康明斯柴油發動機K38 和 K50缸體 — 綜述
康明斯柴油發動機K38 和 K50 發動機凸輪軸和齒輪

概述

康明斯K38 和 K50 發動機的凸輪軸和齒輪都有一個凸輪軸用于右排，一個康明斯凸輪軸用于左排。凸輪軸有所不同。這兩個凸輪軸旋轉方向相反，汽缸間距不同?？得魉筀38 和 K50 發動機的凸輪軸齒輪和止推軸承板相同。康明斯發動機左右排的凸輪軸齒輪不同?？得魉雇馆嗇S和凸輪軸齒輪上的“R”或“RB”標記表示發動機右排，“L”或“LB”標記表示發動機左排。務必檢查各個零件的信息以確保安裝了正確的零件。

康明斯K2000E、K1800E、 KTA 50-G3、 KTA 50-G4 和 KTTA50-G2 發動機的凸輪軸有重大的設計改動。優化后的噴油器孔（加高升程）縮短噴油持續時間的同時還提高了燃燒效率。氣門正時優化后進一步提高了發動機效率。

凸輪軸齒輪有指示標記。發動機組裝過程中需要使用這些標記才能將凸輪軸穿過凸輪軸惰齒輪放到相對于凸輪軸的正確位置。齒輪側的指示標記必須放在凸輪軸凸輪的相對方向上。

序列號大于 33101470 的發動機左排需要使用加長的凸輪軸。這些發動機都有一個連接缸體的油道，可使機油從凸輪軸孔后部流回曲軸箱。這個油道阻止油壓向前推動凸輪軸，從而可以預防凸輪軸止推軸承損壞。該設計要求用一個齒輪軸蓋板連接凸輪軸孔與機油道。如果在舊式缸體上安裝了加長的凸輪軸，必須在左排后凸輪軸孔中加裝一個凸輪軸襯套（總共兩個）。這要求修改凸輪軸蓋才能連接一個柔性軟管。該軟管隨后必須連接到左排后凸輪軸隨動件蓋上。這個凸輪軸隨動件蓋也必須加以修改才能連接柔性軟管。

通過使用不同的凸輪軸鍵來調整噴油器正時。鍵的選擇改變凸輪軸凸輪相對于凸輪軸齒輪上正時標記的位置。要改變噴油器正時，必須拆卸齒輪。

凸輪軸軸向間隙取決于凸輪軸和止推軸承板之間的間隙。調整凸輪軸軸向間隙時，必須拆下凸輪軸齒輪。

有些發動機的凸輪軸齒輪有一個用來安裝齒圈的安裝孔。該齒圈設計用于驅動海水（原水）泵。

拆卸凸輪軸齒輪時，不必拆下凸輪軸。使用凸輪軸齒輪拉拔工具組件（零件號 3376400）。 兩個可翻轉爪必須從齒輪中間指向相反的方向。

噴油器或氣門凸輪損壞或磨損的凸輪軸必須進行更換。康明斯公司建議不要對凸輪軸凸輪進行研磨。

所有 K 系列發動機上都已推出修改后的寬凸輪式凸輪軸。凸輪軸設計采用的氣門和噴油器凸輪軸凸輪比以前的凸輪軸凸輪寬 4.16 mm [0.164 in]。

修改后的寬凸輪式凸輪軸與舊設計可以互換。

K38 和 K50 發動機采用三種不同的連桿。這三種連桿完全可以互換，也可以安裝在同一臺發動機上。

第一種的連桿與連桿蓋間有兩個定位銷環。這種連桿有一個平衡墊。

第二種的連桿與連桿蓋間有四個定位銷。這種連桿的連桿和連桿蓋上各有一個平衡墊。

第三種增加了材料來提高連桿的剛性。于 1991 年推出，首臺發動機序列號為 33116117。

K38 和 K50 發動機使用兩種不同的連桿軸承?，F有軸承的擠壓力比以前軸承的大。不要在同一連桿上混用新舊兩種軸承。新舊軸承可以安裝在同一臺發動機上。通過軸承背面的零件號即可識別出軸承。不要在同一連桿上混用不同零件號的軸承。

有維修用加大尺寸的連桿軸承可供選用。這些軸承只是內徑尺寸加大。

由于新軸承擠壓力的增加，提高了連桿螺栓的扭矩技術規范。為避免發生混淆，也提高了使用舊軸承的連桿上的螺栓扭矩。

可以測量連桿螺栓來確定緊固螺栓時取得的伸長量?？梢允褂镁S修工具測量伸長量。發動機組裝步驟中涉及進行此測量的步驟。

注: 推薦使用螺栓伸長量測量法，而不是扭矩測量法。

連桿襯套在裝入連桿后再進行加工。不提供加工后的替換襯套。除非能夠加工襯套到精確的公差，否則不要拆卸襯套。

K38 和 K50 發動機上的所有曲軸都有螺栓固定式配重。務必確保標出配重在曲軸上的位置。配重都是不可互換的。配重安裝在錯誤的位置會導致失衡狀態，從而可能導致曲軸發生故障。如果必須更換任何曲軸上的配重，必須重新調整曲軸的平衡。

現有曲軸和配重都有一個開口環定位銷，用以確定曲軸上配重的位置。以前的曲軸和配重在兩個零件間形成干涉配合。舊件與現有零件不可互換。參考本步驟中的曲軸零件號改進表。

修改后的 K50 發動機切削螺紋式曲軸的曲軸前端有一個直徑減小的螺栓孔分布圓，于 1989 年 9 月推出，首臺發動機序列號為 33116494。

這種曲軸類型的推出后，當更換曲軸時，還必須更換使用這些螺栓孔連接到曲軸上的所有零件。

K2000E、K1800E、K1500E 和 K38M2 發動機曲軸的前端有一個直徑為 77.47 mm [3.050 in] 的螺栓孔分布圓。前端螺紋滾壓而成，不同于早期 K50 發動機曲軸上的切削加工。

K50 發動機滾壓螺紋式曲軸有一個直徑減小的螺栓孔分布圓，適用于高馬力發動機，于 1991 年 11 月推出，首臺發動機序列號為 33120859。

修改后的曲軸推出后用在所有 K38 發動機的生產上。該曲軸于 1997 年 1 月推出，首臺發動機序列號為 33136496（發動機序列號為 33136521、33136528 和 33136558 的發動機除外）。該曲軸的曲軸前端有一個直徑減小的螺栓孔分布圓，用以提高耐用性。這些曲軸其中一部分的螺紋采用滾壓成形。

以前的曲軸目前仍保有，僅限維修用途。

注: 推薦對發生曲軸前端故障的發動機應用只要是需要更換曲軸就更新為直徑減小的螺栓孔分布圓 (RBC) 式曲軸。

有些老式 KT38 和  KTA 38 發動機制造后曲軸有經過噴丸強化的內圓角。（參考曲軸零件號改進表） 噴丸強化式曲軸通過連桿和主軸頸內圓角中粗糙的灰色表面即可識別出來。軸頸表面平滑，有著明亮的光澤。內圓角外觀灰暗，無磨床線跡象。如果使用磨床將帶有經過噴丸強化的內圓角的軸頸加工成減小尺寸，必須再次進行曲軸噴丸強化處理，否則只能將其安裝在 KT38 發動機上。

有些老式  KTA 50 發動機的曲軸有經過噴丸強化的內圓角。（參考曲軸零件號改進表）。如果使用磨床將主軸承軸頸或連桿軸承軸頸加工成減小尺寸，只要是再次安裝曲軸就必須進行曲軸噴丸強化處理。

修改后的曲軸齒輪于 1994 年 1 月在 K50-G2/G3/G4 發動機上推出（首臺發動機序列號 33126578）并于 1994 年 6 月在其它發動機上推出（首臺發動機序列號為 33127694）。

修改后的齒輪之間可以互換，但必須與以下零件一起整套使用：

修改后的右排水泵惰齒輪

修改后的左排凸輪軸惰齒輪。

正確進行曲軸內圓角噴丸強過處理所需的過程控制至關重要。推薦只能由康明斯公司批準的站點進行噴丸強化處理。 下面列出康明斯公司批準的站點

Paul Feld	J. Neu
Metal Improvement Company	Metal Improvement Company
3239 East 46th Street	18683 South Miles Road
Vernon，California，U.S.A. 90058	Warrensville Heights，Ohio，U.S.A. 44128
Bernard Kiefer	Jeff Meister
Metal Improvements	Metal Improvements, Inc.
Alfred Noble Strasse	5791 Creek Road
Unna，West Germany	Blue Ash，Ohio，U.S.A. 45242
H. Thom	T. Kering
Metal Improvement Company	Metal Improvement Company
678 Winthrop	280 Adams Boulevard
Addison，Illinois，U.S.A. 60101	Farmingdale，L.I.，New York，U.S.A.
	11735
W. Classon	M. Claude Diepart
Metal Improvement Company	Zone Industrielle
276 Osmaston Road	D'Amilla
Derby, England	45200 Montargis
	France
J. Covelli	E. Friedman
Metal Improvement Company	472 Barrell Avenue
5801 North 94th Street	Carlstadt，New Jersey，U.S.A. 07072
Milwaukee，Wisconsin，U.S.A. 53225

本表所示為康明斯 K38 和 K50 發動機曲軸零件號改進過程和內圓角處理方法。

發動機	Bare 曲軸零件號	帶配重的曲軸	備注
K38	206220	AR12380	內圓角未經處理；前端短；前齒輪臺階窄；要求使用零件號為 207593 的減振器接頭；新的或重新打磨后的曲軸僅適用于 KT 發動機
K38	3004688	3005849	內圓角未經處理；前端短；前齒輪臺階寬；要求使用零件號為 207593 的減振器接頭；重新打磨后的曲軸適用于 KT 或  KTA  發動機；零件號替換為 3005598
注：以下所有曲軸均有長前端和寬前齒輪臺階。
K38	3004689	3005598	內圓角未經處理；重新打磨后的曲軸適用于 KT 或  KTA  發動機；零件號替換為 3015577
K38	3040090	3040092	內圓角經完全淬硬處理；通過船級社認證；零件號替換為 3176427
K38	3014252	3014254	內圓角未經處理；重新打磨后的曲軸僅適用于 KT 發動機
K38	3015332	3015333	內圓角經噴丸強化處理；重新打磨后未經噴丸強化處理的曲軸僅適用于 KT 發動機
K38	3015576	3015577	內圓角經完全淬硬處理；零件號替換為 3176424
K38	3175680	3175630	內圓角未經處理；通過勞埃德船級社認證；僅限維修用途；重新打磨后的曲軸適用于 KT 或  KTA  發動機；零件號替換為 3015577
K38	3177162	3177163	內圓角經完全淬硬處理；0.254 mm [0.010 in] 減小尺寸的 ReCon®；零件號替換為 3176431；新的或重新打磨后的曲軸適用于 KT、 KTA 和 KTTA 發動機
K38	3176423	3176424	內圓角經完全淬硬處理；新配重聯接設計；新的或重新打磨后的曲軸適用于 KT、 KTA  和 KTTA 發動機
K38	3176427	3176428	內圓角經完全淬硬處理；通過船級社認證；新配重設計；新的或重新打磨后的曲軸適用于 KT、 KTA  和 KTTA 發動機
K38	3176431	3176432	內圓角經完全淬硬處理；0.254 mm [0.010 in] 減小尺寸的 ReCon®；新配重聯接設計；新的或重新打磨后的曲軸適用于 KT、 KTA  和 KTTA 發動機
K50	3004690	3011430	內圓角經噴丸強化處理；必須在重新打磨后進行噴丸強化處理；零件號替換為 3019356
K50	3019355	3019356	內圓角經完全淬硬處理；零件號替換為 3176425；重新打磨后的曲軸適用于  KTA  和 KTTA 發動機；零件號替換為 3176426
K50	3040091	3040093	內圓角經完全淬硬處理；通過船級社認證；零件號替換為 3176429；重新打磨后的曲軸適用于  KTA  和 KTTA 發動機；零件號替換為 3176430
K50	3175690	3175640	內圓角經噴丸強化處理；通過勞埃德船級社認證；必須在重新打磨后進行噴丸強化處理；零件號替換為 3019356
K50	3176425	3176426	內圓角經完全淬硬處理；新配重聯接設計；重新打磨后的曲軸適用于  KTA  和 KTTA 發動機；零件號替換為 3179926
K50	3176429	3176430	內圓角經完全淬硬處理；通過船級社認證；新配重聯接設計；重新打磨后的曲軸適用于  KTA  和 KTTA 發動機
K50	3176433	3176434	內圓角經完全淬硬處理；0.254 mm [0.010 in] 減小尺寸的 ReCon®；新配重聯接設計；重新打磨后的曲軸適用于  KTA  和 KTTA 發動機
K50	3177165	3177166	內圓角經完全淬硬處理；0.254 mm [0.010 in] 減小尺寸的 ReCon®；零件號替換為 3176433；重新打磨后的曲軸適用于  KTA  和 KTTA 發動機
K50	3179925	3179926	內圓角經完全淬硬處理；加大直徑的前端螺栓孔分布圓；配重用定位銷固定到位；曲軸前端采用滾壓螺紋；適用于最大馬力 1600 hp 的發動機；零件號替換為 3626832
K50	3179927	3179928	內圓角經完全淬硬處理；通過船級社認證；加大直徑的前端螺栓孔分布圓；配重用定位銷固定到位；曲軸前端采用滾壓螺紋；適用于最大馬力 1600 hp 的發動機；零件號替換為 3626835
K50	3069782	3626832	內圓角經完全淬硬處理；配重用定位銷固定到位；減小直徑的螺栓孔分布圓；適用于最大馬力 2000 hp 的發動機；零件號替換為 3627642
K50	3626834	3626835	內圓角經完全淬硬處理；通過船級社認證；配重用定位銷固定到位；減小直徑的螺栓孔分布圓；適用于最大馬力 2000 hp 的發動機
K50	3627643	3627642	內圓角經完全淬硬處理；配重用定位銷固定到位；曲軸前端采用滾壓螺紋；減小直徑的螺栓孔分布圓；適用于最大馬力 2000 hp 的發動機；零件號替換為 3629276
K50	3628873	3629276	內圓角經完全淬硬處理；配重用定位銷固定到位；曲軸前端采用滾壓螺紋；減小直徑的螺栓孔分布圓；修改了鉆頭刃配置；適用于最大馬力 2000 hp 的發動機
K38	3630059	不可用	內圓角經完全淬硬處理；配重用定位銷固定到位；采用切削螺紋；減小直徑的螺栓孔分布圓；適用于船用 M2 額定功率的發動機；適用于船級社批準的應用類型。
K38	3630057	3630060	內圓角經完全淬硬處理；配重用定位銷固定到位；采用切削螺紋；減小直徑的螺栓孔分布圓；適用于船用 M0、M1 額定功率的發動機；適用于船級社批準的應用類型。
K38	3630072	3630075	內圓角經完全淬硬處理；配重用定位銷固定到位；曲軸前端采用滾壓成形螺紋；減小直徑的螺栓孔分布圓；適用于 K1500E 的發動機。
K38	3630073	3630076	內圓角經完全淬硬處理；配重用定位銷固定到位；采用切削螺紋；減小直徑的螺栓孔分布圓。

