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康明斯QXS QSK15發動機維修故障代碼信息查詢
詳細描述
康明斯QXS QSK15發動機維修故障代碼信息查詢
注: - 信息故障代碼有簡單的解決辦法而無故障代碼診斷樹。
- SRT 00-394 適用于下面列出的所有信息故障代碼。
改正引起該故障的條件后，使發動機暖機；然后讓發動機運行 1 分鐘以使故障代碼變為非現行狀態。然后，使用 INSITE™ 清除故障代碼。
代碼: 143
指示燈: 黃色
故障原因: 發動機機油壓力指示機油壓力低于發動機低油壓保護極限。
產生后果: 報警后一段時間，功率和轉速逐漸下降。如果發動機保護性停機功能有效，紅色指示燈開始閃爍后，發動機會停機 30 秒。
采取措施: 參考《 Signature 、 ISX 與 QSX15 發動機故障診斷與排除手冊》（公告號 3666239）中的機油壓力低判斷及維修步驟。
代碼: 151
指示燈: 紅色
故障原因: 冷卻液溫度信號指出溫度高于 104°C [220°F]。
產生后果: 報警后一段時間，功率逐漸下降。如果發動機保護性停機功能有效，紅色指示燈開始閃爍后，發動機會停機 30 秒。
采取措施: 參考《 Signature 、 ISX 與 QSX15 發動機故障診斷與排除手冊》（公告號 3666239）中的冷卻液溫度高癥狀判斷及維修步驟。
代碼: 155
指示燈: 紅色
故障原因: 進氣歧管溫度信號指出溫度高于 93.3°C [200°F]。
產生后果: 報警后一段時間，功率逐漸下降。如果發動機保護性停機功能有效，紅色指示燈開始閃爍后，發動機會停機 30 秒。
采取措施: 參考《Signature、ISX 和 QSX15 發動機故障診斷與排除手冊》（公告號 3666239)中的進氣岐管溫度高癥狀診斷及排除步驟。
代碼: 211
指示燈: 無
故障原因: 記錄了附加的 OEM 或車輛診斷代碼。檢查其它 ECM 是否有診斷代碼。
產生后果: 對發動機性能沒有影響。
采取措施: 參考合適的 OEM 手冊以獲取診斷該故障的幫助。
代碼: 214
指示燈: 紅色
故障原因: 機油溫度信號指出機油溫度高于 123.9°C [255°F]。
產生后果: 報警后一段時間，功率逐漸下降。如果發動機保護性停機功能有效，紅色指示燈開始閃爍后，發動機會停機 30 秒。
采取措施: 參考《 Signature 、 ISX 與 QSX15 發動機故障診斷與排除手冊》（公告號 3666239）中的機油溫度高癥狀判斷及維修步驟。
代碼: 219
指示燈: 維護保養
故障原因: 檢測到 Centinel™ 補充油箱中機油油位低。
產生后果: 對性能沒有影響。Centinel™ 系統停用。
采取措施: 向 Centinel™ 補充油箱中添加發動機機油。如果油箱滿時故障仍然存在，拆下并清潔機油油位傳感器。
代碼: 287
指示燈: 紅色
故障原因: OEM 車輛電子控制單元 (VECU) 檢測到一個遠程油門故障。
產生后果: 發動機只會怠速運轉。
采取措施: 參考《OEM 故障診斷與排除手冊》。診斷連接到 OEM 提供的車輛電子控制單元（VECU）上的油門踏板。
代碼: 288
指示燈: 紅色
故障原因: OEM 車輛電子控制單元 (VECU) 檢測到一個遠程油門故障。
產生后果: 發動機不響應遠程油門。
采取措施: 參考《OEM 故障診斷與排除手冊》。診斷連接到 OEM 提供的車輛電子控制單元（VECU）上的遠程油門踏板。
代碼: 295
指示燈: 黃色
故障原因: ECM 檢測到大氣壓力傳感器信號發生錯誤。
產生后果: 發動機降至無空氣設置。
采取措施: 使用 INSITE™ 核實大氣壓力值是否處于 635.0 mm Hg [25.0 in Hg] 到 774.7 mm Hg [30.5 in Hg] 之間。如有必要，更換大氣壓力傳感器。
代碼: 299
指示燈: 黃色
故障原因: 在發動機正確冷卻下來之前，發動機被鑰匙開關以外的其他裝置關閉，導致濾清器負荷系數超過最大停機閾值。
產生后果: ECM 沒有采取措施。
采取措施:
代碼: 415
指示燈: 紅色
故障原因: 機油壓力信號指示機油壓力低于發動機保護最低極限。
產生后果: 報警后一段時間，功率逐漸下降。如果發動機保護性停機功能有效，紅色指示燈開始閃爍后，發動機會停機 30 秒。
采取措施: 參考《 Signature 、 ISX 與 QSX15 發動機故障診斷與排除手冊》（公告號 3666239）中的機油壓力低判斷及維修步驟。
代碼: 418
指示燈: 維護保養
故障原因: 檢測到燃油濾清器中有水。
產生后果: 可能冒白煙、功率低或起動困難。
采取措施: 從燃油濾清器放水。如果故障頻繁發生，參考《Signature、ISX 和 QSX15 系列發動機故障診斷與排除手冊》（公告號 3666239）中的燃油含水癥狀的判斷及維修步驟。
