965）與數字式萬用表（零件號 3377161）和熱電偶模塊（零件號 3824963）配合使用以監測燃油溫度。

觀察并記錄發動機燃油溫度。

康明斯ISX15 CM2250發動機磨合（底盤測功機）

康明斯ISX15 CM2250發動機磨合說明

使用下列步驟中的通用操作步驟和安全注意事項。參考第 14 節中的步驟 014-002。

在合適的檔位下操縱車輛，使道路車速達到 90 至 100 km/h [55 至 60 mph]。

使用測功機工作表記錄所有發動機性能參數。參考第 14 節中的步驟 014-001。

康明斯發動機公司建議，磨合期間監測缸體冷卻液的壓力有助于較早發現冷卻系統故障。

注:  必須使用 INSITE™ 服務軟件來確認 ECM 銘牌上的發動機控制模塊 (ECM) 代碼與 ECM 中安裝的相同。存在一個與所有 ECM 代碼相關的燃油泵代碼。

使用 INSITE™ 服務軟件從 ECM 銘牌上獲得 ECM 代碼和燃油泵代碼。

測試期間，如果康明斯ISX15 CM2250發動機竄氣突然增加，或者如果在任何磨合的步驟中竄氣超過最大容許極限值，返回前面的測試步驟繼續磨合。如果竄氣在下一步驟中沒有達到可接受的水平，中斷磨合，確定成因。

直到獲得穩定，可接受的竄氣讀數之后再進行下一步。

注: 必須用竄氣檢查工具（零件號 3822566 (ISM) 或零件號 3822567 (ISX)）和水壓表（零件號 ST-1111-3）測量竄氣。

發動機在最初的 160 km [100 mi] 期間，任何一次怠速運行的時間都不得超過 5 分鐘。

將發動機轉速調至 1200 轉/分。施加足夠的測試負載，使發動機的功率為發動機標稱功率的 25%。

在此轉速和負載水平下運轉發動機，直到冷卻液溫度達到 70℃[160°F]。

檢查有無泄漏。修復所有的泄漏。

檢查所有儀表并記錄讀數。

竄氣穩定在技術規范內之前，不要進行下一步驟。

打開油門以獲得標稱功率時的發動機轉速，調整測功機負載，使發動機的功率為標稱功率的 75％。

在該轉速和負載水平下運轉發動機 3 分鐘。

檢查所有儀表并記錄讀數。

竄氣穩定在技術規范內之前，不要進行下一步驟。

保持康明斯ISX15 CM2250發動機的轉速為標稱功率下的轉速。將油門桿調至全開位置，增加測功機負載，直到發動機達到 100% 的額定功率。

在該轉速和負載水平下運轉發動機 5 分鐘。

檢查所有儀表并記錄讀數。

竄氣穩定在技術規范內之前，不要進行下一步驟。

增加測功機負載，直到發動機轉速下降到峰值扭矩轉速。

在該轉速和負載水平下運轉發動機 7 分鐘。

檢查所有儀表并記錄讀數。

竄氣穩定在技術規范內之前，不要進行下一步驟。

減小測功機負載，直到康明斯ISX15 CM2250發動機轉速上升到標稱功率轉速。

在該轉速和負載水平下運轉發動機 5 分鐘。

檢查所有儀表并記錄讀數。

竄氣穩定在技術規范內之前，不要進行下一步驟。

完全卸載測功機負載，使發動機轉速減小到怠速。

 注意 磨合完成后不要立即關閉發動機。讓發動機在 700 至 900 rpm 下最少運轉 3 至 5 分鐘，使發動機冷卻下來，以避免內部損壞。同時也讓渦輪增壓器和其他部件冷卻。

關閉康明斯ISX15 CM2250發動機。

確保在從測功機上移走車輛之前拆下所有的測試設備。

康明斯ISX15 CM2250發動機發動機磨合（無測功機）

康明斯ISX15 CM2250發動機磨合說明

公路用途

 警告 為避免內部部件損壞，在運轉發動機之前，參考本節前面的”發動機測試 － 概述和技術規范 － 發動機測試”。

在重裝后,使拖有滿載掛車的車輛先行駛 80-160 公里[50-100 英里]。車輛應盡可能在發動機通常轉速范圍內以最高檔行駛。這就需要發動機在銘牌所示最大功率轉速的 75% 至 85%，即油門全開或接近全開的條件下運轉。

康明斯ISX15 CM2250發動機在最初的 160 公里[100 英里]期間，任何一次怠速運轉的時間都不得超過 5 分鐘。

非公路用途

 警告 為避免內部部件損壞，在運轉發動機之前，參考本節前面的”發動機測試 － 概述和技術規范 － 發動機測試”。

康明斯ISX15 CM2250發動機大修后，在通常轉速范圍內，盡可能在最大負載和油門全開的情況下先運轉3小時。

康明斯ISX15 CM2250發動機重裝后，在最初運行的 3 小時內，任何一次怠速運轉的時間都不得超過 5 分鐘。

康明斯ISX15 CM2250發動機測試（發動機測功機）

設置

注: 由于發動機型號及其應用場合眾多，此步驟所含的信息通用。此步驟包含的圖示并不代表所有發動機和應用。

注: 確保測功機量程足夠在100%的發動機額定功率下進行測試。如果測功機量程不夠，必須對測試步驟進行修正，以適應測功機的限制。

使用康明斯ISX15 CM2250發動機提升工具（零件號 3162871）將發動機安裝到測試臺上。對正并連接測功機。關于發動機校準和測試，請參考制造商的說明書。

康明斯ISX15 CM2250發動機冷卻液管路

連接康明斯ISX15 CM2250發動機冷卻液供應管與進水管接頭。

連接康明斯ISX15 CM2250發動機冷卻液回流管與出水管接頭。

安裝排放塞，并關閉所有的放水旋塞。

康明斯ISX15 CM2250發動機進氣溫度控制

無論何時將 Cummins® 空-空中冷式發動機連接到發動機測功機上進行發動機磨合、性能測試和/或發動機診斷時，都必須使用遠程中冷器。在沒有采取任何措施控制進氣歧管空氣溫度的情況下，不要試圖運轉 Cummins® 空-空中冷式發動機。測功機室內空-空中冷器（零件號 3823978）利用雙 Big Cam™ III 中冷器總成的氣流和水流平行布置，將進氣冷卻至可接受的水平。

