我們是專業的康明斯M11柴油發動機冷卻系統冷卻液節溫器供應服務商.我們可提供康明斯M11柴油發動機冷卻系統冷卻液節溫器銷售維修保養零配件服務.康明斯M11柴油發動機冷卻系統冷卻液節溫器想要更多的類型，請現在聯系湖南英珀威機械有限公司！
康明斯M11柴油發動機冷卻系統冷卻液節溫器
詳細描述
康明斯M11柴油發動機冷卻系統維修工具
冷卻系統維修工具
工具號：CC-2602
冷卻系統測試組件：Fleetguard® 冷卻液測試組件用于檢查冷卻系統中的冷卻液添加劑濃度水平。
工具號：CC-2800
折射儀：Fleetguard® 折射儀用于測量結冰點保護和防凍液濃度水平。
工具號：ST-647
標準拉拔器：拆下沖壓鋼水泵皮帶輪。與兩個螺栓 5/16 x 18 x 2 一起使用。
工具號：ST-1225
節溫器密封芯軸：將節溫器密封件安裝到節溫器殼體中。
工具號：ST-1293
皮帶張力規：測量風扇驅動 v 形皮帶的張力。
工具號：3376326
皮帶輪安裝工具：安裝驅動皮帶輪。與零件號為 3377401 的適配器一起使用。
工具號：3377462
數字式光學轉速計：用于測量粘性風扇的轉速。
工具號：3376488
導向銷：使用兩個導向銷安裝集水管板。
工具號 ：3822985
燃氣泄漏測試組件：包括：測試液（零件號 3822986）、適配器（零件號 3822987）和測試儀（零件號 3877612）。
工具號：3822994
冷卻液壓力/溫度/流量分析儀組件：包括：壓力表（零件號 3822995）、溫度表（零件號 3822996）、流量觀察孔（零件號 3822997）、Compuchek® 管接頭（陰性）（零件號 3822998）和說明（零件號 3377613）。選裝：也可以使用軟管加長組件（零件號 3823099）。
工具號：3824117
軸承安裝工具：用于更換齒輪室殼體中的水泵驅動滾針軸承。
康明斯M11柴油發動機冷卻系統冷卻風扇驅動皮帶調整
非康明斯風扇輪轂的安裝請咨詢車輛制造商。
不要用調整螺釘將皮帶張力調整到滿值。當擰緊鎖緊螺母時，皮帶張力可能會增加，并會縮短皮帶和軸承的壽命。松開惰輪皮帶輪軸的鎖緊螺母。使用皮帶張力規（零件號 ST-1293）或等同工具調整皮帶至正確的皮帶張力。參考步驟 018-005。
擰緊惰輪皮帶輪軸的鎖緊螺母。扭矩值: 190 n.m [140 ft-lb]再次檢查皮帶張力確保皮帶沒有過緊。
康明斯M11柴油發動機冷卻系統冷卻風扇驅動皮帶拆卸
松開風扇惰輪皮帶輪軸的鎖緊螺母。
逆時針轉動調節螺栓，以釋放皮帶張力。盡可能將風扇惰輪皮帶輪靠近風扇皮帶輪中心。拆卸皮帶時不要用力過度。
檢查康明斯M11柴油發動機冷卻系統冷卻風扇驅動皮帶能否繼續使用
檢查皮帶是否有：裂紋，磨光，撕裂或割傷，磨損過度。
檢查風扇惰輪皮帶輪和風扇驅動皮帶輪有無裂紋或破裂的凹槽。如有必要，更換皮帶輪。參考步驟 008-030 和 008-039。
檢查皮帶輪是否對正。如果風扇惰輪皮帶輪和風扇輪轂皮帶輪沒有對準，則進行更換。參考步驟 008-030 和 008-039。
康明斯M11柴油發動機冷卻系統冷卻風扇驅動皮帶安裝
注意
為了避免損壞皮帶輪和新皮帶，不要在皮帶輪上滾動皮帶或者用工具撬動皮帶。
將新的風扇皮帶安裝在皮帶輪上。
使用皮帶張力規（零件號 ST-1293）或等同物測量皮帶張力。參考步驟 018-005。轉動調節螺釘以調整皮帶張力。
注: 如果皮帶工作了 10 分鐘或更長時間，則認為該皮帶已使用過。如果使用過的皮帶的張力低于最小值，將其擰緊至最大值。如果皮帶不能保持正確的張力，將其更換。
擰緊惰輪皮帶輪軸的鎖緊螺母。扭矩值: 190 n.m [140 ft-lb]
檢查皮帶輪是否對正。皮帶輪中心之間每米距離的錯位不得超過 6 mm [每 12 英寸不得超過 1/16 英寸]。
康明斯柴油發動機冷卻液溫度表
初始檢查：檢查保險絲是否熔斷。檢查從溫度表到傳感器的導線有無斷開的接頭。
用一支已知精度的溫度表檢查當前的溫度表。如果證明儀表不準確，進行更換。
康明斯柴油發動機冷卻液濾清器拆卸
警告
不要從熱發動機上打開散熱器壓力蓋。等冷卻液溫度降至 50 ° C [120 ° F] 以下后才能拆下壓力蓋。否則高溫冷卻液或蒸汽噴出可能會造成人身傷害。
不要用力打開或關閉切斷閥。如果閥不能轉動自如，參考步驟 008-007。拆卸冷卻系統壓力蓋。
將濾清器座上的閥轉到關閉“OFF”（關閉）位置。
警告
當切斷閥處于“OFF”（關閉）位置時維修冷卻液濾清器，可能會泄漏少量冷卻液。為了降低人身傷害的可能性，應小心避免接觸熱冷卻液。
拆卸并廢棄冷卻液濾清器。清洗冷卻液濾清器座的密封墊表面。
康明斯柴油發動機冷卻液濾清器安裝
注意
如果濾清器金屬罐有任何損壞，不要繼續使用。凹痕或劃痕可導致濾清器破裂或過早地發生故障。
安裝新冷卻液濾清器之前，在密封墊表面涂一薄層清潔的機油。
注意
過度機械擰緊濾清器會使螺紋扭曲變形，或者損壞濾清器座。
將新濾清器安裝在濾清器座上。擰緊濾清器直至密封墊接觸濾清器座表面為止。
再擰緊濾清器 ½ 至 ¾ 圈，或者按照濾清器制造商提供的技術規范擰緊。
注意
閥必須處于“ON”（開啟）位置，以免損壞發動機。
將濾清器座上的閥門轉到“ON”（打開）位置，并安裝冷卻液系統壓力蓋。
運轉發動機，檢查有無泄漏。排出系統中的空氣之后，再次檢查冷卻液的液位。
康明斯柴油發動機冷卻液濾清器座拆卸
警告
冷卻液有毒。避免兒童與寵物接觸。如果不打算繼續使用用過的冷卻液，應按照聯邦、州和地方法規處理用過的冷卻液。
排放冷卻系統。 參考步驟 008-018。
拆卸 3 顆螺栓和濾清器座。拆下兩個 O 形圈。
康明斯柴油發動機冷卻液濾清器安裝
在閥門上安裝新 O 形圈。用一層防粘結復合劑潤滑 O 形圈。將閥門安裝在濾清器座上。擰緊螺栓。扭矩值: 10 n.m [90 in-lb]
使用清潔的 15W-40 機油潤滑兩個新 O 形圈。將 O 形圈安裝到濾清器座上。
注意
控制閥必須處于“ON”（開啟）位置，以免損壞發動機。
安裝濾清器座和濾清器（如果拆下）。擰緊螺栓。扭矩值: 54 n.m [40 ft-lb]將閥門旋轉到“ON”（打開）位置。
警告
冷卻液有毒。避免兒童與寵物接觸。如果不打算繼續使用用過的冷卻液，應按照聯邦、州和地方法規處理用過的冷卻液。
加注冷卻系統。 參考步驟 008-018。
運轉發動機直到達到 80°C [180°F]，檢查冷卻液是否泄漏。
康明斯柴油發動機冷卻液加熱器殼體拆卸
警告
冷卻液有毒。避免兒童與寵物接觸。如果不打算繼續使用用過的冷卻液，應按照聯邦、州和地方法規處理用過的冷卻液。
排放冷卻系統。 參考步驟 008-018。
如果使用了電線，從缸體加熱器上將其斷開。拆下殼體上所有附加的管接頭或附件。
從加熱器殼體上拆下 4 顆安裝螺栓。拆卸加熱器殼體和密封墊。
康明斯M11柴油發動機冷卻系統冷卻液節溫器泄漏測試
發動機節溫器和節溫器密封件必須工作正常以保證發動機在最有效的溫度范圍內運行。過熱或過冷都會縮短發動機的壽命。
參考步驟 008-016，檢查節溫器密封件。
警告
在發動機冷卻水溫度低于 50°C [120°F] 時完成這項測試。熱蒸汽可能會造成嚴重的人身傷害。
從節溫器殼上拆下散熱器軟管。
