康明斯柴油發動機ISB、ISBe2、ISBe3、ISBe4、QSB4.5、QSB5.9、QSB6.7、ISC、QSC8.3、ISL、ISLe3、ISLe4 和 QSL9 發動機 CM850電子控制系統

油軌燃油壓力傳感器 
康明斯柴油發動機油軌燃油壓力傳感器概述

燃油壓力傳感器位于安裝在進油歧管的燃油油軌上。

康明斯柴油發動機油軌燃油壓力傳感器拆卸

清理燃油壓力傳感器的周圍。從發動機線束中斷開壓力傳感器接頭。

拆卸燃油壓力傳感器。

檢查能否繼續使用
檢查康明斯發動機線束接頭和燃料壓力傳感器有無下列情況：

有裂紋或破裂的接頭殼體

接頭密封丟失或損壞

接頭觸針內或觸針上有污垢、碎屑或濕氣

被腐蝕、彎曲、斷裂、縮進，或伸出的觸針。

檢查康明斯燃料壓力傳感器有無下列情況：

康明斯油軌上的密封面損壞

康明斯傳感器上的密封面損壞

螺紋損壞。

康明斯柴油發動機油軌燃油壓力傳感器安裝

安裝新壓力傳感器。

扭矩值:  70  n.m  [52 ft-lb]

將發動機線束與燃油壓力傳感器相連。

起動發動機，檢查有無泄漏。

康明斯柴油發動機燃油泵執行器

康明斯柴油發動機燃油泵執行器初始檢查

警告  使用蒸汽清洗器時，戴上安全眼鏡或防護面罩，并穿上防護服。熱蒸汽可能會造成嚴重的人身傷害。

警告  使用壓縮空氣時，戴上合適的護目鏡和防護面罩。飛揚的碎屑和污垢會造成人身傷害。

用蒸汽清潔燃油泵和燃油泵周圍區域。

用壓縮空氣吹干。

康明斯柴油發動機燃油泵執行器拆卸

拆下螺栓和燃油泵執行器。

康明斯柴油發動機燃油泵執行器安裝
將新的 O 形圈安裝在燃油泵執行器上。

安裝前使用清潔的機油潤滑新 O 形圈。

確保燃油泵執行器法蘭與燃油泵上的安裝面齊平。

順時針轉動燃油泵執行器，同時將它壓入孔內。

安裝螺栓。

步驟 2

3 n.m   [27 in-lb]

步驟 4

6 n.m   [50 in-lb]

操作康明斯發動機，然后檢查有無泄漏或故障代碼。

康明斯柴油發動機燃油含水傳感器

康明斯柴油發動機燃油含水傳感器概述

燃油含水傳感器分離器安裝在燃油濾清器的基座上。當燃油濾清器中的水積累到某一設定體積時，燃油含水傳感器向電子控制模塊（ECM）發送信號。燃油含水電路包括兩根導線、燃油含水回路導線和燃油含水信號導線。

康明斯柴油發動機燃油含水傳感器電阻檢查
注: 燃油含水傳感器是發動機線束接頭中的一段燃油含水信號導線和一段燃油含水回路導線。

從 ECM 上斷開發動機線束。

檢查觸針是否損壞。

從發動機線束上拆下燃油含水傳感器。

康明斯燃油含水傳感器回路導線電阻 — 檢查

注意  為了避免觸針和接頭損壞，進行測量時，使用正確的測試導線（零件號 3822758）。

將測試導線插入康明斯發動機線束接頭的傳感器回路觸針（公共回路）。將鱷魚夾與萬用表表筆相連。將萬用表另一個表筆接觸燃油含水傳感器的燃油含水回路觸針（線束側）。

測量康明斯燃油含水傳感器電阻。

萬用表必須顯示為閉路（10 歐姆或更小）。

如果測量值大于 10 歐姆，則回路導線中存在開路。維修導線，或更換發動機線束。

康明斯燃油含水傳感器信號導線電阻 — 檢查

將測試導線插入發動機線束接頭的燃油含水傳感器信號觸針中。將鱷魚夾與萬用表表筆相連。將萬用表另一個表筆接觸燃油含水傳感器的信號導線觸針（線束側）。

測量電阻。

萬用表必須顯示為閉路（10 歐姆或更小）。

如果測量值大于 10 歐姆，則信號電源導線中存在開路。維修導線，或更換發動機線束。

康明斯柴油發動機制動線束
康明斯柴油發動機制動線束電阻檢查
從發動機線束上及搖臂室殼體貫穿式接頭上斷開制動線束。

將一根測試導線插入制動線束的觸針 A 中。將其他測試導線插入制動線束相應的發動機貫穿式端子接頭中。測量電阻。萬用表必須顯示為閉路（10 歐姆或更小）。

從觸針 A 上拆下測試導線，然后將其插入觸針 B 中。將另一根測試導線插入相應的發動機貫穿式端子接頭。測量電阻。萬用表必須顯示為閉路（10 歐姆或更小）。如果電阻值不正確，檢查各導線是否開路。

將制動線束連接到發動機線束和搖臂室殼體貫穿式接頭上。

康明斯柴油發動機 進氣歧管壓力/溫度傳感器

康明斯柴油發動機 進氣歧管壓力/溫度傳感器拆卸

抬起鎖片并將電氣接頭拉開。

從康明斯發動機上拆下進氣歧管壓力/溫度傳感器傳感器。

檢查康明斯柴油發動機 進氣歧管壓力/溫度傳感器能否繼續使用
檢查發動機線束接頭和進氣歧管壓力/溫度傳感器有無下列情況：有裂紋或破裂的接頭殼體，接頭密封丟失或損壞，接頭，針內或觸針上有污垢、碎屑或濕氣，被腐蝕、彎曲、斷裂、縮進，或伸出的觸針。

檢查進氣歧管壓力/溫度傳感器有無下列情況：

O 形圈是否膨脹

O 形圈內或上面的拉痕或割傷。

康明斯柴油發動機 進氣歧管壓力/溫度傳感器安裝

確保新傳感器已安裝 O 形圈。將新傳感器裝入發動機。擰緊傳感器。扭矩值:  6  n.m  [53 in-lb]

將接頭推到一起直至鎖緊。當接頭鎖到位時，會聽到清晰的卡嗒聲。

康明斯柴油發動機SAE J1939 數據通信接口電路

康明斯柴油發動機SAE J1939 數據通信接口電路概述

OEM J1939 數據通信接口電路位于 OEM 導線線束內。

使用該數據通信接口的目的是允許與變速箱控制器、牽引力控制系統等車輛控制-操縱系統進行通信。

傳統的 OEM J1939 數據通信接口電路都被認為是屏蔽雙膠線，包括連接到 J1939 數據通信接口正極 (+) 觸針、J1939 數據通信接口負極 (-) 觸針以及 OEM 線束內的 J1939（屏蔽）觸針的導線。

在較新的康明斯車輛和設備上，OEM 可以使用非屏蔽雙膠線 (UTP) 的 OEM J1939 數據通信接口電路。非屏蔽雙膠線 (UTP) J1939 數據通信接口不包括 J1939（屏蔽）觸針，只包括 J1939 數據通信接口正極 (+) 觸針和 OEM 線束內的 J1939 數據通信接口負極 (-) 觸針。

鑰匙開關位于 ON（接通）位置時，公共數據通信接口信息將在 OEM J1939 數據通信接口上廣播。鑰匙開關轉到 OFF（斷開）位置時，廣播將停止。

汽車工程師學會 (SAE) J1939 具有嚴格的準則，要成功實現通信，必須遵循這些準則。理解 SAE J1939 通信協議的一些基本原理有助于遵循這些準則。

SAE J1939 系統的主要部件是主干線束。線束最長可達 40 米[131 英尺]。主干線束的兩端各并聯一個 120 歐姆的電阻。

SAE J1939 主干線束一次最多可連接 30 種不同的裝置。每種裝置，如數據通信適配器，可通過一根支線連至主干線束，支線最長可達 1 m [3.3 ft]。支線接頭為 3 針插頭。

終端電阻器蓋 (1) 必須安裝在 OEM 主干線束插頭 (2) 的正確位置，以保持正確的通信。每個電阻器電阻為 120 歐姆，位于可拆卸的蓋內。

有些 OEM 愿意提供成套 SAE J1939 主干線束。如果提供，INSITE™ 服務軟件可用一根 9-針數據通信接口接頭 (1)（零件號 3162848）進行連接。