平行氣流回路熱交換器具有最佳工作性能：向混合器輸送溫度不超過 66℃ [151℉] 的空氣，并且進氣壓降低于最大允許值。遠程中冷器利用 16°C [61°F] 的自來水把被渦輪增壓器壓縮加熱到 210°C [410°F] 的進氣熱量吸收掉，并把溫度降至 66°C [151°F]。

進水

1 號中冷器（2 通道）

2 號中冷器（2 通道）

出水

冷凝液

自渦輪增壓器

至進氣歧管

熱電偶 (fluke™)。

來自自來水管的水經過一根內徑為 25.4 mm [1 in] 的氯丁橡膠軟管流入中冷器。測試表明，充分冷卻額定功率為 435 至 500 馬力發動機的進氣，要求自來水的流速為 45.4 L [12 gal]/分（每個中冷器芯的流速為 22.7 L [6 gal]/分）。由于阻力過大，一般的澆水軟管不適于這種水流。假定要求的流速可以達到的話，一個低阻力的球閥或滑閥適用于這種情況。

水由中冷器經過一根內徑為 25.4 mm [1 in] 的軟管流回到排放口或貯水箱。必須在排水管上安裝一個低阻力的閘閥或球閥來調整通過中冷器的水流。這樣能使發動機在測試或磨合過程中，保持最佳進氣溫度。

當進氣在遠程中冷器中冷卻時，會產生冷凝液。冷凝液應隨時通過位于中冷器之間的鋼質空心歧管底部的小孔排出。中冷器每次工作時，此接頭都必須暢通。

注: 一些氣流會通過冷凝液的排放口逸出，但與總的氣流相比是微不足道的。

空氣流入（自渦輪增壓器壓縮機出口）

吊耳

空氣流出（至發動機進氣歧管）

水流入（至中冷器）

流向回流管的出水

冷凝液回流。

空氣管要求采用內徑為 101.6 mm [4 in] 的鍍鋁鋼管。氣流管路須盡量減少彎曲，盡量增大直管部分長度。然而，當不得不采取彎曲時，要使用長彎頭。不要使用直角彎頭或其他會驟然改變氣流方向的接頭。為減小進氣阻力，必須逐步改變氣流方向。

空氣壓縮機

注: 康明斯公司制造的所有空氣壓縮機都必須在發動機磨合期間運轉。在性能檢查期間，所有的空氣壓縮機都必須處于空載或非工作模式。

將能夠產生 665 kPa [96 psi] 壓力的壓縮空氣源連接到空氣壓縮機的卸荷閥 (1) 上。在連接空氣源和卸荷閥的空氣管中必須安裝一個閥。

注: 附圖中壓縮空氣負荷必須接到空氣壓縮機的出口 (2) 上

使用一個貯氣罐 (2)。安裝空氣調節器 (3)，在發動機最低和最高轉速下，該空氣調節器能保持 345 至 517 kPa [50 至 75 psi] 的空氣壓力。

安裝鋼管或高溫軟管（1）。

軟管溫度將鋼管或軟管 (1) 連接至空氣壓縮機的出口處。

康明斯ISX15 CM2250發動機起動馬達

 警告 蓄電池可能有易爆性氣體逸出。為避免人身傷害，在維護蓄電池前，必須保持發動機艙通風良好。為了避免產生電弧，應首先拆下負極 (-) 蓄電池電纜，并最后連接負極 (-) 蓄電池電纜。

在安裝電氣線路之前，應先檢查起動馬達的額定電壓。

如果使用起動馬達，將電氣導線安裝在起動馬達和蓄電池上。

如果發動機采用其他形式起動，按照制造商的說明書進行必要的連接。

康明斯ISX15 CM2250發動機油門控制機構

在發動機測功機上運行的發動機必須安裝發動機線束，并將線束與發動機相連。此外，發動機控制器線束（零件號 3164242）和發動機控制器（零件號 3163890）都必須用來在測功機運轉期間正確控制發動機。

將發動機控制器線束 Deutsch™ 接頭連接到發動機控制模塊 (ECM) 原始設備制造商 (OEM) 端口上。  

當測試或磨合完成后，將參數調回初始值。

 警告 蓄電池可能有易爆性氣體逸出。為避免人身傷害，在維護蓄電池前，必須保持發動機艙通風良好。為了避免產生電弧，應首先拆下負極 (-) 蓄電池電纜，并最后連接負極 (-) 蓄電池電纜。

將蓄電池電源接到起動馬達上。

把測功機測試用 OEM 導線線束上的起動馬達電磁閥導線（黃色）與起動馬達電磁閥相連。把接地導線（黑色）與起動馬達或蓄電池負極 (-) 或接地側相連。把 +12 VDC 電源正極（紅色）與起動馬達或蓄電池的正極（＋12 VDC）相連。

把鑰匙開關面板上的數據通信電纜與 Cummins® 服務軟件相連。

使用 INSITE™ 服務軟件設置發動機與測功機相配。有關這個特性的更多資料，參考第 14 節中的步驟 014-008。設置完畢后，可用自動/手動油門來控制發動機的轉速。

測試

為正確監測發動機性能，記錄以下參數。為了限制測功機工作時間，給發動機安裝測試儀表或使用 INSITE™ 服務軟件進行盡可能多的檢測。

康明斯ISX15 CM2250發動機轉速 (RPM)

康明斯ISX15 CM2250發動機燃料消耗率

康明斯ISX15 CM2250發動機進氣歧管空氣溫度

康明斯ISX15 CM2250發動機竄氣

康明斯ISX15 CM2250發動機冷卻液壓力

康明斯ISX15 CM2250發動機冷卻液溫度

康明斯ISX15 CM2250發動機油軌燃油壓力采用 ISM 應用的下述參考。參考第 5 節中的步驟 005-016。 采用 ISX 應用的下述參考。參考第 5 節中的步驟 005-016。

康明斯ISX15 CM2250發動機燃油溫度（如果需要，對燃油消耗率進行修正）

康明斯ISX15 CM2250發動機燃油進口阻力。采用 ISM 應用的下述參考。參考第 6 節中的步驟 006-020。 采用 ISX 應用的下述參考。參考第 6 節中的步驟 006-020。

康明斯ISX15 CM2250發動機燃油回油管阻力采用 ISM 應用的下述參考。參考第 6 節中的步驟 006-012。 采用 ISX 應用的下述參考。參考第 6 節中的步驟 006-012。

康明斯ISX15 CM2250發動機進氣歧管壓力。采用 ISM 應用的下述參考。參考第 10 節中的步驟 010-024。 采用 ISX 應用的下述參考。參考第 10 節中的步驟 010-024。

