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康明斯柴油發動機ECM不通信故障維修診斷
詳細描述
康明斯柴油發動機ECM — 不通信故障診斷
癥狀
無通信，但發動機可以起動 不 起動
無通信，但發動機可以起動
沒有與 INSITE™ 服務軟件錯誤相關的通信
與有些 ECM 通信但 并非多模塊發動機上的所有 ECM。
如何使用診斷
此故障判斷和排除步驟可用于診斷服務軟件和 ECM 之間的 J1939 和 J1587 數據通信接口的通信問題。支持此故障診斷可能需要 4 個步驟：
相應的電子控制系統故障判斷和排除手冊的第 F 節中的步驟 022-999（服務軟件和硬件 － 概述）。
相應的電子控制系統故障判斷和排除手冊的第 19 節中的步驟 019-165（SAE J1939 數據通信接口電路）。
相應的電子控制系統故障判斷和排除手冊的第 19 節中的步驟 019-166（SAE J1587 數據通信接口電路）。
此步驟中的故障診斷步驟是依據前一步驟中的信息創建的。故障診斷步驟 必須按照故障診斷步驟中規定的順序進行。
此故障診斷步驟支持幾個系列的發動機，因此有些說明是按照常規方式陳述的。根據特定的發動機文件對特定發動機系列適用所要求的步驟和措施，這些文件可在特定的發動機系列故障判斷和排除手冊中找到。
大修提示
在定義和排序此故障所列的故障診斷步驟時必須依據三個基本的原則。
在對系統的單個部件進行故障診斷之前應核實高級別系統的工作情況。這樣做的目的就是為了了解系統的工作行為，以便引導進入故障診斷的下一個步驟。
使用基準上限線束將 ECM 與車輛分離，以將 ECM 與可能造成無通信的車輛問題隔離開來。
對系統的單個部件進行故障診斷之前，應利用第 2 輛車或第 2 個 ECM 以將高級別系統問題隔離開來。
故障判斷及排除步驟
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步驟 |
技術規范 | |
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步驟 1. |
INSITE™ 服務軟件錯誤代碼檢查 |
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步驟 1A. 檢查有無 INSITE™ 服務軟件錯誤代碼 5023。 |
是否存在 INSITE™ 服務軟件錯誤代碼 5023？ |
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步驟 1B. INSITE™ 服務軟件錯誤代碼 5080 或 5081 檢查。 |
是否存在 INSITE™ 服務軟件錯誤代碼 5080 或 5081？ |
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步驟 1C. INSITE™ 服務軟件其他錯誤代碼檢查。 |
除了 5023、5080 或 5081 外，是否還存在其它 INSITE™ 服務軟件錯誤代碼？ |
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步驟 1D. ECM 密碼檢查 |
INSITE™ 服務軟件是否指示 ECM 已受密碼保護？ |
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步驟 2. |
數據通信接口適配器和 INSITE™ 服務軟件的初始化檢查 |
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步驟 2A. 最初的數據通信接口適配器檢查 |
數據通信接口適配器上的通信指示燈是否在閃爍？ |
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步驟 2B. 數據通信接口適配器復位檢查 |
ECM 是否通信？ |
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步驟 2C. INSITE™ 服務軟件初始化檢查 |
ECM 是否通信？ |
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步驟 2D. 數據通信接口適配器確認檢查 |
是否在使用 Inline 或 Inline I 與 ECM 通信？ |
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步驟 2E. 數據通信接口適配器固件檢查 |
固件版本與 ECM 是否兼容？ |
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步驟 3. |
基準通信設置檢查 |
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步驟 3A. 基準設置可用性檢查 |
基準設置是否可用？ |
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步驟 3A-1. 發動機起動檢查 |
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步驟 3B. 最初的基準設置通信檢查 |
ECM 是否使用基準設置通信？ |
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步驟 3B-1. 發動機起動檢查 |
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步驟 3C. 基準設置的第 2 輛車或第 2 個 ECM 可用性檢查 |
第 2 輛車或第 2 個 ECM 是否連接到基準設置？ |
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步驟 3D. 最初的基準設置功能性檢查 |
第 2 個 ECM 是否使用基準設置通信？ |
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步驟 3E. 基準設置故障診斷 |
基準設置檢查是否良好？ |
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步驟 3F. 數據通信接口適配器更換檢查 |
基準設置是否使用更換用數據通信接口適配器與第二個 ECM 通信？ |
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步驟 4. |
ECM 加電電路檢查 |
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步驟 4A. 發動機配置檢查 |
發動機是否配備有切斷閥？ |
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步驟 4A-1. 檢查燃料切斷閥的電壓 |
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步驟 4A-2. 冷卻液溫度傳感器信號電壓檢查 |
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步驟 4B. ECM 鑰匙開關檢查 |
鑰匙開關電壓是否在車輛系統電壓 1 VDC 范圍內？ |
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步驟 4C. 檢查 ECM 電源和接地。 |
ECM 蓄電池電源電壓是否等于蓄電池電壓？ |
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步驟 5. |
最初服務軟件檢查 |
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步驟 5A. 先前用于故障診斷檢查的基準設置 |
在步驟 3 的檢查中，是否使用基準設置成功地與 ECM 通信？ |
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步驟 5B. 第 2 輛車的服務軟件可用性檢查 |
第 2 輛車是否能連接到服務軟件？ |
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步驟 5C. 最初的服務軟件功能性檢查 |
第 2 個 ECM 是否使用服務軟件與 ECM 通信？ |
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步驟 6. |
數據通信接口適配器電源檢查 |
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步驟 6A. 數據通信接口適配器確定檢查 |