代碼: 419
指示燈: 黃色
故障原因: ECM 檢測到進氣歧管壓力傳感器信號發生錯誤。
產生后果: 發動機降至無空氣設置。
采取措施: 使用 INSITE™ 核實進氣歧管壓力值是否處于 -63.5 mm Hg [-2.5 in Hg] 到 63.5 mm Hg [2.5 in Hg] 之間。如有必要，更換進氣歧管壓力/溫度傳感器。
代碼: 435
指示燈: 黃色
故障原因: ECM 檢測到機油壓力傳感器信號發生錯誤。
產生后果: 對性能沒有影響。無機油壓力的發動機保護。
采取措施: 使用 INSITE™ 核實發動機停機時機油壓力值是否處于 10.3 kPa [-1.5 psi] 到 27.5 kPa [4.0 psi] 之間。如有必要，更換機油壓力/溫度傳感器。
代碼: 471
指示燈: 黃色
故障原因: ECM 檢測到曲軸箱油位低。
產生后果: 對性能沒有影響。Centinel™ 系統停用。
采取措施:
代碼: 595
指示燈: 黃色
故障原因: 渦輪增壓器超速保護故障。ECM 檢測到渦輪增壓器轉速高。
產生后果: 發動機功率降低。
采取措施: 參考《Signature 故障診斷與排除手冊》（公告號 3666239）中的渦輪增壓器轉速高癥狀的判斷及維修步驟。
代碼: 611
指示燈: 無
故障原因: 在發動機正確降溫前，操作員使發動機停機。
產生后果: ECM 沒有采取措施。
采取措施: 參考熱停機癥狀的診斷及排除步驟。
代碼: 775
指示燈: 維護保養
故障原因: 檢測到空氣系統緩慢泄漏。
產生后果: 對性能沒有影響。
采取措施: 檢查車輛空氣系統有無泄漏。參考《Signature、ISX 與 QSX15 發動機故障診斷與排除手冊》（公告號 3666239）中的步驟 012-019。
代碼: 776
指示燈: 黃色
故障原因: 檢測到空氣系統快速泄漏。
產生后果: 對性能沒有影響。
采取措施: 檢查車輛空氣系統有無泄漏。參考《Signature、ISX 與 QSX15 發動機故障診斷與排除手冊》（公告號 3666239）中的步驟 012-019。
代碼: 951
指示燈: 無
故障原因: ECM 檢測到氣缸功率不平衡。
產生后果: 發動機可能怠速不穩或缺火。
采取措施: 檢查燃油質量。檢查燃油是否混入空氣。在進行例如更換濾清器等會把空氣引入燃油系統中的維修步驟后，出現非現行故障代碼 951 是正常的。執行氣缸性能測試確定特定氣缸或氣缸排功率高還是低。參考《Signature、ISX 與 QSX15 發動機故障診斷與排除手冊》（公告號 3666239）中的步驟 014-008。
上次改進日期: 06-十一月-2003
| 故障代碼 111
發動機控制模塊微處理器 |
|
代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
|
故障代碼: 111 |
與存儲器硬件故障或 ECM 內部電源電路故障相關的 ECM 內部錯誤。 |
發動機不能起動。 |
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ECM 微處理器 SMALL | MEDIUM | LARGE |
ECM 是一臺負責發動機控制、診斷和用戶特性的電腦。
部件位置ECM 用螺栓將發動機進氣側固定在進氣管和發動機前側。
大修提示該故障代碼只能由 ECM 內部故障引起。ECM 不可能被修復。
參考故障診斷代碼 t05-111。
上次改進日期: 11-六月-2012
| 故障代碼 115
凸輪軸發動機位置傳感器電路 |
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
|
故障代碼: 115 |
凸輪軸發動機位置傳感器電路。凸輪軸發動機位置傳感器上沒有檢測到發動機轉速信號。 |
發動機可能需要很長的時間才能起動。 |
|
凸輪軸發動機位置傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
凸輪軸發動機位置傳感器向電子控制模塊（ECM）提供發動機轉速和位置信息。傳感器必須在（+）5 VDC 的電源下工作。通過凸輪軸上的一個額外的凸輪產生傳感器信號。
部件位置凸輪軸發動機位置傳感器位于發動機缸體的進氣側，位于 ECM 右側的缸蓋上。有關部件的位置， 參考第 E 節中的步驟 100-002 。
大修提示產生此故障代碼可能的原因包括凸輪軸發動機位置傳感器損壞、開路或短路或者電源電壓故障。
參考故障診斷代碼 t05-115。
| 故障代碼 121
曲軸發動機位置傳感器電路 |
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
|
故障代碼: 121 |
曲軸發動機位置傳感器上沒有檢測到發動機轉速信號。 |