進氣阻力。采用 ISM 應用的下述參考。參考第 10 節中的步驟 010-027。 采用 ISX 應用的下述參考。參考第 10 節中的步驟 010-027。

排氣阻力。采用 ISM 應用的下述參考。參考第 11 節中的步驟 011-009。 采用 ISX 應用的下述參考。參考第 11 節中的步驟 011-009。

發動機機油壓力。采用 ISM 應用的下述參考。參考第 7 節中的步驟 007-021。 采用 ISX 應用的下述參考。參考第 7 節中的步驟 007-021。

發動機轉速

使用 INSITE™ 服務軟件監測發動機轉速。

觀察并記錄發動機轉速。

康明斯ISX15 CM2250發動機燃油消耗率

參考本節的“在發動機或者底盤測功機上測量燃油流量”。

如果需要，調整燃油消耗率，以補償溫度偏差。

燃油進油溫度

康明斯ISX15 CM2250發動機進氣歧管溫度控制 - 底盤測功機測試

當在底盤測功機上運轉發動機時，將冷卻風扇鎖止在 ON（接通）位置以獲得最佳效果。

如果裝置上沒有手動風扇開關，使用 INSITE™ 服務軟件/“測功機設置”特性將風扇鎖止在“ON”（接通）位置。參考第 14 節中的步驟 014-008。

使用 INSITE™ 服務軟件監測進氣歧管空氣溫度。

觀察并記錄進氣歧管空氣溫度。

進氣歧管空氣溫度必須不超過最大許可溫度。參考本節中的“技術規范 - 發動機測試”頁，了解容許的最大進氣歧管空氣溫度。如果溫度超過這一水平，發動機的保護系統將介入。在底盤測功機運轉期間，保持進氣歧管空氣溫度在最大容許溫度之下。

在測試期間，如果進氣歧管空氣溫度超過最大容許溫度，則卸載測功機并讓發動機冷卻。

關閉發動機，檢查空-空中冷器散熱片是否堵塞氣流。

檢查風扇驅動裝置。確保風扇鎖定在 ON（接通）位置。

去除所有障礙，如防寒前罩或碎屑。如果裝有百葉窗，則將百葉窗手動鎖定在打開的位置。

檢查測功機室是否有充足的供冷或通風。確保測功機室空氣循環沒有問題。

康明斯ISX15 CM2250發動機竄氣

使用竄氣檢查工具（對 ISM 發動機零件號為 3822566，對 ISX 發動機零件號為 3822567）和水壓表（零件號 ST-1111-3）測量發動機曲軸箱壓力。

在竄氣管末端安裝竄氣檢查工具。把水壓差計安裝到竄氣檢測工具上。使發動機以公告功率轉速滿載運轉。觀察并記錄竄氣。

發動機竄氣不得超過最大允許技術規范。參考第 14 節中的步驟 014-010。

康明斯ISX15 CM2250發動機冷卻液壓力

使用壓力計（零件號 3822995）測量發動機冷卻液壓力。

觀察并記錄發動機冷卻液壓力。

參考本節中的“技術規范 - 發動機測試”頁，了解最大容許發動機冷卻液壓力。

康明斯ISX15 CM2250發動機冷卻液溫度

使用 INSITE™ 服務軟件監測發動機冷卻液溫度。

觀察并記錄發動機冷卻液溫度。

參考本節中的“技術規范 - 發動機測試”頁，了解最大容許冷卻液溫度。

如果冷卻液溫度超過最大容許溫度，卸載測功機并讓發動機冷卻。

關閉發動機并檢查散熱器散熱片是否堵塞氣流。

檢查風扇驅動裝置。確保風扇鎖定在 ON（接通）位置。

去除所有障礙，如防寒前罩或碎屑。如果裝有百葉窗，則將百葉窗手動鎖定在打開的位置。

檢查測功機室有無充足的冷卻或通風。確保測功機室空氣循環沒有問題。

將浸入式探頭（零件號 3164492）與數字式萬用表（零件號 3164488）和熱電偶模塊（零件號 3164499）配合使用，以監測燃油溫度。

觀察并記錄發動機燃油溫度。

康明斯ISX15 CM2250發動機燃油溫度014-006   發動機磨合（發動機測功機）

磨合說明

執行康明斯ISX15 CM2250發動機磨合時遵循通用操作步驟和安全注意事項。參考第 14 節中的步驟 014-005。

使用測功機工作表記錄所有發動機性能參數。參考第 14 節中的步驟 014-001。

康明斯發動機公司建議，磨合期間監測缸體冷卻液的壓力有助于較早發現冷卻系統故障。

注:  必須使用 INSITE™ 服務軟件來確認 ECM 銘牌上的發動機控制模塊 (ECM) 代碼與 ECM 中安裝的相同。存在一個與所有 ECM 代碼相關的燃油泵代碼。

使用 INSITE™ 服務軟件從 ECM 銘牌上獲得 ECM 代碼和燃油泵代碼。

測試期間，如果竄氣突然增加，或者如果在任何磨合的步驟中竄氣超過最大容許極限值，返回前面的測試步驟繼續磨合。如果竄氣在下一步驟中沒有達到可接受的水平，中斷磨合，確定成因。

直到獲得穩定，可接受的竄氣讀數之后再進行下一步。

注: 必須使用竄氣檢查工具（零件號 3822566 (ISM) 或零件號 3822567 (ISX)）和水壓表（零件號 ST-1111-3）測量竄氣。

發動機在最初的 3 小時或 160 km [100 mi] 期間，任何一次怠速運行的時間都不得超過 5 分鐘。

將康明斯ISX15 CM2250發動機轉速調至 1200 轉/分。施加足夠的測試負載，使發動機的功率為發動機標稱功率的 25%。

在該轉速和負載水平下運轉發動機，直到冷卻液溫度達到 71℃[160℉]。

檢查有無泄漏。修復所有的泄漏源。

檢查所有儀表并記錄讀數。

竄氣穩定在技術規范內之前，不要進行下一步驟。

打開油門以獲得標稱功率時的發動機轉速，調整測功機負載，使發動機的功率為標稱功率的 75％。

在該轉速和負載水平下運轉發動機 3 分鐘。

檢查所有儀表并記錄讀數。

竄氣穩定在技術規范內之前，不要進行下一步驟。

保持康明斯ISX15 CM2250發動機的轉速為標稱功率下的轉速。將油門桿調至全開位置，增加測功機負載，直到發動機達到 100% 的額定功率。

在該轉速和負載水平下運轉發動機 5 分鐘。

檢查所有儀表并記錄讀數。

竄氣穩定在技術規范內之前，不要進行下一步驟。

增加測功機負載，直到發動機轉速下降到峰值扭矩轉速。

在該轉速和負載水平下運轉發動機 7 分鐘。

檢查所有儀表并記錄讀數。

竄氣穩定在技術規范內之前，不要進行下一步驟。

減小測功機負載，直到發動機轉速上升到標稱功率轉速。

在該轉速和負載水平下運轉發動機 5 分鐘。

檢查所有儀表并記錄讀數。

竄氣穩定在技術規范內之前，不要進行下一步驟。

完全撤去測功機負載。

 注意 磨合完成后不要立即關閉發動機。讓發動機在 700 至 900 轉/分下運轉 3 至 5 分鐘，使發動機冷卻下來，以避免內部部件的損壞。同時也讓渦輪增壓器和其他部件冷卻。