Inline I 數據通信接口適配器是否正用來與 INSITE™ 服務軟件通信？ |
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步驟 6B. 檢查數據通信接口適配器的電源 |
數據通信接口適配器電源指示燈是否亮？ |
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步驟 6C. 確定在 OEM 儀表接頭上是否在嘗試進行通信 |
OEM 數據通信接口儀表接頭上是否在嘗試進行通信？ |
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步驟 6D. OEM 數據通信接口儀表接頭電壓檢查 |
電壓是否等于或大于 9 VDC？ |
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步驟 6E. 檢查數據通信接口適配器輔助電源的電壓 |
電壓是否等于或大于 9 VDC？ |
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步驟 6F. 檢查車輛蓄電池電壓 |
電壓是否等于或大于 11 VDC？ |
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步驟 6G. 計算機串行端口電壓檢查 |
是否有最小 5 VDC 電壓？ |
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步驟 7. |
數據通信接口電路檢查 |
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步驟 7A. 檢查 J1939 或 J1587 電路 |
電路檢查是否良好？ |
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步驟 8. |
最初服務軟件檢查 |
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步驟 8A. 第 2 輛車的服務軟件可用性檢查 |
第 2 輛車是否能連接到服務軟件？ |
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步驟 8B. 最初的服務軟件功能性檢查 |
第 2 個 ECM 是否使用服務軟件通信？ |
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步驟 9. |
詳細的服務軟件檢查 |
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步驟 9A. 故障診斷服務軟件硬件 |
服務軟件硬件檢查是否正常？ |
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步驟 10. |
串行電纜和計算機檢查 |
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步驟 10A. 故障診斷串行電纜和計算機 |
串行電纜和計算機檢查是否正常？ |
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步驟 11. |
ROM 啟動 ECM |
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步驟 11A. ROM 啟動工具可用性檢查 |
ROM 啟動工具是否可用？ |
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步驟 11B. ROM 啟動 ECM |
ECM 是否通信？ |
向導步驟 1 - INSITE™ 服務軟件錯誤代碼檢查
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向導步驟 1A - INSITE™ 服務軟件錯誤代碼 5023 檢查 | |
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條件 連接 INSITE™服務軟件。 將鑰匙開關轉到“ON”（接通）位置。 采取措施 檢查有無 INSITE™ 服務軟件錯誤代碼 5023。 使用 INSITE™ 服務軟件讀取錯誤代碼。 | |
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是否存在 INSITE™ 服務軟件錯誤代碼 5023？ | |
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是 |
否 |
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無須維修 |
無須維修 |
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轉至 2A |
轉至 1B |
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向導步驟 1B - INSITE™ 服務軟件錯誤代碼 5080 或 5081 檢查 | |
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條件 連接 INSITE™服務軟件。 將鑰匙開關轉到“ON”（接通）位置。 采取措施 檢查有無 INSITE™ 錯誤代碼 5080 或 5081。 使用 INSITE™ 服務軟件讀取錯誤代碼。 | |
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是否存在 INSITE™ 服務軟件錯誤代碼 5080 或 5081？ | |
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是 |
否 |
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執行 ECM 標定下載 |
無須維修 |
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轉至 維修完成 |
轉至 1C |
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向導步驟 1C - INSITE™ 服務軟件其他錯誤代碼檢查。 | |
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條件 連接的是 INSITE™ 服務軟件。 將鑰匙開關轉到“ON”（接通）位置。 采取措施 除了 5023、5080 或 5081 外，是否還存在其它 INSITE™ 服務軟件錯誤代碼？ 使用 INSITE™ 服務軟件讀取錯誤代碼。 | |
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除了 5023、5080 或 5081 外，是否還存在其它 INSITE™ 服務軟件錯誤代碼？ | |
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是 |
否 |
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參考《INSITE™ 服務軟件手冊》中的故障診斷指南。 |
無須維修 |
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向導步驟 1D - ECM 密碼檢查 | |
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條件 連接 INSITE™服務軟件。 將鑰匙開關轉到“ON”（接通）位置。 采取措施 INSITE™ 服務軟件是否指示 ECM 已受密碼保護？ 使用 INSITE™服務軟件。 | |
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INSITE™ 服務軟件是否指示 ECM 已受密碼保護？ | |
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是 |
否 |
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輸入正確的密碼 如果密碼無效，請向客戶索取密碼。如果客戶 不能提供密碼信息，可參考 INSITE™ 服務軟件手冊中關于清除密碼的相關信息。正常的保修指南也適用于需要清除 ECM 密碼的情況。 |
無須維修 |