注: 有些 OEM 將 9 針接頭置于駕駛室內，但沒有連接提供支持 J1939 協議的所有導線。

要檢查是否是 OEM J1939 主干線束，將鑰匙開關轉到 OFF（斷開）位置。測量 9-針 Deutsch™ 接頭上的 SAE J1939 數據通信接口正極 (+) 觸針與 SAE J1939 數據通信接口負極 (-) 觸針之間的電阻。

萬用表讀數必須在 50 到 65 歐姆之間時，INSITE™ 服務軟件才能夠建立通信。

如果 OEM 沒有提供至 9-針接頭的 J1939 主干線束，則建立發動機控制模塊與 J1939 通信的唯一途徑是通過基準通信設置或通過發動機通信設置。

注: 典型的 SAE J1939 接頭是 9-針接頭。

觸針	信號
A	接地
B	無開關蓄電池
C	J1939 數據通信 (+)
D	J1939 數據通信 (-)
E	J1939 數據通信接口（屏蔽）（如果可用）
F	J1708 數據通信 (+)
G	J1708 數據通信 (-)
H	開路
J	開路

康明斯柴油發動機SAE J1939 數據通信接口電路電阻檢查

警告  蓄電池可能會有易爆性氣體逸出。為了盡可能避免人身傷害，在維護蓄電池前，必須保持發動機艙通風良好。為避免產生電弧，應首先拆下負極 (-) 蓄電池電纜，并最后連接負極 (-) 蓄電池電纜。

注意  維修電氣接頭時，為了防止觸針膨脹和損壞接頭，必須使用正確的導線和/或 Cummins® 認可的電路測試工具。

將鑰匙開關轉到 OFF（斷開）位置。

斷開蓄電池。

從 康明斯ECU 上斷開 OEM 線束接頭。

將測試導線插入 OEM 線束接頭上的 SAE J1939 數據通信接口正極 (+) 觸針，并將其連接到萬用表表筆上。將其他測試導線插入 9-針 Deutsch™ 接頭上的 SAE J1939 數據通信接口正極 (+) 觸針，并將其連接到萬用表。

測量電阻。萬用表必須顯示為閉路（10 歐姆或更小）。

如果電路不是閉路，維修或者更換 OEM 線束。關于更換步驟，參考 OEM 故障診斷及排除手冊。

將萬用表表筆插入 OEM 線束接頭上的 SAE J1939 數據通信接口負極 (-) 觸針。將另一個表筆接觸 9-針 Deutsch™ 接頭上的 SAE J1939 數據通信接口負極 (-) 觸針。測量電阻。萬用表必須顯示為閉路（10 歐姆或更小）

如果電路不是閉路，維修或者更換 OEM 線束。關于更換步驟，參考 OEM 故障診斷及排除手冊。

如果數值正確，仍必須檢查是否對地短路，觸針之間是否短路。

從 OEM 線束 ECM 接頭上的 SAE J1939 數據通信接口負極 (-) 觸針上拆下導線，并將其插入 SAE J1939 數據通信接口（屏蔽）觸針，如果屏蔽觸針可用。

如果 J1939 數據通信接口電路是非屏蔽雙膠線 (UTP)，則不提供屏蔽觸針。

如果提供了屏蔽觸針，則測量 OEM 線束接頭的 SAE J1939 數據通信接口（屏蔽）觸針與 9-針 Deutsch™ 接頭的 SAE J1939 數據通信接口（屏蔽）觸針之間的電阻。

萬用表必須顯示為閉路（10 歐姆或更小）。如果電路不是閉路，維修或者更換 OEM 線束。關于更換步驟，參考 OEM 故障診斷及排除手冊。

如果提供了（屏蔽）觸針，則測量 9-針 Deutsch™ 接頭的 SAE J1939 數據通信接口（屏蔽）觸針與發動機缸體或底盤接地之間的電阻。SAE J1939 數據通信接口屏蔽必須接地在車輛蓄電池接地處。萬用表必須顯示為閉路（10 歐姆或更小）。如果電路不是閉路，請參考《OEM 故障診斷及排除手冊》了解維修說明。

如果這些步驟中任何測量到的電阻大于 10 歐姆，則 SAE J1939 數據通信接口正極 (+) 觸針、SAE J1939 數據通信接口負極 (-) 觸針或 SAE J1939 數據通信接口（屏蔽）觸針上存在開路，或者其極性不正確。數據通信接口（屏蔽）觸針和車輛蓄電池接地之間也可能存在開路。

如果數值正確，仍必須檢查 SAE J1939 數據通信接口正極 (+) 觸針和數據通信接口負極 (-) 觸針是否存在對地短路。仍必須檢查 SAE J1939 數據通信接口 (+) 觸針、數據通信接口負極 (-) 觸針以及數據通信接口（屏蔽）觸針是否存在觸針之間短路。

康明斯柴油發動機SAE J1939 數據通信接口電路檢查是否對地短路

注意  維修電氣接頭時，為了防止觸針膨脹和損壞接頭，必須使用正確的導線和/或 Cummins® 認可的電路測試工具。

從 ECU 上斷開 OEM 線束接頭。將測試導線插入 OEM 線束接頭上的 SAE J1939 數據通信接口正極 (+) 觸針，并將其連接到萬用表表筆。使萬用表的另一根表筆接觸發動機缸體或底盤接地。

測量電阻。萬用表必須顯示開路（100K 歐姆或更大）。

如果電路不是開路，維修或者更換 OEM 線束。參考《OEM 故障診斷與排除手冊》。

從 SAE J1939 數據通信接口正極 (+) 觸針拆下測試導線，然后將其插入 SAE J1939 數據通信接口負極 (-) 觸針。測量 OEM 線束接頭上的 SAE J1939 數據通信接口負極 (-) 觸針與發動機缸體或底盤接地之間的電阻。萬用表必須顯示開路（100K 歐姆或更大）。

如果電路不是開路，維修或者更換 OEM 線束。參考《OEM 故障診斷與排除手冊》。

康明斯柴油發動機SAE J1939 數據通信接口電路檢查觸針之間是否短路

注意  維修電氣接頭時，為了防止觸針膨脹和損壞接頭，必須使用正確的導線和/或 Cummins® 認可的電路測試工具。

從 ECU 上斷開 OEM 線束接頭。

將測試導線插入 OEM 線束接頭上的 SAE J1939 數據通信接口正極 (+) 觸針，然后將其連接到萬用表表筆上。將另一根測試導線插入 OEM 線束接頭上的另一個觸針，然后將其連接到萬用表另一支表筆。

測量 SAE J1939 數據通信接口正極 (+) 觸針與接頭上第一根觸針之間的電阻。萬用表必須顯示開路（100K 歐姆或更大）。

如果電路不是開路，維修或者更換 OEM 線束。參考《OEM 故障診斷與排除手冊》。

測量 OEM 線束接頭上的 SAE J1939 數據通信接口正極 (+) 觸針與接頭上的所有其他觸針之間的電阻，每次測量一個觸針。對于除 J1939 數據通信接口負極 (-) 的所有觸針，萬用表必須顯示為開路（100 千歐或更高）。

如果電路不是開路，維修或者更換 OEM 線束。參考《OEM 故障診斷與排除手冊》。

從 J1939 數據通信接口正極 (+) 觸針拆下測試導線，然后將其插入 OEM 線束接頭上的 J1939 數據通信接口（屏蔽）觸針，如果屏蔽觸針可用

注: 如果 J1939 數據通信接口電路是非屏蔽雙膠線 (UTP)，則不提供（屏蔽）觸針。如果不提供屏蔽觸針，仍必須檢查數據通信接口負極 (-) 觸針與其他觸針是否短路。

將另一根測試導線插入接頭上另一個觸針中。測量電阻。

萬用表必須顯示開路（100K 歐姆或更大）。

如果電路不是開路，維修或者更換 OEM 線束。參考《OEM 故障診斷與排除手冊》。

測量 SAE J1939 數據通信接口（屏蔽）觸針（如果可用）與接頭上的所有其他觸針之間的電阻，每次測量一個觸針。萬用表必須顯示開路（100K 歐姆或更大）。

如果電路不是開路，維修或者更換 OEM 線束。參考《OEM 故障診斷與排除手冊》。

從 SAE J1939 數據通信接口（屏蔽）觸針拆下測試導線，然后將其插入 OEM 線束接頭上的 SAE J1939 數據通信接口負極 (-) 觸針。將另一根測試導線插入接頭上另一個觸針中。測量電阻。