康明斯連桿軸頸必須要先放在上止點 (TDC) 位置才可以拆卸康明斯活塞和連桿總成。

所有康明斯K38 和 K50 發動機曲軸的前端和后端都各有一個定位銷或滾銷。該銷能保證減振器、曲軸接頭與飛輪正確對準。這些零件必須與曲軸對準，因為它們上面都有調整氣門和噴油器時需要用到的指示標記。

可提供加大尺寸的主軸承和止推軸承以便于使用。當一根軸頸需要重新研磨時，康明斯公司建議重新研磨所有主軸頸或連桿軸頸。

康明斯K38 和 K50 發動機曲軸后部使用兩種不同的曲軸齒輪。當發動機沒有后齒輪驅動總成時，安裝窄齒輪。當發動機有后齒輪驅動總成時，安裝寬齒輪。當發動機沒有后齒輪驅動總成時，也可以安裝寬齒輪。窄齒輪如果在有后齒輪驅動的發動機上就會發生故障。窄齒輪不可維修。

減振器用于控制曲軸的扭曲或扭轉振動。減振器設計用于特定的發動機型號。K38 和 K50 發動機上只能使用硅油式減振器。

現場修理減振器不經濟。如果檢查發現減振器有故障，則應安裝新減振器或大修后的減振器。

粘性減振器使用壽命有限定。減振器在使用 24,000 小時后必須進行更換。

康明斯K38 和 K50 發動機的硅油減振器上都有調整氣門和噴油器時需要用到的標記。曲軸有一個定位銷或滾銷，必須將其與減振器中正確的孔對準。有些 K50 發動機有兩個減振器。

減振器/皮帶輪不同的聯接方法有：

從 1974 年到 1984 年 1 月生產的發動機的減振器位于曲軸與曲軸皮帶輪之間。如果用減小直徑的螺栓孔分布圓 (RBC) 式曲軸更換這些發動機上的曲軸，所有安裝在曲軸前端的零件（包括減振器）都必須進行更換。

1983 年 1 月后生產的發動機（首臺發動機序列號為 33111414）的曲軸前端減振器安裝位置上方壓裝有一個接頭。這些發動機的曲軸皮帶輪在安裝時使用與曲軸接頭相同的安裝螺栓。所有安裝在曲軸前端的零件都必須進行更換。減振器安裝到接頭上，不需要進行更換。

減振器螺栓扭矩于 1988 年 11 月（首臺發動機序列號 33115031）從 630 減小到 555 N•m [465 到 409 ft-lb]

康明斯K2000E 和 K1800E 發動機使用兩個標準硅油減振器。這兩個減振器在每次發動機大修時或使用 12,000 小時后必須進行更換。

康明斯K2000E 發動機于 1989 年 4 月（首臺發動機序列號 33115583）刪除了雙減振器配置，替換為單高速減振器。

Teflon® (PTFE) 軸承減振器已在 KV 發動機上推出。使用 PTFE 軸承減振器目的在于提高高負載系數應用類型所使用的減振器的使用壽命。除了軸承配置和零件號以外，PTFE 減振器與尼龍減振器完全一樣，可以完全互換。

舊尼龍涂層減振器零件號	修改后的 PTFE 軸承減振器零件號	首臺發動機生產序號	生效日期
3032731	3626721	33115657	1989 年 2 月 17 日
3032732	3626722	33116414	1989 年 9 月 8 日
3036848	3626723	33115603	1989 年 3 月 10 日
3036849	3626724	33115646	1989 年 3 月 16 日

康明斯K38 和 K50 發動機使用兩種不同的減振器安裝方法。對于 1983 年或之前生產的發動機（首臺 K38 發動機序列號為 33108025，首臺 K50 發動機序列號為 33108028），減振器用固定曲軸皮帶輪的螺栓固定在曲軸皮帶輪與曲軸之間。對于 1983 年后生產的發動機（首臺 K38 發動機序列號為 33108026，首臺 K50 發動機序列號為 33108029），減振器固定在一個與曲軸壓配合的接頭上。固定曲軸皮帶輪的螺栓穿過該接頭。

如果壓配合模式有兩個減振器，第二個減振器則安裝在曲軸皮帶輪法蘭上。這些修改后的設計改變了曲軸皮帶輪的長度。修改后的設計還改變了風扇皮帶輪上楔槽的位置。為了幫助皮帶定位，也修改了風扇驅動系統的其它零件。確保進行發動機前部改動時這個區域的其它皮帶輪與曲軸皮帶輪對齊。提供的這些零件是為了正確安裝皮帶輪。

對于  KTA 50 - 1500 rpm 發電機組發動機（1991 年 2 月生產，首臺發動機序列號為 33120853），單高速減振器替換為雙低速減振器。

為了延長使用壽命，12 減振墊式減振器替換了 6 減振墊式減振器（慣性環上的 Teflon® 減振墊）

舊 6 減振墊式減振器零件號	修改后的 12 減振墊式減振器零件號	首臺發動機生產序號	生效日期
3626723	3628651	33124145	1993 年 4 月 1 日
3626724	3628652	33124177	1993 年 4 月 5 日
3626721	3628649	33124180	1993 年 4 月 5 日
3626722	3628950	33124204	1993 年 4 月 8 日

康明斯齒輪室與缸體間的密封墊不需要使用密封墊密封膠或潤滑脂。這個密封墊的設計使其在接觸發動機機油或其它石油基產品時會變大。

有些舊式康明斯 K38 發動機有一個干涉曲軸拆卸的前齒輪室。可以修改這些舊式齒輪室，以便在不拆卸齒輪室的情況下拆卸曲軸。

已經修改了用于使前齒輪室蓋和齒輪室與缸體對準的定位銷。新式發動機有一個主定位銷和一個長度為 63.5 mm [2.50 in] 的菱形定位銷。舊式發動機有兩個主定位銷和兩個長度為 25.4 mm [1.00 in] 的菱形定位銷。

當解體發動機時，檢查定位銷的配置類型。如果不更換缸體，不要改變定位銷配置類型。新齒輪室蓋和齒輪室可以與任一種定位銷配置類型同時安裝。新缸體中定位銷孔的深度為 15.00 mm [0.590 in]。舊式缸體中定位銷孔的深度為 9.88 mm [0.389 in]。不能加大舊缸體中定位銷孔的深度。

現有齒輪室蓋和齒輪室中定位銷孔的直徑比以前齒輪室蓋和齒輪室中的定位銷孔大。如果要將以前齒輪室蓋或齒輪室安裝在現有缸體上，齒輪室蓋和齒輪室中的定位銷孔必須要鉸成加大尺寸。主定位銷孔必須要鉸成直徑為 15.900 到 15.925 mm [0.626 in 到 0.627 in]。菱形定位銷孔必須要鉸成直徑為 15.925 mm 到 15.950 mm [0.627 in 到 0.628 in]。如果沒有鉸孔，齒輪室蓋和齒輪室在用力壓過新式定位銷時可能會斷裂。

有些發動機序列號在 33110672 到 33110855 的發動機生產后使用現有缸體及加深的定位銷孔和縮短的定位銷。如果要從這些發動機上拆卸前齒輪室蓋，必須檢查定位銷超出前齒輪室的突出量。如果主定位銷沒有突出齒輪室外，用長度為 38.1 mm [1.50 in] 的定位銷（零件號 70662）更換殼體中的 25.4 mm [1.00 in] 定位銷。如果菱形定位銷沒有突出齒輪室外，拆卸兩個 25.4 mm [1.00 in] 定位銷。將一個長度為 13 mm [0.50 in] 的定位銷（零件號 148584）裝入缸體。然后再安裝兩個長度均為 25.4 mm [1.00 in] 的菱形定位銷。

康明斯K38 和 K50 發動機使用兩種不同的前齒輪室蓋。船用發動機上的齒輪室蓋上有固定海水（原水）泵的孔。這種齒輪室蓋用在有些建筑用發動機上，只是用蓋板替代泵。可以通過這些孔拆卸凸輪軸和凸輪軸齒輪。

修改后的前齒輪室蓋于 1987 年 3 月在沒有液壓泵驅動能力的發動機上推出（首臺發動機序列號為 33112185）。

活塞只能成套提供。組件包括活塞、活塞銷和兩個固定環。

康明斯K38 和 K50 系列發動機上已推出了各種活塞，從原裝標準活塞到偏置活塞銷式活塞現在均已在產。下面列出了所使用的活塞歷史記錄及各種特性：

標準化后的 K 優質活塞 (L12) 鑄件于 1988 年 7 月推出。 這個鑄件與早期 (L4) 鑄件的區別有：

修改后的活塞環槽。L12 活塞的活塞環槽位置全都相同。

活塞頂陽極氧化。減小了經過陽極氧化的活塞頂面積。

石墨涂層?；钊乖黾恿耸繉?。這個涂層使活塞裙的顏色比以前的活塞暗的多。

機油排放孔。改變了回油孔的形狀和深度，這樣油孔不再延伸到活塞內部。機油現在通過鑄件的油道回流到活塞裙控油環下面的區域。

銷孔。增加了活塞銷孔內徑?；瑒优浜匣钊N孔新尺寸為 60.942 mm [2.3993 in] 到 60.952 [2.3997 in]。當兩個零件溫度相同時，活塞銷在活塞銷孔中形成滑動配合。安裝活塞銷之前無須加熱活塞。如果活塞銷不能裝入銷孔，檢查孔壁上有無毛刺或彎折。如果活塞不能進入銷孔，不要加熱活塞。此外，活塞銷孔失圓。銷孔在水平上（與活塞環槽平行）可以比垂直軸上（與活塞環槽垂直）最多大 0.071 mm [0.0028 in]。

標準化后帶加厚鎳合金鑲圈的活塞（L13 鑄件）于 1989 年 1 月推出。這些活塞具有上述 L12 鑄件的所有特性，同時還有用以降低剝離程度的加厚鎳合金鑲圈。為了在同一臺發動機上像以前的活塞一樣使用 L13 活塞，切去了活塞裙內側的一部分材料。切去材料會使活塞裙過量彎曲，造成活塞裙開裂。L13 活塞必須經過現場技術更新 8922。