向導步驟 2 - 數據通信接口適配器和 INSITE™ 服務軟件的初始化檢查
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向導步驟 2A - 最初的數據通信接口適配器檢查 | |
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條件 數據通信接口適配器連接到車輛 OEM 數據通信接口。 INSITE™ 服務軟件計算機 不得連接。 注：如果連接到 3 針發動機數據通信接口接頭上，通信指示燈 不閃亮，繼續進行步驟 2B。 采取措施 打開按鍵開關。 | |
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數據通信接口適配器上的通信指示燈是否在閃爍？ Inline 的 J1708 指示燈 Inline II、Inline 4 和 Inline 5 的 J1708 或 J1939。 | |
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是 |
否 |
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無需維修 |
無須維修 |
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向導步驟 2B - 數據通信接口適配器復位檢查 | |
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條件 INSITE™ 服務軟件連接到車輛。 采取措施 數據通信接口適配器復位檢查 斷開數據通信適配器的電源。 保持斷開 30 秒 再一次接通 Inline 適配器的電源 將鑰匙開關轉到“ON”（接通）位置。 | |
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ECM 是否通信？ | |
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是 |
否 |
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無須維修 |
無須維修 |
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向導步驟 2C - INSITE™ 服務軟件初始化檢查 | |
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條件 INSITE™ 服務軟件連接到車輛 將鑰匙開關轉到“ON”（接通）位置。 采取措施 重新啟動裝有 INSITE™ 電子服務軟件的個人計算機。 起動 INSITE™ 服務軟件 檢查是否通信。 | |
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ECM 是否通信？ | |
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是 |
否 |
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無須維修 |
無須維修 |
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向導步驟 2D - 數據通信接口適配器確認檢查 | |
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條件 無 采取措施 核實 Inline 或 Inline I 數據通信接口適配器是否用于與 ECM 通信。 參考相應的電子控制系統故障判斷和排除手冊中第 F 節中的步驟 022-999（維修工具和硬件 — 概述）（概述信息 - 數據通信接口適配器），了解數據通信接口適配器標識信息。 | |
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是否在使用 Inline 或 Inline I 與 ECM 通信？ | |
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是 |
否 |
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無須維修 |
無須維修 |
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向導步驟 2E - 數據通信接口適配器固件檢查 | |
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條件 無 采取措施 核實數據通信接口適配器固件版本與 ECM 兼容。 參考相應的電子控制系統故障判斷和排除手冊中第 F 節中的步驟 022-999（維修工具和硬件 － 概述）（概述信息 － 數據通信接口適配器），了解數據通信接口適配器標識信息。 | |
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固件版本與 ECM 是否兼容？ | |
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是 |
否 |
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無須維修 |
加載正確的固件版本 |
向導步驟 3 - 基準通信設置檢查
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向導步驟 3A - 基準設置可用性檢查 | |
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條件 基準設置可用。 采取措施 核實基準設置可用。 | |
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基準設置是否可用？ | |
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是 |
否 |
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無須維修 |
無須維修 |
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向導步驟 3A-1 - 發動機起動檢查 | |
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條件 無 采取措施 核實發動機是否將起動。 | |
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發動機能否起動？ | |
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是 |
否 |
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無須維修 |
無須維修 |
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向導步驟 3B - 最初的基準設置通信檢查。 | |
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條件 使用先前檢查時使用的同一臺裝有 INSITE™ 服務軟件的計算機 連接到 ECM 的基準設置 基準上限標定線束鑰匙開關打開。 采取措施 嘗試使用基準設置與 ECM 通信。 | |
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是否使用基準設置與 ECM 通信？ | |
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是 |
否 |
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無須維修 |
無須維修 |
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向導步驟 3B-1 - 發動機起動檢查 | |
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條件 無 采取措施 從 ECM 上斷開基準上限標定電纜。將 ECM 重新連接到原來的發動機或 OEM 導線線束接頭。核實發動機是否將起動。 | |
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發動機是否起動？ | |
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是 |