萬用表必須顯示開路（100K 歐姆或更大）。

如果電路不是開路，維修或者更換 OEM 線束。參考《OEM 故障診斷與排除手冊》。

測量 OEM 線束接頭上的 SAE J1939 數據通信接口負極 (-) 觸針與接頭上的所有其他觸針之間的電阻。對于除 J1939 數據通信接口正極 (+) 的所有觸針，萬用表必須顯示為開路（100 千歐或更高）。

如果電路不是開路，維修或者更換 OEM 線束。參考《OEM 故障診斷與排除手冊》。

維修完畢，連接所有部件。

康明斯柴油發動機AE J1587 數據通信接口電路

康明斯柴油發動機AE J1587 數據通信接口電路概述
OEM J1587 數據通信接口電路位于 OEM 導線線束內。

使用該數據通信接口的目的，是使 ECM 可以與諸如變速箱控制器、牽引力控制系統等車輛控制系統進行通信。J1587 數據通信接口包括 OEM 導線線束上的汽車工程師學會 (SAE J1587) 數據通信接口正極（+）和 SAE J1939 數據通信接口負極（-）導線。

注: 典型的 SAE J1587 接頭為 2-針或 6-針接頭。

6-針接頭
位置 A	數據通信接口正極 (+)
位置 B	數據通信接口負極 (-)
位置 C	蓄電池 (12/24 VDC)
位置 D	打開
位置 E	發動機缸體接地
位置 F	不使用

康明斯柴油發動機AE J1587 數據通信接口電路電阻檢查

注意  測試導線必須與接頭緊密配合，而又不會擴張接頭觸針，否則會損壞接頭。

將鑰匙開關轉到關“OFF”（關閉）的位置。從 ECM 上斷開 OEM 線束接頭。

將測試導線插入 OEM 線束接頭上的 SAE J1587 數據通信接口正極（+）觸針，然后將其連接到萬用表表筆。將另一根測試導線插入 6-針接頭上的 SAE J1587 數據通信接口正極（+）觸針，然后將其連接到萬用表另一支表筆。測量電阻。萬用表必須顯示為閉路（10 歐姆或更小）。

如果電路不是閉路，維修或者更換 OEM 線束。參考 OEM 故障判斷和排除手冊。

從 SAE J1587 數據通信接口正極（+）觸針拆下測試導線，然后將其插入 SAE J1587 數據通信接口負極（-）觸針。從 SAE J1587 數據通信接口正極 (+) 觸針拆下其他測試導線，然后將其插入 6 針接頭上的 SAE J1587 數據通信接口負極 (-) 觸針。測量電阻。萬用表必須顯示為閉路（10 歐姆或更小）。

如果電路不是閉路，維修或者更換 OEM 線束。參考 OEM 故障判斷和排除手冊。

從 SAE J1587 數據通信接口負極 (-) 觸針拆下測試導線，然后將其插入 6 針 Deutsch 接頭上的蓄電池負極 (-) 觸針。從 SAE J1587 數據通信接口負極（-）觸針拆下測試導線，然后將其從萬用表表筆斷開。使萬用表表筆接觸發動機缸體接地。測量電阻。萬用表必須顯示為閉路（10 歐姆或更小）。

如果電路不是閉路，維修或者更換 OEM 線束。參考 OEM 故障判斷和排除手冊。

警告  蓄電池可能會逸出爆炸性氣體。為降低造成人身傷害的可能性，在維修蓄電池之前，必須保持發動機艙通風良好。為避免產生電弧，應最先拆下并最后連接蓄電池負極（-）電纜。

注意  測試導線必須與接頭緊密配合，而又不會擴張接頭觸針，否則會損壞接頭。

斷開蓄電池。

測量蓄電池正極（+）端子與 6-針 Deutsch 接頭蓄電池正極（+）之間的電阻。萬用表必須顯示為閉路（10 歐姆或更小）。

如果電路不是閉路，維修或更換 OEM 蓄電池電源電路。關于更換步驟，參考 OEM 故障判斷和維修手冊。

如果值正確，仍必須檢查是否對地短路，觸針之間是否短路。

檢查康明斯柴油發動機AE J1587 數據通信接口電路是否對地短路

警告  蓄電池可能會逸出爆炸性氣體。為降低造成人身傷害的可能性，在維修蓄電池之前，必須保持發動機艙通風良好。為避免產生電弧，應最先拆下并最后連接蓄電池負極（-）電纜。

注意  測試導線必須與接頭緊密配合，而又不會擴張接頭觸針，否則會損壞接頭。

斷開蓄電池。

從 ECM 上斷開 OEM 線束接頭。

將測試導線插入 6-針接頭上的 SAE J1587 數據通信接口正極（+）觸針，然后將其連接到萬用表表筆。使萬用表的另一支表筆接觸發動機缸體接地。測量電阻。萬用表必須顯示為開路（100 千歐或更高）。

如果電路不是開路，維修或者更換 OEM 線束。參考 OEM 故障判斷和排除手冊。

從 SAE J1587 數據通信接口正極 (+) 觸針拆下測試導線，然后將其插入 6 針接頭上的 SAE J1587 數據通信接口負極 (-) 觸針。使萬用表的另一支表筆接觸發動機缸體接地。測量 6-針接頭上的 SAE J1587 數據通信接口負極（-）觸針與發動機缸體接地之間的電阻。萬用表必須顯示為開路（100 千歐或更高）。

如果電路不是開路，維修或者更換 OEM 線束。參考 OEM 故障判斷和排除手冊。

檢查康明斯柴油發動機AE J1587 數據通信接口電路觸針之間是否短路

注意  測試導線必須與接頭緊密配合，而又不會擴張接頭觸針，否則會損壞接頭。

從 ECM 上斷開 OEM 線束接頭。

將測試導線插入 OEM 線束接頭上的 SAE J1587 數據通信接口正極（+），然后將其連接到萬用表表筆。將另一根測試導線插入 OEM 線束接頭上的另一個觸針，然后將其連接到萬用表另一支表筆。測量電阻。萬用表必須顯示為開路（100 千歐或更高）。

如果電路不是開路，維修或者更換 OEM 線束。參考 OEM 故障判斷和排除手冊。

測量 OEM 線束 ECM 接頭上的 SAE J1587 數據通信接口正極 (+) 觸針與接頭上的所有其它觸針之間的電阻，每次測量一個觸針。萬用表必須顯示為開路（100 千歐或更高）。

如果電路不是開路，維修或者更換 OEM 線束。參考 OEM 故障判斷和排除手冊。

從 OEM 線束 ECM 接頭上的 SAE J1587 數據通信接口正極 (+) 觸針拆下測試導線，然后將其插入 SAE J1587 數據通信接口負極 (-) 觸針。測量 SAE J1587 數據通信接口負極 (-) 觸針與接頭上的所有其它觸針之間的電阻。萬用表必須顯示所有觸針間為開路（100 千歐或更高）。

如果電路不是開路，維修或者更換 OEM 線束。參考 OEM 故障判斷和排除手冊。

維修完成后連接所有部件。

康明斯柴油發動機AE J1587 數據通信接口電路電壓檢查

將數據通信接頭放入 OEM 線束。位置取決于 OEM。

注意  測試導線必須與接頭緊密配合，而又不會擴張接頭觸針，否則會損壞接頭。

將鑰匙開關轉到接通 (ON) 位置。調整萬用表以便測量 VDC（直流電壓）。

將測試導線插入 6-針接頭上的 SAE J1587 數據通信接口正極（+）觸針，然后將其連接到萬用表表筆。使萬用表的另一支表筆接觸發動機缸體接地。測量電壓。

檢查數據通信接口接頭上的 SAE J1587 數據通信接口正極（+）觸針對地電壓時，萬用表讀數必須為 3.5～5 VDC。

從 SAE J1587 數據通信接口正極 (+) 觸針拆下測試導線，然后將其插入 6 針 Deutsch 接頭上的 SAE J1587 數據通信接口負極 (-) 觸針。使萬用表的另一支表筆接觸發動機缸體接地。測量電壓。