將已知為精確的熱電偶或溫度表安裝到集水管板上或節溫器殼體的發動機側。
在節溫器殼出口上安裝相同尺寸的軟管，該軟管應該具有足夠的長度，能夠連接到一個遠處的并且干燥的容器，以收集冷卻液。
在殼體出口安裝卡箍并擰緊。將軟的另一端放到干燥的容器中。
讓發動機以額定轉速運轉1分鐘。關閉發動機，測量容器中收集到的冷卻液量。收集的冷卻液的容量不得大于 100 cc [3.3 fl oz]。
如果收集的冷卻液超過 100 cc [3.3 fl oz]，表明節溫器或節溫器密封發生泄漏，必須進行更換。參考步驟 008-016 來更換節溫器密封件。
在底盤上完成以下的測試以檢測節溫器的開啟溫度。起動發動機并監測水溫表和容器。
|
節溫器初始打開溫度 | ||
|
celsius |
fahrenheit | |
|
81 |
最小 |
178 |
|
83 |
最大 |
182 |
冷卻液開始流動時關閉發動機。如果在初始開啟溫度范圍內，冷卻液沒有開始向容器中流動，必須更換節溫器。
康明斯M11柴油發動機冷卻系統冷卻液節溫器拆卸
警告
不要從熱發動機上打開散熱器壓力蓋。應等冷卻液溫度降至 50°C [120°F] 以下時才能拆下冷卻系統壓力蓋。否則高溫冷卻液或蒸汽噴出可能會造成人身傷害。
發動機冷卻后方可拆下散熱器壓力蓋。
警告
冷卻液有毒。如果不再繼續使用，應按照當地環保法規進行處理。
排放冷卻系統。參考步驟 008-018。
從節溫器殼體上拆下冷卻液上部軟管。松開冷卻液旁通軟管卡箍。
注: 某些型號還配備了位于旁通軟管內的變矩器冷卻器片。參考步驟 008-065。
從節溫器殼體拆下 4 顆安裝螺栓和節溫器殼體。
從節溫器殼體上拆下節溫器。
檢查康明斯M11柴油發動機冷卻系統冷卻液節溫器能否繼續使用
檢查節溫器密封是否有裂紋、腐蝕或其它損壞，如果密封件損壞，必須更換。參考步驟 008-016。
檢查節溫器是否損壞。
將節溫器和一支量程為 100°C [212°F] 的溫度計浸在一個盛水容器中。
注: 不要使節溫器或溫度計接觸容器。
將水加熱，按下列步驟檢查節溫器：
在節溫器上刻有標稱工作溫度。節溫器必須在標稱溫度的 1°C [2°F] 以內開始開啟。節溫器必須在標稱溫度的 12°C [22°F] 以內完全開啟。在節溫器完全開啟時，節溫器法蘭與殼體之間的距離為 11 mm [0.435 in]。如果節溫器工作正常，而在底盤測試中偵測到冷卻液泄漏超過 100 cc [3.3 fl oz]，則更換節溫器密封件。參考步驟 008-016。
康明斯M11柴油發動機冷卻系統冷卻液節溫器安裝
將節溫器安裝到殼體中。
在節溫器殼體安裝面的凹槽中安裝新的 O 形密封圈。
將軟管安裝到節溫器殼體的旁通出口上。安裝節溫器殼體和 4 顆安裝螺栓。擰緊安裝螺栓。扭矩值: 54 n.m [40 ft-lb]
注: 如果冷卻液旁通軟管中使用了變矩器冷卻器片，請參考步驟008-065。
將冷卻液上部軟管安裝到節溫器殼體出口上。擰緊軟管卡箍。有關正確的扭矩值，請參考 OEM 維修手冊。擰緊冷卻液旁通軟管卡箍。扭矩值: 3 n.m [27 in-lb]
關閉冷卻系統排放螺塞，并安裝下部冷卻液軟管。擰緊軟管卡箍。有關正確的扭矩值，請參考 OEM 維修手冊。
冷卻系統必須使用濃度正確的冷卻液添加劑。參考《M11 Plus 系列發動機操作與維護保養手冊》（公告號 3666143）的第 V 節。
加注冷卻系統。參考步驟 008-018。運轉發動機直到達到 80°C [180°F]，檢查冷卻液是否泄漏。
康明斯M11柴油發動機冷卻液節溫器殼體支座拆卸
警告
冷卻液有毒。避免兒童與寵物接觸。如果不打算繼續使用用過的冷卻液，應按照聯邦、州和地方法規處理用過的冷卻液。
排放冷卻系統。 參考步驟 008-018。
拆下充電機驅動皮帶和充電機。參考以下： 步驟 013-005、步驟 013-001。拆下節溫器殼體和旁通軟管。 參考步驟 008-014。
拆下 4 個機油冷卻器節溫器支架法蘭螺栓。盡量將輸水管接頭推入機油冷卻器。
拆卸 2 個輸水管安裝螺栓。
拆卸 3 顆水泵安裝螺栓。向外扭動水泵，從水泵上拆下輸水管。
拆卸空氣壓縮機冷卻液供應管。拆卸冷卻液溫度傳感器。拆下剩余的螺栓和節溫器殼體支架。
從冷卻器上拆下機油冷卻器水連接管。
康明斯M11柴油發動機冷卻液節溫器殼體支座安裝
將新 O 形圈安裝在機油冷卻器水連接管上。使用清潔的 15W-40 發動機機油潤滑 O 形圈。將連接法蘭固定到位后，將水接頭安裝進機油冷卻器。接頭的直邊 必須彼此相對。
在機油冷卻器水管接頭的末端安裝兩個新 O 形圈。用干凈的 15W-40 發動機機油潤滑 O 形圈。
使用新密封墊，并安裝節溫器殼體支架和螺栓。扭矩值: 54 n.m [40 ft-lb]安裝空氣壓縮機冷卻液供應管。安裝冷卻液溫度傳感器。
安裝 4 顆安裝法蘭螺栓。交替均勻擰緊 4 顆螺栓。扭矩值: 47 n.m [35 ft-lb]
注: 確保連接管末端的 O 形圈的位置正確。
在水泵輸水管上安裝新的 O 形圈。使用清潔的 15W-40 機油潤滑 O 形圈。將輸水管和 O 形圈總成安裝進水泵體中。
向內轉動水泵，并安裝 3 顆水泵安裝螺栓。扭矩值: 47 n.m [35 ft-lb]
使用新密封墊，并安裝水泵輸水管安裝螺栓。扭矩值: 24 n.m [18 ft-lb]
安裝節溫器和節溫器殼體。 參考步驟 008-014。安裝充電機和驅動皮帶。參考以下： 步驟 013-001、步驟 013-005。
加注冷卻系統。 參考步驟 008-018。運轉發動機直到達到 80°C [180°F]，檢查冷卻液是否泄漏。
康明斯M11柴油發動機冷卻液節溫器密封件拆卸
拆下節溫器。 參考步驟 008-013。
注意
在拆卸節溫器密封件時，不要損壞節溫器殼體。
用沖子和錘子從殼體上拆卸密封件。
康明斯M11柴油發動機冷卻液節溫器密封件安裝
在安裝新密封件時，密封件的平面側 必須朝向心軸。使用節溫器密封件心軸（零件號 ST-1225）和一個錘子來安裝密封件。
將節溫器安裝到殼體中。將新密封件裝入節溫器殼體安裝面上的凹槽中。
將軟管安裝到節溫器殼體的旁通出口上。安裝節溫器殼體和 4 顆安裝螺栓。扭矩值: 54 n.m [40 ft-lb]
注: 如果冷卻液旁通軟管中使用了變矩器冷卻器片，請參考步驟 008-065。
將上部散熱器軟管安裝到節溫器殼體出口上。擰緊所有軟管卡箍。扭矩值: 3 n.m [30 in-lb]
康明斯M11柴油發動機冷卻液排氣管初始檢查
該系統 必須設計為在加注時可以將空氣排出。
冷卻系統排氣管從氣缸蓋 (1) 布設到高于冷卻液液位的散熱器加注或輔助水箱。使用 4 號柔性軟管。
在發動機運轉期間，冷卻液會連續不斷地流過發動機排氣管，從冷卻液中將空氣排出。
絕 不要以允許空氣滯留在系統中的方式布設加注管或排氣管。將排氣管盡可能地遠離加注管布設，以防止加注管中出現紊流。
康明斯M11柴油發動機冷卻系統排放
將車停在水平路面上。
警告
只有當發動機停機后，才能檢查冷卻液液位。等冷卻液溫度降至 50 ° C [120 ° F] 以下后才能拆下壓力蓋。否則熱的冷卻液噴出會造成人身傷害。
發動機冷卻后拆下散熱器蓋。
警告