否 |
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無須維修 |
無須維修 |
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向導步驟 3C - 基準設置的第 2 輛車或第 2 個 ECM 可用性檢查 | |
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條件 第 2 輛車或第 2 個 ECM 能否用于測試。 采取措施 核實第 2 輛車或第 2 個 ECM 能否連接到基準設置。 | |
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第 2 輛車或第 2 個 ECM 能否連接到基準設置？ | |
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是 |
否 |
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無須維修 |
無須維修 |
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向導步驟 3D - 最初的基準設置功能性檢查 | |
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條件 使用最初在故障車輛上使用的相同的裝有 INSITE™ 服務軟件計算機和基準設置工具。 基準設置連接到第 2 輛車或第 2 個 ECM 基準上限標定線束鑰匙開關打開。 采取措施 嘗試使用基準設置在第 2 輛車或備用的 ECM 上與 ECM 通信。 | |
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第 2 個 ECM 是否使用基準設置通信？ | |
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是 |
否 |
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無須維修 |
無須維修 |
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向導步驟 3E - 故障診斷基準設置硬件 | |
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條件 無 采取措施 故障診斷基準標定電纜、基準標定線束和串行電纜。 執行故障診斷步驟以對基準標定電纜、基準標定線束和串行電纜進行評估。參考相應的電子控制系統故障診斷和維修手冊第 F 節中的步驟 022-999（維修工具和硬件 — 綜述）（電阻檢查 — 串行電纜、基準標定線束、基準標定電纜）。 | |
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基準設置檢查是否良好？ | |
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是 |
否 |
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無須維修 |
維修或更換基準標定電纜、基準標定線束或串行電纜。 |
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向導步驟 3F - 數據通信接口適配器更換檢查 | |
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條件 無 采取措施 嘗試使用更換用數據通信接口與基準設置通信。 | |
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基準設置是否使用更換用數據通信接口適配器與第二個 ECM 通信？ | |
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是 |
否 |
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使用更換用數據通信接口適配器 。 |
應該發現與基準設置有關的問題。再次對基準設置進行故障診斷。 |
向導步驟 4 - ECM 加電電路檢查
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向導步驟 4A - 發動機配置檢查 | |
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條件 無 采取措施 確定發動機是否配備燃料切斷閥模塊。 | |
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發動機是否配備有切斷閥？ | |
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是 |
否 |
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無須維修 |
無須維修 |
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向導步驟 4A-1 - 檢查燃料切斷閥的電壓 | |
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條件 將鑰匙開關轉到“ON”（接通）位置。 采取措施 測量燃料切斷電磁閥接線柱與發動機缸體接地之間的電壓。 如果系統電壓為 12 和 24 伏，燃料切斷閥電壓需要在車輛系統電壓的 1 VDC 范圍之內。 | |
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燃料切斷閥的電壓是否在車輛系統電壓 1 VDC 范圍內？ | |
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是 |
否 |
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無須維修 |
無須維修 |
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向導步驟 4A-2 - 冷卻液溫度傳感器信號電壓檢查 | |
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條件 將鑰匙開關轉到“ON”（接通）位置。 斷開冷卻液溫度傳感器接頭。 采取措施 測量導線線束接頭上的冷卻液溫度傳感器兩個觸針之間的電壓。 有關接頭觸針的識別，請參考電氣接線圖或電路圖。 | |
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冷卻液溫度信號電壓是否超過 4.5 VDC？ | |
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是 |
否 |
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無須維修 |
無須維修 |
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向導步驟 4B - ECM 鑰匙開關檢查 | |
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條件 將鑰匙開關轉到“OFF”（斷開）位置。 從 ECM 上斷開包含了鑰匙開關信號的導線線束接頭。 將鑰匙開關轉到“ON”位置。 采取措施 測量導線線束的鑰匙開關輸入信號導線與發動機缸體接地之間的電壓。 有關接頭觸針的識別，請參考電氣接線圖或電路圖。 | |
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鑰匙開關電壓是否在車輛系統電壓的 1 VDC 范圍內？ | |
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是 |
否 |
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無須維修 |
維修或更換包含鑰匙開關信號的導線線束，或者維修或更換鑰匙開關或檢查蓄電池連接。參考相應故障判斷和排除手冊第 19 節中的步驟 019-064（鑰匙開關蓄電池電源電路）。 如果仍不能起動，參考相應的故障判斷和排除手冊中的發動機性能故障診斷。 |
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向導步驟 4C - 檢查 ECM 電源和接地。 | |