檢查數據通信接口接頭上的 SAE J1587 數據通信接口負極（-）觸針的對地電壓時，萬用表讀數必須為 0～2.5 VDC。

從 SAE J1587 數據通信接口負極（-）觸針拆下測試導線，然后將其插入 6-針接頭上的蓄電池正極（+）觸針。使萬用表的另一支表筆接觸發動機缸體接地。測量電壓。

檢查數據通信接口接頭觸針 C 的對地電壓時，萬用表讀數必須為蓄電池電壓。

從蓄電池正極（+）觸針拆下測試導線，然后將其插入 6-針接頭上的蓄電池負極（-）觸針。使萬用表的另一支表筆接觸發動機缸體接地。測量電壓。

檢查數據通信接口接頭上的蓄電池負極（-）觸針的對地電壓時，萬用表讀數必須 為 0 伏。
康明斯排氣制動“ON/OFF”（接通斷開）開關

康明斯排氣制動 on/off 開關電路通告系統，操作員請求激活排氣制動系統。

如果康明斯發動機轉速不低于 1000 rpm 并且駕駛員沒有進入巡航控制，或未踩下油門或離合器踏板，ECM 接收到排氣制動 ON/OFF（接通/斷開）開關的信號后，將給發動機線束上的排氣制動信號觸針提供 12 VDC。

康明斯排氣制動“ON/OFF”（接通斷開）開關電阻檢查
如果有 INSITE™服務軟件，監測排氣制動選擇開關是否工作正常。否則，遵循本節的故障診斷及排除步驟。給這些導線貼上帶有開關位置或導線號碼的標簽。從開關上拆下電氣接頭。

設置萬用表以便測量電阻。將萬用表的一支表筆接觸開關的中心端子。將萬用表的另一支表筆接觸開關的底部端子。

將開關撥到斷開位置。萬用表必須顯示為開路（100 千歐或更高）。如果電路沒有開路，則開關故障。更換開關。參考 OEM 維修手冊了解更換說明。

將開關撥到 ON（接通）位置。萬用表必須顯示為閉路（10 歐姆或更小）。如果電路不是閉路，則開關故障。更換開關。參考 OEM 故障判斷和排除手冊中的更換說明。

檢查康明斯排氣制動“ON/OFF”（接通斷開）開關是否對地短路
將萬用表的一支表筆接觸開關的端子之一。另一支表筆接觸底盤接地端。將開關轉到“ON”（接通）位置并測量電阻值。萬用表必須顯示為開路（100 千歐或更高）。如果電路沒有開路，則開關故障。更換開關。參考 OEM 故障判斷和排除手冊中的更換說明。如果開關通過了前面的所有檢查，必須檢查電路是否存在開路、對地短路、觸針之間短路以及與外部電源短路。

康明斯排氣制動 ON/OFF（接通/斷開）開關電路

康明斯排氣制動 ON/OFF（接通/斷開）開關電路電阻檢查

注意  維修電氣接頭時，為了防止觸針膨脹和損壞接頭，必須 使用正確的導線和/或 Cummins® 認可的電路測試工具。

如果有 INSITE™ 服務軟件，監測排氣制動開關電路是否工作正常。否則，請遵循本節的故障診斷步驟。

從 ECM 接頭上斷開 OEM 線束。將合適的測試導線插入 OEM 線束接頭上的排氣制動 ON/OFF（接通/斷開）開關輸入觸針。將另一根合適的測試導線插入接頭上的開關回路觸針。

將排氣制動開關置于 ON（接通）位置。萬用表必須顯示為閉合電路（10 歐姆或更小）。將排氣制動開關置于 OFF（斷開）位置。萬用表必須顯示為開路（100 千歐或更大）。

如果電阻值不正確，確保到開關回路觸針的排氣制動 ON/OFF（接通/斷開）開關輸入觸針和蓄電池正極 (+) 總線正確安裝到開關上。如果兩根導線都正確安裝并且先前已經檢查了開關，則檢查到開關回路觸針的排氣制動 ON/OFF（接通/斷開開關輸入觸針和蓄電池正極（+）總線是否對地開路以及對其它觸針短路。如果先前的檢查中電阻值正確，仍必須檢查排氣制動 ON/OFF（接通/斷開）開關輸入觸針和開關回路觸針是否對地短路以及觸針之間短路。

檢查康明斯排氣制動 ON/OFF（接通/斷開）開關電路是否對地短路

當檢查有無電氣短路時，將所有的駕駛室開關轉到斷開或空擋位置，以便隔離排氣制動電路。

如果有 INSITE™ 服務軟件，監測發動機制動 ON/OFF（接通/斷開）開關電路是否工作正常。否則，請遵循本節的故障診斷步驟。

從 ECM 接頭上斷開 OEM 線束。將合適的測試導線插入 OEM 線束接頭上的排氣制動 ON/OFF（接通/斷開）開關輸入觸針。用萬用表的另一根表筆接觸發動機缸體接地。測量電阻。萬用表必須顯示為開路（100 千歐或更大）。如果電阻值不正確，則線束中存在對地短路。

維修或更換 OEM 線束。

將一個萬用表表筆接觸發動機缸體。將另一根與合適測試導線連接的萬用表表筆插入 OEM 線束接頭開關回路觸針。測量電阻。萬用表必須顯示為開路（100 千歐或更大）。如果電阻值不正確，則線束中存在對地短路。維修或更換 OEM 線束。如果先前檢查的電阻值正確，仍必須檢查排氣制動 ON/OFF（接通/斷開）開關輸入觸針之間是否短路。

康明斯柴油發動機直列式線束保險絲

從需要檢查的保險絲上拆下保險絲保護殼。檢查并確保保險絲正確地安裝到保險絲座中。

如果保險絲安裝正確，檢查有無燒斷的保險絲。拆下需要檢查的保險絲。使萬用表的每支測試導線與保險絲的每個端子接觸。測量電阻。萬用表顯示的測量值必須小于 10 歐姆，即閉路。如果電路顯示閉路特征，將保險絲裝回保險絲座并安裝保險絲保護殼。

康明斯柴油發動機傳動系保護開關
當低速檔接合時，傳動系保護開關電路通知系統保護傳動系。傳動系保護特性能夠根據變速箱傳動比限制發動機輸出扭矩。發動機扭矩極限基于變速箱傳動比，可使用 INSITE™ 服務軟件進行調節。

如果有 INSITE™服務軟件，則監測傳動系保護開關是否正常工作。否則，遵循本節的故障診斷及排除步驟。

找到傳動系保護開關。從開關的端子上拆下 2 個接頭，并在接頭上貼上標簽。用萬用表的表筆接觸開關上的端子。

  

康明斯發動機保護超控開關電路
康明斯發動機保護超控開關電路電阻檢查

注意  維修電氣接頭時，為了防止觸針膨脹和損壞接頭，必須使用正確的導線和/或 Cummins® 認可的電路測試工具。

如果有 INSITE™ 服務軟件，則監測發動機保護超控開關電路是否正常工作。否則，請按照本節的故障診斷及排除步驟。

從電子控制模塊 (ECM) 上斷開原始設備制造商 (OEM) 線束接頭。將一根測試導線插入 OEM 線束接頭開關回路 (-) 觸針中，并將鱷魚夾連接到萬用表表筆上。將另一根導線插入 OEM 線束接頭上的發動機保護超控開關信號觸針，然后將鱷魚夾連接到萬用表另一個表筆上。

將發動機保護超控開關置于取消（按下）位置。萬用表必須顯示為閉路（10 歐姆或更小）。如果電路不是閉路并且先前已檢查過開關，檢查開關回路負極 (-) 導線和發動機保護超控開關導線是否開路。關于維修步驟，參考 OEM 故障判斷和排除手冊。如果電阻符合技術規范，則必須檢查駕駛室開關回路負極 (-) 導線和發動機保護超控開關導線是否對地短路、觸針之間短路以及與外部電源短路。

檢查康明斯發動機保護超控開關電路是否對地短路

 當檢查有無電氣短路時，從 ECM 接頭和發動機保護超控開關上斷開 OEM 線束，以便隔離發動機保護超控開關電路。斷開怠速有效開關。將所有駕駛室面板開關關閉或轉到中間位置。使用掛車制動器手動閥調節行車制動器。