新式 K 優質（L15 或 L13+）活塞于 1989 年 10 月推出。這些活塞具有 L12 和 L13 鑄件的所有特性，同時為防止開裂活塞裙內側增加了材料。

零件號改進過程

零件說明	以前的零件號（158L4 鑄件） 所有型號	標準化后的零件號（158L12 鑄件） 所有型號	標準化后帶加厚鎳合金鑲圈（158L13A1 鑄件）	K 優質（158L13 + A1 鑄件）（158L15A1 鑄件）	偏置活塞銷式活塞零件號（158L15A1 鑄件）
（活塞）活塞組件	(3032197) 3801398	(3178357) 3803267	(3068038) 3803267	(3070708) 3803316	(3096680) 3631246
（活塞）活塞組件	(3032462) 3801438	(3178357) 3801398	(3068038) 3803267	(3070708) 3803316	(3096680) 3631246
（活塞）活塞組件	(3036074) 3801436	(3178358) 3801436	(3068037) 3803266	(3070707) 3803315	(3096681) 3631245
（活塞）活塞組件	(3036073) 3801437	(3178359) 3801437	(3068036) 3803265	(3070706) 3803314	(3096682) 3631244
（活塞）活塞組件	(3178997) 3803149	(3065339) 3803149	(3068032) 3803263	(3070703) 3803312	(3096685) 3631241
（活塞）活塞組件	(3036072) 3801439	(3178360) 3801439	(3068035) 3803264	(3070705) 3803313	(3096683) 3631242
（活塞）活塞組件				(3070704) 3803617	(3096684) 3631243

以下康明斯發動機采用油道冷卻式活塞：K2000E、K1800E、K1500E、K38M2 和 K50M2 來降低活塞環槽區的活塞溫度。頂活塞環有一個鎳合金托架。不要在 K2000E、K1800E、K1500E、K38M2 和 K50M2 發動機上使用標準活塞。不要在未經配置使用油道冷卻式活塞的發動機上使用這種活塞。

油道冷卻式活塞的活塞底面有兩個加工開口，為活塞環槽區后面的油道提供供油和回油通路。

通過康明斯活塞頂上的箭頭即可識別出偏置活塞銷式活塞。安裝活塞時必須使箭頭朝向發動機前部（減振器端）。

注: K2000E、K1800E、K1500E、K50M2 和 K38M2 發動機不使用偏置活塞銷式活塞。

這可以提供一個識別出 K 系列 158L13A1 活塞與其它 K 活塞的方法，即安裝在發動機上時只能看到活塞底部。當沒有安裝活塞時，可以查看零件號進行識別。

只在發動機上沒有安裝全套的 158L13A1 活塞并且歷史記錄缺失或者 158L13A1 活塞安裝的汽缸沒有文件記錄的情況下提供這個資料。

可以通過活塞裙的外觀識別出 158L4 活塞與稍后供應的活塞（158L12 + A1、158L12 + A2 和 158L13A1）。158L4 活塞的活塞裙不像 158L12 和 158L13 系列活塞那樣有黑色的石墨涂層。158L4 活塞的活塞裙有一個明亮的鋁材外觀。

活塞鑄件零件號位于活塞頂的下面。活塞安裝后很難看到這個零件號，因為連桿蓋住了標記。取決于使用的光線、查看角度及設備可達性，有些情況下可以看到這個零件號。零件號的 “158LXX+” 部分壓印在活塞頂下面的左側上。零件號的 “A+” 部分壓印在活塞頂下面的右側上。

當看不到 “158LXX” 零件號時，有三種區分 158L12 系列活塞與 158L13A1 系列活塞的方法。

日期代碼

康明斯活塞裙肋的外觀

鑄件中沉孔與圓周的間距

日期代碼：

日期代碼位于活塞裙內側上。日期代碼是用數字代表月份的天數，用按照字母順序的字母代碼代表月份，用一個數字代表發動機生產的日歷年份最后一位數字。

例如：

“9 A 9” 表示 1989 年 1 月 9 日。 不用字母 “I” 表示代表月份的字母代碼。

具體活塞活塞設計的日期代碼如下：
	158L12 + A1	25 G 8 到 4 L 8（1988 年 7 月 25 日到 1988 年 11 月 4 日）
	158L12 + A2	7 L 8 到 10 A 9（1988 年 11 月 7 日到 1989 年 1 月 10 日）
	158L13A1	9 A 9 到 8 J 9（1989 年 1 月 9 日到 1989 年 9 月 8 日）
	158L13 + A1	2 K 9 到當前日期（1989 年 10 月 2 日到當前日期）
注：該標記已改為“158L15”。

請注意，158L12 + A2 與 158L13A1 日期代碼有一天重疊。

只有 158L13A1 活塞必須經過現場技術更新 8922。

158L13 + A1 和 L15 是 158L13A1 的指定替換活塞。

活塞裙肋外觀：

158L13A1 活塞上可以看到的活塞裙肋外觀比 158L12 + A2 突出很多，而且更長一些。

有時可以用手指感覺到肋外觀的差別。如果在 158L12 系列活塞用手指從活塞裙底部穿過肋區移到活塞頂，會感覺到活塞厚度較為一致。如果在 158L13A1 活塞上進行此觸摸步驟，會感覺到肋突出很多。如果用手指從活塞肋移到活塞頂，會感覺到厚度減小幅度相當大。

鑄件沉孔與圓周的間距：

活塞裙內側有一個加工的沉孔。158L12 系列活塞上鑄件的這個沉孔與圓角的間距比 158L13A1 系列活塞的大的多。

擦去活塞內側的油跡。使用小量度。158L12 系列活塞上該間距約為 8 mm [5/16 in]。158L13A1 系列活塞上該間距約為 3 mm [1/8 in]。

活塞兼容性
13.5:1 壓縮比：活塞零件號：	3022946	3036072*	3178360*	3070705*	3096683*
3022946	是	否	否	否	否
3036072*	否	是	是	是	是
3178360*	否	是	是	是	是
3070705*	否	是	是	是	是
3096683*	否	是	是	是	是
13.8:1 壓縮比：活塞零件號：	3024594*	3932462*	3032197*	3178357*	3070708*	3096680*
3024594*	是	是	否	是	是	是
3032462*	是	是	否	是	是	是
3032197*	否	否	是	是	是	是
3178357*	是	是	是	是	是	是
3070708*	是	是	是	是	是	是
3096680*	是	是	是	是	是	是
13.9:1 壓縮比：活塞零件號：	3177590*	3178997*	3065339*	3070703*	3096685*
3177590*	是	是	是	是	是
3178997*	是	是	是	是	是
3065339*	是	是	是	是	是
3070703*	是	是	是	是	是
3096685*	是	是	是	是	是
14.5:1 壓縮比：活塞零件號：	206740	3004730	3028124	3036073*	3178359*	3070706*	3096682*
206740	是	是	否	否	否	否	否
3004730	是	是	是	是	是	是	是
3028124	否	是	是	否	否	否	否
3036073*	否	是	否	是	是	是	是
3178359*	否	是	否	是	是	是	是
3070706*	否	是	否	是	是	是	是
3096682*	否	是	否	是	是	是	是
15.5:1 壓縮比：活塞零件號：	207330	3007750	3026270	3036074*	3178358*	3070707*	3096681*
207330	是	否	否	是	是	是	是
3007750	否	是	是	否	否	否	否
3026270	否	是	是	否	否	否	否
3036074*	是	否	否	是	是	是	是
3178358*	是	否	否	是	是	是	是
3070707*	是	否	否	是	是	是	是
3096681*	是	否	否	是	是	是	是
15.7:1 壓縮比：活塞零件號：	3070704*	3096684*
3070704*	是	是
3096684*	是	是
*K 優質活塞

修改后的油道式鉻制活塞頂環用于延長汽缸的使用壽命，于 1990 年推出。 頂環的結構特點是環的表面上有一個鉻制嵌入油道，替代以前的舊頂環。修改后的活塞頂環與以前的設計可以在一臺發動機上混用并且完全可以互換。

對于油道冷卻式活塞，頂環（壓縮環）和底環（控油環）與所有其它 K38 和 K50 發動機上所使用的一樣。中間環有一個矩形橫截面。

下面介紹 K38 和 K50 系列發動機的惰輪軸和凸輪軸惰齒輪資料。惰齒輪襯套裝入齒輪后再進行加工。不作為維修件提供加工后的替換襯套。

K38 和 K50 發動機使用兩種不同的惰齒輪軸。兩個凸輪軸惰輪軸完全相同（水泵惰齒輪軸不同）。所有三個惰輪軸都用螺栓固定在缸體中。

鍛制惰輪軸于 1988 年 11 月（首臺發動機序列號 33113433）推出，用以替換以前所有的惰輪軸。

加強的止推軸承固定墊圈于 1988 年 2 月推出（首臺發動機序列號 33113693）。

已改動了惰輪軸的安裝件。現有發動機以及為了使用修改后的水泵惰輪軸而經過修改的發動機均有一個法蘭座螺栓。這些發動機都有一個厚度為 6.1 mm [0.240 in] 的止推軸承固定墊圈。所有三個惰輪軸上都有法蘭座和加厚的固定墊圈。修改后的螺栓和墊圈必須按照以下方法進行緊固：

擰緊惰輪軸安裝螺栓至 290 N•m [215 ft-lb]。

松開螺栓（回轉 360° — 1 圈）。

擰緊到 290 N•m [215 ft-lb]。

修訂后的螺栓扭矩值
說明	N•m	ft-lb
不帶法蘭頭的螺栓，所有位置	250	185
法蘭頭凸輪軸惰輪螺栓	290	215

現有螺栓和以前的螺栓都為 SAE 8 級。 以前的發動機上一個法蘭最少有一個螺栓。固定墊圈的厚度為 4.2 mm [0.164 in]。如果安裝了舊零件，必須擰緊舊螺栓至 250 N•m [185 ft-lb]。推薦用新件更換舊螺栓和墊圈。舊螺栓和墊圈不能與新水泵惰輪軸安裝在一起。

如果安裝了現有螺栓和固定墊圈，螺栓頭與前齒輪室蓋的間隙必須充足。使用一個長直尺。將直尺放在安裝后的前齒輪室上，使直尺接觸與前齒輪室蓋相連的齒輪室表面。測量直尺與安裝后的惰輪軸螺栓端部的間距。在前齒輪室蓋相應區域重復此測量。如果間隙不夠，切去蓋上足夠的材料，留出間隙即可。如果舊式發動機上安裝了新零件，必須在所有三個惰輪軸上進行該檢查。

已修改了水泵惰齒輪惰輪軸。右排水泵齒輪修改了輪齒截面，于 1994 年 1 月在 K50-G2/G3/G4 發動機上推出（首臺發動機序列號 33126578）并于 1994 年 6 月在其它發動機上推出（首臺發動機序列號 33127694）。 這個齒輪與以前的齒輪可以互換，但必須與修改后的曲軸齒輪和修改后的左排凸輪軸惰齒輪一起使用才能充分利用修改后的輪齒截面。參考第 2 節中的步驟 001-061（凸輪軸惰輪惰輪軸）。

已改動了水泵惰輪軸。新式發動機的軸在裝入缸體孔中的軸段上加大了軸的外徑。為了使用新軸加大了缸體中的孔。如果體中的惰齒輪孔損壞，為了使用新軸加工缸體時必須提高加工深度?？梢允褂镁S修工具加工缸體。在裝入惰齒輪襯套的軸段上外徑不變。

康明斯柴油發動機K38 和 K50 發動機缸體

概述

自從推出康明斯K38 發動機后，缸套沉孔的設計就發生了變化。老式發動機未包含沉孔環，但是待遇一個厚法蘭缸套。新式發動機具有用于厚法蘭缸套的沉孔并包含一個沉孔環。

所有康明斯 K50 發動機都包含一個用于厚法蘭缸套的沉孔并包含一個沉孔環。

康明斯K38 和 K50 發動機的缸套突出量進行了改動。缸套突出量必須在 0.152 mm 至 0.203 mm [0.006 in 至 0.008 in] 范圍內。為獲得正確的突出量，現在的缸體上的沉孔深度已經改變。

冷卻液通道機加工已經從 1 in NPTF 改變為帶有 O 形圈接頭的直孔。每個檢修孔上都增加了兩個 3/8 -16 螺紋孔以固定新接頭。在缸體的每側有 3 個冷卻液通道。有些孔的位置進行了重新布置（參見螺塞和定位銷的插圖）。