冷卻液有毒。避免兒童與寵物接觸。如果不打算繼續使用用過的冷卻液，應按照聯邦、州和地方法規處理用過的冷卻液。
按如下步驟排放冷卻系統：打開散熱器排放螺塞。拆下散熱器下部軟管。
康明斯M11柴油發動機冷卻系統清潔
注意
不要在冷卻系統中使用腐蝕性清潔劑。否則會損壞鋁制部件。
冷卻系統必須保持清潔才能正常工作，這也是為了不讓有害化學物質聚積起來。
RESTORE™ 重載冷卻系統清潔劑可清除腐蝕物、硅膠及其它沉積物。Restore™ 的性能取決于時間、溫度和濃度。例如，重度積垢或堵塞的系統需要高濃度的清潔劑、較高溫度、延長清洗時間、或使用 Restore Plus™。可安全使用高達推薦濃度兩倍的 Restore™。Restore Plus™必須只能按推薦濃度使用。重度結垢或堵塞的系統可能需要多次清洗。
警告
不要從熱發動機上打開散熱器壓力蓋。等冷卻液溫度降至 50 ° C [120 ° F] 以下后才能拆下壓力蓋。否則高溫冷卻液或蒸汽噴出可能會造成人身傷害。
拆下散熱器蓋。
警告
冷卻液有毒。避免兒童與寵物接觸。如果不打算繼續使用用過的冷卻液，應按照聯邦、州和地方法規處理用過的冷卻液。
排放冷卻系統。不要讓冷卻系統內的液體自然蒸發。不要拆下冷卻液濾清器。
注意
Fleetguard® RESTORE™ 不含防凍液。進行清洗時不要讓冷卻系統結冰。否則會損壞發動機。
立即對每 38 到 57 L [10 到 15 gal] 的冷卻系統容量，添加 3.8 L [1 gal] Fleetguard® Restore™、Restore Plus™ 或等同物，并向系統加注清水。將駕駛室加熱器溫度開關調至高位，允許冷卻液以最大流量流過加熱器芯。不需要打開鼓風機。
在正常工作溫度（至少 85°C [185°F]）下，運轉發動機 1 到 1-1/2 小時。關閉發動機，排空冷卻系統。
向冷卻系統加注清潔的水。
警告
冷卻液有毒。避免兒童與寵物接觸冷卻液。如果不再繼續使用，應按照當地環保法規進行處理。
冷卻液溫度在 85°C [185°F] 以上時高怠速運轉發動機 5 分鐘。關閉發動機，排空冷卻系統。如果排出的水仍然骯臟，必須繼續沖洗系統，直到水變得干凈。
注意
發動機未冷卻時不要添加冷卻液，以免損壞發動機。
使用完全按配比的冷卻液或完全按配比的 50/50 的防凍液與優質水的混合物加注冷卻系統。使用維修用濾清器使冷卻液達到正確的 SCA 濃度水平。參考本節“概述”部分中的“Fleetguard® DCA4 維護保養濾清器和液體預加注”以正確使用濾清器。
安裝壓力蓋。運轉發動機直到達到 80°C [180°F]，檢查冷卻液是否泄漏。
康明斯M11柴油發動機冷卻系統冷卻液加注
關閉散熱器排放旋塞。安裝下部散熱器軟管。擰緊軟管卡箍。扭矩值: 5 n.m [40 in-lb]
正確混合所需的冷卻液：將水注入容器內。添加低硅酸鹽防凍液。添加 DCA4 液體。將這些成分完全混合。按照正確的順序混合冷卻液將阻止添加劑在混合過程中析出。
低硅酸鹽防凍液必須按照 50:50 的比例使用，以便提供足夠的冰點與沸點保護。使用低硅酸鹽防凍液也會將硅膠形成問題的機會減到最小。
必須用 SCA 預加注冷卻系統。每 4 加侖冷卻液（1.2 單位/加侖）添加 1 品脫的 DCA4 液體（5 個單位）。另外，必須安裝一個每 4 加侖冷卻液中包含 1 個單位 DCA4 的維修用冷卻液濾清器。這將導致預加注總數約為每加侖冷卻液中包含 1.5 個單位的 DCA4。關于選擇正確的濾清器，請參考本節開始部分的冷卻液容量表。
向系統中加注冷卻液，直至液面達到散熱器加注頸底部位置。
安裝散熱器加注口蓋。運轉發動機直到達到 80°C [180°F]，檢查冷卻液是否泄漏。
警告
只有當發動機停機后，才能檢查冷卻液液位。等冷卻液溫度降至 50 ° C [120 ° F] 以下后才能拆下壓力蓋。否則熱的冷卻液噴出會造成人身傷害。
關閉發動機使其冷卻。
注意
不要向熱的發動機中添加冷的冷卻液。否則會損壞發動機鑄件。等到發動機溫度降至 50°C [120°F] 以下，再添加冷卻液。
拆下散熱器蓋或加注蓋，并檢查冷卻液液位。如果需要，添加冷卻液。
康明斯M11柴油發動機冷卻系統壓力測試
檢查冷卻液液位，如有必要則加注。
注意
向冷卻系統施加的空氣壓力不要超過 138 kPa [20 psi]。否則會損壞水泵密封件。
如果散熱器上裝有減壓閥，在溢流管（1）上安裝堵塞。將壓力測試器安裝到散熱器加注頸或補充水箱（如果配備）并加壓。
檢查下列部件冷卻液是否泄漏，如果需要，進行維修：機油冷卻器。參考步驟 007-003水泵參考步驟 008-062。空氣壓縮機缸蓋密封墊。參考步驟 012-019。
拆下壓力測試設備，如果裝備過減壓閥和補充水箱，進行連接。
康明斯M11柴油發動機冷卻系統 — 空氣或燃氣測試
初始檢查
冷卻系統中有空氣
警告
應等冷卻液溫度降至 50°C [120°F] 以下時才能拆下冷卻系統壓力蓋。否則熱的冷卻液噴出會造成人身傷害。
讓發動機冷卻下來，并拆卸散熱器蓋。
注: 壓力蓋 必須形成有效的密封。
安裝一個已經拆除彈簧和泄壓閥的散熱器壓力蓋。將一根橡膠軟管連接到散熱器溢流接頭。將軟管的自由端放在盛水容器中。
節溫器開啟時，以額定轉速運轉發動機直到溫度達到 80°C [180°F]。檢查在盛水容器中是否從軟管連續冒出氣泡。
連續冒氣泡可能由下列原因造成：風扇、百葉窗或加熱器空氣控制節溫器閥漏氣。參考“風扇、百葉窗或加熱器空氣控制閥的泄漏測試”： 步驟 008-019。空氣壓機缸蓋泄漏。參考本節中的“空氣壓縮機泄漏測試”。
如果空氣控制閥的其中一個或空氣壓縮機 不是進入冷卻系統的空氣的來源，執行本節中的“燃氣泄漏測試”。
如果冷卻系統中沒有空氣，執行以下步驟：拆下測試設備。檢查冷卻液液位，如有必要則加注。安裝散熱器壓力蓋。運轉發動機直到達到 80°C [180°F]，檢查冷卻液是否泄漏。
康明斯M11柴油發動機冷卻系統 — 空氣或燃氣泄漏測試
風扇、百葉窗或加熱器空氣控制閥
注意
拆下風扇控制裝置或百葉窗空氣控制閥會導致發動機過熱。進行本測試時應監視發動機冷卻液的溫度。冷卻液溫度不得超過 100 ° C [212 ° F]。
從風扇、百葉窗和加熱器空氣控制閥上斷開車輛空氣供應軟管。將一個塞堵裝到空氣供應軟管上。如果車輛裝備了多個空氣控制閥，則 每次只檢查一個閥。
按照前面介紹的方法重復冷卻系統空氣測試。 參考步驟 008-019。如果空氣控制閥被隔開之后，發現冷卻系統中沒有空氣，則安裝一個新的控制閥。
注: 在測試冷卻液中是否有空氣之前，起動發動機并讓其運轉5分鐘，這樣會排出滯留在系統中的所有空氣。
康明斯M11柴油發動機空氣壓縮機
注意
空氣壓縮機排氣管必須與空氣壓縮機脫開，以使空氣壓縮機將空氣排放到大氣中，防止在下面的測試期間空氣壓縮機過熱。不要在部件與冷卻系統分離的情況下運轉發動機超過 5 分鐘。否則會損壞部件。
從空氣壓縮機上斷開冷卻液供應管和回流管。用一根短軟管將這兩根管連接起來，以避免發動機運轉時冷卻液流失。
按照前面介紹的方法重復冷卻系統空氣測試。 參考步驟 008-019。如果空氣壓縮機被隔離之后，冷卻系統中沒有發現空氣，則維修或更換空氣壓縮機。 參考第 12 節。
康明斯M11柴油發動機燃氣泄漏測試