調整萬用表以便測量電阻。將測試導線插入 OEM 線束接頭上的發動機保護超控開關觸針，然后將其連接到萬用表表筆。使萬用表的另一根表筆接觸發動機缸體接地。測量電阻。萬用表必須顯示開路（100K 歐姆或更大）。如果電路不是開路，而且先前已檢查過該開關，則在發動機保護超控開關電路中存在對地短路。根據車輛制造商步驟，維修或更換 OEM 線束上與巡航控制輸入導線連接的導線。

康明斯柴油發動機風扇離合器開關
風扇離合器開關允許駕駛員控制發動機風扇的工作。

康明斯柴油發動機風扇離合器開關電阻檢查
如果有 INSITE™，可監測風扇離合器開關是否正常工作。否則，遵循本節的故障診斷及排除步驟。找到風扇離合器開關。從開關的端子上拆下 2 個接頭，并在接頭上貼上標簽。用萬用表的表筆接觸開關上的端子。

將開關轉到 OFF（斷開）位置并測量電阻值。萬用表必須顯示為 100 千歐或更高（開路）。如果電路沒有開路，則開關故障。更換開關。關于更換說明，參考 OEM 故障判斷及維修手冊。

 

將開關轉到“ON”（接通）位置并測量電阻值。萬用表必須顯示為 10 歐姆或更小（閉路）。如果此電路不是閉路，則說明開關損壞，必須予以更換。參考 OEM 維修手冊了解更換說明。如果電阻值正確，仍必須檢查開關是否對地短路。

檢查是否對地短路

將萬用表的一支表筆接觸開關的端子之一。另一支表筆接觸底盤接地端。將開關轉到“ON”（接通）位置并測量電阻值。萬用表必須顯示為 100 千歐或更高（開路）。如果此電路不是開路，則說明開關損壞，必須予以更換。參考 OEM 維修手冊了解更換步驟。

康明斯柴油發動機 風扇離合器開關電路

康明斯柴油發動機風扇離合器開關電路電阻檢查

注意  維修電氣接頭時，為了防止觸針膨脹和損壞接頭，必須 使用正確的導線和/或 Cummins® 認可的電路測試工具。

如果有 INSITE™ 服務軟件，可監測開關是否正常工作。否則，按照以下步驟操作。

從 ECM 上斷開 OEM 線束接頭。設置萬用表以便測量電阻。將一根測試導線插入 OEM 線束接頭的手動風扇離合器開關輸入觸針，然后將鱷魚夾連接到萬用表表筆。將另一根與萬用表表筆連接的導線插入 OEM 線束接頭的開關回路 (-) 觸針。將手動風扇離合器開關轉到 OFF（斷開）位置，然后測量電阻。

萬用表必須顯示 10 歐姆或更小的值（閉路）。如果技術規范不正確，并且先前已檢查開關，則回路負極 (-) 導線或輸入導線中存在開路。如果電阻符合技術規范，仍必須檢查回路負極 (-) 導線和開關導線是否對地短路、觸針之間是否短路以及與外部電源是否短路。

檢查康明斯柴油發動機風扇離合器開關電路是否對地短路

從 ECM 上斷開 OEM 線束接頭。從 OEM 線束上斷開手動風扇離合器開關。斷開離合器開關和怠速有效開關。將所有駕駛室開關設定在關閉或中間位置。使用掛車制動器手動閥調節行車制動器。設置萬用表以便測量電阻。

將一根測試導線插入 OEM 線束接頭的手動風扇離合器開關輸入觸針，然后將鱷魚夾連接到萬用表表筆。將萬用表的另一支表筆與缸體對地接觸，并測量電阻。

萬用表的必須顯示大于或等于 100 千歐的值（開路）。如果電路不是開路，并且先前已檢查過開關并保持良好，則手動風扇離合器電路中存在對地短路。維修或更換 OEM 線束。參考《OEM 故障診斷與排除手冊》。

康明斯柴油發動機遠程油門開關

遠程油門開關能夠啟用或禁用遠程油門功能。如果啟用遠程加速器功能，駕駛員將能夠在遠程控制發動機的加油。遠程加速器開關往往在遠程面板上，與遠程加速器傳感器非常接近。

康明斯柴油發動機遠程油門開關電阻檢查

如果有 INSITE™ 可供使用，監測開關是否工作正常。如果 INSITE™ 不能使用，請遵循本節中的故障診斷及排除步驟。定位遠程油門開關。從開關的端子上拆下 2 個接頭，并在接頭上貼上標簽。

用萬用表的表筆接觸開關上的端子。將開關轉到“OFF”（斷開）位置并測量電阻值。萬用表必須顯示開路（100 千歐或更大）。如果電路沒有開路，則開關故障。關于更換步驟，參考 OEM 故障判斷和排除手冊。

將開關轉到“ON”（接通）位置并測量電阻值。萬用表必須顯示閉路（10 歐姆或更小）。如果電路沒有閉合，則開關故障。關于更換步驟，參考 OEM 故障判斷和排除手冊。如果電阻值正確，必須檢查開關是否仍舊存在對地短路。

檢查康明斯柴油發動機遠程油門開關是否對地短路

將萬用表的一根表筆接觸開關的端子之一。另一根表筆接觸底盤接地端。將開關轉到“ON”（接通）位置并測量電阻值。萬用表必須顯示開路（100 千歐或更大）。如果電路沒有開路，則開關故障。關于更換步驟，參考 OEM 故障判斷和排除手冊。如果開關通過了前面的所有檢查，必須檢查電路是否存在開路、對地短路、觸針之間的短路以及對外部電源的短路。

康明斯柴油發動機遠程油門開關電路

康明斯柴油發動機遠程油門開關電路電阻檢查

注意  維修電氣接頭時，為了防止觸針膨脹和損壞接頭，必須使用正確的導線和/或 Cummins® 認可的電路測試工具。

如果 INSITE™ 服務軟件可用，監測開關電路是否工作正常。否則，請按照本節的故障診斷及排除步驟。

從電子控制模塊 (ECM) 上斷開原始設備制造商 (OEM) 線束。

將測試導線插入 OEM 線束接頭上的遠程油門開關信號觸針，然后將其連接到萬用表表筆。將另一根表筆接觸發動機缸體接地。將遠程油門開關轉到 ON（接通）位置。萬用表必須顯示為閉路（10 歐姆或更小）。

如果電路不是閉路，檢查遠程油門開關信號導線是否開路。參考《OEM 故障診斷與排除手冊》。

如果電阻值符合技術規范，則必須檢查遠程油門開關信號導線是否對地短路、端子與端子之間是否短路以及與外部電源是否短路。

檢查康明斯柴油發動機遠程油門開關電路是否對地短路

當檢查是否短路時，從 ECM 上斷開 OEM 線束接頭，并從遠程油門開關上斷開 OEM 線束，以隔離遠程油門開關電路。

調整萬用表以便測量電阻。將測試導線插入 OEM 線束接頭上的遠程油門開關信號導線，然后將其連接到萬用表表筆。用萬用表的另一根表筆接觸發動機缸體接地。測量電阻。萬用表必須顯示開路（100K 歐姆或更大）。如果電路不是開路，而且先前已檢查過開關，則在遠程油門開關電路中存在對地短路。修理或更換與遠程油門開關信號相連的導線。參考《OEM 故障診斷與排除手冊》。

康明斯柴油發動機扭矩極限控制開關

康明斯發動機扭矩極限開關允許操作員切換到不同的發動機扭矩輸出極限值。在輔助設備不能處理完整發動機扭矩的應用中，這將很有必要。此開關激活后會限制發動機的最大輸出扭矩，以便保護設備。通過傳動系保護特性下的服務軟件可以輸入此最大扭矩值。

康明斯柴油發動機扭矩極限控制開關電阻檢查
如果有 INSITE™，可用它監測發動機扭矩極限開關是否正常工作。否則，請遵循本節的故障診斷及排除步驟。

找到康明斯發動機扭矩極限開關。給這些導線貼上帶有開關位置或導線號碼的標簽。從開關上拆下電氣接頭。調整萬用表以便測量電阻。將萬用表一個表筆接觸開關一個端子。將另一根萬用表表筆接觸開關的另一端子。