在所有中冷器安裝在側面的 KV 發動機上，前后冷卻液孔用于中冷器的供水。

康明斯K38 發動機上連接到缸體上的 V 形蓋板也進行了改變。以前的發動機具有兩個尺寸相同的蓋板?，F在的發動機需要一個小蓋板和三個大蓋板。

康明斯K50 缸體上的 V 形蓋板發生了變化。蓋板的數量仍然為五個，但是較小蓋板的位置發生了變化。

從發動機生產序號為 33123861 開始使用的 K2000E 和 K1800E 發動機的缸體鑄件，已經在原始的 K50 缸體的基礎上，對機油輸油蓋和濾清器座機油進口安裝墊進行了改進，以便降低機油流動阻力并增加流動面積。機油輸油蓋上使用了不同的螺栓類型。老式 K50 缸體不可用于 K2000E 或 K1800E 發動機上。

K2000E 和 K1800E 發動機在每臺發動機上都具有兩個檢修孔封口蓋。蓋的頂邊進行了間隙機加工，使其不與機油輸油管接頭接觸。如果在機油輸油接頭和機油濾清器座的下面使用了封口蓋，則檢修孔蓋可以安裝在這些位置。如果在機油輸油管接頭下面的位置或機油濾清器座中安裝有呼吸器、機油加注口管或油尺的檢修孔蓋，應將這個檢修孔蓋安裝在要求使用占位蓋的任何其他位置中。機油輸油管接頭與有呼吸器、機油加注口管或油尺的檢修孔蓋之間沒有干涉，因為這些蓋上的蓋高為 180 mm [7.09 in]，而不是占位蓋上的 191 mm [7.52 in]。

對缸體進行了改動以便能夠安裝較長的缸蓋螺釘。以前的發動機必須使用長度為 171 mm [6.73 in] 的螺釘。現在的發動機必須使用長度為 203 mm [8.00 in] 的螺釘。短螺釘可用于維修。這些螺釘都是鍍鎘的（銀色或金色）。必須將這些短螺釘擰緊至 353 N•m [260 ft-lb]。如果短螺釘表面具有 lubrite 鍍層，而且顏色是黑色，則必須予以更換。203 mm [8 in] 螺釘只能使用 lubrite 鍍層。555 N•m [409 ft-lb] 扭矩必須施加在這些螺釘上。K50 發動機總是使用 203 mm [8.00 in] 螺釘。

主軸承蓋上使用兩個螺釘。一個螺釘是黑色，是 12 角頭螺釘。另一個螺釘是銀灰色或灰色，是 6 角頭螺釘。這些螺釘可以安裝在同一個主軸承蓋上，并且采用相同的扭矩技術規范。

在推出 KTTA38 和 KTTA50發動機時，K38 和 K50 發動機的缸體得到了改進。這些發動機都需要增加缸體冷卻液腔室中的端口數量以適應中冷器冷卻液進口管路。增加了端口數量的缸體是為了所有 K38 和 K50 發動機生產的。這些缸體的缸蓋表面都得到了改進，從而允許用 O 形圈和螺釘安裝渦輪增壓器機油回油管。以前的缸體上含有帶用于連接機油回油管的管螺紋的孔。

以前的 K38 和 K50 缸體的右后排和左前排上含有一個孔，該孔用于連接曲軸箱呼吸器。在改進了缸體的發動機上，曲軸箱呼吸器安裝在進氣歧管上。在安裝采用改進式設計的呼吸器時，可以用板和密封墊堵塞老式呼吸器孔。改進過的缸體也帶有孔，這些孔靠近以前的呼吸器孔位置。改進過的缸體上的孔用于連接渦輪增壓器機油回油軟管。

缸體上的進一步改進就是水泵惰輪軸所用的孔。該孔更大和更深，因此可以安裝新軸。這種新軸的與缸體接觸的面積更大。該新軸要求更改前齒輪室中的沉孔，以便容納軸上的法蘭。為了安裝新軸，可以使用專用的維修工具組件來對老式缸體和齒輪室進行機加工。

在 1993 年 11 月，從發動機生產序號 33124631 開始，K38 和 K50 發動機缸體就在兩個位置進行了額外的機加工 [除了在 1992 年 1 月開始實施的 K2000E 和 K1800E 外] 以降低機油阻力。

有很短的一段時間，兩個凸輪軸惰輪軸的孔機加工成與新水泵惰輪軸孔相同。以下生產序號的發動機在凸輪軸惰輪位置需要零件號為 3176836 的惰輪軸。

33110533	33110707	33110725
33110658	33110708	33110726
33110684	33110709	33110727
33110689	33110710	33110730
33110688	33110711	33110731
33110690	33110712	33110732
33110695	33110714	33110733
33110696	33110715	33110736
33110698	33110716	33110738
33110702	33110719	33110740
33110704	33110720	33110742
33110705	33110723
33110706	33110724

現在的缸體在有些位置不具有適用于管塞的螺紋。這些管塞被膨脹鉚釘式螺塞 (AVSEAL®) 所取代。必須拆下 AVSEAL® 才能正確清潔零件。要拆卸和安裝這些螺塞，可以使用零件號為 3823154 的維修工具。AVSEAL® 所用的孔比管塞所用的孔要小一些。在可以使用新工具之前，必須擴孔并攻出螺紋，以便安裝管塞。

K38 和 K50 發動機上的所有曲軸油封都是 Teflon™ 下垂唇（卷邊）型。許多其他軸油封也是 Teflon™ 下垂唇型。Teflon™ 下垂唇型油封的密封唇背部上沒有彈簧。密封唇是一塊又薄又硬的 Teflon™。有些 Teflon™ 型油封帶有起到防塵唇作用的第二個密封唇。這些油封需要用于惡劣工作環境中，例如多塵環境。

在安裝之前，Teflon™ 油封必須保持干燥。不要潤滑密封唇和軸。在軸轉動開始幾圈之后，一薄層 Teflon™ 從密封唇轉移到軸上。如果軸不清潔和干燥，因為 Teflon™ 無法進行轉移，所有油封會發生泄漏。

如果油封不是 Teflon™ 型，則用發動機機油潤滑密封唇和軸。

任何油封都必須按照下面兩種方式之一來安裝，即與鑄件表面平齊，或與密封孔上的入口倒角底部平齊。

對于具有濕式飛輪殼的發動機，曲軸后部必須使用雙唇式油封。使用這種油封是為了防止變矩器油進入發動機。

為濕式和干式應用類型推出了兩種改進的維修用替代曲軸后油封和承磨套筒總成。

改進的維修用油封和厚壁 (1.57 mm [0.062 in]) 承磨套筒作為一個總成供應，用于密封接觸區域具有凹槽的曲軸。改進的油封和承磨套筒總成取代了薄壁 (0.30 mm [0.012 in]) 承磨套筒，該承磨套筒與標準維修用后油封配合使用。

改進的維修用油封與標準維修用油封不可互換，因為前者具有較大的內徑，只適合新的厚壁套筒。標準壁厚的套筒也被保留下來，用于不需要承磨套筒的曲軸上。油封和承磨套筒必須在一次操作中作為一個總成進行安裝。如果在發動機維修過程中需要更換油封和承磨套筒或需要從承磨套筒上拆下油封，則必須更換整個油封和承磨套筒總成。需要使用維修工具（零件號為 3824424）安裝油封和承磨套筒總成。不使用維修工具就無法安裝該總成。

K38 和 K50 發動機上有 4 個由螺栓固定在缸體上的吊耳。這些吊耳設計為只能承受一臺組裝的發動機的重量。

警告  切勿使用吊耳提升連接了從動裝置（例如變矩器、船用變速箱、發電機或散熱器）的發動機。如果有從動裝置或散熱器也安裝在基本座架上，切勿使用缸體上的吊耳提升安裝在基本座架上的發動機。

警告  在提升發動機前，檢查四個發動機吊耳。確保每個吊耳在淬火平墊圈的下面都有一個孔口平面。檢查是否生銹和腐蝕。如果螺釘已經生銹或腐蝕，則在提升發動機前更換螺釘。本節中的步驟“吊耳 - 清潔和檢查能否繼續使用”包含在老式吊耳上添加孔口平面的技術規范。

缸體上的吊耳能夠提升起附帶有海水（原水）泵和船用熱交換器的發動機。

安裝吊耳之前，必須涂抹室溫硫化 (RTV) 密封劑。密封劑能防止水進入，從而避免后續的螺釘腐蝕。螺釘腐蝕能造成在使用吊耳時零件斷裂。

康明斯柴油發動機K38 和 K50 發動機缸體分解圖

1缸體,2管塞,3管塞,4管塞,5環形定位銷,6定位銷,7定位銷,8定位銷,9管塞,10管塞,11膨脹塞,12膨脹塞13,管塞,14吊耳,15平墊圈,16六角頭螺釘,17槽形銷,18襯套,19膨脹塞,20襯套,21定位銷,22主軸承蓋,23平墊圈,24六角頭螺釘,25平墊圈,26六角頭螺釘。

螺塞和定位銷 - K38 和 K50（前部）

1主油道碗形塞,2無螺塞（必須打開，以便向前齒輪室和蓋供應機油）。,3冷卻液通道碗形塞（新式缸體；大多數 K38 和 K50 發動機上沒有此孔。老式 K38 發電機上有一個碗形塞或管塞）。4凸輪軸箱油道碗形塞,5前齒輪室和蓋定位銷。

螺塞和定位銷 - K38 和 K50（后部）

1主油道碗形塞,冷卻液通道碗形塞（新式缸體；大多數 K38 和 K50 發動機上沒有此孔。老式 K38 發電機上有一個碗形塞或管塞）。2后油封殼體或后齒輪驅動定位銷 - 下部裝置,3板和油封（只適合發動機帶有后油封殼體的情況；在發動機帶有后齒輪驅動下部裝置的情況下必須打開，以便向后齒輪驅動下部和上部裝置提供機油?！癓B”和“RB”板有所不同。有些缸體上沒有這些孔）。4凸輪軸箱油道碗形塞,6飛輪殼定位銷。

螺塞和定位銷 - K38（左排）

空氣壓縮機進水軟管管接頭（如果配備空氣壓縮機；如果沒有空氣壓縮機，則是管塞）

缸體冷卻液排放旋塞

冷卻液缸體通道螺塞（帶外置中冷器的 KTTA 和  KTA  發動機具有用于中冷器冷卻液進水軟管的管接頭）

缸體冷卻液通道螺塞（在有些應用類型中可以是一個車輛加熱器回流軟管的管接頭；不適用于老式缸體）

主油道管塞（在帶有 STC 的發動機上，要安裝 STC 控制閥機油進口軟管的管接頭）

AVSEAL® 或管塞（惰輪軸孔的機油油道）

凸輪隨動件軸環形定位銷（清潔時無需拆下）。

螺塞和定位銷 - K38（右排）

缸體冷卻液排放旋塞

冷卻液缸體通道管塞（帶外置中冷器的 KTTA 和  KTA  發動機具有用于中冷器冷卻液進水軟管的管接頭）

冷卻液缸體通道管塞（在有些應用類型中可以是一個車輛加熱器回流軟管的管接頭；不適用于老式缸體）

主油道管塞（在帶有 STC 的發動機上，要安裝 STC 控制閥機油進口軟管的管接頭）

AVSEAL® 或管塞（惰輪軸孔的機油油道）

凸輪隨動件軸環形定位銷（清潔時無需拆下）

燃油管或軟管管接頭（最靠近缸體前部的孔用于燃油壓力。最靠近缸體后部的孔用于回油）

螺塞和定位銷 - K38（頂部）
頂置機構油道阻力塞

缸蓋槽形銷

機油油道管塞（通用于車輛機油壓力表的管接頭）

機油油道 AVSEAL® 或管塞

機油油道管塞（在有些發動機上，適用于渦輪增壓器的法蘭式機油進口軟管）

曲軸箱油道碗形塞（在有些發動機上，適用于渦輪增壓器的法蘭式機油進口軟管）

曲軸箱油道碗形塞

曲軸箱油道碗形塞（用于有些發動機的法蘭式渦輪增壓器回油管；在 KTTA 發動機上始終使用碗形塞）

曲軸箱油道碗形塞（在新式發動機上，這是一個用于渦輪增壓器支架的直螺紋孔。老式發動機包含一個帶管螺紋的孔，用于渦輪增壓器的機油回油軟管管接頭）

曲軸箱油道碗形塞（在帶有外置中冷器的發動機上，需要密封墊和板。在帶有中位安裝中冷器的發動機上，用于安裝中冷器進水接頭）

螺塞和定位銷 - K50（左排）
空氣壓縮機進水軟管管接頭（如果配備空氣壓縮機；如果沒有空氣壓縮機，則是管塞）

缸體冷卻液排放旋塞

冷卻液缸體通道螺塞（帶外置中冷器的 KTTA 和  KTA  發動機具有用于中冷器冷卻液進水軟管的管接頭）

缸體冷卻液通道螺塞（在有些應用類型中可以是一個車輛加熱器回流軟管的管接頭；不適用于老式缸體）

主油道管塞（在帶有 STC 的發動機上，要安裝 STC 控制閥機油進口軟管的管接頭）

AVSEAL® 或管塞（軸孔的機油油道）

凸輪隨動件軸環形定位銷（清潔時無需拆下）。

螺塞和定位銷 - K50（右排）

缸體冷卻液排放旋塞

冷卻液缸體通道螺塞（帶外置中冷器的 KTTA 和  KTA  發動機具有用于中冷器冷卻液進水軟管的管接頭）

主油道管塞（在帶有 STC 的發動機上，要安裝 STC 控制閥機油進口軟管的管接頭）

AVSEAL® 或管塞（惰輪軸孔的機油油道）

凸輪隨動件軸環形定位銷（清潔時無需拆下)

燃油管或軟管管接頭（最靠近缸體前部的孔用于燃油壓力。最靠近缸體后部的孔用于回油).