關閉發動機。

從測功機上拆下發動機之前，一定要先拆下所有的測試儀表。

康明斯ISX15 CM2250發動機測試（在底盤上）

設置

測功機設置功能用于使康明斯ISX15 CM2250發動機控制模塊 (ECM) 能夠在底盤測功機上實現高級診斷測試。為進行該測試，將無車速傳感器 (VSS) 的發動機最高轉速、最高檔位下的最大車速以及低檔位下的最大車速設定為其最大值。怠速停機特性停用，風扇鎖止在 ON（接通）模式。當發動機的鑰匙開關轉至關閉（OFF）位置時，所有這些設置自動回復到初始值。

沒有 VSS 的最大發動機轉速：為了測試的目的，此轉速暫時設定為容許的最大值 (2500 rpm)。

最高檔時的最大車速：為了測試的目的，此速度暫時設定為容許的最大值 (120 mph)。

低檔時的最大車速：為了測試的目的，此速度暫時設定為容許的最大值 (120 mph)。

減檔保護：測試時，暫時關閉該特性。

風扇離合器：打開。

怠速停機：測試時，暫時關閉該特性。

有些 SAE J1939 電子子系統必須禁用。用戶能夠使用維修工具啟用或停用 SAE J1939 數據通信接口。

有關測功機設置的詳細說明，請參考 INSITE™ 服務軟件幫助文件。

康明斯ISX15 CM2250發動機曲軸箱竄氣測量

概述

注: 此步驟中的一些圖示不體現實際的發動機配置。然而，步驟相同。

康明斯ISX15 CM2250發動機曲軸箱竄氣量過大可表明發動機或發動機的相關部件出現故障，從而讓燃燒氣體或空氣泄漏進曲軸箱。結果使得產生的壓力高于正常的曲軸箱壓力，因而也就增加了竄氣水平。

本步驟敘述了如何測量曲軸箱竄氣以及如何確定發生故障的部件。

康明斯ISX15 CM2250發動機竄氣測量的一般目的在于：

檢驗發動機在重裝后的磨合

對于開式康明斯ISX15 CM2250發動機曲軸箱通風系統，對過量的機油溢出曲軸箱呼吸器管（通常也稱為機油帶出）進行故障診斷與排除

對于閉式康明斯ISX15 CM2250發動機曲軸箱通風系統，對機油進入進氣系統進行故障診斷與排除

對于裝備了康明斯ISX15 CM2250發動機曲軸箱壓力傳感器的發動機，對曲軸箱壓力過高進行故障診斷與排除

對可能出現的康明斯ISX15 CM2250發動機內部損壞進行診斷與排除，比如磨損的活塞環、氣門桿密封件或導管、渦輪增壓器、空氣壓縮機等等。

此步驟提供測量與上述情況相關的竄氣時的通用指南。

值得注意的是，“竄氣”和“帶出（機油溢出呼吸器管）”這兩個術語通常可以互換使用。

測量康明斯ISX15 CM2250發動機竄氣時如果有過量的機油溢出呼吸器管，機油量就會直接影響到竄氣的測量結果。

竄氣測量結果也會受到在竄氣測量維修工具計量孔上聚積的機油的影響。這減少了計量孔的尺寸，測量結果往往高于實際的竄氣測量值。

如果是這樣，則必須采取如下一些措施：

在康明斯ISX15 CM2250發動機上找到不同的測量位置以測量竄氣（機油加注口、機油加注口蓋、未使用的渦輪增壓器排放位置等）。

測量康明斯ISX15 CM2250發動機竄氣前清潔呼吸器上殘留的機油，并使它完全干燥。

確定是否會存在一些因素使得呼吸器中溢滿機油，例如：

康明斯ISX15 CM2250發動機機油油位不正確

車輛操作（過度傾斜、發動機過多的左右來回轉動）

康明斯ISX15 CM2250發動機內部部件造成機油偏向通風裝置腔（活塞冷卻噴嘴、輔助機油排放管等）

確定對于正在維修的發動機是否還有另一個呼吸器選裝件。

用于測量竄氣的工具在結構上大體都相似。計量孔的尺寸是它們的主要區別。計量孔采用不同的尺寸設計是為了更準確地測量竄氣，也可滿足各種發動機配置和額定功率的需要。這是因為發動機竄氣取決于進氣量的多少。

例如：

如果在兩個相同配置和相同尺寸的發動機上測量竄氣，但它們的額定馬力和額定轉速不同，所測得的最大竄氣值也將不同。

具有高額定馬力和高額定轉速的發動機進氣量也相對較大，因此竄氣值也就更高。也就是說，如果較小的計量孔竄氣工具用于測量具有高馬力和高額定轉速的發動機，測量值會超出壓力測量工具的極限值。

重型 15L 竄氣工具零件號	計量孔尺寸
3822567	8.99 mm [0.354 in]

重載 11.9L/12L 竄氣工具零件號	計量孔尺寸
3822567	8.99 mm [0.354 in]

重載 10.9 - 13L（除 11.9L 和 12L 外） 竄氣工具零件號	計量孔尺寸
3822566	7.67 mm [0.302 in]