注: 扭矩極限開關可通過 OEM 編程。根據 OEM 編程開關的情況，開關的開啟或關閉位置可代表“正常”或“扭矩極限”。繼續故障診斷前，參考 OEM 文獻以確定如何編程開關以及在進行故障診斷時使用相應的“開關故障”標準。

將開關置于扭矩極限位置并測量電阻。萬用表必須顯示開路（100 千歐或更大）。如果電路沒有開路，則開關故障。關于更換步驟，參考 OEM 故障判斷和排除手冊。

將開關置于正常位置并測量電阻。萬用表必須顯示閉路（10 歐姆或更小）。如果電路沒有閉合，則開關故障。關于更換步驟，參考 OEM 故障判斷和排除手冊。如果電阻值正確，必須檢查開關是否仍舊存在對地短路。

康明斯柴油發動機非現行或間歇性故障代碼
康明斯柴油發動機非現行或間歇性故障代碼概述

本步驟設計用來對間歇性和當前非現行的電路故障進行診斷。本步驟也適用于對高非現行計次的電路相關故障代碼進行診斷。如果存在多個故障代碼，使用電氣接線圖檢查有無可能被傳感器、執行器和開關共用的公共傳感器電源和接地電路。壓力傳感器可能共用一個公共 5 伏電源和接地電路。溫度傳感器和執行器可能共用一個公共接地電路。如果在任一個傳感器電路或接地電路中存在間歇性連接，那么與所有這些傳感器相關的故障代碼可能就變為現行或非現行故障代碼的高頻計次。

如果存在故障代碼的觸發條件，然后該條件不再出現，那么將會產生非現行故障代碼。如果該條件是間歇性的，那么可能就存在特定故障碼的的多個非現行計次。如果超過 10 個非現行計次，就應該將該故障代碼按照現行故障代碼進行診斷排除。診斷優先權應該給予與發動機性能部件如渦輪增壓器、EGR 閥有關的故障代碼，或者任何系統相關的故障代碼。
康明斯柴油發動機非現行或間歇性故障代碼初始檢查
詢問操作員并確定發生故障時的發動機運行情況以及故障變為現行時的癥狀。

確定是否最近進行過與間歇性狀況可能有關聯的維修或維護保養。

參考故障代碼診斷樹的“大修提示”章節。大修提示將會提供額外的故障診斷信息并且將會列舉出現故障代碼的可能的原因。

核實電子控制模塊 (ECM) 標定是否正確。檢查 QuickServe® Online 上的標定版本歷史記錄中有無 ECM 儲存標定適用的修訂。如有必要，重新標定 ECM。正在維修的發動機相應的故障判斷及排除手冊第 19 節中的步驟 019-032（ECM 標定代碼）。

斷開與間歇性狀況有關的傳感器或執行器。

檢查導線線束和接頭有無下列情況：

接頭松動（在接頭后輕拉導線）

觸針腐蝕

觸針彎曲或折斷

觸針縮進或伸出

接頭內或表面有濕氣

接頭觸針內或表面有污垢或碎屑

接頭密封件丟失或損壞

導線絕緣皮損壞

接頭殼體斷裂

鎖片損壞的接頭

觸針磨損（仔細的目測檢查）

接地臟污、表面有涂料、腐蝕或松動。

徹底檢查被懷疑的部件與 ECM 接頭之間的導線線束。檢查導線線束上的應力消除裝置是否正常。

接頭內部發現的黑色粉末就是觸針可能磨蝕的跡象。清潔觸針的觸點并重新連接接頭。

從 ECM 上斷開導線線束接頭。檢查 ECM 接頭有無以下情況：

接頭松動（在接頭后輕拉導線）

觸針腐蝕

觸針彎曲或折斷

觸針縮進或伸出

接頭內或表面有濕氣

接頭觸針內或表面有污垢或碎屑

接頭密封件丟失或損壞

導線絕緣皮損壞

接頭殼體斷裂

鎖片損壞的接頭

觸針磨損（仔細的目測檢查）

接地臟污、表面有涂料、腐蝕或松動。

清洗有疑問的部件的接頭，并清除故障代碼。

康明斯柴油發動機傳感器精度的檢查
當傳感器電路對高壓或低壓斷路，在故障代碼變為現行時傳感器數值將鎖定至一個默認值。默認值通常設置為一個在傳感器的標準工作范圍內的數值。當用服務軟件監測傳感器數值時，即使故障代碼變為現行，也將會顯示傳感器讀數是正確值。一些典型的全球性默認傳感器數值如下所示：

發動機冷卻液溫度 = 104.4°C [219.9°F]

進氣歧管溫度 = 21.3°C [70.3°F]

進氣歧管壓力 = 2.4 kpa [0.7 inHg]

EGR 溫度 = 37.8°C [100°F]

發動機機油壓力 = 73.1 kPa [10.6 psi]

要注意到當對間歇性電路故障代碼進行診斷時，服務軟件顯示的數值可能是一個默認傳感器讀數。當對間歇性電路故障代碼進行診斷時，需要始終使用傳感器信號電壓測量值。

如需進一步調查，使用 INSITE™ 的 Data Monitor/Logger（數據監測/記錄）特性監測運轉發動機的輸入和輸出，并將數據記錄到日志文件中。INSITE™ 中的記錄特性允許在發生間歇性事件的過程中記錄信息并且可以在以后進行回顧。

康明斯柴油發動機凸輪軸位置傳感器

康明斯柴油發動機凸輪軸位置傳感器拆卸

從發動機線束上斷開傳感器。將鎖片扳至一側。向接頭的后部推壓按鈕，并從傳感器上拆下接頭。

拆下將傳感器固定到缸體的螺栓。

從安裝位置拆下傳感器。

檢查康明斯柴油發動機凸輪軸位置傳感器能否繼續使用

檢查凸輪軸位置傳感器與轉速信號輪連接處是否有碎屑、裂紋或損壞。如果凸輪軸位置傳感器上有碎屑，清洗傳感器。如果傳感器有缺口、有裂紋、擠壓變形、或損壞，更換新的傳感器。

康明斯柴油發動機凸輪軸位置傳感器安裝
在傳感器上安裝新 O 形圈。

給 O 形圈涂上干凈的發動機機油。

將新傳感器安裝在固定孔中。

安裝并擰緊螺栓。

扭矩值:  10  n.m  [89 in-lb]

將傳感器連接到發動機線束上。

向一旁滑動鎖片,將接頭鎖止到傳感器上。

康明斯柴油發動機曲軸位置傳感器
康明斯柴油發動機曲軸位置傳感器拆卸

從發動機線束上斷開傳感器。將鎖片扳至一側。向接頭的后部推壓按鈕，并從傳感器上拆下接頭。

拆下將傳感器固定到缸體的螺栓。

從安裝位置拆下傳感器。

檢查康明斯柴油發動機曲軸位置傳感器能否繼續使用

檢查發動機轉速傳感器是否有碎屑或裂紋。

如果傳感器上有碎屑，清洗傳感器。

如果傳感器有缺口、裂紋或損壞，更換新的傳感器。

康明斯柴油發動機曲軸位置傳感器安裝
在傳感器上安裝新 O 形圈。

給 O 形圈涂上干凈的發動機機油。

將新傳感器安裝在固定孔中。

安裝并擰緊螺栓。

扭矩值:  25  n.m  [221 in-lb]

將傳感器連接到發動機線束上。

向一旁滑動鎖片,將接頭鎖止到傳感器上。

康明斯柴油發動機EGR 壓差傳感器

EGR 閥壓差傳感器有兩個端口，用來感應通過 EGR 進氣入口到進氣接頭的壓降。ECM 使用此壓降來計算進入進氣門的 EGR 氣體的流量。這個計算結果有助于確定 EGR 閥（和 VG 渦輪增壓器）的指令位置，從而控制進入發動機的 EGR 氣體的流量。EGR 閥壓差傳感器固定在進氣道的一邊。
康明斯柴油發動機EGR 壓差傳感器拆卸
將鎖片扳至一側。向接頭的后部推壓按鈕，并從傳感器上拆下接頭。從傳感器座上拆下兩個 10 mm 螺栓，然后從發動機上拆下傳感器。