使用燃氣泄漏測試工具（零件號 3822985）或與其相當的儀器測試冷卻系統中有無燃氣。在進行燃氣泄漏檢查時，建議冷卻系統使用含有50％的防凍液和50％水的混合物。如果 僅使用水，則會導致測試液顏色從藍色變到青綠色或淺綠色。這并 不表明燃氣泄漏。
警告
冷卻液有毒。避免兒童與寵物接觸。如果不打算繼續使用用過的冷卻液，應按照聯邦、州和地方法規處理用過的冷卻液。
排放冷卻液，使冷卻液液位下降到散熱器加注口中壓力蓋密封件下約 50 mm [2 in]處。
將測試液倒入燃氣泄漏測試儀中，直至該測試液加到儀器上的黃色加注線。
將燃氣泄漏測試儀的橡膠端插入到散熱器加注口中。向下牢牢握住工具并來回轉動，確保在測試儀和加注頸之間形成嚴密的氣體密封。
起動發動機，并高怠速運行大約30分鐘。在發動機運行期間監測發動機溫度和測試液的顏色。絕 不允許發動機溫度在測試期間超過 100°C [212°F]。
在測試期間，一旦測試液的顏色由藍色變為黃色，說明燃氣泄漏到冷卻系統中。如果測試液由藍色變為黃色，中斷測試。
如果測試液的顏色 在 30 分鐘的測試期間內沒有從藍色變為黃色，讓發動機回到低怠速。
檢查測試儀，以確保它牢固地密封在散熱器加注口上。
將橡皮球尖端插入測試儀的頂部孔中，擠壓橡皮球 2 到 3 分鐘，通過測試液吸出散熱器中的空氣。如果測試液的顏色保持為藍色，則燃氣 沒有進入冷卻系統。如果測試液的顏色由藍色變為黃色，則燃氣沒有進入冷卻系統。需要進一步的調查以確定燃燒室泄漏源。
當冷卻系統預熱到工作溫度時，空氣將以氣泡形式通過燃氣測試儀排出，這是由于冷卻液的正常膨脹所致。絕 不要誤把測試儀中出現氣泡就當作燃氣或空氣泄漏進了冷卻系統。測試液的顏色由藍色變為黃色是 冷卻系統中是否存在燃氣的唯一標志。
燃氣泄漏測試儀的正向結果表明以下情況：缸套突出量不正確。 參考步驟 001-064。缸蓋密封墊或缸蓋鑄件泄漏。 參考步驟 002-004。噴油器安裝孔密封套泄漏。 參考步驟 002-004。。氣缸套有裂紋。 參考步驟 001-028。。
注: 如果測試液結果呈陽性，廢棄測試液。
燃氣泄漏測試儀的負向結果以及前述測試時連續冒氣泡表明以下情況：風扇、百葉窗或加熱器空氣控制閥故障，空壓機缸蓋或缸蓋密封墊泄漏，由于散熱器單向閥損壞或加注不正確而混入空氣
康明斯M11柴油發動機冷卻系統 — 空氣或燃氣測試
初始檢查
冷卻系統中有空氣
警告
應等冷卻液溫度降至 50°C [120°F] 以下時才能拆下冷卻系統壓力蓋。否則熱的冷卻液噴出會造成人身傷害。
讓發動機冷卻下來，并拆卸散熱器蓋。
注: 壓力蓋 必須形成有效的密封。
安裝一個已經拆除彈簧和泄壓閥的散熱器壓力蓋。將一根橡膠軟管連接到散熱器溢流接頭。將軟管的自由端放在盛水容器中。
節溫器開啟時，以額定轉速運轉發動機直到溫度達到 80°C [180°F]。檢查在盛水容器中是否從軟管連續冒出氣泡。
連續冒氣泡可能由下列原因造成：風扇、百葉窗或加熱器空氣控制節溫器閥漏氣。參考“風扇、百葉窗或加熱器空氣控制閥的泄漏測試”： 步驟 008-019。空氣壓機缸蓋泄漏。參考本節中的“空氣壓縮機泄漏測試”。
如果空氣控制閥的其中一個或空氣壓縮機 不是進入冷卻系統的空氣的來源，執行本節中的“燃氣泄漏測試”。
如果冷卻系統中沒有空氣，執行以下步驟：拆下測試設備。檢查冷卻液液位，如有必要則加注。安裝散熱器壓力蓋。運轉發動機直到達到 80°C [180°F]，檢查冷卻液是否泄漏。
康明斯M11柴油發動機泄漏測試
風扇、百葉窗或加熱器空氣控制閥
注意
拆下風扇控制裝置或百葉窗空氣控制閥會導致發動機過熱。進行本測試時應監視發動機冷卻液的溫度。冷卻液溫度不得超過 100 ° C [212 ° F]。
從風扇、百葉窗和加熱器空氣控制閥上斷開車輛空氣供應軟管。將一個塞堵裝到空氣供應軟管上。如果車輛裝備了多個空氣控制閥，則 每次只檢查一個閥。
按照前面介紹的方法重復冷卻系統空氣測試。 參考步驟 008-019。如果空氣控制閥被隔開之后，發現冷卻系統中沒有空氣，則安裝一個新的控制閥。
注: 在測試冷卻液中是否有空氣之前，起動發動機并讓其運轉5分鐘，這樣會排出滯留在系統中的所有空氣。
康明斯M11柴油發動機空氣壓縮機
注意
空氣壓縮機排氣管必須與空氣壓縮機脫開，以使空氣壓縮機將空氣排放到大氣中，防止在下面的測試期間空氣壓縮機過熱。不要在部件與冷卻系統分離的情況下運轉發動機超過 5 分鐘。否則會損壞部件。
從空氣壓縮機上斷開冷卻液供應管和回流管。用一根短軟管將這兩根管連接起來，以避免發動機運轉時冷卻液流失。
按照前面介紹的方法重復冷卻系統空氣測試。 參考步驟 008-019。如果空氣壓縮機被隔離之后，冷卻系統中沒有發現空氣，則維修或更換空氣壓縮機。 參考第 12 節。
康明斯M11柴油發動機燃氣泄漏測試
使用燃氣泄漏測試工具（零件號 3822985）或與其相當的儀器測試冷卻系統中有無燃氣。在進行燃氣泄漏檢查時，建議冷卻系統使用含有50％的防凍液和50％水的混合物。如果 僅使用水，則會導致測試液顏色從藍色變到青綠色或淺綠色。這并 不表明燃氣泄漏。
警告
冷卻液有毒。避免兒童與寵物接觸。如果不打算繼續使用用過的冷卻液，應按照聯邦、州和地方法規處理用過的冷卻液。
排放冷卻液，使冷卻液液位下降到散熱器加注口中壓力蓋密封件下約 50 mm [2 in]處。
將測試液倒入燃氣泄漏測試儀中，直至該測試液加到儀器上的黃色加注線。
將燃氣泄漏測試儀的橡膠端插入到散熱器加注口中。向下牢牢握住工具并來回轉動，確保在測試儀和加注頸之間形成嚴密的氣體密封。
起動發動機，并高怠速運行大約30分鐘。在發動機運行期間監測發動機溫度和測試液的顏色。絕 不允許發動機溫度在測試期間超過 100°C [212°F]。
在測試期間，一旦測試液的顏色由藍色變為黃色，說明燃氣泄漏到冷卻系統中。如果測試液由藍色變為黃色，中斷測試。
如果測試液的顏色 在 30 分鐘的測試期間內沒有從藍色變為黃色，讓發動機回到低怠速。
檢查測試儀，以確保它牢固地密封在散熱器加注口上。
將橡皮球尖端插入測試儀的頂部孔中，擠壓橡皮球 2 到 3 分鐘，通過測試液吸出散熱器中的空氣。
如果測試液的顏色保持為藍色，則燃氣 沒有進入冷卻系統。如果測試液的顏色由藍色變為黃色，則燃氣沒有進入冷卻系統。需要進一步的調查以確定燃燒室泄漏源。
當冷卻系統預熱到工作溫度時，空氣將以氣泡形式通過燃氣測試儀排出，這是由于冷卻液的正常膨脹所致。絕 不要誤把測試儀中出現氣泡就當作燃氣或空氣泄漏進了冷卻系統。測試液的顏色由藍色變為黃色是 冷卻系統中是否存在燃氣的唯一標志。
燃氣泄漏測試儀的正向結果表明以下情況：缸套突出量不正確。 參考步驟 001-064。缸蓋密封墊或缸蓋鑄件泄漏。 參考步驟 002-004。噴油器安裝孔密封套泄漏。 參考步驟 002-004。。氣缸套有裂紋。 參考步驟 001-028。。
注: 如果測試液結果呈陽性，廢棄測試液。
燃氣泄漏測試儀的負向結果以及前述測試時連續冒氣泡表明以下情況：風扇、百葉窗或加熱器空氣控制閥故障，空壓機缸蓋或缸蓋密封墊泄漏，由于散熱器單向閥損壞或加注不正確而混入空氣
康明斯M11柴油發動機冷卻系統診斷
概述
本步驟測試風扇、百葉窗、冷卻液溫度表和節溫器的運轉是否正常。本步驟也檢查有無燃氣泄漏進冷卻系統、有無冷卻液流過濾清器以及有無空氣殘留在系統中。在開始故障診斷步驟之前，仔細閱讀并理解下列所有步驟。