螺塞和定位銷 - K50（頂部）

頂置機構油道阻力塞

缸蓋銷

機油油道管塞（通用于車輛機油壓力表的管接頭）

機油油道 AVSEAL® 或管塞

機油油道管塞（在有些發動機上，適用于渦輪增壓器的法蘭式機油進口軟管）

曲軸箱油道碗形塞（在有些發動機上，適用于渦輪增壓器的法蘭式機油進口軟管）

曲軸箱油道碗形塞

曲軸箱油道碗形塞（用于有些發動機的法蘭式渦輪增壓器回油管；在 KTTA 發動機上始終使用碗形塞）

曲軸箱油道碗形塞（在新式發動機上，這是一個用于渦輪增壓器支架的直螺紋孔。老式發動機包含一個帶管螺紋的孔，用于渦輪增壓器的機油回油軟管管接頭）

曲軸箱油道碗形塞（在帶有外置中冷器的發動機上，需要密封墊和板。在帶有中位安裝中冷器的發動機上，用于安裝中冷器進水接頭)

吊耳孔塞。

清潔并檢查康明斯柴油發動機K38 和 K50 發動機缸體能否繼續使用

注意  清潔發動機缸體時要小心。否則會造成機加工的密封墊表面和凸輪軸襯套損壞。

使用刮刀、鋼絲刷或 Scotch-Brite™ 清潔墊去除發動機缸體上厚重的污垢沉積物。

密封墊表面

安裝表面

缸套沉孔臺階和壓配合區域

缸套密封圈孔

發動機缸體頂部

主軸承鞍座和蓋

碗形塞孔。

使用帶有長柄的洗瓶刷清潔所有的油道。

警告  該部件或總成重達 23 kg [50 lb] 以上。為了避免嚴重的人身傷害。一定要在他人協助下，或使用適當的提升設備來提升此部件或總成。

警告  當使用溶劑、酸或堿性材料清潔時，請遵循制造商的使用建議。戴上護目鏡并穿上防護服，以避免人身傷害。

注意  使用不會損壞凸輪軸襯套或 AVSEAL® 套筒的清洗溶液進行清潔。

從發動機支架上拆下發動機缸體，并將缸體置于清水箱中。

遵循清洗箱和清洗溶液制造商的使用說明。

注: 康明斯公司不推薦使用任何專用清洗溶液。

經驗表明，使用加熱到 82 至 93°C [180 至 199°F] 的清洗溶液會取得最佳效果。

能夠混合并且過濾清洗溶液的清洗箱會產生最佳效果。

警告  該部件或總成重達 23 kg [50 lb] 以上。若要防止造成嚴重的人身傷害，一定要尋求幫助或使用合適的提升設備來提升此部件或總成。

警告  使用蒸汽清潔器時，戴上安全眼鏡或防護面罩，并穿上防護服。熱蒸汽可能會造成嚴重的人身傷害。

警告  使用壓縮空氣時，戴上合適的護目鏡和防護面罩。飛揚的碎屑和臟物會造成人身傷害。

注意  為了減少發動機缸體損壞的可能，確保從螺釘孔和機油油道中清除所有水。

從清洗箱里取出缸體。

使用蒸氣清洗器清潔發動機缸體。確保所有機油道都是清潔的。

用壓縮空氣吹干缸體。

如果缸體不準備立即使用，涂抹防腐油以防止銹蝕。蓋住缸體以防止污垢粘結到機油上。

通過對帶有周向裂紋的沉孔斷面的冶金分析發現，裂紋最初產生于沉孔臺階頂部的表面，但一般不會垂直穿過沉孔臺階延伸到缸套周圍的冷卻液通道里。

檢查發動機缸體的缸套座有無穴蝕。缸套座出現穴蝕不可接受。本圖所示為不可接受的區域中的穴蝕示例。缸體在繼續使用前需要機加工沉孔；請與 Cummins® 特約維修站聯系。

注意  將缸體放置在平面后，必須進行所有的缸體測量。如果缸體安裝在發動機支架上，變形會導致測量值錯誤。

為正確檢查缸體，必須要確定沉孔設計。

編號項目的定義（標注）：

(1) 上部沉孔內徑

(2) 沉孔深度

(3) 下部沉孔內徑

(4) 密封圈孔

(5) 沉孔臺階

(6) 沉孔圓角

查閱下面的圖例，確定缸體的沉孔設計。

注: 本節適用于“沉孔環 - 厚頂面缸體設計”。

大多數發動機生產序號大于 33100193 的 K38 發動機都采用此設計。

所有 K50 發動機都采用此設計。

直徑 (1) 取決于安裝的是標準尺寸還是加大尺寸的缸套。

加大尺寸

,

	mm		in
標準	190.284	最小	7.4915
	190.335	最大	7.4935
0.010	190.538	最小	7.5015
	190.589	最大	7.5035
0.020	190.792	最小	7.5115
	190.843	最大	7.5135
0.030	191.046	最小	7.5215
	191.097	最大	7.5235
0.040	191.300	最小	7.5315
	191.351	最大	7.5335

深度 (2) 取決于安裝的是標準尺寸還是加大尺寸的缸套。深度還取決于是否為了使用墊片而切削缸體。

加大尺寸

	mm		in
標準	18.24	最小	0.718
	18.29	最大	0.720
0.010	18.49	最小	0.728
	18.54	最大	0.730
0.020	18.75	最小	0.738
	18.80	最大	0.740
0.030	19.00	最小	0.748
	19.05	最大	0.750
0.040	19.25	最小	0.758
	19.30	最大	0.760

如果先前為了使用墊片和加大尺寸的缸套而機加工缸體，則最大深度會高于 3.38 mm [0.133 in]。

(3) 下部沉孔內徑

mm		in
181.74	最小	7.155
181.79	最大	7.157

發動機生產序號小于 33101028 的發動機

下部沉孔內徑

mm		in
181.80	最小	7.157
181.81	最大	7.158

注: 只要缸套與尺寸 (1) 之間實現正確的壓配合，缸體仍可以繼續使用。

(6) 該設計有一個雙底切圓角。

(7) 該設計有一個起到負載分配墊圈作用的沉孔環。

(8) 沉孔環高度。

加大尺寸

	mm		in
標準	5.055	最小	0.1990
	5.067	最大	0.1995
0.002	5.105	最小	0.2010
	5.118	最大	0.2015
0.004	5.156	最小	0.2030
	5.169	最大	0.2035

(9) 此深度取決于缸套尺寸。缸套突出量必須為 0.152 至 0.203 mm [0.006 至 0.008 in]。

加大尺寸

	mm		in
標準	13.18	最小	0.519
	13.23	最大	0.521
0.010	13.44	最小	0.529
	13.49	最大	0.531
0.020	13.69	最小	0.539
	13.74	最大	0.541
0.030	13.94	最小	0.549
	14.00	最大	0.551
0.040	14.20	最小	0.559
	14.25	最大	0.561

如果上部沉孔不符合標準技術規范，則必須機加工缸體以適應加大尺寸的缸套。參考第 1 節中的步驟 001-058。

如果缸體大于最大加大尺寸缸套的技術規范，可以安裝維修套筒。

參考第 1 節中的步驟 001-058。

如果只有沉孔深度 (2) 不符合技術規范，則必須機加工缸體以適應墊片。參考第 1 節中的步驟 001-058。 為了適應墊片而機加工缸體之前，安裝一個加大尺寸的沉孔環來檢查是否可以取得正確的突出量。

注: 本節適用于“薄頂面缸體 - 雙底切圓角設計”。

注意  不要為了適應沉孔環而嘗試機加工這種設計的缸體，否則將會使缸體斷裂。

有些發動機生產序號大于 33100193 的 K38 備載發電機組發動機采用此設計。

K50 發動機不采用此設計。

(1) 實際尺寸取決于安裝的是標準尺寸還是加大尺寸的缸套。

加大尺寸

	mm		in
標準	190.284	最小	7.4915
	190.335	最大	7.4935
0.010	190.538	最小	7.5015
	190.589	最大	7.5035
0.020	190.792	最小	7.5115
	190.843	最大	7.5135
0.030	191.046	最小	7.5215
	191.097	最大	7.5235
0.040	191.300	最小	7.5315
	191.351	最大	7.5335

(2) 對于突出量為 0.152 到 0.203 mm [0.006 到 0.008 in] 的缸套，要求符合這些技術規范。自從推出采用此設計的缸體后，已修改了突出量技術規范。實際尺寸取決于安裝的是標準尺寸還是加大尺寸的缸套以及是否為了適應墊片而機加工缸體。

加大尺寸

	mm		in
標準	13.18	最小	0.519
	13.23	最大	0.521
0.010	13.44	最小	0.529
	13.49	最大	0.531
0.020	13.69	最小	0.539
	13.74	最大	0.541
0.030	13.94	最小	0.549
	14.00	最大	0.551
0.040	14.20	最小	0.559
	14.25	最大	0.561

(3) 下部沉孔內徑

mm		in
181.74	最小	7.155
181.79	最大	7.157

發動機生產序號小于 33101028 的發動機

下部沉孔內徑

mm		in
181.80	最小	7.157
181.81	最大	7.158

注: 只要缸套與尺寸 (1) 之間實現正確的壓配合，缸體仍可以繼續使用.(

(6) 該設計有一個雙底切圓角。

如果上部沉孔不符合標準技術規范，則必須機加工缸體以適應加大尺寸的缸套。參考第 1 節中的步驟 001-058。

如果只有沉孔深度 (2) 不符合技術規范，則必須機加工缸體以適應墊片。參考第 1 節中的步驟 001-058。

如果缸體大于最大加大尺寸缸套的技術規范，可以安裝維修套筒。參考第 1 節中的步驟 001-058。

推薦使用這種設計的缸體僅限 K38 備載發電機組應用。

注意  不要為了適應沉孔環而嘗試機加工這種設計的缸體，否則將會使缸體斷裂。

薄頂面缸體設計：

大多數發動機生產序號小于 33100193 的 K38 發動機都采用此設計。

K50 發動機不采用此設計。

(1) 實際尺寸取決于安裝的是標準尺寸還是加大尺寸的缸套。

加大尺寸

	mm		in
標準	190.284	最小	7.4915
	190.335	最大	7.4935
0.010	190.538	最小	7.5015
	190.589	最大	7.5035
0.020	190.792	最小	7.5115
	190.843	最大	7.5135
0.030	191.046	最小	7.5215
	191.097	最大	7.5235
0.040	191.300	最小	7.5315
	191.351	最大	7.5335
標準

注: 對于突出量為 0.152 到 0.203 mm [0.006 到 0.008 in] 的缸套，要求符合這些技術規范。自從生產采用此設計的缸體后，已修改了突出量技術規范。

(2) 實際尺寸取決于安裝的是標準尺寸還是加大尺寸的缸套以及是否為了適應墊片而機加工缸體。

加大尺寸

	mm		in
標準	13.16	最小	0.519
	13.23	最大	0.521
0.010	13.41	最小	0.529
	13.49	最大	0.531
0.020	13.67	最小	0.539
	13.74	最大	0.541
0.030	13.92	最小	0.549
	14.00	最大	0.551
0.040	14.17	最小	0.559
	14.25	最大	0.561