康明斯柴油發動機EGR 壓差傳感器安裝
確保新傳感器在傳感器座上的兩個圈槽里有兩個 O 形圈。

在發動機上安裝新傳感器。擰緊傳感器。

扭矩值:  24  n.m  [212 in-lb]

將接頭推到一起直至鎖緊。將鎖片扳至鎖定位置。

注意  如果發動機線束接頭與傳感器接頭成角度配合，位置傳感器觸針會彎曲。因此，發動機線束接頭必須垂直插入位置傳感器接頭中以避免損壞觸針。觸針彎曲將會導致發動機性能不良和間歇性故障代碼。

注意  不要在 EGR 閥位置傳感器接頭上使用接頭潤滑脂。使用接頭潤滑脂會導致 EGR 閥損壞并降低發動機性能。

EGR 閥位置傳感器向 ECM 輸出電壓信號。ECM 將此信號轉換成百分比：0 至 100％，指示閥的位置。閥完全打開相當于 100％。發動機線束通過 EGR 閥延長線束連接到 EGR 閥上。

EGR 閥位置傳感器位于 EGR 閥總成上。

有兩種類型的位置傳感器。最初的位置傳感器將接頭鑄造在傳感器中（如圖）。新型霍爾效應傳感器有一根引線線束連接到傳感器上。

康明斯柴油發動機EGR 閥位置傳感器拆卸

按下接頭上的銷子，從傳感器上斷開接頭。拆卸兩根將傳感器固定在 EGR 閥總成上的螺栓。拆下傳感器。

康明斯柴油發動機EGR 閥位置傳感器能否繼續使用
檢查位置傳感器有無損壞或 O 形圈是否丟失以及有無損壞或斷裂的接頭觸針。

康明斯柴油發動機EGR 閥位置傳感器安裝

注意  如果發動機線束接頭與傳感器接頭成角度配合，位置傳感器觸針會彎曲。因此，發動機線束接頭必須垂直插入位置傳感器接頭中以避免損壞觸針。觸針彎曲將會導致發動機性能不良和間歇性故障代碼。

轉動傳感器內部的轉轂，使其對準軸上的扁平點。

位置傳感器和殼體之間的正確定位必需使用導向銷，零件號 3165138。定位不正確會導致傳感器損壞。將定位銷插入殼體螺栓孔中。

注意  不要讓任何溶液進入傳感器中。否則會引起電氣部件損壞。

使用棉簽沾上溫和肥皂水溶液來潤滑傳感器 O 形圈。

將位置傳感器安裝在導向銷上。將傳感器按入孔中，直至 O 形圈完全嚙合。傳感器上的外定位銷部應對準殼體中的孔。當位置傳感器完全插入殼體中后，拆卸定位銷，安裝 2 根 M4 螺栓。扭矩值:  3.1  n.m  [27 in-lb]

注意  不要在 EGR 閥位置傳感器接頭上使用接頭潤滑脂。使用接頭潤滑脂會導致 EGR 閥損壞并降低發動機性能。

將發動機線束連接到傳感器上。將接頭推到一起直至鎖緊。檢查導線線束和接頭張力是否過大。如果張力過大，確定原因并釋放電路上的張力。

康明斯柴油發動機EGR 閥總成電路

康明斯柴油發動機EGR 閥總成電路初始檢查
從發動機線束上斷開 EGR 閥電動機接頭。從 ECM 上斷開 60 針發動機線束接頭。檢查 EGR 閥電動機接頭和發動機線束接頭是否有斷裂、裸露或熔化的導線；觸針是否松動、臟污、損壞或丟失以及其它明顯損壞跡象。

康明斯柴油發動機EGR 閥總成電路電阻檢查

注意  為了避免觸針和線束損壞，進行測量時，使用正確的測試導線（零件號 3822758 和 3823993）。

從 ECM 上斷開 60 針發動機線束接頭。從發動機線束上拆下 EGR 閥電動機。設置萬用表以便測量電阻。將一根測試導線插入 60-針發動機線束接頭上的 EGR 閥電動機信號觸針。將鱷魚夾與萬用表表筆相連。將另一根測試導線插入 EGR 閥電動機線束接頭，然后將鱷魚夾連接到萬用表另一支表筆。測量電阻。

萬用表必須顯示測量值為 10 歐姆或更小（閉路）。如果測得電阻值大于 10 歐姆，則信號導線中存在開路。維修或更換發動機線束。參考步驟 019-043。

對回路導線重復電阻檢查。測量 60-針發動機線束接頭上的 EGR 閥電動機回路觸針與線束接頭上的 EGR 閥電動機回路觸針之間的電阻。萬用表必須顯示測量值為 10 歐姆或更小（閉路）。如果測得電阻值大于 10 歐姆，則回路導線中存在開路。維修或更換發動機線束。參考步驟 019-043。

檢查康明斯柴油發動機EGR 閥總成電路是否對地短路

注意  為了避免觸針和接頭損壞，進行測量時，使用正確的測試導線（零件號 3822758）。

從 ECM 上斷開 60 針發動機線束接頭。從發動機線束上拆下 EGR 閥電動機。設置萬用表以便測量電阻。將測試導線插入 60-針發動機線束接頭上的 EGR 閥電動機信號觸針。用萬用表的另一支表筆接觸發動機缸體接地。測量電阻。

萬用表必須顯示測量值為 100 千歐或更大（開路）。如果測得的電阻值低于 100 千歐，則信號導線對地短路。維修或更換發動機線束。參考步驟 019-043。

對回路導線重復檢查是否對地短路。測量 60-針發動機線束接頭上的 EGR 閥電動機回路觸針與發動機缸體接地之間的電阻。萬用表必須顯示測量值為 100 千歐或更大（開路）。如果測得的電阻值低于 100 千歐，則回路導線對地短路。維修或更換發動機線束。參考步驟 019-043。

檢查康明斯柴油發動機EGR 閥總成觸針之間是否短路

從 ECM 上斷開 60 針發動機線束接頭。從發動機線束上拆下 EGR 閥電動機。設置萬用表以便測量電阻。測量 60-針發動機線束接頭上的 EGR 閥電動機信號觸針與接頭上的所有其它觸針之間的電阻。

萬用表必須顯示測量值為 100 千歐或更大（開路）。如果測量值小于 100 千歐，則信號導線與任何測得閉路的其它觸針之間存在短路。維修或更換發動機線束。參考步驟 019-043。

康明斯柴油發動機排氣壓力傳感器

排氣壓力傳感器監測排氣的壓力并通過發動機線束將此信息傳遞給 ECM。如果排氣壓力傳感器變得太低，可能會導致功率降低。排氣壓力傳感器位于發動機排氣側的 EGR 冷卻器上。
康明斯柴油發動機排氣壓力傳感器拆卸
向一邊滑動接頭上的鎖片。向接頭的后部推壓按鈕，并從傳感器上拆下接頭。從發動機上拆下傳感器。

康明斯柴油發動機排氣壓力傳感器安裝

確保新傳感器已安裝 O 形圈。用清潔的機油潤滑O型密封圈。在發動機上安裝新傳感器。擰緊傳感器。扭矩值:  18  n.m  [159 in-lb]

將接頭推到一起直至鎖緊。將鎖片扳至鎖定位置。

康明斯柴油發動機EGR 溫度傳感器

廢氣再循環（EGR）冷卻器出口溫度傳感器用來測量 EGR 冷卻器的廢氣溫度。ECM 用此溫度來控制發動機的排放等級。EGR 冷卻器出口溫度傳感器位于發動機前面的進氣通道上。

康明斯柴油發動機EGR 溫度傳感器拆卸
抬起鎖片，并從傳感器卸下接頭。從進氣接頭拆下傳感器。

康明斯柴油發動機EGR 溫度傳感器安裝
檢查并確保新傳感器帶有一個 O 形圈。用清潔的機油潤滑O型密封圈。將新傳感器裝入發動機。擰緊傳感器。扭矩值:  15  n.m  [133 in-lb]將發動機線束連接到新傳感器上。

康明斯柴油發動機風扇控制開關

風扇控制開關電路向系統發出操作員要求發動機風扇接合的信號。風扇接通和斷開電路包括風扇控制開關信號、開關回路、OEM 安裝在駕駛室中的扳鈕開關。此電路被視為“失效安全保護”，這意味著當電路是開路時，ECM 將使發動機風扇接合。