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條件 將鑰匙開關轉到“OFF”位置 從 ECM 上斷開包含 ECM 蓄電池電源 (-) 和電源 (+) 導線的導線線束接頭。 采取措施 測量導線線束接頭中每根 ECM 蓄電池電源 (+) 觸針與所有蓄電池電源 (-) 觸針之間的電壓。 有關接頭觸針的識別，請參考電氣接線圖或電路圖。 | |
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ECM 蓄電池電源電壓是否等于蓄電池電壓？ | |
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是 |
否 |
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需要授權。 更換 ECM。參考相應的故障判斷和排除手冊第 19 節的步驟 019-031 [電子控制模塊 (ECM)]。 |
維修或更換包含 ECM 蓄電池電源 (+) 和蓄電池電源 (-) 導線的導線線束。 如果仍不能起動，參考發動機性能故障診斷。 |
向導步驟 5 - 最初服務軟件檢查
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向導步驟 5A - 先前用于故障診斷檢查的基準設置 | |
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條件 無 采取措施 在步驟 3 的檢查中，是否使用基準設置成功地與 ECM 通信？ | |
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在步驟 3 的檢查中，是否使用基準設置成功地與 ECM 通信？ | |
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是 |
否 |
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ECM 正常，如果 不需要通過 OEM 數據通信接口接頭或線束進行通信，則修理完成。 如果需要通過 OEM 數據通信接口接頭或線束通信，則繼續步驟 6A。 |
無須維修 |
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向導步驟 5B - 第 2 輛車的服務軟件可用性檢查 | |
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條件 第 2 輛車可用于測試 采取措施 核實第 2 輛車能否連接到服務軟件。 | |
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第 2 輛車是否能連接到服務軟件？ | |
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是 |
否 |
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無須維修 |
無須維修 |
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向導步驟 5C - 最初的服務軟件功能性檢查 | |
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條件 連接到第 2 輛車的服務軟件。 鑰匙開關接通。 采取措施 嘗試使用故障車輛上使用的相同的服務軟件硬件與第 2 輛車上的 ECM 通信。 | |
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第 2 個 ECM 是否使用服務軟件與 ECM 通信？ | |
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是 |
否 |
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無須維修 |
無須維修 |
向導步驟 6 - 數據通信接口適配器電源檢查
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向導步驟 6A - 數據通信接口適配器確定檢查 | |
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條件 無 采取措施 確定是否正在使用 Inline I 數據通信接口適配器與 INSITE™ 服務軟件通信。 參考相應的電子控制系統故障診斷和維修手冊第 F 節中的步驟 022-999（維修工具和硬件 — 概述）（概述信息 — 數據通信接口適配器）。 | |
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Inline I 數據通信接口適配器是否正用來與 INSITE™ 服務軟件通信？ | |
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是 |
否 |
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無須維修 |
無須維修 |
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向導步驟 6B - 檢查數據通信接口適配器的電源 | |
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條件 絕 不要使用 Inline I 連接到車輛上的服務軟件硬件。 INSITE™ 服務軟件已起動 鑰匙開關接通。 采取措施 注：Inline I 除外的所有數據通信接口適配器。 嘗試與 INSITE™ 服務軟件通信，并檢查數據通信接口適配器電源指示燈是否點亮。 參考相應的電子控制系統故障診斷和維修手冊第 F 節中的步驟 022-999（維修工具和硬件 — 概述）（概述信息 — 數據通信接口適配器）。 | |
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數據通信接口適配器電源指示燈是否亮？ | |
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是 |
否 |
|
無須維修 |
無須維修 |
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向導步驟 6C - 確定在 OEM 儀表接頭上是否在嘗試進行通信 | |
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條件 無 采取措施 檢查在 OEM 數據通信接口儀表接頭上是否正嘗試進行通信。 | |
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OEM 數據通信接口儀表接頭上是否在嘗試進行通信？ | |
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是 |
否 |
|
無須維修 |
無須維修 |
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向導步驟 6D - OEM 數據通信接口儀表接頭電壓檢查 | |
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條件 將鑰匙開關轉到“ON”（接通）位置。 采取措施 測量 OEM 數據通信接頭電源觸針和接地觸針之間的電壓。 參考相應的電子控制系統故障診斷和維修手冊第 F 節中的步驟 022-999（維修工具和硬件 — 概述）（駕駛室內數據通信接頭或 6 針駕駛室內數據通信接頭），了解觸針位置。 | |
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電壓是否等于或大于 9 VDC？ | |
|
是 |
否 |
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更換數據通信接口適配器 |
無須維修 |
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向導步驟 6E - 檢查數據通信接口適配器輔助電源的電壓 | |
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條件 將鑰匙開關轉到“ON”（接通）位置。 采取措施 測量數據通信接口適配器線束接頭上的數據通信接口適配器電源電壓。 參考相應的電子控制系統故障診斷和維修手冊第 F 節中的步驟 022-999（維修工具和硬件 — 概述）（3 針數據通信電纜），了解觸針位置。 | |