(3) 下部沉孔內徑

mm		in
181.74	最小	7.155
181.79	最大	7.157

發動機生產序號小于 33101028 的發動機。

下部沉孔內徑

mm		in
181.80	最小	7.157
181.81	最大	7.158

注: 只要缸套與尺寸 (1) 之間實現正確的壓配合，缸體仍可以繼續使用。

該設計不采用雙底切圓角。

推薦使用這種設計的缸體僅限 K38 備載發電機組應用或要求額定功率不高于 675 kw [900 bhp] 的應用。

注: 本節適用于“所有缸體”。

注意  確保千分尺接觸臺階的平面。它不得接觸到圓角。

使用深度千分尺。測量圖示 4 個部位的沉孔深度。

4 次測量值之間的差別不能大于 0.25 mm [0.001 in]。如果測量值超過了技術規范，必須機加工沉孔臺階。參考第 1 節中的步驟 001-058。

注意  在沒有雙底切的缸體上，確保千分表不與沉孔圓角接觸。

使用千分表和塊規（零件號 3164438 ）或等同物。測量沉孔圓周上不少于四個部位的沉孔臺階傾角。

測量臺階深度時，必須盡量接近沉孔圓角和沉孔邊緣。

如果沉孔臺階附近的測量值與沉孔圓角附近的測量值相同，或比沉孔圓角附近的測量值稍小，但不超過 0.036 mm [0.0014 in]，則沉孔臺階的傾角 (20) 是可接受的（合格）。

如果沉孔臺階附近的測量值大于沉孔圓角附近的測量值，必須機加工沉孔臺階。參考第 1 節中的步驟 001-058。

使用裂紋檢測組件（零件號 3375432）或等同物。檢查沉孔臺階有無裂紋。

不延伸超過臺階寬度一半的周向裂紋是可接受的（合格）。

任何延伸到水孔的裂紋都是不可接受的（不合格）。不要使用這些缸體。

任何延伸到螺釘孔的裂紋都是不可接受的（不合格）。果螺釘孔中安裝了螺釘孔螺紋鑲圈，則可以使用此缸體。參考《補救維修手冊》（公告號 3379035）。

測量上部沉孔內徑。測量點必須在距缸體頂部 (1) 2.5 mm [0.100 in] 的范圍以內。

上部沉孔內徑必須圓整到 0.025 mm [0.001 in] 以內。如果測量值不符合技術規范，檢查以確定機加工缸體以適應加大尺寸的缸套。參考第 1 節中的步驟 001-058。

注: 上部沉孔必須不能大于缸套法蘭 0.025 mm [0.001 in] 以上或不能小于缸套法蘭 0.076 mm [0.003 in] 以上。

測量下部沉孔內徑。測量點必須在距沉孔臺階頂部 (3) 2.5 mm [0.100 in] 的范圍以內。

下部沉孔內徑必須圓整到 0.025 mm [0.001 in] 以內。

如果下部沉孔內徑大于技術規范，則只有在缸套法蘭外徑比上部沉孔內徑 (1) 大 0.025 mm [0.001 in] 的情況下才能使用缸體。如果缸套與上部沉孔之間沒有實現壓配合，則必須機加工缸體以適應加大尺寸的缸套。

檢查密封圈孔頂部的倒角。必須要維修過度穴蝕。參考《補救維修手冊》（公告號 3379035）。

測量內徑。

(4) 密封圈孔

mm		in
177.34	最小	6.982
177.39	最大	6.984

測量凸輪軸惰輪軸孔的內徑。

注: 有些發動機的凸輪軸孔的內徑的技術規范和新的水泵惰輪孔的相同。

凸輪軸惰輪軸孔內徑

mm		in
25.362	最小	0.9985
25.412	最大	1.000

如果孔不符合技術規范，則可以安裝維修套筒。參考《補救維修手冊》（公告號 3379035）。

水泵惰輪軸孔的設計可能是兩者之一。

對更新的缸體進行了修理，新軸帶有沉孔 (13) 和 (14)。

尺寸必須在所有孔的任何部位 0.051 mm [.002 in] 以內。

新水泵惰輪軸沉孔 (13)

mm		in
43.18	最小	1.7000
43.244	最大	1.7025

新水泵惰輪軸沉孔深度 (14)

mm		in
4.57	最小	0.180
5.08	最大	0.200

新水泵惰輪軸孔 (15)

mm		in
22.00	最小	0.866
22.25	最大	0.876

老式缸體上沒有沉孔。

舊水泵惰輪軸孔 (16)

mm		in
25.37	最小	0.999
25.40	最大	1.000

惰輪孔組件（零件號 3822548）可用來修改新軸的孔。舊軸可維修。

使用精密的直尺（零件號 4918219）或等同物 (17)。

檢查缸體頂面有無磨損。如果在缸蓋密封墊密封圈或密封圈接觸部位出現磨蝕損壞，必須維修表面。

其他任何區域的磨蝕損壞只要不降低缸套突出量的測量精度，則可以接受。

參考《補救維修手冊》（公告號 3379035）以了解機加工說明。

缸蓋下面新機加工的表面的平面度必須在 0.051 mm [0.002 in] 以內。只要表面的波紋高度不超過 0.018 mm [0.0007 in]，這些波紋就可以接受。波紋的高點和低點一定不能小于 25.4 mm [1.0 in]。

新機加工的表面必須符合缸體高度技術規范，如下圖所示。如果機加工了缸體的頂面，則必須機加工缸套沉孔的臺階深度。參考第 1 節中的步驟 001-058。

注意  主軸承蓋分型線同主軸承孔中心線高度不同。

測量缸體高度。

(18) 缸體高度

mm		in
481.94	最小	18.974*
482.78	最大	19.007

* 如果缸體高度小于 482.45 mm [18.994 in]，則必須安裝 0.51 mm [0.020 in] 加大尺寸的缸蓋密封墊。

如果沒有檢查環或定心環，可從主軸承鞍座頂部測量缸體高度。

(19) 主軸承鞍座缸體高度

mm		in
395.00	最小	15.551*
395.81	最大	15.583

* 如果缸體高度 (19) 小于 395.48 mm [15.570 in]，則必須安裝 0.51 mm [0.020 in] 加大尺寸的缸蓋密封墊。

缸體兩端之間的缸體高度差異不能超過 0.08 mm [0.003 in]。如果缸體高度不符合技術規范，必須機加工缸體頂面或必須更換缸體。

注: 如果機加工了缸體頂面，則必須機加工缸套沉孔的臺階深度。參考第 1 節中的步驟 001-058。

兩個發動機排的缸體高度之差不能超過 0.13 mm [0.005 in]。

無需測量缸孔傾角，但在機加工了缸蓋表面的情況下必須要保持傾角。

檢查凸輪軸襯套上的露銅量。如果露銅量沿襯套超過 120 度，必須更換襯套。參考第 1 節中的步驟 001-010。 參考第 1 節中的步驟 001-058。

測量內徑

凸輪軸襯套內徑

mm		in
76.200	最小	3.0000
76.289	最大	3.0035

如果襯套不符合技術規范，必須更換襯套。參考第 1 節中的步驟 001-058。

測量主軸承孔對準情況

使用三個定心環（零件號 3375063，直徑為 17.368 mm [6.8465 in]）。將環放到 K38 缸體的“1”、“4”、“7”號主軸承鞍座中。

在 K50 發動機上，將環放到“1”、“5”和“9”號主軸承鞍座中。

注意  K38 發動機上的主軸承蓋編號到“7”，而 K50 發動機上則編號到“9”。將每個蓋安裝到正確位置中?！?”號蓋安裝在缸體前部。蓋中的軸承定位舌槽必須位于缸體中的槽的同一側。

使用清潔的機油。潤滑螺釘螺紋、頭和墊圈。

用手安裝每個螺釘和墊圈 (21) 以確保它們處于正確位置。

使用一把錘子。安裝主軸承蓋，直到其觸到缸體。

如果任何一個蓋無須用力即可裝入，標記該蓋并檢查其側隙。

參考《補救維修手冊》（公告號 3379035）以了解更換蓋的說明。

安裝并擰緊側螺栓 (22) 和墊圈。參考第 1 節中的步驟 001-006 以了解側螺栓和主軸承螺釘的擰緊步驟。

注: 下面三個簡圖說明了檢查 K19 發動機上的“1”號主軸承孔的方法。K38 和 K50 發動機適用的步驟和技術規范均相同。

使用清潔的機油。潤滑定心環的內徑。

在定心環中安裝零件號為 3375061 的定位鏜桿。桿必須轉動自如。如果桿不能自由轉動，檢查以確保主軸承蓋正確安裝。如果顯示正常，將其中一個定心環移動到另一個軸承位置。

用手將檢查環（零件號 3375064，直徑 173.81 mm [6.8430 in]）安裝到主軸承孔中。如果環不能沿著孔滑動，檢查孔有無毛刺。如果環仍然不能滑過孔，則表明孔尺寸過小，必須進行維修。

參考《補救維修手冊》（公告號 3379035）。

使用一個最大寬度為 13 mm [0.5 in] 的 0.076 mm [0.003 in] 塞尺。將檢查環放入孔中心。將塞尺放在檢查環和孔之間。在檢查環兩側的孔中旋轉塞尺。如果出現下列情況，則主軸承孔的對準是合格的：塞尺在任何位置都不能插入，塞尺能插入但不能滑過孔或沿孔周圍滑動，并且定位桿在塞尺插入后能轉動。如果出現下列情況，則主軸承孔的對準是不合格的：塞尺能插入并沿孔周圍滑動。這表明孔的尺寸過大，必須維修，塞尺只能從一側插入，但能沿孔的周圍滑動。這表明孔有錐度，必須維修。

如果沒有用來檢查主軸承孔對準的工具，使用內徑千分表。

測量圖示三個位置的內徑。內徑必須圓整到 0.013 mm [0.0051 in] 以內。

主軸承孔內徑（螺釘按技術規范擰緊）

mm		in
173.86	最小	6.845
173.89	最大	6.846

注: 確保內徑千分表的重量不會干擾測量。將千分表的實心桿靠在孔的內壁上。

檢查松動的主軸承蓋。如圖所示，如果主軸承蓋不超過缸體 0.000 至 0.025 mm [0.0000 至 0.0098 in]，則必須更換主軸承蓋。

維修蓋沒有將孔機加工至最終技術規范。如果更換了蓋，則必須機加工主軸承孔。使用正確的主軸承鏜孔工具零件（零件號：ST-1177）。參考《補救維修手冊》（公告號 3379035）。

檢查水孔 (23)。如果侵蝕或穴蝕的深度超過 0.08 mm [0.003 in]，或者從孔邊緣延伸超過 2.41 mm [0.095 in]，則必須維修水孔。參考《補救維修手冊》（公告號 3379035）。

檢查螺栓孔 (24) 的螺紋有無損壞。必須維修損壞的螺栓孔時要使用螺紋鑲圈。參考《補救維修手冊》（公告號 3379035）。

磁力探傷檢查

使用裂紋檢測組件（零件號 3375432）或等同物檢查沉孔臺階有無裂紋。

沉孔臺階的周向裂紋如果不延伸到或超出圖示的臺階邊緣，則可以接受。圓角處的周向裂紋如果沒有沿沉孔圓角圓周延伸超過 90 度，則可以接受。

不必機加工缸體以去除可接受的裂紋。如果在初始檢查中發現不可接受的裂紋，則必須機加工沉孔臺階。與 Cummins® 特約維修站聯系。

如果不可接受的裂紋在機加工維修步驟完成后仍不合格，則不能繼續使用缸體。

檢查螺釘孔有無裂紋。

如果裂紋從沉孔壁延伸到螺釘孔，但只要沒有延伸到孔的螺紋部分，則是可接受的。

延伸到孔的螺紋部分的裂紋，需要使用帶有盲堵的螺紋鑲圈進行維修。請與 Cummins® 特約維修站聯系以了解合適的螺紋鑲圈。

檢查在沉孔的豎壁周圍有無水平裂紋。接近孔的所有冷卻液通道必須用冷卻液通道螺紋鑲圈進行維修。

檢查有無垂直延伸到冷卻液通道或螺釘孔的裂紋。必須使用冷卻液通道螺紋鑲圈維修這些通道。

缸體上如果有從冷卻液通道一直向下延伸到沉孔臺階的垂直裂紋，則缸體不可維修。

機加工

如果需要，在機加工沉孔臺階深度之前重修缸體表面。

使用缸體擴孔刀具（零件號 3376563）機加工沉孔臺階深度。

使用深度千分尺在圖示的四個位置測量沉孔臺階深度。測量值的變化不得超過 0.25 mm [0.001 in]。如果測量值超過了技術規范，必須再次機加工沉孔。

在沒有雙底切的缸體上，確保千分表不與沉孔圓角接觸。使用千分表和塊規（零件號 3164438 ）或等同物在四個等距點測量沉孔臺階傾角。測量臺階深度時，必須盡量接近沉孔圓角和沉孔臺階邊緣。