這是一個自由運行（非測功機）測試。本測試需要使用冷卻液壓力/溫度/流量分析儀組件（零件號 3822994），并需要正確安裝發動機上的冷卻系統 Compuchek® 管接頭。
警告
不要試圖安裝管接頭，除非冷卻液溫度低于 49°C [120°F]。否則熱的冷卻液噴出會造成人身傷害。
在 安裝管接頭前，切勿排空冷卻液。排空發動機會將空氣引入系統，造成錯誤的結果。
需要的發動機傳感器管接頭，分析儀組件的水泵進口壓力管 必須安裝在水泵后蓋的水泵進口 Compuchek® 管接頭上。
分析儀組件的節溫器殼體壓力管可以安裝在下列 Compuchek® 管接頭位置之一：集水管板后部的加熱器殼體上，水泵上的出口管接頭。，該接頭將使操作員能夠記錄缸體壓力。分析儀組件剩余的管 必須堵塞。
康明斯M11柴油發動機冷卻系統測試
壓力讀數 — 將壓力選擇閥轉至與期望讀數相應的位置。將溫度選擇閥轉至“OFF”（斷開）位置。
注: 當讀取缸體壓力讀數時，閥門 必須置于節溫器殼體壓力位置。這是由于 M11 和 L10 發動機上使用了不同的軟管接頭。
在整個測試過程中，監測安裝在維修工具上的觀察孔。如果發現有空氣，結束測試，然后檢查燃燒泄漏測試儀。這樣可以確定泄漏的源頭。參考步驟 008-019.溫度讀數 — 開關溫度選擇閥時會有溫度波動。這種波動是正常的，是因管路中溫度丟失造成的。在幾秒鐘后溫度就會穩定。
工作表
在測試進行時，將測試數據填入表中。標記出散熱器管路何時變熱，風扇何時開始工作，以及百葉窗何時打開。
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溫度 |
壓力 |
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節溫器殼體 |
缸體 |
駕駛室儀表 |
缸體 |
散熱器“內管”開始變熱 |
風扇開始工作 |
百葉窗打開 |
備注 |
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140 |
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______ |
______ |
______ |
整個測試過程中發動機高怠速運轉 | ||
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145 |
______ |
______ |
______ |
整個測試過程中監測有無空氣 | |||
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150 |
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______ |
______ |
______ |
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155 |
______ |
______ |
______ |
______ |
______ |
開始監測散熱器“管路中” | |
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160 |
______ |
______ |
______ |
______ |
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165 |
______ |
______ |
______ |
檢查水濾器 | |||
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170 |
______ |
______ |
______ |
______ |
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175 |
______ |
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______ |
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180 |
______ |
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______ |
______ |
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185 |
______ |
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______ |
______ |
______ |
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190 |
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______ |
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______ |
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195 |
______ |
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______ |
______ |
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200 |
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______ |
______ |
______ |
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205 |
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______ |
______ |
冷卻發動機 | |||
康明斯M11柴油發動機冷卻系統分析數據
在燃燒后混合氣泄漏測試檢查液體的顏色。此情況連同觀察孔中觀察的結果，將有助于隔離冷卻系統中的空氣源（如果有的話）。 參考步驟 008-019。絕 不要排除燃燒后混合氣泄漏的可能，如果燃燒后混合氣泄漏測試 沒有指示出燃燒后混合氣泄漏。測試組件 的靈敏度不足以檢測出少量的燃燒后混合氣泄漏。
檢查百葉窗打開時記錄的冷卻液溫度。將此數值與百葉窗控制裝置上銘刻的數值進行比較。康明斯發動機公司建議的百葉窗打開溫度為 85°C [185°F]。
檢查風扇接合時記錄的冷卻液溫度。將此數值與風扇控制裝置上銘刻的數值進行比較。康明斯發動機公司建議的風扇接合溫度為 96°C [205°F]。