測量康明斯ISX15 CM2250發動機曲軸箱竄氣壓力時，將水壓表（零件號 ST1111-3）或等效裝置、壓力表或傳感器連接到竄氣測量維修工具上。

注: 水壓表（零件號 ST1111-3）或等效裝置最多可測量 944 mm [36 in] 的水柱。

下表顯示了 8.99-mm [0.354-in] 直徑的節流孔壓力測量值與流速的關系。

8.99 mm [0.354 in] 直徑的節流孔與竄氣的竄氣換算表
mm H2O [in H2O]	升 [cfm] /分鐘
25.4 [1]	70 [2.472]
50.8 [2]	100 [3.531]
76.2 [3]	120 [4.238]
101.6 [4]	140 [4.944]
127 [5]	158 [5.580]
152.4 [6]	172 [6.074]
177.8 [7]	185 [6.533]
203.2 [8]	198 [6.992]
228.6 [9]	210 [7.416]
254 [10]	220 [7.769]
279.4 [11]	231 [8.158]
304.8 [12]	241 [8.511]
330.2 [13]	252 [8.899]
355.6 [14]	260 [9.182]
381 [15]	270 [9.535]
406.4 [16]	280 [9.888]
431.8 [17]	289 [10.206]
457.2 [18]	298 [10.524]
482.6 [19]	305 [10.771]
508 [20]	312 [11.018]
533.4 [21]	320 [11.301]
558.8 [22]	328 [11.583]
584.2 [23]	335 [11.830]
609.6 [24]	341 [12.042]

下表顯示了 7.67-mm [0.302-in] 直徑的節流孔壓力測量值與流速的關系。

7.67 mm [0.302 in] 直徑的節流孔與竄氣的竄氣換算表
mm H2O [in H2O]	升 [cfm] /分鐘
25.4 [1]	50 [1.766]
50.8 [2]	84 [2.966]
76.2 [3]	103 [3.637]
101.6 [4]	119 [4.202]
127 [5]	133 [4.697]
152.4 [6]	145 [5.121]
177.8 [7]	155 [5.474]
203.2 [8]	164 [5.792]
228.6 [9]	172 [6.074]
254 [10]	180 [6.357]
279.4 [11]	187 [6.604]
304.8 [12]	193 [6.816]
330.2 [13]	200 [7.063]
355.6 [14]	206 [7.275]
381 [15]	211 [7.451]
406.4 [16]	217 [7.663]
431.8 [17]	222 [7.840]
457.2 [18]	226 [7.981]
482.6 [19]	229 [8.087]
508 [20]	235 [8.299]
533.4 [21]	239 [8.440]
558.8 [22]	242 [8.546]
584.2 [23]	246 [8.687]
609.6 [24]	248 [8.758]

注: 如果懷疑是發動機內部損壞而導致竄氣過量，可以采用其他步驟來證實這一點。

只有當確認康明斯ISX15 CM2250發動機大修后的磨合或者出現其他癥狀時，才必須考慮測量竄氣。出現的癥狀包括：

過量機油帶出(機油從曲軸箱呼吸器管帶出)

康明斯ISX15 CM2250發動機曲軸箱壓力過高（對于裝備了曲軸箱壓力傳感器的發動機）

功率低

康明斯ISX15 CM2250發動機機油消耗

康明斯ISX15 CM2250發動機尾氣冒煙

如果沒有別的癥狀，可不需要測量竄氣。

如果懷疑是發動機內部損壞而導致竄氣過量，可以采用其他步驟來證實這一點。這些步驟包括：

確認發動機維護保養程序

切開機油濾清器并檢查是否存在碎屑。

取一份機油油樣并檢查是否存在污染。對于 ISM 發動機，采用下述步驟。參考第 7 節中的步驟 007-044。 對于 ISX 發動機，采用下述步驟。參考第 7 節中的步驟 007-083。

初始檢查

注: 曲軸箱呼吸器的位置和類型隨發動機配置（前齒輪傳動系或后齒輪傳動系）和/或發動機應用的不同而變化。

測量竄氣壓力前，檢查曲軸箱呼吸器管是否堵塞。對于 ISM 發動機，采用下述步驟。參考第 3 節中的步驟 003-002。 對于 ISX 發動機，采用下述步驟。參考第 3 節中的步驟 003-002。

如果是在對呼吸器管機油溢出過多的問題進行故障診斷，則在進行竄氣測量前必須拆下呼吸器部件以便清潔和清除所有聚集的機油。

檢查康明斯ISX15 CM2250發動機機油油位，如有必要，正確標定機油標尺。如果油位太高，會造成竄氣壓力超過正常水平和/或帶出過量的機油。對于 ISM 發動機，采用下述步驟。參考第 7 節中的步驟 007-009。 對于 ISX 發動機，采用下述步驟。參考第 7 節中的步驟 007-009。

測量

選擇正確的竄氣測量維修工具用于所維修的發動機。

3822567 8.99 mm [0.354 in]

3822566 7.67 mm [0.302 in]測量曲軸箱竄氣壓力時，將水壓表（零件號 ST1111-3）、壓力表或傳感器連接到竄氣測量維修工具上。

注: 曲軸箱呼吸器管的位置可能隨發動機配置和/或具體應用而變化。

安裝適當的竄氣維修工具：

對于典型的開式曲軸箱呼吸器/通風系統，將適當的竄氣維修工具連接到曲軸箱呼吸器管的末端。將一個水壓表、壓力表或傳感器連接到竄氣維修工具上。

對于帶有閉式曲軸箱通風系統（不帶曲軸箱通風濾清器）的發動機，斷開呼吸器管并塞住進氣歧管或渦輪增壓器壓縮機殼體端口。將適當的竄氣維修工具連接到曲軸箱呼吸器管的一端。將一個水壓表、壓力表或傳感器連接到竄氣維修工具上。

對于配備外部燃料水分凝聚式呼吸器芯的發動機（CM871、CM876、CM2250、CM2150 和配備 Enviroguard™ 濾清器的發動機），將相應的竄氣維修工具連接至燃料水分凝聚式呼吸器殼體進口側的曲軸箱呼吸器管。

檢查發動機竄氣是否對以下各項造成影響

使康明斯ISX15 CM2250發動機在額定轉速和有負載的情況下運行，任選以下方法：

對于康明斯ISX15 CM2250發動機磨合，使用底盤測功機或發動機測功機。

對于康明斯ISX15 CM2250發動機測試，使用底盤測功機或發動機測功機。

失速測試（針對那些只裝配自動變速箱的發動機）。

 注意 測量竄氣時會有過量的機油溢出呼吸器管，所以機油量也會直接影響到竄氣的測量結果。

有關相應康明斯ISX15 CM2250發動機測試的具體說明，參考下列相應的步驟。

參考第 14 節中的步驟 014-002。

參考第 14 節中的步驟 014-003。

參考第 14 節中的步驟 014-004。

參考第 14 節中的步驟 014-005。

參考第 14 節中的步驟 014-006。

參考第 14 節中的步驟 014-008。

參考第 14 節中的步驟 014-009。

在額定轉速和滿負荷條件下運轉發動機，直到獲得穩定的讀數。

注: 測量竄氣時，當發動機達到峰值功率和額定轉速時，數值最初會出現一個“尖峰”。等待竄氣測量值穩定時再開始讀數。

注: 對于發動機磨合，如果竄氣突然增加，或者如果竄氣在任何磨合階段超過最大容許極限，則返回到前一步驟繼續磨合。如果竄氣沒有達到可接受的水平，則停止磨合，確定原因。