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電壓是否等于或大于 9 VDC？ | |
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是 |
否 |
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更換數據通信接口適配器。 |
無須維修 |
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向導步驟 6F - 檢查車輛蓄電池電壓 | |
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條件 無 采取措施 測量除使用 Inline I 外的所有其他情況下的車輛蓄電池電壓。 如果正在使用 Inline I，測量計算機的數據通信接口適配器的電壓。 | |
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電壓是否等于或大于 11 VDC？ | |
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是 |
否 |
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維修或更換損壞的導線。 |
清潔蓄電池連接接頭或更換蓄電池。 |
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向導步驟 6G - 計算機串行端口電壓檢查 | |
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條件 無 采取措施 注：僅限于 Inline I。 測量計算機串行端口上的信號接地觸針與數據終端就緒觸針，以及信號接地觸針與請求發送觸針之間的電壓。 參考相應的電子控制系統故障診斷和維修手冊中第 F 節中的步驟 022-999（維修工具和硬件 — 概述）（串行電纜），了解觸針位置。 | |
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是否有最小 5 VDC 電壓？ | |
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是 |
否 |
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更換數據通信接口適配器 |
請聯系計算機管理支持部門。 |
向導步驟 7 - 數據通信接口電路檢查
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向導步驟 7A - 檢查 J1939 或 J1587 電路 | |
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條件 無 采取措施 使用下列步驟依據正在使用的數據通信電路對 J1939 或 J1587 電路進行檢查。 參考相應的電子控制系統故障診斷和維修手冊第 19 節中的步驟 019-165（SAE J1939 數據通信接口電路）。 本步驟提供了進行全面電阻檢查的信息，檢查是否對地短路以及觸針之間是否短路。 參考相應的電子控制系統故障診斷和維修手冊第 19 節中的步驟 019-166（SAE J1587 數據通信接口電路）。 本步驟提供了進行全面電阻檢查的信息，檢查是否對地短路，觸針之間是否短路，并檢查電壓。 參考相應的電子控制系統故障診斷和維修手冊第 19 節中的步驟 019-428（發動機數據通信接口）。完成電阻檢查，檢查是否對地短路以及觸針之間是否短路。 | |
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電路檢查是否良好？ | |
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是 |
否 |
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無須維修 |
維修或更換發動機或 OEM 線束中數據通信接口有故障的線束。 |
向導步驟 8 - 最初服務軟件檢查
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向導步驟 8A - 第 2 輛車的服務軟件可用性檢查 | |
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條件 第 2 輛車可用于測試 采取措施 核實第 2 輛車能否連接到服務軟件？ | |
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第 2 輛車是否能連接到服務軟件？ | |
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是 |
否 |
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無須維修 |
無須維修 |
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向導步驟 8B - 最初的服務軟件功能性檢查 | |
|
條件 服務軟件連接到第 2 輛車 采取措施 嘗試使用服務軟件與第二輛車上的 ECM 通信。 | |
|
第 2 個 ECM 是否使用服務軟件通信？ | |
|
是 |
否 |
|
無須維修 |
無須維修 |
向導步驟 9 - 詳細的服務軟件檢查
|
向導步驟 9A - 故障診斷服務軟件硬件 | |
|
條件 無 采取措施 執行故障診斷步驟以便對服務軟件硬件進行評估： 數據通信接頭電纜 數據通接口適配器電源電纜 數據通信接頭 串行電纜 計算機。 參考相應的故障判斷和排除手冊第 F 節中的步驟 022-999（維修工具和硬件 － 概述）。 完成下列檢查： 初始檢查 - INSITE™ 服務軟件 初始檢查 - 數據通信接口適配器 電阻檢查 - 串行電纜 數據通信接口適配器電纜和數據通信接口適配器電源電纜的電阻檢查。 | |
|
服務軟件硬件檢查是否正常？ | |
|
是 |
否 |
|
發現通信問題。 |
維修或更換損壞的硬件。 |
向導步驟 10 - 串行電纜和計算機檢查
|
向導步驟 10A - 故障診斷串行電纜和計算機 | |
|
條件 無 采取措施 執行故障診斷步驟以便對串行電纜和計算機進行評估。 參考相應的故障判斷和排除手冊第 F 節中的步驟 022-999（維修工具和硬件 － 概述）。 完成下列檢查： 初始檢查 INSITE™ 服務軟件 電阻檢查 — 串行電纜。 | |
|
串行電纜和計算機檢查是否正常？ | |
|
是 |
否 |
|
發現通信問題 |
維修或更換損壞的硬件。 |
向導步驟 11 - ROM 啟動 ECM
|
向導步驟 11A - ROM 啟動工具可用性檢查 | |
|
條件 無 采取措施 核實 ROM 啟動工具是否可用于特定的 ECM。 | |
|
ROM 啟動工具是否可用？ | |
|
是 |
否 |
|
無須維修 |
需要預先授權 更換 ECM。 參考相應的故障判斷和排除手冊第 19 節的步驟 019-031 [電子控制模塊 (ECM)]。 |
|
向導步驟 11B - ROM 啟動 ECM | |
|
條件 無 采取措施 ROM 啟動 ECM。 參考相應的故障判斷和排除手冊第 19 節的步驟 019-427（ECM ROM 啟動）。 | |
|
ECM 是否通信？ | |
|
是 |
否 |
|
再次標定 ECM。 |
需要預先授權 更換 ECM。 參考相應的故障判斷和排除手冊第 19 節的步驟 019-031 [電子控制模塊 (ECM)]。 |
康明斯柴油發動機ISB、ISBe2、ISBe3、ISBe4、QSB4.5、QSB5.9、QSB6.7、ISC、QSC8.3、ISL、ISLe3、ISLe4 和 QSL9 發動機 CM850規格
警告
本圖僅作為訓練有素的技師的診斷工具。不正確的故障診斷和維修可能導致嚴重的人身傷害甚至死亡，或財產損失。參見維修手冊中的重要說明。
電氣技術規范
康明斯數據通信接口
正極導線至底盤接地（僅適用于 J1587）
3.5 至 5.0 VDC
負極導線至底盤接地（僅適用于 J1587）
.0 至 2.5 VDC
J1939 主干線電阻值
正極導線至回路導線
50 至 70 Ohms
J1939 終端電阻
110 至 130 Ohms
所有導通性檢查
如果小于 10 Ohms，正常（沒有開路）
所有對地短路
如果大于 100kOhms，正常（無短路）
對外部電源短路
如果小于 1.5 VDC，則正常
傳感器電源電壓
@ ECM = 4.75 至 5.25 VDC
電磁閥