將駕駛室溫度表讀數與缸體溫度進行比較。更換駕駛室溫度表，如果不符合制造商的對于正確讀數的技術規范。如果沒有制造商的技術規范，更換溫度表，如果 與正確讀數的誤差不在 ±3.9°C [7°F]的范圍內。
讀取在 60°C [140°F] 時記錄的缸體壓力。如果在高怠速時而且沒有安裝壓力蓋時，缸體壓力小于 138 kPa [20 psi]，檢查以下方面：拆下水泵，并檢查葉輪的完整性以及是否在軸上打滑。
如果缸體壓力下降幅度大于 34 kPa [5 psi]，檢查以下方面：系統中有空氣。 參考步驟 008-019。冷卻系統的初始加注不正確。比例低于 50/50 的防凍液混合液，或者發動機在高海拔。
康明斯M11柴油發動機冷卻系統預加注
概述
與正確的維護保養流程一起，正確地使用 SCA 是保護發動機免于冷卻系統故障所必需的。該系統 必須預加注正確單位數量的 SCA。康明斯/Fleetguard® 使用 SCA 單位來定義保護缸套使其免于穴蝕所需要的濃度水平。
康明斯M11柴油發動機冷卻系統廠家預加注方法
新發動機具有一個在廠家安裝的 DCA4 冷卻液濾清器，該濾清器會為冷卻系統預加注至正確的 SCA 濃度，即每加侖大約 1.5 單位。
康明斯M11柴油發動機冷卻系統客戶預加注方法
在實際更換冷卻液時，它 必須更換為 完全按配比的冷卻液或 50/50 比例的優質水和 完全按配比的防凍液的混合液，然后安裝正確的維修用冷卻液濾清器。關于正確的要求，請參考本節前面所述的技術規范。
康明斯M11柴油發動機空氣脫開型風扇離合器
概述
在 CELECT™ 和 CELECT™ Plus 發動機上，所有的風扇離合器可以由電子控制模塊 (ECM) 控制。ECM 的程序設計為當給風扇離合器繼電器施加 0 VDC（常開開關）的電壓時風扇“ON”（打開），當給風扇離合器繼電器施加 12 VDC（常閉開關）的電壓時風扇“OFF”（關閉）。下列風扇離合器檢查適用于連接到電子控制燃油系統的風扇離合器。參考車輛制造商的技術規范，確定風扇離合器的安裝。
康明斯M11柴油發動機維護保養檢查
該類型的風扇離合器由彈簧張力接合，由空氣壓力脫開。該類型的風扇離合器需要空氣壓力轉動自如。如果空氣壓力損失，風扇將接合。要脫開風扇，需要 480 到 830 kPa [70 到 120 psi] 的空氣壓力來克服離合器的彈簧張力。
如果風扇 不在冷卻液溫度傳感器 (1) 指示的溫度范圍內運轉，則風扇離合器和控制器 必須進行檢查。參考風扇離合器制造商提供的維修手冊。
康明斯M11柴油發動機空氣接合型風扇離合器
概述
在 CELECT™ 和 CELECT™ Plus 發動機上，所有的風扇離合器可以由電子控制模塊 (ECM) 控制。ECM 的程序設計為當給風扇離合器繼電器施加 0 VDC（常開開關）的電壓時風扇“ON”（打開），當給風扇離合器繼電器施加 12 VDC（常閉開關）的電壓時風扇“OFF”（關閉）。下列風扇離合器檢查適用于連接到電子控制燃油系統的風扇離合器。參考車輛制造商的技術規范，確定風扇離合器的安裝。
康明斯M11柴油發動機空氣接合型風扇離合器維護保養檢查
該類型的風扇離合器由空氣壓力接合，由彈簧張力脫開。
要接合風扇，需要 620 到 830 kPa [90 到 120 psi] 的空氣壓力來克服離合器的彈簧張力。
如果風扇 不在冷卻液溫度傳感器 (1) 指示的溫度范圍內運轉，則風扇離合器和控制器 必須進行檢查。參考風扇離合器制造商提供的維修手冊。
康明斯M11柴油發動機電子風扇離合器拆卸
警告
蓄電池可能會逸出爆炸性氣體。為避免造成人身傷害，在維修蓄電池之前，必須保持發動機艙通風良好。為避免產生電弧，總是首先斷開負極（-）電纜，并最后連接負極（-）電纜。
從蓄電池上拆下電氣接頭，首先拆下負極（-）電纜。
從風扇離合器基本線束上斷開風扇離合器接頭。
從發動機上拆下風扇。
松開風扇惰輪皮帶輪軸的鎖緊螺母。如需要， 逆時針以釋放風扇皮帶張力。
拆下風扇驅動皮帶。
從發動機上拆下風扇輪轂、離合器和螺栓。
檢查康明斯M11柴油發動機電子風扇離合器能否繼續使用
當車輛電氣系統提供 12 VDC 電源時，這種風扇離合器才能夠工作。當提供 0 VDC 電源時，離合器將脫離嚙合。
如果風扇 不在冷卻液溫度傳感器 (1) 的溫度范圍內運轉，則風扇離合器和控制器 必須進行檢查。
康明斯M11柴油發動機電子風扇離合器電氣接頭
檢查導線和線束，確保都不存在斷開或短路。更換斷開的線束導線。參考步驟 008-069。
電磁線圈
康明斯電子風扇離合器包括一個電磁線圈。如果風扇 不工作，但所有的電路都正常，則線圈可能存在開路。
測量絕緣的線圈間的導通性。將一支萬用表表筆連接到風扇離合器接頭的觸針 A 上。將另一支表筆接到觸針 B 上。
電阻 必須在 6-10 歐姆范圍內。如果電阻 不在此范圍內，更換風扇離合器。
康明斯M11柴油發動機電子風扇離合器安裝
安裝風扇輪轂、離合器和螺栓。交替均勻擰緊螺栓。扭矩值: 47 n.m [35 ft-lb]
將風扇皮帶安裝到發動機上。 參考步驟 008-002。
安裝風扇和螺栓。按照風扇制造商的技術規范擰緊螺栓。
將風扇離合器接頭連接到風扇離合器基本線束上。
康明斯M11柴油發動機接通斷開式風扇離合器
概述
在 CELECT™ 和 CELECT™ Plus 發動機上，所有的風扇離合器可以由電子控制模塊 (ECM) 控制。ECM 的程序設計為當給風扇離合器繼電器施加 0 VDC（常開開關）的電壓時風扇“ON”（打開），當給風扇離合器繼電器施加 12 VDC（常閉開關）的電壓時風扇“OFF”（關閉）。下列風扇離合器檢查適用于連接到電子控制燃油系統的風扇離合器。參考車輛制造商的技術規范，確定風扇離合器的安裝
康明斯M11柴油發動機接通斷開式風扇離合器初始檢查
如果裝備了百葉窗節溫器，將其從節溫器殼體上拆下，并安裝已知準確的標準溫度表。可以使用熱電偶。
限制散熱器的氣流。讓發動機在額定轉速下運轉。
如果車輛裝備空調，確保空調已關閉，以免風扇連續運轉。當冷卻液溫度達到 96°C [205°F] 時，檢查風扇是否接合。
注: 風扇工作的給定溫度由ECM控制。
注: 風扇離合器接合時，風扇噪音和氣流會增加。
讓發動機恢復怠速運轉并去掉散熱器氣流限制。
風扇離合器 必須在冷卻液溫度降至 93°C [200°F] 之前分離。康明斯發動機公司建議，風扇離合器應在溫度比壓印在風扇溫度傳感器上的溫度低 3°C [6°F] 時分離。
注: 風扇離合器分離的給定溫度由ECM控制。
拆下溫度表或熱電偶，并安裝百葉窗節溫器（如果使用過）。
康明斯M11柴油發動機硅油風扇離合器
概述
在 CELECT™ 和 CELECT™ Plus 發動機上，所有的風扇離合器可以由電子控制模塊 (ECM) 控制。ECM 的程序設計為當給風扇離合器繼電器施加 0 VDC（常開開關）的電壓時風扇“ON”（打開），當給風扇離合器繼電器施加 12 VDC（常閉開關）的電壓時風扇“OFF”（關閉）。下列風扇離合器檢查適用于連接到電子控制燃油系統的風扇離合器。參考車輛制造商的技術規范，確定風扇離合器的安裝。
康明斯M11柴油發動機硅油風扇離合器初始檢查
硅油風扇驅動裝置是一種節能裝置，由散熱器后部用于監測空氣溫度的內置傳感器激活。當空氣溫度達到規定范圍時，根據所用傳感器的溫度設置，溫度感應控制器將移動執行器，通過粘性液體使風扇驅動裝置嚙合并增加風扇轉速。