記錄康明斯ISX15 CM2250發動機穩定狀態下的竄氣測量值。

如果康明斯ISX15 CM2250發動機竄氣在技術規范內，拆下發動機竄氣維修工具和水壓表或壓力計。

有關適當竄氣的技術規范，使用下述步驟。參考第 V 節中的步驟 018-023。

檢查康明斯ISX15 CM2250發動機渦輪增壓器竄氣對下述情況的影響。

在仍然安裝有發動機竄氣維修工具和水壓表或壓力計的情況下：

隔離渦輪增壓器（如有配備），確定高竄氣壓力是否是由于渦輪增壓器密封件泄漏造成的。

測量渦輪增壓器產生的竄氣時，斷開渦輪增壓器機油回油管。對于 ISM 發動機，使用下述步驟。參考第 10 節中的步驟 010-045。 對于 ISX 發動機，使用下述步驟。參考第 10 節中的步驟 010-045。

此步驟討論了渦輪增壓器隔離的首選方法。

如圖所示在康明斯ISX15 CM2250發動機缸體上的渦輪增壓器和渦輪增壓器回油管之間安裝軟管總成，帶有兩個切斷閥（A 和 B）。閥的最小內徑必須為 19 mm [0.75 in]。將另一根軟管插入 8-9 升 [2-5 加侖] 的容器中。

注: 有些渦輪增壓器回油管只有一根管構成。這就很有必要做一個渦輪增壓器隔離工具。使用新的或舊的渦輪增壓器回油管，從渦輪增壓器回油管的中間部位切開一個口，然后裝上單向閥和軟管。

關閉 (A) 閥讓機油排入油罐。

打開 (B) 閥讓機油排入發動機。

使康明斯ISX15 CM2250發動機在額定轉速和有負載的情況下運行，任選以下方法：

對于康明斯ISX15 CM2250發動機測試，使用底盤測功機和發動機測功機。

失速測試（針對那些只裝配自動變速箱的發動機）。

在康明斯ISX15 CM2250發動機額定轉速和滿負荷條件下運轉發動機，直到獲得穩定的讀數。

注: 測量竄氣時，當康明斯ISX15 CM2250發動機達到峰值功率和額定轉速時，數值最初會出現一個“尖峰”。等待竄氣測量值穩定時再開始讀數。

 警告 手、長發、飾物以及寬松的服裝或撕裂的衣服應遠離風扇和所有運動部件以避免人身傷害。

 警告 故障診斷存在導致設備損壞、人身傷亡的風險。必須由訓練有素的技師完成故障診斷及排除工作。

 注意 在 (A) 閥打開、(B) 閥關閉的情況下，不要讓發動機運轉超過 1 分鐘。監測桶中的機油量。否則會耗盡發動機機油，從而對發動機造成嚴重的損壞。

使康明斯ISX15 CM2250發動機在額定轉速和額定載荷下繼續運行。

打開 (A) 閥、關閉 (B)閥。

記錄竄氣壓力讀數。

通過確定在康明斯ISX15 CM2250發動機渦輪增壓器回油管隔離、(A) 閥打開和渦輪增壓器回油管未隔離、(A) 閥關閉的條件下測得的竄氣壓力值的不同來斷定渦輪增壓器竄氣壓力的分配。

渦輪增壓器產生的竄氣最大：30%

如果康明斯ISX15 CM2250發動機渦輪增壓器產生的竄氣不符合技術規范，檢查渦輪增壓器的壓縮機和渦輪區域是否有機油泄漏跡象。如有必要，更換渦輪增壓器。對于 ISM 發動機，使用下述步驟。參考第 10 節中的步驟 010-033。 對于 ISX 發動機，使用下述步驟。參考第 10 節中的步驟 010-033。

注: 對于每臺發動機，空氣壓縮機調壓器/卸載器的位置都有所不同。空氣調壓器/卸載器可以安裝在空氣壓縮機上或安裝在底盤上。

斷開康明斯ISX15 CM2250發動機空氣壓縮機調壓器/卸載器空氣信號端口上的空氣信號線。

斷開空氣壓縮機上的空氣壓縮機排氣管和進氣管。

注: 在渦輪增壓式空氣壓縮機上，確保測試期間塞住通往發動機進氣歧管的進氣軟管，否則發動機將不能達到全功率。

卸載空氣壓縮機時，確定康明斯ISX15 CM2250發動機起動和停止空氣壓縮機泵氣時調壓器/卸載器空氣信號端口所需的壓力。

注: 起動和停止空氣壓縮機泵氣之間的空氣壓力設定點一般為 621 kPa [90 psi]。參考原始設備制造商 (OEM) 維修手冊。

將調定壓力的車間用空氣管連接到空氣壓縮機調壓器/卸載器空氣信號端口。

注: 當進行測試時，確保空氣系統壓力沒有超過制造商最大容許壓力。

運轉發動機并提高發送給空氣調壓器/卸載器的信號壓力，以確定空氣壓縮機何時停止泵氣（系統壓力在這一點停止升高）記錄信號線壓力。

降低信號壓力，以確定系統壓力何時重新開始空氣壓縮機泵送（系統壓力在這一點再次開始升高）。記錄信號線壓力。

注: 讓空氣壓縮機泵氣足夠長的時間，在系統中產生充足的壓力來釋放和操作空氣制動器。

在調定壓力的車間用空氣管仍然與空氣壓縮機調壓器/卸載器空氣信號端口連接的條件下，調節信號壓力讓空氣壓縮機開始泵氣（系統壓力在這一點開始升高）使用先前記錄的壓力值作為設定點。