如果沉孔邊緣附近的測量值與沉孔圓角附近的測量值相同，或比沉孔圓角附近的測量值稍小，但不超過 0.036 mm [0.0014 in]，則沉孔臺階的傾角 (20) 是可接受的（合格）。

如果沉孔臺階附近的測量值大于沉孔圓角附近的測量值，必須機加工沉孔臺階。參考第 1 節中的步驟 001-058。

注意  同心度必須符合技術規范。當缸套沒有正確座入孔中時，可導致發動機損壞。

檢查缸體的缸套孔同心度。參考第 1 節中的步驟 001-070。

在未獲得一致的讀數時，必須維修孔。參考《補救維修手冊》（公告號 3379035）。

康明斯柴油發動機燃油進口阻力

配備電動噴油器初始檢查

燃油供應閥關閉時，從燃油進油歧管上拆下 M14 STOR 螺塞，然后安裝 Compuchek® 接頭（零件號 3824844）或等同物。

將真空表和適配器（零件號 3164491）或等同工具和數字萬用表（零件號 3164488 或 3164489）或等同工具連接到 Compuchek® 接頭上。

打開燃油供應閥，起動發動機，并在高怠速空載狀態下運轉。記錄燃油進油阻力。最大燃油進油阻力為：34 kPa [10 in-Hg]。

如果阻力超過技術規范，測量第 1 級燃油濾清器阻力。

從燃油進油歧管殼體上拆下真空表和適配器。

拆下 Compuchek® 管接頭，然后將帶螺紋的 O 形圈裝入燃油進油歧管殼體中的端口內。扭矩值: O 形圈螺塞  29  n.m  [21 ft-lb]

配備機械驅動噴油器測試

警告  燃油是否易燃，取決于所在的環境。當進行燃油系統的工作時，一定要使香煙、明火、指示燈、電弧設備以及開關遠離工作區，并且還要在工作區配備通風設備，以減少發生嚴重的人身傷害甚至死亡的可能性。

注意  當斷開或拆卸燃油管、更換濾清器和加注燃油系統時，不要濺出燃油或將燃油排放到船艙區。不要讓濾芯掉落或將其拋在船艙內。必須根據地方環境法規廢棄燃油和燃油濾清器。

燃油泵必須在“滿燃油”位置，以準確測量燃油管阻力。

在燃油泵切斷閥和燃油箱之間安裝一根帶有 7 mm [0.25 in] 針閥的管。

從進氣歧管上拆下空燃比控制 (AFC) 空氣供應管。在進氣歧管孔內安裝螺塞或蓋。

安裝壓力表（零件號 3375515）或等效工具。如果壓力泵不可用，將帶有切斷閥的調節空氣壓力管安裝到管上。對空燃比控制 (AFC) 空氣供應管施加 170 kPa [25 psi] 空氣壓力。

拆卸齒輪泵上的燃油供油管，或者從安裝在燃油濾清器上的燃油泵的后部拆下螺塞。安裝適配器時盡可能靠近燃油泵。將真空表（零件號 ST-434）或等效工具安裝到適配器上。儀表最小量程必須為 760 mm-Hg [30 in-Hg]。

注: 真空表（零件號 ST434）包含儀表、軟管和適配器。

安裝閥后，高怠速運轉發動機。緩慢打開針閥直到發動機轉速降到額定轉速。當發動機降至額定轉速時，它就處于滿燃油位置。

把真空表與齒輪泵進油口放在同一水平線上。

注: 如果量表和齒輪泵不是 放在同一水平線上，量表將無法正確測量真空。

在“油門全開”位置時操作發動機。觀察壓力表上的讀數。最高燃油進口阻力如下：

濾清器阻力（清潔）

kpa		in-hg
14	最大	4

濾清器阻力（骯臟）

kpa		in-hg
27	最大	8

校正阻力或更換燃油濾清器。參考第 6 節中的步驟 006-015。

配備電動噴油器測量

警告  燃油是否易燃，取決于所在的環境。當進行燃油系統的工作時，一定要使香煙、明火、指示燈、電弧設備以及開關遠離工作區，并且還要在工作區配備通風設備，以減少發生嚴重的人身傷害甚至死亡的可能性。

注意  當斷開或拆卸燃油管、更換濾清器和加注燃油系統時，不要濺出燃油或將燃油排放到船艙區。不要讓濾芯掉落或將其拋在船艙內。必須根據地方環境法規廢棄燃油和燃油濾清器。

第 1 級濾清器

從放氣單向閥 (2) 上拆下排氣軟管 (1)。

從回油歧管殼體 (3) 上拆下放氣單向閥 (2)。

安裝燃油系統測試儀 (1)（零件號 4918612）來代替放氣單向閥。

安裝放氣管。

扭矩值: 
燃油系統測試儀  55  n.m  [41 ft-lb]

扭矩值: 
空氣排放管  45  n.m  [33 ft-lb]

工業用

第 1 級

拆下第 1 級濾清器座歧管進口內帶螺紋的六角頭 O 形圈螺塞 (1) 和出口內的帶螺紋六角頭 O 形圈螺塞 (2)，然后用 Compuchek® 接頭更換。

將真空表和適配器連接到進口端的 Compuchek® 管接頭上。起動發動機，并在低怠速空載狀態下運轉。記錄第 1 級濾清器進口阻力。最高燃油進口阻力為 14 kPa [4 in-Hg]。如果阻力超過技術規范值，則檢查燃油管。參考 OEM 維修手冊以確定造成阻力高的根源。

從進口端上拆下真空表和適配器，然后將其安裝到出口端的 Compuchek® 管接頭上。起動發動機，并在低怠速空載狀態下運轉。

記錄第 1 級濾清器出口阻力。

將第 1 級濾清器出口的測量值減去第 1 級濾清器進口的測量值。這是第 1 級濾清器阻力。

例如：

第 1 級進口壓力為 3.4 kPa [1 in-Hg]

第 1 級出口壓力為 15.2 kPa [4.5 in-Hg]。

第 1 級阻力為 15.2 kPa [4.5 in-Hg] 減去 3.4 kPa [1 in-Hg] 等于 11.8 kPa [3.5 in-Hg]。

第 1 級濾清器阻力

kpa		in-hg
27.1	最大	8

如果阻力超出技術規范，更換第 1 級燃油濾清器。參考第 6 節中的步驟 006-015。

從第 1 級燃油濾清器座上拆下真空表和適配器。

拆下 Compuchek® 管接頭，然后在濾清器座的進口端 (1) 和出口端 (2) 上安裝帶螺紋的六角頭 O 形圈螺塞。

扭矩值: 
六角頭 O 形圈螺塞  27  n.m  [239 in-lb]

從回油歧管殼體上拆下放氣軟管和燃油系統測試儀。

將原裝的放氣單向閥 (2) 安裝到回油歧管殼體 (3)。

扭矩值: 
燃油系統測試儀  55  n.m  [40 ft-lb]

將排氣軟管安裝到放氣單向閥。

扭矩值: 
空氣排放管  45  n.m  [33 ft-lb]

第 2 級濾清器

從濾清器座上拆下壓力傳感器 (1)。參考《 QSK38 、QSK50 和 QSK60 CM850 模塊化共軌系統故障判斷和排除手冊》（公告號 4021533）中的下列步驟。參考第 19 節中的步驟 019-398。

從濾清器座上拆下溫度傳感器 (2)。參考《 QSK38 、QSK50 和 QSK60 CM850 模塊化共軌系統故障判斷和排除手冊》（公告號 4021533）中的下列步驟。參考第 19 節中的步驟 019-119。

更換帶有 Compuchek® 管接頭的傳感器。

將壓力表和適配器連接到濾清器座壓力傳感器側的 Compuchek® 管接頭上。起動發動機并以高怠速運轉。記錄第 2 級濾清器進口壓力。

從壓力傳感器側管接頭上拆下壓力表和適配器，然后將壓力表和適配器安裝到濾清器座的溫度傳感器側上。起動發動機并以高怠速運轉。

記錄第 2 級濾清器出口阻力。

將第 2 級濾清器進口上的測量值減去第 2 級濾清器出口上的測量值。這是第 2 級濾清器阻力。

例如：

第 2 級進口壓力為 720.5 kPa [104.5 psi]

第 2 級出口壓力為 703.0 kPa [102.0 psi]。

第 2 級阻力為 720.5 kPa [104.5 psi] 減去 703.0 kPa [102.0 psi] 等于 17.5 kPa [2.5 psi]。

StratoPore™ (FF5644) 第 2 級濾清器阻力

kpa		psi
300	最大	43.5

NanoNet™ (FF5782) 第 2 級濾清器阻力

kpa		psi
300	最大	43.5

如果阻力超出技術規范，更換第 2 級燃油濾清器。參考第 6 節中的步驟 006-015。

從第 2 級濾清器座上拆下壓力表和適配器。

從第 2 級濾清器座上拆下 Compuchek® 管接頭。在濾清器座中安裝壓力傳感器 (1) 和溫度傳感器 (2)。參考《 QSK38 、QSK50 和 QSK60 CM850 模塊化共軌系統故障判斷和排除手冊》（公告號 4021533）中的下列步驟。參考第 19 節中的步驟 019-119。

船用

第 1 級

拆下第 1 級濾清器座歧管進口內帶螺紋的六角頭 O 形圈螺塞 (1) 和出口內的帶螺紋六角頭 O 形圈螺塞 (2)，然后用 Compuchek® 接頭更換。

將真空表和適配器連接到進口端的 Compuchek® 管接頭上。起動發動機，并在低怠速空載狀態下運轉。記錄第 1 級濾清器進口阻力。

從進口端上拆下真空表和適配器，然后將其安裝到出口端的 Compuchek® 管接頭上。起動發動機，并在低怠速空載狀態下運轉。

記錄第 1 級濾清器出口阻力。

將第 1 級濾清器出口的測量值減去第 1 級濾清器進口的測量值。這是第 1 級濾清器阻力。

例如：

第 1 級進口壓力為 3.4 kPa [1 in-Hg]

第 1 級出口壓力為 15.2 kPa [4.5 in-Hg]。

第 1 級阻力為 15.2 kPa [4.5 in-Hg] 減去 3.4 kPa [1 in-Hg] 等于 11.8 kPa [3.5 in-Hg]。

第 1 級濾清器阻力

kpa		in-hg
27.1	最大	8

如果阻力超出技術規范，更換第 1 級燃油濾清器。參考第 6 節中的步驟 006-015。如果阻力低于最大技術規范值，檢查燃油管。參考 OEM 維修手冊以確定造成阻力高的根源。

從第 1 級燃油濾清器座上拆下真空表和適配器管接頭。

拆下 Compuchek® 管接頭，然后在濾清器座的進口端 (1) 和出口端 (2) 上安裝帶螺紋的六角頭 O 形圈螺塞。

扭矩值: 
六角頭 O 形圈螺塞  27  n.m  [239 in-lb]

從回油歧管殼體上拆下放氣軟管和燃油系統測試儀。

將原裝的放氣單向閥 (2) 安裝到回油歧管殼體 (3)。

扭矩值: 
放氣單向閥  55  n.m  [41 ft-lb]

將排氣軟管安裝到放氣單向閥。

扭矩值: 
空氣排放管  45  n.m  [33 ft-lb]

第 2 級

從濾清器座中拆卸壓力傳感器 (1)。參考《 QSK38 、QSK50 和 QSK60 CM850 模塊化共軌系統故障判斷和排除手冊》（公告號 4021533）中的下列步驟。參考第 19 節中的步驟 019-398。

從濾清器座中拆卸溫度傳感器 (2)。參考《 QSK38 、QSK50 和 QSK60 CM850 模塊化共軌系統故障判斷和排除手冊》（公告號 4021533）中的下列步驟。參考第 19 節中的步驟 019-119。

用 Compuchek® 管接頭更換它們。

將壓力表和適配器連接到濾清器座壓力傳感器側的 Compuchek® 管接頭上。起動發動機并以高怠速運轉。記錄第 2 級濾清器進口壓力。

從壓力傳感器側管接頭上拆下壓力表和適配器，然后將壓力表和適配器安裝到濾清器座的溫度傳感器側上。起動發動機并以高怠速運轉。

記錄第 2 級濾清器出口壓力。

將第 2 級濾清器進口上的測量值減去第 2 級濾清器出口上的測量值。這是第 2 級濾清器阻力。

例如：

第 2 級進口壓力為 720.5 kPa [104.5 psi]