使用風扇轉速測量裝置檢查硅油風扇輪轂的運轉。可以使用閃光測速器或數字式光學轉速計（零件號 3377462）。
在風扇輪轂皮帶輪和風扇葉片上做標記，使測量裝置能夠確定皮帶輪和風扇的轉速。數字式光學轉速計（零件號 3377462）中的反射膠帶（零件號 3377464）可用來標記風扇葉片和皮帶輪。關于更多的信息，請參考《維修工具說明》（公告號 3377544）。
發動機暖機并且車輛靜止時，蓋住散熱器格柵。在擋板上留一個直徑大約為 0.3 m [1 ft.] 的孔，以便讓一些空氣流過硅油風扇輪轂。
起動發動機。使發動機怠速運轉 3 到 5 分鐘。將油門鎖止在“high idle”（高怠速）位置。在 PTO 操作模式下使發動機以最大 PTO 轉速運轉。參考《CELECT™ Plus 系統故障判斷和排除手冊》（公告號3666139）。
警告
發動機起動時風扇會嚙合。為減少人身傷害的可能性，不要將手放在風扇轉動軌跡內。不要戴飾物或穿寬松或撕裂的衣服。
注意
冷卻液溫度不得超過 100°C [212°F]。冷卻液溫度過高會損壞發動機。
當冷卻液溫度達到 91°C [195°F] 時，測量的風扇轉速必須至少達到皮帶輪轉速的 85%。用測量的風扇轉速除以風扇輪轂 (皮帶輪) 轉速。得數必須大于或等于 0.85。
測量的風扇轉速
高于 0.85
風扇輪轂（皮帶輪轉速）
發動機仍舊以高怠速運轉時，拆下散熱器格柵擋板。1 分鐘后，風扇轉速必須開始下降，最后轉速應平穩降到最大為輸入皮帶輪轉速的 50%。如果硅油風扇輪轂不能通過本測試，請風扇輪轂特約經銷商檢查并決定進行維修或更換。
如果在冷卻液溫度傳感器的溫度范圍內風扇不工作，必須檢查風扇離合器和控制器。參考風扇離合器制造商提供的維修手冊。
如果沒有風扇轉速測量裝置，并且問題是發動機過熱，則拆下硅油風扇輪轂雙金屬片和控制銷。這將使風扇輪轂一直運轉。
如果拆下控制銷后不再發生過熱問題，安裝控制銷并讓風扇輪轂特約經銷商維修或更換。
康明斯M11柴油發動機風扇驅動惰輪皮帶輪總成
初始檢查
拆下風扇驅動皮帶。參考步驟 008-002。檢查惰輪皮帶輪有無以下現象：自由轉動，皮帶輪槽有裂紋、缺口或斷裂。
測量惰輪皮帶輪的軸向間隙。惰輪皮帶輪軸向間隙
如果軸向間隙不在這些技術規范之內，應更換或修復惰輪皮帶輪。
康明斯M11柴油發動機風扇驅動惰輪皮帶輪總成拆卸
注: 對于非康明斯風扇轂安裝，聯系 OEM。
松開風扇惰輪皮帶輪軸的鎖緊螺母。
松開調整機構并移動風扇惰輪皮帶輪和風扇皮帶輪中心，使它們盡可能靠近。拆下風扇皮帶。參考步驟 008-002。
拆下惰輪皮帶輪調節螺釘中的滾針和墊圈。拆下惰輪皮帶輪軸背面的鎖緊螺母和墊圈。拆下調節螺釘。從風扇輪轂支架上拆下風扇惰輪皮帶輪。
康明斯M11柴油發動機風扇驅動惰輪皮帶輪總成安裝
注: 安裝和調整好風扇驅動皮帶之前，不要擰緊鎖緊螺母。
對準惰輪皮帶輪軸中的調節螺釘孔。將惰輪皮帶輪安裝到風扇輪轂支架上。將墊圈和鎖緊螺母安裝到惰輪皮帶輪軸上。
將調節螺釘裝入惰輪皮帶輪軸。將調節螺釘旋入足夠深，以便將墊圈和滾針裝入風扇輪轂支架底部的皮帶輪軸中。
安裝并調整風扇驅動皮帶。參考步驟 008-002。擰緊惰輪皮帶輪軸的鎖緊螺母。扭矩值: 190 n.m [140 ft-lb]擰緊鎖緊螺母后，再次檢查皮帶張力。
康明斯M11柴油發動機皮帶驅動風扇輪轂初始檢查
測量風扇輪轂軸向間隙。
|
風扇輪轂軸向間隙 | ||
|
mm |
in | |
|
0.08 |
最小 |
0.003 |
|
0.41 |
最大 |
0.016 |
如果軸向間隙 不符合技術規范，更換或重裝風扇輪轂。 參考第 A 節的更換步驟。 參考第 L 節列出的大修手冊中的重裝步驟，或與當地康明斯特約維修站聯系重裝風扇輪轂。
康明斯M11柴油發動機皮帶驅動風扇輪轂拆卸
拆下風扇和離合器總成。
拆下風扇驅動皮帶輪。拆下 4 顆螺栓和風扇輪轂。
康明斯M11柴油發動機皮帶驅動風扇輪轂安裝
安裝新的風扇輪轂和 4 顆螺栓。扭矩值: 47 n.m [35 ft-lb]
安裝風扇驅動皮帶輪。安裝風扇和離合器總成。安裝并擰緊安裝螺栓。扭矩值: 68 n.m [50 ft-lb]安裝、調整并擰緊風扇驅動皮帶。
擰緊風扇惰輪皮帶輪軸的鎖緊螺母。扭矩值: 190 n.m [140 ft-lb]擰緊鎖緊螺母后，再次檢查皮帶張力。
康明斯M11柴油發動機風扇護罩總成初始檢查
注意
風扇護罩必須安裝正確、狀況良好，并且護罩與風扇的間隙必須符合制造商的技術規范，以保證通過散熱器的氣流適當，使發動機充分冷卻。
檢查風扇護罩與風扇的間隙是否正確，風扇護罩上是否有裂紋、是否漏氣或損壞。如有必要，進行更換。參考制造商的說明書。
康明斯發動機公司建議風扇到散熱器芯子的間隙應該為 5.08 至 10.16 cm[2 至 4 in]。向設備生產廠咨詢可供選擇的位置。
康明斯M11柴油發動機風扇隔套和皮帶輪拆卸
拆下風扇驅動皮帶。參考步驟 008-002-002。拆卸風扇和風扇離合器總成。
康明斯M11柴油發動機散熱器初始檢查
警告
使用壓縮空氣時，戴上合適的護目鏡和防護面罩。使用不當會產生飛揚的碎屑和污垢，并導致人身傷害。
檢查散熱器散熱片有無堵塞。使用壓縮空氣將污垢和碎屑吹出。
檢查散熱片是否彎曲或折斷。檢查散熱器芯和密封墊是否泄漏。如果散熱器 必須更換，請參考設備制造商的更換步驟。
警告
如果在拆卸散熱器之前要拆下液體制冷系統，應戴上眼鏡和面部護罩。在拆卸之前，用布裹住連接件。液體制冷劑會對眼睛和皮膚造成嚴重傷害。
出于環境保護的考慮，聯邦法規要求循環利用氟利昂和 不能將其排入大氣。
康明斯M11柴油發動機散熱器軟管
檢查能否繼續使用，檢查所有的軟管否有裂紋、切口或扁塌。
注: 發動機冷卻液硅樹脂軟管由于具有彈性會發生膨脹。
康明斯M11柴油發動機水泵拆卸
警告
不要從熱發動機上打開散熱器壓力蓋。等冷卻液溫度降至 50 ° C [120 ° F] 以下后才能拆下壓力蓋。否則高溫冷卻液或蒸汽噴出可能會造成人身傷害。
發動機冷卻后方可拆下散熱器壓力蓋。
排放冷卻系統。參考步驟 008-018。
拆卸充電機驅動皮帶。參考步驟 013-005。
注: 確保拉拔器螺栓完全擰入拉拔器，然后向拉拔器螺栓施加壓力。
拆下水泵皮帶輪固定螺栓。使用標準皮帶輪拉拔器（零件號 ST-647）或等效物和兩顆 5/16 x 18-2 螺栓拆卸皮帶輪。
拆下充電機。參考步驟 013-001。
拆下防塵密封件。拆下 5 顆水泵油封螺栓、卡環、油封和密封墊。
注: 防塵密封件隨油封托架一起拆下，或使用撬棍或類似工具從油封托架中撬出防塵密封件。然后用手拉出防塵密封件。
廢棄的油封和防塵密封件不再使用。
松開冷卻液旁通管上下軟管的卡箍。從節溫器殼體上拆下冷卻液上部軟管。
從節溫器殼體拆下 4 顆安裝螺栓和節溫器殼體。
冷卻液流以不同的方式對變矩器（如果配備）進行冷卻。M 系列發動機通過冷卻液旁通軟管內的變矩器冷卻器片將發動機冷卻液導入變矩器冷卻器的進口側。變矩器冷卻液供應管變矩器冷卻器片（計量孔）旁通軟管水泵
拆下水泵的 2 顆輸水管接頭螺栓。拆卸 3 顆水泵安裝螺栓。向外旋轉水泵，以便從水泵上拆下輸水管接頭。從水泵上拆下輸水管接頭。.