EFC 執行器 = 2.0 至 4.5Ohms
ECM 接頭
固定螺栓扭矩 = 2.8 N•m [25 in-lb]
康明斯傳感器技術規范
注: 為了將所有 psi 壓力傳感器數值轉換成儀表壓力數值，從絕對壓力值中減去大氣壓力值。
|
大氣（環境）壓力傳感器 | ||||
|
高度（m） |
高度 [ft] |
壓力（psi） |
壓力[in Hg] |
直流電壓（伏特） |
|
0（海平面） |
0 |
14.7 |
29.9 |
3.65 至 4.28 |
|
915 |
3000 |
13.2 |
28.9 |
3.06 至 3.50 |
|
1830 |
6000 |
11.8 |
24.0 |
2.52 至 2.96 |
|
2744 |
9000 |
10.5 |
21.4 |
2.01 至 2.36 |
|
3659 |
12000 |
9.35 |
19.0 |
1.57 至 1.84 |
|
進氣歧管壓力傳感器 | |||
|
扭矩 = 23 N•m [518.16 cm-lb] | |||
|
壓力(mm Hg) |
壓力[in Hg] |
壓力（psi） |
直流電壓（伏特） |
|
0 |
0 |
0 |
.90 至 1.06 |
|
381 |
15 |
22 |
1.30 至 1.53 |
|
635 |
25 |
27 |
1.57 至 1.84 |
|
1549 |
61 |
45 |
2.53 至 2.96 |
|
2057 |
81 |
55 |
3.07 至 3.60 |
|
2590 |
102 |
65 |
3.61 至 4.23 |
|
渦輪增壓器壓縮機進氣溫度和進氣歧管溫度傳感器 | ||
|
扭矩 = 23 N•m [518.16 cm-lb] | ||
|
溫度（°C） |
溫度 [°F] |
電阻(Ohms) |
|
-10 |
14 |
49k 至 62k |
|
0 |
32 |
29k 至 36k |
|
20 |
68 |
11k 至 14k |
|
40 |
104 |
4.9k 至 5.8k |
|
70 |
158 |
1.6k 至 1.9k |
|
排氣壓力傳感器 | |||
|
扭矩 = 23 N•m [518.16 cm-lb] | |||
|
壓力（mmHg） |
壓力 [inHg] |
壓力（psi） |
直流電壓（伏特） |
|
0 |
0 |
0 |
.5 至 .54 |
|
381 |
15 |
7 |
.57 至 .68 |
|
635 |
25 |
12 |
.7 至 .98 |
|
1549 |
61 |
30 |
1.48 至 1.8 |
|
2057 |
81 |
40 |
1.85 至 2.42 |
|
3886 |
153 |
75 |
3.53 至 4.21 |
|
EGR 溫度傳感器 | ||
|
扭矩 = 57 N•m [1,280.16 cm-lb] | ||
|
溫度（°C） |
溫度 [°F] |
電阻(Ohms) |
|
0 |
32 |
256k～423k |
|
20 |
68 |
99k～154k |
|
40 |
104 |
42k～63k |
|
100 |
212 |
5.5k～7.1k |
|
140 |
284 |
1.9k～2.3k |
|
200 |
392 |
520 至 580 |
|
燃油油軌壓力傳感器 | ||
|
扭矩 = 70 N•m [1,584.96 cm-lb] | ||
|
壓力（mPa） |
壓力（psi） |
直流電壓（伏特） |
|
0 |
0 |
0.50 |
|
40 |
5801 |
1.39 |
|
70 |
10153 |
2.06 |
|
100 |
14504 |
2.72 |
|
20305 |
3.61 | |
|
180 |
26107 |
4.50 |
|
發動機冷卻液溫度傳感器 | ||
|
扭矩 = 23 N•m [518.16 cm-lb] | ||
|
溫度（°C） |
溫度 [°F] |
電阻(Ohms) |
|
0 |
32 |
30k 至 37k |
|
25 |
77 |
9.3k 至 10.7k |
|
50 |
122 |
3.2k 至 3.8k |
|
80 |
176 |
1.1k 至 1.3k |
|
95 |
203 |
700 至 800 |
康明斯渦輪增壓器轉速傳感器
扭矩 = 8.5 N•m [190.50 cm-lb]
康明斯發動機轉速傳感器
扭矩 = 25 N•m [561.34 cm-lb]
康明斯驅動軸位置傳感器
扭矩 = 9.5 N•m [213.36 cm-lb]
EGR 位置傳感器和渦輪增壓器位置傳感器帽螺釘
扭矩 = 1.7 N•m [38.10 cm-lb]
康明斯車速傳感器
扭矩 = 34 N•m [762.00 cm-lb]
康明斯機油壓力開關
扭矩 = 23 N•m [518.16 cm-lb]
加速器踏板（IVS、ISS 和 APS）
康明斯怠速有效電路電阻:
怠速和非怠速狀態
IVS - 最大閉路電阻小于 10Ohms
ISS - 最大閉路電阻小于 125Ohms
IVS 和 ISS - 最小開路電阻小于 100kOhms
加速器位置傳感器線圈電阻：
電源和回路觸針之間 = 2000 至 3000Ohms
電源與信號觸針（釋放踏板）之間 = 1500 至 3000Ohms
電源與信號觸針（釋放踏板）之間 = 200 至 1500Ohms
注: 釋放時電阻減去踩下時電阻必須等于 1000Ohms。
康明斯柴油發動機ISC 和 ISL CM850 電氣接線圖技術規范
康明斯柴油發動機ISC 和 ISL CM850概述
警告
本圖僅作為訓練有素的技師的診斷工具。不正確的故障診斷和維修可能導致嚴重的人身傷害甚至死亡，或財產損失。參見《故障診斷與維修手冊》中的重要說明。
康明斯柴油發動機ISC 和 ISL CM850電氣技術規范
SAE J1587/J1708 數據通信接口
正極導線至底盤接地（僅適用于 J1587）
3.5 至 5.0 VDC
負極導線至底盤接地（僅適用于 J1587）
.0 至 2.5 VDC
J1939 主干線電阻值
正極導線至回路導線
50 至 70 Ohms
J1939 終端電阻
110 至 130 Ohms
所有導通性檢查
如果小于 10 Ohms，正常（沒有開路）
所有對地短路
如果大于 100kOhms，正常（無短路）
對外部電源短路
如果小于 1.5 VDC，則正常
傳感器電源電壓
@ ECM = 4.75 至 5.25 VDC
電磁閥
燃油泵執行器 = 2.0 至 4.5Ohms
噴油器
小于 2 歐姆
渦輪增壓器控制閥
800 至 1000 歐姆。
ECM 接頭
固定螺栓扭矩 = 2.8 N•m [25 in-lb]
康明斯柴油發動機ISC 和 ISL CM850傳感器技術規范
|
大氣壓力傳感器 | ||||
|
高度（m） |
高度 [ft] |
壓力（psi） |
壓力 [inHg] |
直流電壓（伏特） |
|
0（海平面） |
0 |
14.7 |
29.9 |
3.65 至 4.28 |
|
915 |
3000 |
13.2 |
26.9 |
3.06 至 3.60 |
|
1830 |
6000 |
11.8 |
24.0 |
2.52 至 2.96 |
|
2744 |
9000 |
10.5 |
21.4 |
2.01 至 2.36 |
|
3659 |
12000 |
9.35 |
19.0 |
1.57 至 1.84 |
注: 為了將所有 psia 壓力傳感器數值轉換成儀表壓力數值，從絕對壓力值中減去大氣壓力值。
|
進氣歧管壓力傳感器 | |||
|
扭矩 = 23 N•m [518.16 cm-lb] | |||
|
壓力（mmHg） |
壓力 [inHg] |
壓力 [psig] |
直流電壓（伏特） |
|
0 |
0 |
0 |
.90 至 1.06 |
|
381 |
15 |
7 |
1.30 至 1.53 |
|
635 |
25 |
12 |
1.57 至 1.84 |
|
1549 |
61 |
30 |
2.53 至 2.96 |
|
2057 |
81 |
40 |
3.07 至 3.60 |
|
2590 |
102 |
50 |
3.61 至 4.23 |
|
發動機機油壓力傳感器 | ||
|
扭矩 = 23 N•m [518.16 cm-lb] | ||
|
壓力（kPa） |
壓力 [psig] |
直流電壓（伏特） |
|
0 |
0 |
.75 至 .90 |
|
274 |
25 |
1.68 至 2.01 |
|
446 |
50 |
2.59 至 3.10 |
|
515 |
60 |
2.96 至 3.54 |
|
653 |
80 |
3.69 至 4.42 |
|
燃油油軌壓力傳感器 | ||
|
扭矩 = 70 N•m [1,584.96 cm-lb] | ||
|
壓力（巴） |
壓力（psi） |
直流電壓（伏特） |