使康明斯ISX15 CM2250發動機在額定轉速和有負載的情況下運行，任選以下方法：

對于康明斯ISX15 CM2250發動機測試，使用底盤測功機和發動機測功機。

失速測試（針對那些只裝配自動變速箱的發動機）。

注: 測量竄氣時，當發動機達到峰值功率和額定轉速時，數值最初會出現一個“尖峰”。等待竄氣測量值穩定時再開始讀數。

以康明斯ISX15 CM2250發動機額定轉速和負載繼續運轉發動機。增加信號壓力（系統壓力在這一點停止升高）。使用先前記錄的壓力值作為設定點。

在康明斯ISX15 CM2250發動機額定轉速和滿負荷條件下運轉發動機，直到獲得穩定的讀數。

注: 測量竄氣時，當發動機達到峰值功率和額定轉速時，數值最初會出現一個“尖峰”。等待竄氣測量值穩定時再開始讀數。

在康明斯ISX15 CM2250發動機空氣壓縮機泵氣和空氣壓縮機未泵氣的情況下，通過確定它們之間的竄氣壓力測量差值來斷定空氣壓縮機竄氣壓力的分配。

空氣壓縮機產生的竄氣 最大：30%

如果空氣壓縮機產生的竄氣超出技術規范，更換空氣壓縮機。參考第 12 節中的步驟 012-014。

 警告 使用壓縮空氣時，戴上合適的護目鏡和防護面罩。飛揚的碎屑和臟物會造成人身傷害。

在康明斯ISX15 CM2250發動機關閉的條件下，打開濕式罐上的放氣旋塞排放車輛空氣系統，釋放系統中的壓縮空氣。

從康明斯ISX15 CM2250發動機空氣壓縮機調壓器/卸載器空氣信號端口斷開調定壓力的車間用空氣管（帶有壓力計）。

連接空氣信號線。參考 OEM 維修手冊。

如果康明斯ISX15 CM2250發動機竄氣在技術規范內，拆下發動機竄氣維修工具和水壓表或壓力計。

注: 確保拔掉了先前安裝在渦輪增壓式空氣壓縮機上通往發動機進氣歧管的進氣軟管上的塞堵。

將空氣壓縮機排氣管連接到空氣壓縮機上的進氣管。

康明斯ISX15 CM2250發動機排氣制動器產生的竄氣：

注:  并不是所有車輛都裝備排氣制動器。

在仍然裝有發動機竄氣維修工具和水壓表或壓力計的前提下，測量排氣制動器（如果裝配）工作時的竄氣壓力。

在一段長下坡的道路上駕駛車輛，如公路或州際公路出口匝道。當發動機到達額定轉速時開始操作排氣制動器，在排氣制動器工作時測量竄氣壓力。

同時康明斯ISX15 CM2250發動機測量排氣背壓。

操作康明斯ISX15 CM2250發動機直到讀數穩定。

注: 測量竄氣時，當發動機達到峰值功率和額定轉速時，數值最初會出現一個“尖峰”。等待竄氣測量值穩定時再開始讀數。

如果在排氣制動器工作時竄氣壓力超過技術規范且排氣背壓也超過技術規范，修理或更換排氣制動器。參考制造商說明手冊。

如果在排氣制動器工作時竄氣壓力超過技術規范，但是排氣背壓仍滿足技術規范，則檢查渦輪增壓器產生的竄氣。參考本步驟先前的康明斯ISX15 CM2250發動機渦輪增壓器機油放油管隔離步驟。

拆卸康明斯ISX15 CM2250發動機竄氣維修工具和水壓表或壓力計。

拆卸在排氣制動器工作期間用于測量排氣背壓的壓力計。

在測試端口中安裝一個塞堵。

康明斯ISX15 CM2250發動機噴油器性能測試

概述

INSITE™ 服務軟件噴油器性能測試是一項用于確定故障康明斯ISX15 CM2250發動機噴油器的診斷測試。啟用后，該測試會將發動機轉速提高到特定值，然后執行一系列發動機減速。進行這些減速期間，將會：核實燃油壓力穩定性、監測燃油壓降、點火噴油器、評估噴油器操作。測試結束時，發動機將恢復怠速運轉，噴油器將被判定為合格或故障。

完成康明斯ISX15 CM2250發動機噴油器性能測試需要花費 30 分鐘時間。

執行此步驟前，檢查故障代碼是否起作用。如果有任何起作用的故障代碼，遵循適當的故障代碼故障診斷排除樹。準備步驟

 警告 噴油器性能測試期間，在從怠速變為 2000 rpm 的測試過程中，由于發動機轉速不斷變化，將會產生極大的發動機噪音。不要在封閉的環境中執行此測試。將車輛移動到一個僻靜的位置。為避免人身傷害，執行測試時必須采取耳部防護措施。

要執行噴油器性能測試，連接 INSITE™ 服務軟件并檢查故障代碼是否起作用。對于任何燃油系統相關故障代碼，比如故障代碼 3727、1911、559 或 553；噴油器回路故障代碼 322、323、324、325、331 或 332 或者后處理溫度高故障代碼 3311 或 3312，在繼續前應轉至第 TF 節進行故障代碼診斷。除非故障代碼故障診斷中有指示，否則不要在故障代碼起作用的情況下執行噴油器性能測試。

注: 噴油器性能測試設計用于在標準 2 號柴油上運行。低粘度燃油，例如 1 號柴油、煤油或航空燃油會導致測試結果不準。運行噴油器性能測試前，核實所使用的燃油類型。

執行噴油器性能測試前，應遵循下列步驟：

選擇適合的位置停放車輛。

噴油器性能測試是一項噪音極大的測試

不要在車間內執行噴油器性能測試

將車輛移動到一個僻靜的位置，如后院停車場

在相對平坦的地面上執行測試。

安全停放卡車。

按照康明斯ISX15 CM2250發動機車輛制造商的技術規范核實停車制動器操作。

設置駐車制動

分離發動機制動器

如果提供變速箱，將其設置在駐車檔，否則設置在空檔

至少在一個輪胎的前后放置車輪擋塊。

設立安全區。

噴油器性能測試期間，如果旁觀者可能進入安全區，設置路障，將人員擋在車輛前后至少 1.5 m [5 ft] 外

確保駕駛室和臥鋪中沒有乘員

將滅火器放在附近。

噴油器性能測試期間，做好發動機轉速變化的準備。

不要操作任何 PTO 驅動的裝置。開始噴油器性能測試前，斷開這些裝置

遠離發動機艙。

開始噴油器性能測試。

使用 INSITE™ 服務軟件進行噴油器性能測試。

康明斯ISX15 CM2250發動機轉速將升高至指定值，然后發動機控制模塊 (ECM) 將進行一系列發動機減速。進行這些減速期間，將會：核實燃油壓力穩定性、監測燃油壓降、點火噴油器、評估噴油器操作。