拆下水泵。從頂部向外旋出水泵，傾斜水泵后部成下傾角，使水泵穿過節溫器殼體支架拆下。
檢查滾針軸承是否損壞，滾針是否轉動自如。如果軸承損壞或不能轉動自如，將其更換。如果要更換軸承，使用軸承安裝工具（零件號 3824117）或等同物和碗形塞裝卸器從齒輪室殼體上拆下滾針軸承。從殼體的后側輕輕敲出軸承。
清潔并檢查康明斯M11柴油發動機水泵能否繼續使用
清潔表面（1 和 2）。
檢查水泵殼體有無裂紋。檢查水泵漏水孔有無泄漏跡象。
注: 漏水孔處的條痕或化學集聚物不能作為更換水泵的依據。如果觀察到冷卻液或機油持續流出，則更換或大修水泵。
拆下水泵蓋，并檢查水泵葉輪有無裂紋或損壞。
如果滾針軸承已拆下，測量齒輪室殼體滾針軸承空的內徑。
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滾針軸承孔內徑（齒輪室） | ||
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mm |
in | |
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36.967 |
最小 |
1.4553 |
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36.992 |
最大 |
1.4564 |
康明斯M11柴油發動機水泵安裝
如果滾針軸承已拆下，使用軸承安裝工具（零件號 3824117）將新滾針軸承安裝進齒輪室殼體。
注: 安裝軸承時，軸承帶有零件號的一側必須與安裝工具相對，以防損壞軸承。
從齒輪室殼體的前側安裝軸承，直到軸承與殼體孔的前邊緣平齊。
安裝水泵蓋。安裝一個新的 O 形密封圈。扭矩值: 47 n.m [35 ft-lb]在水泵安裝法蘭上安裝新的 O 形圈。
注: 安裝過程中，必須從頂部向外轉動水泵，直到輸水管出口穿過節溫器殼體支架。
安裝水泵。
在水泵輸水管上安裝新的 O 形圈。將接頭裝入水泵。向內轉動水泵，并安裝 3 顆水泵安裝螺栓。扭矩值: 47 n.m [35 ft-lb]
在水泵輸水管接頭上安裝新的密封墊。安裝并擰緊輸水管接頭螺栓。扭矩值: 25 n.m [18 ft-lb]
如果發動機配備變矩器冷卻器，安裝節溫器殼體前將冷卻器片裝入旁通軟管內。變矩器冷卻器冷卻液供應管，變矩器冷卻器片（計量孔），旁通軟管，水泵
將節溫器安裝到殼體中。將新密封件裝入節溫器殼體安裝面上的凹槽中。
將軟管安裝到節溫器殼體的旁通出口上。安裝節溫器殼體和 4 顆安裝螺栓。扭矩值: 54 n.m [40 ft-lb]
在水泵接頭和節溫器殼體接頭上等間隙插入旁通軟管，并擰緊旁通軟管卡箍。扭矩值: 3 n.m [30 in-lb]安裝上部和下部冷卻液軟管。參考 OEM 維修手冊中的扭矩技術規范。
油封必須安裝密封唇并保證軸桿清潔干燥。不要潤滑。黃色防塵密封唇必須朝外安裝。安裝新的密封墊和油封。使用新油封附帶的安裝套筒安裝油封。螺栓的螺紋必須涂抹螺紋密封膠（零件號 3823494）或等同物，以防漏油。
步驟 2
7 n.m [60 in-lb]
步驟 4
20 n.m [180 in-lb]
在油封防塵密封件的內側涂抹一薄層機油或防凍液。將防塵密封件安裝到軸上，外表面較大的一面朝向發動機。用手將防塵密封件推到軸上，直到整個防塵密封件與油封托架完全接觸。
使用零件號為 3377401 的皮帶輪推桿適配器 (1) 和零件號為 3376326 的皮帶輪推桿 (2) 安裝皮帶輪。
將螺栓裝入軸中。扭矩值: 75 n.m [55 ft-lb]
安裝充電機。參考步驟 013-001。安裝并調整充電機驅動皮帶。參考步驟 013-005。
關閉冷卻系統排放螺塞，并安裝下部冷卻液軟管。擰緊軟管卡箍。參考制造商技術規范中正確的扭矩值。
加注冷卻系統。參考步驟 008-018。運轉發動機直到達到 71°C [160°F]，檢查冷卻液有無泄漏。
康明斯M11柴油發動機變矩器冷卻器
概述
冷卻液流以不同的方式對變矩器進行冷卻。M11 發動機通過冷卻液旁通軟管內的變矩器冷卻器片將發動機冷卻液導入變矩器冷卻器的進口側。盤片功能如下：
節溫器關閉：冷卻液從發動機流經節溫器殼體流入旁通軟管。盤片將冷卻液導入變矩器冷卻器的進口側。節溫器開啟：冷卻液從發動機流經節溫器流向散熱器，再從散熱器流向變矩器冷卻器再流向水泵進口。盤片防止變矩器冷卻器周圍的冷卻液倒流到旁通軟管再流到水泵。
康明斯電動風扇離合器導線線束
概述本步驟適用的發動機使用由 CELECT™ 或 CELECT™ Plus 系統的 ECM 控制的電動風扇離合器，并使用康明斯電動風扇離合器導線線束。如果導線線束 不是康明斯電動風扇離合器導線線束，請參考 OEM 了解正確的故障診斷步驟。
康明斯電動風扇離合器導線線束初始檢查
電氣接頭
要使用 CELECT™ 或 CELECT™ Plus 系統運轉風扇，康明斯電磁風扇離合器繼電器 必須從 ECM 接收到 0 VDC 以使風扇離合器接合，并且從 ECM 收到 12 VDC 以使風扇離合器分離。為確保已進行正確的電氣連接，請參考《CELECT™ Plus 故障判斷及維修手冊》公告號3666130.
目視檢查導線和線束，以確保沒有斷裂或短路。更換斷開的線束或導線。
當從風扇離合器繼電器接收到 12 VDC 時，風扇離合器將接合；當從風扇離合器繼電器接收到 0 VDC 時，風扇離合器將脫開。
12 VDC 的電源由下面三個可能的控制裝置之一從車輛電氣系統供應至風扇：駕駛室中的手動風扇“ON/OFF”（接通/斷開）開關 (1)，氟里昂壓縮機壓力開關 (2)，節溫器殼體中的溫度開關 (3)
檢查以確保線路中沒有開路，則 必須檢查導線線束中下列觸針之間的導通性：風扇離合器接頭 (1) 的觸針 B 與接地端子 (2)
風扇離合器接頭 (1) 的觸針 A 與下列風扇線束接頭：溫度開關接頭 (2) 的觸針 A，氟里昂壓縮機壓力開關接頭 (3) 的觸針 B，手動“ON/OFF”（接通/斷開）駕駛室開關接頭 (4) 的觸針 B
+12 VDC 端子 (1) 與下列風扇線束接頭：溫度開關接頭 (2) 的觸針 B，氟里昂壓縮機壓力開關接頭 (3) 的觸針 A，手動“ON/OFF”（接通/斷開）駕駛室開關接頭 (4) 的觸針 A，“VOM”（電壓電阻表） 必須顯示為閉路（10 歐姆或更小）。如果在以上的任何檢查中檢測到電阻超過 10 歐姆，則維修或更換線束。
檢查線束中有無短路。電阻 下面的電阻必須大于 100K 歐姆：風扇離合器接頭 (1) 的觸針 A 與接地端子 (2) 之間
接地端子 (1) 與下列風扇線束接頭之間：溫度開關接頭 (2) 的觸針 A，氟里昂壓縮機壓力開關接頭 (3) 的觸針 B，手動“ON/OFF”（接通/斷開）駕駛室開關接頭 (4) 的觸針 B
+12 VDC 端子 (1) 至接地端子 (2)
+12 VDC 電源 (1) 與下列風扇線束接頭之間：溫度開關接頭 (2) 的觸針 A，氟里昂壓縮機壓力開關接頭 (3) 的觸針 B，手動“ON/OFF”（接通/斷開）駕駛室開關接頭 (4) 的觸針 B
三個開關接頭 (1) 每個上面的觸針 A 至三個開關接頭 (1) 每個上面的觸針 B，如果 以上電阻中的任何一個低于 100K 歐姆，則必須維修或更換線束。
要檢查溫度開關 (1) 是否正常運轉，檢查室溫下從觸針 A 至觸針 B 的導通性（ 必須大于 100K 歐姆）。如果電阻低于 100K 歐姆，則更換開關。
要檢查溫度開關在“風扇打開”溫度時是否運轉，將表筆 (1) 連同溫度計一起放入盛水的容器中。
將“VOM”（電壓電阻表）表筆放在觸針 A 和觸針 B 中。
將水加熱。注意電阻從 100K 歐姆或更高改變到 10 歐姆或更低時的溫度。
如果開關 不按照開關制造商規定的溫度關閉，開關 必須更換。