注: 此步驟僅當風扇控制開關連接至 ECM 而且 ECM 中啟用了手動風扇開關特性時有效。如果風扇控制開關與風扇控制繼電器串聯，ECM 可以記錄在正常工作過程中的風扇電路故障。在進行此步驟前，請核實電路連接正確。

康明斯柴油發動機風扇控制開關電阻檢查

如果有 INSITE™，可用它監測風扇控制開關是否正常工作。如果工作不正常，請遵循本節的故障診斷及排除步驟。

確定風扇控制開關的位置。給這些導線貼上帶有開關位置或導線號碼的標簽。從開關上拆下電氣接頭。調整萬用表以便測量電阻。將萬用表一個表筆接觸開關一個端子。將另一根萬用表表筆接觸開關的另一端子。將開關轉到“ON”（接通）位置并測量電阻值。萬用表必須顯示開路（100 千歐或更大）。如果電路沒有開路，則開關故障。關于更換步驟，參考 OEM 故障判斷和排除手冊。

將開關置于 OFF（斷開）位置并測量電阻。萬用表必須顯示閉路（10 歐姆或更小）。如果電路沒有閉合，則開關故障。關于更換步驟，參考 OEM 故障判斷和排除手冊。如果電阻值正確，必須檢查開關是否仍舊存在對地短路。

檢查康明斯柴油發動機風扇控制開關是否對地短路
將萬用表的一根表筆接觸開關的端子之一。另一根表筆接觸底盤接地端。將開關轉到“OFF”（斷開）位置并測量電阻值。萬用表必須顯示開路（100 千歐或更大）。如果電路沒有開路，則開關故障。關于更換步驟，參考 OEM 故障判斷和排除手冊。如果開關通過了前面的所有檢查，必須檢查電路是否存在開路、對地短路、觸針之間的短路以及對外部電源的短路。

康明斯柴油發動機風扇控制開關電路

康明斯柴油發動機風扇控制開關電阻檢查

注意  維修電氣接頭時，為了防止觸針膨脹和損壞接頭，必須使用正確的導線和/或 Cummins® 認可的電路測試工具。

如果 INSITE™ 服務軟件可用，則監測風扇控制開關電路是否正常工作。否則，請按照本節的故障診斷及排除步驟。

從電子控制模塊 (ECM) 上斷開原始設備制造商 (OEM) 線束接頭。將一根測試導線插入 OEM 線束接頭上的開關回路觸針，然后將鱷魚夾連接到萬用表表筆上。將另一根導線插入 OEM 線束接頭上的風扇控制開關信號觸針，然后將鱷魚夾連接到萬用表另一個表筆上。將風扇控制開關置于斷開位置。萬用表必須顯示為閉路（10 歐姆或更小）。如果電路不是閉路并且先前已檢查過開關，則檢查風扇控制開關、開關回路導線和風扇控制開關信號導線是否開路。關于維修步驟，參考 OEM 故障判斷和排除手冊。如果電阻符合技術規范，則必須檢查風扇控制開關、開關回路負極 (-) 導線和風扇控制信號導線是否對地短路、觸針之間短路以及與外部電源短路。

檢查康明斯柴油發動機風扇控制開關是否對地短路
當檢查是否電氣短路時，從 ECM 和風扇控制開關上斷開 OEM 線束，以便隔離風扇控制電路。斷開離合器位置開關/發動機保護超控開關和油門踏板總成。將所有駕駛室面板開關關閉或轉到中間位置。使用掛車制動器手動閥調節行車制動器。

調整萬用表以便測量電阻。將測試導線插入 OEM 線束接頭上的風扇控制開關信號觸針，然后將其連接到萬用表表筆。使萬用表的另一根表筆接觸發動機缸體接地。測量電阻。萬用表必須顯示開路（100K 歐姆或更大）。如果電路不是開路，而且先前已檢查過開關，風扇控制開關電路中存在對地短路。根據車輛制造商步驟，維修或更換 OEM 線束上與風扇控制開關信號觸針連接的導線。

康明斯柴油發動機最大發動機轉速開關

最大發動機轉速開關為 OEM 安裝開關，它允許駕駛員選擇較低、可編程的最大發動機轉速。如使用液壓系統的某些應用類型可能需要保護，以避免出現超速情況。操作者可以撥動此開關，將發動機最大轉速限制到液壓系統可以安全工作的較低值。

注: 開關是可編程的，也就是說根據配置情況，轉速極限值位置和正常位置既可以是打開也可以是關閉的。確定該特定開關是哪種配置，并在認定開關失效前調整故障診斷和排除故障的標準。

康明斯柴油發動機最大發動機轉速開關電阻檢查

如果 INSITE™ 可用，監測最大發動機轉速開關是否工作正常。否則，請遵循本節的故障診斷及排除步驟。找到最大發動機轉速開關。給這些導線貼上帶有開關位置或導線號碼的標簽。從開關上拆下電氣接頭。調整萬用表以便測量電阻。將萬用表一個表筆接觸開關一個端子。將另一根萬用表表筆接觸開關的另一端子。將開關置于接通位置并測量電阻。萬用表必須顯示開路（100 千歐或更大）。如果電路沒有開路，則開關故障。關于更換步驟，參考 OEM 故障判斷和排除手冊。

將開關置于斷開位置并測量電阻。萬用表必須顯示閉路（10 歐姆或更小）。如果電路沒有閉合，則開關故障。關于更換步驟，參考 OEM 故障判斷和排除手冊。如果電阻值正確，必須檢查開關是否仍舊存在對地短路。

康明斯柴油發動機渦輪增壓器控制閥

康明斯ISL 發動機

在渦輪增壓器執行器測試期間，可能會聽到少量空氣逸出渦輪增壓器控制閥的聲音。這是氣門獲得輸出調節壓力的正常現象。這種情況不要更換渦輪增壓器控制閥。在鑰匙開關為 ON 而發動機為 OFF 時，閥必須不能漏氣。如果鑰匙開關為 ON 而發動機為 OFF 時閥漏氣，則閥損壞。
注: 必須拆下可變截面式渦輪增壓器以便接近和維護執行器。采用《ISBe、ISB 和 QSB 發動機（共軌燃油系統）維修手冊》（公告號 4021271）中的下列步驟。參考第 10 節中的步驟 010-033。

排放冷卻液。采用《ISBe、ISB 和 QSB 發動機（共軌燃油系統）維修手冊》（公告號 4021271）中的下列步驟。參考第 8 節中的步驟 008-018。

拆下執行器冷卻液管路。采用《ISBe、ISB 和 QSB 發動機（共軌燃油系統）維修手冊》（公告號 4021271）中的下列步驟。參考第 11 節中的步驟 011-030

康明斯柴油發動機渦輪增壓器控制閥拆卸
康明斯ISB柴油發動機

從執行器上斷開電氣接頭。

從水蓋板上拆下四顆螺釘。拆下蓋板和密封墊。廢棄密封墊。

拆下將執行器殼體固定到渦輪增壓器上的三顆螺釘。拆下執行器總成和樞軸磨塊。

康明斯ISL 發動機

確保鑰匙開關處于“OFF”位置。排出渦輪增壓器控制閥供應管中的空氣。從渦輪增壓器執行器及 OEM 氣源上拆下空氣管路。從渦輪增壓器控制閥上斷開電氣線束。拆下安裝螺釘。廢棄密封墊圈。

檢查能否繼續使用

用手前后移動渦輪增壓器上的執行桿，以檢查其是否活動自如。執行桿必須平滑運動并且正常工作。如果執行桿卡滯或不能活動自如，則必須更換可變截面式渦輪增壓器。

警告  使用壓縮空氣時，戴上合適的護目鏡和防護面罩。飛揚的碎屑和臟物會造成人身傷害。

聽到少量的空氣從渦輪增壓器控制閥中泄漏的聲音是正常的。這種情況不要更換渦輪增壓器控制閥。在鑰匙開關為 ON 而發動機為 OFF 時，閥必須不能漏氣。如果在鑰匙開關為 ON 而發動機為 OFF 時閥漏氣，則閥損壞。檢查空氣管路有無裂紋。如果發現空氣管路有裂紋則進行更換。檢查空氣管內是否有雜質或水。使用壓縮空氣清潔空氣管路。