測試結束時，發動機將恢復怠速運轉，可疑噴油器將被判定為合格或故障。

監測此區域。

康明斯ISX15 CM2250發動機噴油器性能測試期間，確保車輛和周圍區域處在監控之下。如果發生任何不安全的狀況，立即關閉發動機。

要停止噴油器性能測試，單擊 INSITE™ 服務軟件屏幕上的 STOP（停止）按鈕。通過接合離合器、制動器或油門踏板以及關閉康明斯ISX15 CM2250發動機也可停止噴油器性能測試。

康明斯ISX15 CM2250發動機噴油器性能測試完成后，發動機將恢復怠速運轉。INSITE™ 服務軟件將顯示測試結果以便查看。設置

起動發動機并運行至工作溫度（高于 70°C [158°F]）。

怠速運轉康明斯ISX15 CM2250發動機。

連接 INSITE™ 服務軟件。

測試

康明斯ISX15 CM2250發動機噴油器性能測試可以在 INSITE ™ 服務軟件的“ECM 診斷測試”菜單下找到。

遵循屏幕上的提示執行測試。

測試開始后，康明斯ISX15 CM2250發動機轉速將自動提升到需要的水平。發動機轉速將達到 1800 到 2000 rpm 之間。

隨后，通過發動機控制，發動機將會以噴油器測試模式運轉。發動機將進入空轉事件。發動機轉速將降至大約 1000 rpm。在此空轉事件期間，將會測試燃油壓力和噴油器。隨后，發動機轉速將恢復為 1800 到 2000 rpm，并且會重復該過程。這屬于正常現象。

測試完成前，此過程可能會重復最多 24 次。

康明斯ISX15 CM2250發動機噴油器性能測試完成后，發動機將自動恢復正常怠速運轉。

注: 如果噴油器性能測試無法啟用，則將會顯示一條信息。必須首先排除確定的故障，然后才能繼續。

注: 如果噴油器性能測試中止，則將會顯示一條信息。必須首先排除確定的故障，然后才能繼續，或者您需要重新啟動噴油器性能測試。

完成康明斯ISX15 CM2250發動機噴油器性能測試需要花費 30 分鐘時間。在任何時候，可以通過點擊 INSITE™ 服務軟件中的 STOP（停止）按鈕中止噴油器性能測試。

如果出現以下情況，噴油器性能測試也會中止：

故障變為現行狀態

油門踩下

離合器踏板踩下

制動踏板踩下

變速箱檔位接合

將會產生后處理溫度高故障。

如果 INSITE™ 服務軟件噴油器性能測試無法啟用，則將會顯示一條信息。繼續前，首先排除確定的故障。參考第 TS 節中的噴油器性能測試 - 無法啟用故障診斷癥狀樹。

可能的原因包括：

冷卻液溫度低（低于 72C [162F]）

燃油系統故障代碼起作用

康明斯ISX15 CM2250發動機離合器開關故障

康明斯ISX15 CM2250發動機制動器開關故障

康明斯ISX15 CM2250發動機停車制動器未接合

康明斯ISX15 CM2250發動機油門踏板故障

變速箱檔位接合

車速超過 0 mph

PTO 已接合

康明斯ISX15 CM2250發動機保護

后處理再生激活

后處理溫度高故障

正在運行其他診斷測試。

注: 如果因停車制動器未接合導致噴油器性能測試無法啟用，查看 INSITE™ 服務軟件中的性能和參數。停車制動器開關默認為啟用。如果停車制動器狀態未發送到 ECM，此參數應設置為停用，以便正常運行噴油器性能測試。

如果噴油器性能測試因任何原因中止，INSITE™ 服務軟件將顯示一條信息，描述測試中止的原因。繼續前，首先排除確定的故障。參考第 TS 節中的噴油器性能測試 - 無法完成故障診斷癥狀樹。

如果出現以下情況，噴油器性能測試將無法完成：

上文所列的導致噴油器性能測試無法啟用的任何原因

故障變為現行狀態

油門踩下

離合器踏板踩下

制動踏板踩下

變速箱檔位接合

后處理溫度高故障

高燃油系統泄漏

燃料壓力穩定性

自行泵送

發動機轉速過低

發動機轉速過高。

通過或未通過標準：

注: 噴油器性能測試設計用于在標準 2 號柴油上運行。低粘度燃油，例如煤油或航空燃油會導致測試結果不準。

INSITE™ 服務軟件將在屏幕上顯示通過/未通過測試結果。

如果一或兩個單獨的噴油器未能通過噴油器性能測試的至少一個測試點，更換這些噴油器。參考第 6 節中的步驟 006-026。

如果一排中的所有噴油器（前排 1、2 和 3；后排 4、5 和 6）在測試點 2 和 3 或 3 和 4 上均顯示未通過，則 ECM 中的噴油器驅動器可能有故障。

要核實故障情況，使用噴油器切斷測試切斷前排噴油器。短時急收油門，記錄發動機加速情況。啟用前排噴油器并切斷后排噴油器。短時急收油門，記錄發動機加速情況。

如果噴油器性能測試結果顯示發動機在同一排上加速緩慢，更換 ECM。參考第 19 節中的步驟 019-031。

如果排與排之間的發動機加速狀況沒有明顯差異，更換該排噴油器。參考第 6 節中的步驟 006-026。

如果所有噴油器在測試點 2 和 3 或 3 和 4 上均顯示未通過，則 ECM 中的噴油器驅動器可能有故障。

核實客戶抱怨是由于低功率和/或故障代碼 125。

更換 ECM。參考第 19 節中的步驟 019-031。 最后步驟

測試完成并顯示結果前，不要斷開鑰匙開關。

必須打印一份噴油器性能測試結果的副本，并隨同故障 ECM 返回。不要打印屏幕。相反，應打印 INSITE™ 服務軟件生成文件的副本。通過打開開始菜單，單擊計算機，C 盤，Intellect，噴油器性能測試，可以找到該文件。通過執行測試的日期和時間可以確定文件。打開文件，核實發動機生產序號 (ESN) 與相應發動機的 ESN 是否匹配。

檢查確保檢查發動機指示燈和/或故障指示燈 (MIL) 未點亮。

檢查是否存在現行故障代碼。如果出現現行故障代碼，則使用第 TF 節，了解故障代碼的診斷。

使用 INSITE™ 服務軟件來清除所有非現行故障代碼。