第 2 級出口壓力為 703.0 kPa [102.0 psi]。

第 2 級阻力為 720.5 kPa [104.5 psi] 減去 703.0 kPa [102.0 psi] 等于 17.5 kPa [2.5 psi]。

StratoPore™ (FF5644) 第 2 級濾清器阻力

kpa		psi
300	最大	43.5

NanoNet™ (FF5782) 第 2 級濾清器阻力

kpa		psi
300	最大	43.5

如果阻力超出技術規范，更換第 2 級燃油濾清器。參考第 6 節中的步驟 006-015。

從第 2 級濾清器座上拆下壓力表和適配器。

從第 2 級濾清器座上拆下 Compuchek® 管接頭。

將壓力傳感器 (1) 裝入濾清器座中。參考《 QSK38 、QSK50 和 QSK60 CM850 模塊化共軌系統故障判斷和排除手冊》（公告號 4021533）中的下列步驟。參考第 19 節中的步驟 019-398。

將溫度傳感器 (2) 裝入濾清器座中。參考《 QSK38 、QSK50 和 QSK60 CM850 模塊化共軌系統故障判斷和排除手冊》（公告號 4021533）中的下列步驟。參考第 19 節中的步驟 019-119。

康明斯柴油發動機K38 K50中冷器
概述

大多數額定功率為 675 kW (900 HP) 或更低的 K38 發動機不是中冷式發動機。所有額定功率為 675 kW (900 HP) 或更高的 K38 發動機是中冷式發動機。所有 K50 發動機是中冷式發動機。

中冷式發動機能夠具有一個或四個中冷器總成。新式  KTA  發動機和所有 KTTA、K2000E、K1800E 和 K1500E 發動機都具有 4 個中冷器總成，這些中冷器總成位于進氣歧管處。這些中冷器也稱為“外置”或“低型面”中冷器。舊式發動機上的中冷器安裝在發動機頂部中央的支架上。舊式中冷器也稱為“中位安裝”中冷器。

中位安裝的中冷器

K50 發動機的中位安裝中冷器殼體已經經過改進。殼體已經經過改進，以便安裝十字螺栓，該螺栓能否防止由于溫度和內部壓力造成殼體膨脹而泄漏。對殼體進行改進以便安裝十字螺栓的步驟包含在本手冊的這一部分中。

K38 和 K50 發動機上中位安裝中冷器支架的零件已經改變。將支架安裝在支座和中冷器殼體上的緊固件的數量已經增加。新式中冷器殼體可與舊式支座和支架一起安裝。舊式中冷器殼體可與新式支座和支架一起安裝。舊式和新式支座和支架一定不能組合使用。

改動中位安裝中冷器支架的同時，中冷器芯也進行了改動。新式芯具有一個由鋼制成的端箱。舊式芯具有一個由青銅制成的端箱。舊式和新式芯可以在中冷器總成中組合使用。

K38 和 K50 發動機上的中冷器側蓋板已經改變。新式蓋板上的安裝法蘭厚度為 25.4 mm [1.000 in]。舊式蓋板上的安裝法蘭厚度為 13 mm [0.5 in]。新式蓋板需要帶有鎖緊墊圈和平墊圈的 [3/8 - 16 x 2.250 in] 螺栓，以便將蓋板固定到中冷器殼體上。

1977 年 6 月以后制造的 K38 和 K50 發動機包含與此前制造的發動機不同的中冷器芯。新芯包含一個長度為 69.9 mm [2.75 in] 的水接頭噴嘴。舊芯上的噴嘴長度為 31.8 mm [1.25 in]。如果必須更換舊式芯，必須改動進水和出水接頭，以便適合較長的長度。此時需要具有孔的適配器接頭，以防冷卻液從泄漏的 O 形密封圈進入發動機氣缸。必須改進中冷器出水管，以便適合較長的噴嘴和使用舊式節溫器殼體支架。

外置中冷器

1987 年 4 月推出了改進的中冷器芯和管路，用在所有 KTTA38 發動機（E.S.N. 為 33112184）和 KTTA50 發動機（E.S.N. 為 33112203）上，取代了所有原始 KTTA 中冷器管路。

舊式發動機可以根據本節中下面的步驟進行更新。

低溫中冷 (LTA) 系統

引進 LTA 系統改善了可維護性冷卻系統硬件的通用性。

LTA 應用在  KTA 50-G3、 KTA 50-G4、KTTA50-G2、K2000E、K1800E 和 K1500E 發動機上，它利用標準流量冷卻系統。有關 LTA 冷卻系統的詳細描述，參考本手冊的第 08 節。

1987 年 9 月，AiResearch® 2 相中冷器芯取代了 1 相中冷器芯（E.S.N. 為 33112790）。

1988 年 9 月，Modine® 3 相中冷器芯取代了 C1800 發動機和所有其它發動機上的 2 相中冷器芯，E.S.N. 分別為 33114675 和 33114695。

1992 年 1 月，Modine® 鋼制中冷器芯取代了 K2000E 和 K1800E 發動機上的銅芯，E.S.N. 為 33121129；1993 年 5 月，取代了所有其它發動機上的銅芯，E.S.N. 為 33124510。

推出用于 K2000E 和 K1800E 發動機的改進的中冷器密封改善了密封可靠性。新密封硬件與進氣歧管不可互換。改型時，改進的密封和進氣歧管必須全都安裝。這一改動從 1992 年 1 月起應用在發動機上，E.S.N. 為 33121129。

為  KTA /KTTA50 發動機推出了改進的回旋駝峰式軟管，以及軟管外圍的兩個不銹鋼環。新軟管有助于防止軟管充起。

由于改進的駝峰式軟管比以前使用的軟管長，因此必須使用改進的空氣接頭。該軟管接頭為空氣接頭的兩部分之間提供了更寬的氣隙。不要潤滑軟管。這一改動從 1994 年 7 月起生效，E.S.N. 為 33128112。

康明斯柴油發動機K38 K50中冷器分解圖

康明斯柴油發動機中位安裝的中冷器

2

參考		數量（每發動機）
數量	說明	K38	K50
1	進氣歧管（參考注釋 1）（參考概述）	4	4
2	密封墊，進氣歧管	12	16
3	矩形密封圈	24	32
4	進氣接頭密封墊	8	8
5	空氣跨接管接頭	4	4
6	進氣接頭（跨接管）	2	2
7	空氣跨接管防塵密封件	4	4
8	空氣跨接管 O 形密封圈	8	8
9	空氣跨接管空氣管	4	4
10	空氣跨接管接頭	4	4
11	管接頭密封墊	4	4
12	中冷器殼體蓋	2	2
13	蓋和芯的密封墊	4	4
14	中冷器芯	2	2
15	中冷器殼體（參考注釋 1）	1	1
16	芯的適配器的 O 形密封圈	4	4
17	凸緣密封墊	4	4
18	適配器接頭	4	4
19	出水管接頭	2	2
20	密封，矩形	6	6
21	出水輸水管（參考注釋 1）	2	2
22	固定支柱（參考注釋 1 和 2）	4	4
23	渦輪增壓器（參考注釋 1）（參閱概述）	2
24	渦輪增壓器出口管 O 形密封圈（參考注釋 2）	4	4
25	渦輪增壓器出口空氣管（參考注釋 2）	2	2
26	渦輪增壓器出口管防塵密封件（參考注釋 2）	2	2
27	渦輪增壓器密封墊	2	2
28	空氣跨接管接頭	0	2
29	管接頭密封墊	0	2
30	進水接頭	2	2
31	O 形密封圈	6	6
32	進水輸水管	2	2
33	進水輸水管接頭	2	2
34	通向集水管的接頭密封墊	1	1
35	中冷器殼體支架	4	4
36	中冷器支架板	2	2

注釋 1：K38 和 K50 零件有所不同。

注釋 2：新式發動機有專用的軟管和卡箍，不用這些零件。

康明斯柴油發動機外置中冷器

參考		數量（每發動機）
數量	說明	K38	K50
1	空氣跨接管接頭	2	2
2	V 形帶箍	2	2
3	空氣跨接管接頭	2	2
4	O 形密封圈	4	4
5	空氣跨接管接頭	2	2
6	防塵密封件	2	2
7	空氣跨接管接頭	2	2
8	管接頭密封墊	4	4
9	中冷器蓋	4	4
10	[3/8-16 x 1.06 In] 帽式彈簧墊圈螺釘	32	32
11	中冷器芯	4	4
12	中冷器蓋密封墊	4	4
13	O 形密封圈	16	16
14	凸緣密封墊	8	8
15	接頭適配器	8	8
16	軟管卡箍	32	32
17	彎頭軟管（參考注釋 1）	12	4
18	右排前部出水管（參考注釋 1）	1	1
19	普通軟管（參考注釋 1）	3	11
20	通向節溫器殼體的軟管聯軸器	2	2
21	節溫器殼體支架蓋	2	2
22	蓋的密封墊	2	2
23	進氣歧管密封墊	12	16
24	矩形密封圈	24	32
25	通向缸體的軟管聯軸器	4	4
26	右排前部進水管（參考注釋 1 和 2）	1	1
27	螺栓 [3/8-16 x 5.25 In]	24	32
27	螺栓 [3/8-16 x 6.75 In]	24	32
29	右排前部和左排后部進氣歧管（參考注釋 1）	2	2
30	右排后部和左排前部進氣歧管（參考注釋 1）	2	2
31	右排后部進水管（參考注釋 1 和 2）	1	1
32	右排后部出水管（參考注釋 1 和 2）	1	1
33	通向搖臂室殼體的 90 度彎頭（參考注釋 2）	1	1

注釋 1：K50 的零件有所不同。

注釋 2：插圖所示為右排。左排的零件有所不同。

康明斯柴油發動機K2000E 和 K1800E 的外置中冷器

參考
數量	說明	數量
1	V 型帶箍	2
2	空氣跨接管接頭	1
3	T 形螺栓卡箍	4
4	普通軟管	2
5	六角頭螺栓	16
6	管塞	8
7	彈簧墊圈	96
8	管接頭密封墊	4
9	卡箍。T 形螺栓	8
10	普通軟管	2
12	連線	2
13	空氣跨接管接頭	2
14	六角頭螺栓	40
15	六角頭螺栓	40
17	普通軟管	2
18	進氣管接頭	4
19	管接頭密封墊	4
22	六角頭螺栓	32
23	密封墊，進氣歧管	4
24	矩形密封圈	32
25	右排前部和左排后部進氣歧管	2
26	左排前部和右排后部進氣歧管	2
27	空氣跨接管接頭	16

康明斯柴油發動機K1500E 的外置中冷器

參考
數量	說明	數量
1	V 型帶箍	2
2	空氣跨接管接頭	1
3	T 形螺栓卡箍	4
4	普通軟管	2
5	六角頭螺栓	16
6	管塞	8
7	彈簧墊圈	96
8	管接頭密封墊	4
9	卡箍。T 形螺栓	8
10	普通軟管	2
12	連線	2
13	空氣跨接管接頭	2
14	六角頭螺栓	40
15	六角頭螺栓	40
17	普通軟管	2
18	進氣管接頭	4
19	管接頭密封墊	4
22	六角頭螺栓	32
23	密封墊，進氣歧管	12
24	矩形密封圈	32
25	右排前部和左排后部進氣歧管	2
26	左排前部和右排后部進氣歧管	2
27	空氣跨接管接頭	6

康明斯柴油發動機K2000E、K1800E 和 K1500E 的中冷器芯

參考
數量	說明	數量
1	中冷器芯	4
2	中冷器密封	4
3	輸水管接頭	2
4	輸水管接頭	2
5	輸水管接頭	2
6	O 形密封圈	8
8	六角頭螺栓	8
9	管塞	4
10	矩形條密封	4
11	輸水管接頭	4
12	橡膠密封圈	8
13	六角頭螺栓	50
14	安裝墊塊	50
15	彈簧墊圈	8
16	排放旋塞	4

康明斯柴油發動機 KTA 50-G3、G4 和 KTTA50-G2 的外置中冷器

參考
數量	說明	數量
1	左排前部和右排后部進氣歧管	2
2	右排前部和左排后部進氣歧管	2
3	中冷器芯	4
4	蓋的密封墊	4
5	T 形螺栓卡箍	4
6	普通軟管	2
7	空氣跨接管	2
8	V 型帶箍	2
9	進氣管接頭	4
10	T 形螺栓卡箍	4
11	普通軟管	2
12	密封墊	4
13	螺栓	8
14	墊圈	16
15	空氣接頭	2
16	T 形螺栓卡箍	4
17	空氣接頭	2
18	普通軟管	4
19	平墊圈	8
20	螺栓	8
21	密封墊	16
22	管塞	2
23	平墊圈	64
24	螺栓	32
25	螺栓	32
26	彈簧墊圈	64
27	螺栓	50
28	矩形密封圈	32
29	隔套	50
30	螺栓	8
31	空氣接頭密封墊	4
35	矩形條密封	4