|
0 |
0 |
0.50 |
|
400 |
5801 |
1.39 |
|
700 |
10153 |
2.06 |
|
1000 |
14504 |
2.72 |
|
1400 |
20305 |
3.61 |
|
1800 |
26107 |
4.50 |
|
渦輪增壓器壓縮機進氣溫度和進氣歧管大氣溫度傳感器 | ||
|
扭矩 = 23 N•m [518.16 cm-lb] | ||
|
溫度（°C） |
溫度 [°F] |
電阻Ohms |
|
-10 |
14 |
49k 至 62k |
|
0 |
32 |
29k 至 36k |
|
20 |
68 |
11k 至 14k |
|
40 |
104 |
4.9k 至 5.8k |
|
70 |
158 |
1.6k 至 1.9k |
|
發動機冷卻液溫度傳感器 | ||
|
扭矩 = 23 N•m [518.16 cm-lb] | ||
|
溫度（°C） |
溫度 [°F] |
電阻(Ohms) |
|
0 |
32 |
30k 至 37k |
|
25 |
77 |
9.3k 至 10.7k |
|
50 |
122 |
3.2k 至 3.8k |
|
80 |
176 |
1.1k 至 1.3k |
|
95 |
203 |
700 至 800 |
|
渦輪增壓器轉速傳感器 |
|
扭矩 = 8.5 N•m [190.50 cm-lb] |
|
電阻 = 600 至 1600 Ohms |
發動機轉速傳感器
扭矩 = 25 N•m [561.34 cm-lb]
驅動軸位置傳感器
扭矩 = 10 N•m [226.06 cm-lb]
車速傳感器
扭矩 = 47 N•m [1,066.80 cm-lb]
機油壓力開關
扭矩 = 23 N•m [518.16 cm-lb]
加速器踏板（NISS、ISS）
怠速有效電路電阻（怠速和非怠速狀態）：
NISS - 最大閉路電阻<10Ohms
ISS - 最大閉路電阻<125Ohms
NISS 和 ISS - 最小開路電阻<100 kOhms
加速器位置傳感器線圈電阻
電源和回路觸針之間 = 2000 至 3000Ohms
電源和信號觸針（釋放踏板）之間 = 1500 至 3000Ohms
電源和信號觸針（釋放踏板）之間 = 200 至 1500Ohms
注: 釋放時電阻減去踩下時電阻必須等于 1000Ohms。
康明斯柴油發動機燃油經濟性故障診斷及排除
癥狀
燃油消耗過大
如何使用診斷
此癥狀用于診斷燃油經濟性問題。此癥狀與燃油消耗率 - 用戶意見表和駕駛性能低功率/油耗消耗過大檢查表一起使用，以幫助隔離與燃油消耗過大有關的發動機、底盤或駕駛問題。
大修提示
對用戶的發動機進行任何故障診斷之前，必須參考本手冊的燃油消耗 - 概述一節和《燃油消耗過大故障診斷》（公告號 3666094）。
由于潛在的因素眾多，燃油消耗過大的原因不易診斷和校正。實際的燃油消耗問題可能由以下因素引起：
發動機因素
車輛因素和技術規范
環境因素
駕駛員的技術和操作方法
燃油系統因素
功率低或駕駛性問題。
故障診斷前，應準確定位問題。問題是實際存在還是感覺到的，或者沒有達到駕駛員的期望?燃油消耗 - 用戶意見表列出了有價值的問題，可用于幫助維修技師確定問題的原因。在排除故障前，必須填寫此表。以下是對燃油消耗進行故障診斷時必須考慮的一些因素。
怠速時間過長：發動機怠速運轉時每小時可消耗 0.5 到 1.5 加侖的燃油（依據發動機的怠速轉速）。
車輛氣動輔助裝置：卡車最大的功率需求來自克服空氣阻力所需的功率。通常，空氣阻力每減少 10%，每加侖燃油行駛里程數就增加 5%。
滾動阻力：滾動阻力是卡車第二大功率消耗。輪胎的類型和胎面設計對燃油經濟性和性能有相當大的影響。將斜紋簾布輪胎換為扁子午輪胎，可使滾動阻力減少約 36%。
環境和季節性氣候變化：根據季節和氣候條件，每加侖燃油行駛里程的差別可達 1 到 1.5 英里。
卡車的行駛路線和地形：東西向的行駛路線幾乎不斷受到側風和迎風的影響。而在南北路線上，燃油的消耗量比較少，因為在部分行程區域中，不僅氣候溫暖，而且風阻也較小。
駕駛員的技術和操作方法：道路車速每提高 1 英里/小時相當于燃油消耗增加0.1 英里/加侖。這意味著道路車速從 50 增加到 60 mph 將損失單位燃油里程 1 mpg。
功率低或駕駛性能差問題的結果：駕駛員會改變駕駛風格來補償功率低或駕駛性能差的問題。駕駛員可能采取的措施包括（a）提高發動機的轉速或（b）低檔下在調速曲線上運行，而不是加檔以部分油門駕駛。這些駕駛風格的改變會增加燃油的消耗量。
其它車輛因素、技術規范以及車橋的定位也可以影響燃油消耗。 有關燃油消耗問題故障診斷的附加信息，請參考《燃油消耗過大故障診斷》（公告號 3666094）。
故障判斷及排除步驟
|
步驟 |
技術規范 | |
|
步驟 1. |
核實故障 |
|
|
|
步驟 1A. 填寫燃油消耗 - 用戶意見表。 |
|
|
|
步驟 1B. 運行 VE/VMS。 |
|
|
步驟 2. |
進行電氣檢查時，使用 INSITE™ 服務軟件。 |
|
|
|
步驟 2A. 檢查是否存在故障代碼。 |
|
|
|
步驟 2B. 確認特性和參數。 |
|
|
|
步驟 2C. 檢查 ECM 標定。 |
|
|
|
步驟 2D. 檢測車速。 |
|
|
|
步驟 2D-1. 檢查發動機和底盤接地。 |
|
|
步驟 3. |
發動機性能 |
|
|
|
步驟 3A. 發動機性能故障診斷. |
|
向導步驟 1 - 核實故障
|
向導步驟 1A - 填寫燃油消耗 - 用戶意見表。 | |
|
采取措施 填寫《ISC、QSC8.3、ISL 和 QSl9 系列發動機故障診斷及排除手冊》（公告號 4021418）中的燃油消耗率 - 客戶意見表。 | |
|
問題是否由車輛因素、環境因素或駕駛員的技術造成的？ | |
|
是 |
否 |
|
無須維修 |
無須維修 |
|
向導步驟 1B - 運行 VE/VMS。 | |
|
采取措施 填寫《ISC、QSC8.3、ISL 和 QSl9 系列發動機故障診斷及排除手冊》（公告號 4021418）中的駕駛性能差/功率低/燃油消耗率過大 - 檢查表。 使用收集的數據運行 VE/VMS 或將數據提供給合適的支持人員以運行 VE/VMS。 注：VE/VMS不考慮不利的環境條件。 | |
|
如果考慮環境條件的不利影響，VE/VMS 燃油經濟性是否與用戶目前的燃油經濟性沖突？ | |
|
是 |
否 |
|
無須維修 |
向用戶說明駕駛習慣對燃油消耗的影響。 |
向導步驟 2 - 進行電氣檢查時，使用 INSITE™ 服務軟件。
|
向導步驟 2A - 檢查是否存在故障代碼。 | |
|
條件 將鑰匙開關轉到 ON（接通）位置。 連接 INSITE™ 服務軟件。 采取措施 使用 INSITE™ 服務軟件讀取故障代碼。 | |
|
是否存在現行故障代碼或非現行故障代碼高頻計次？ | |
|
是 |
否 |
|
無須維修 |
無須維修 |
|
向導步驟 2B - 確認特性和參數。 | |
|
條件 將鑰匙開關轉到 ON（接通）位置。 連接 INSITE™ 服務軟件。 采取措施 確認可編程特性特性和參數的設置是否正確。 | |
|
特性和參數的設置是否正確？ | |
|
是 |
否 |
|
無須維修 |
將特性和參數復位為正確的值。 |
|
向導步驟 2C - 檢查 ECM 標定。 | |
|
條件 將鑰匙開關轉到 ON（接通）位置。 連接 INSITE™ 服務軟件。 采取措施 將 ECM 代碼與發動機規格和 CPL 比較。核實標定是否正確。 | |
|
標定是否正確？ | |
|
是 |
否 |
|
無須維修 |
用正確的 ECM 代碼重新標定 ECM。 |
|
向導步驟 2D - 檢測車速。 | |
|
條件 將鑰匙開關轉到 ON（接通）位置。 連接 INSITE™ 服務軟件。 采取措施 車輛不移動時，使用 INSITE™ 服務軟件監測車速。 | |
|
車輛靜止時，車速讀數是否為 0？ | |
|
是 |
否 |
|
無須維修 |
無須維修 |
|
向導步驟 2D-1 - 檢查發動機和底盤接地。 | |
|
條件 將鑰匙開關轉到 OFF（斷開）位置。 采取措施 檢查發動機、底盤或蓄電池接地連接是否松動或腐蝕。 檢查發動機的接地連接 檢查底盤接地連接 檢查蓄電池端子連接。 | |
|
所有接地是否存在、正確接地、沒有腐蝕且連接緊固？ | |
|
是 |
否 |
|
檢查 VSS 和 VSS 電路。 參考第 19 節中的步驟 019-091（電磁式車速傳感器）。 |
更換、清潔或擰緊接地端子。 |
向導步驟 3 - 發動機性能
|
向導步驟 3A - 發動機性能故障診斷. | |
|
采取措施 進行發動機性能故障診斷中的燃油系統檢查、空氣調節檢查和基本發動機檢查。 | |
|
燃油經濟性差的問題仍然存在？ | |
|
是 |
否 |
|
進行發動機性能故障診斷中的燃油系統檢查、空氣調節檢查和基本發動機檢查。 |
無須維修 |