可能引起起動困難、動力不足、怠速不穩或冒白煙。 |
|
曲軸發動機位置傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
曲軸發動機位置傳感器向電子控制模塊（ECM）提供發動機轉速和位置信息。傳感器必須在 (+) 5-VDC 的電源下工作。該傳感器通過感應安裝在曲軸上的轉速信號輪中的機加工目標齒牙的運動來產生信號。
部件位置曲軸發動機轉速傳感器位于發動機進氣側的前蓋一側。有關部件位置，參考第 E 節中的步驟 100-002（發動機示意圖）。
大修提示產生此故障代碼可能的原因包括曲軸發動機位置傳感器損壞，開路或短路，或電源電壓故障。
參考故障診斷代碼 t05-121。
上次改進日期: 26-十月-2010
| 故障代碼 122
進氣歧管壓力傳感器電路 |
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
|
故障代碼: 122 |
在進氣歧管壓力傳感器電路上檢測到高電壓。 |
發動機的功率輸出降低。 |
|
進氣歧管壓力傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
進氣歧管壓力/溫度傳感器監測進氣歧管壓力，并通過發動機線束將信息傳輸至電子控制模塊（ECM）。如果進氣歧管壓力變得太高，可能會導致功率降低。
部件位置進氣歧管壓力/溫度傳感器位于空氣進氣歧管內，朝向發動機前端。
大修提示 確定發動機是否過量供油。 確認所用的進氣歧管壓力/溫度傳感器零件號是正確的。 確認使用了正確的渦輪增壓器。 如果懷疑低溫進氣導致進氣歧管壓力偏高，用熱進氣測試發動機。 檢查進氣歧管壓力/溫度傳感器電路有無干擾跡象。從電路上拆下所有多余的導線。參考故障診斷代碼 t05-122。
上次改進日期: 26-十月-2010
| 故障代碼 123
進氣歧管壓力傳感器電路 |
|
代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
|
故障代碼: 123 |
在進氣歧管壓力 / 溫度傳感器上檢測到低電壓。 |
發動機的功率輸出降低。 |
|
進氣歧管壓力傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
進氣歧管壓力/溫度傳感器監測進氣歧管壓力，并通過發動機線束將信息傳輸至電子控制模塊（ECM）。如果進氣歧管壓力變得太高，可能會導致功率降低。
部件位置進氣歧管壓力/溫度傳感器位于空氣進氣歧管內，朝向發動機前端。
大修提示 如果車輛裝備停機裝置，檢查是否由于歧管中的停機裝置造成進氣歧管阻力過高。請勿移動此裝置。如果發動機在可燃氣候條件下運轉，該裝置是必不可少的安全特性。拆卸它會導致嚴重的人身傷害，甚至死亡。 檢查是否安裝了扭矩限制裝置抽頭導線線束。從發動機線束上暫時拆下扭矩限制裝置，并將進氣歧管壓力/溫度傳感器直接安裝到發動機線束上。如果故障代碼 123 變得不起作用，檢查扭矩限制裝置。參考故障診斷代碼 t05-123。
上次改進日期: 26-十月-2010
| 故障代碼 131
油門位置傳感器電路 |
|
代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
|
故障代碼: 131 |
油門位置傳感器檢測到高電壓。 |
性能嚴重下降（功率和轉速）。僅具備勉強航行返回的功率。 |
|
油門位置傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
油門位置傳感器安裝在油門踏板上。駕駛員踩下油門踏板時，油門位置傳感器向電子控制模塊 (ECM) 發送一個信號。油門位置電路包含三根導線：(+) 5-VDC 電源、回路接地和信號線。
部件位置油門位置傳感器位于油門踏板上。
大修提示如果所有導線和傳感器檢查都正常，則用新導線更換油門踏板和 ECM 之間的油門位置傳感器和怠速有效開關電路導線。使導線穿過或繞過橫隔板，而不要使用橫隔板接頭。使用相應的測試導線測試車輛。如果故障代碼消失，更換 OEM 線束。密封接頭和導線四周的隔板開口以防止有毒和有害氣體進入工作區。
油門位置傳感器電路中的三條導線必須擰在一起。相同的方法適用于怠速有效開關電路中的三根導線。
參考故障診斷代碼 t05-131。
上次改進日期: 26-十月-2010
| 故障代碼 132
油門位置傳感器電路 |
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
|
故障代碼: 132 |
油門位置傳感器電路中檢測到低電壓。 |
性能嚴重下降（功率和轉速）。僅具備勉強航行返回的功率。 |
|
油門位置傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
油門位置傳感器安裝在油門踏板上。駕駛員踩下油門踏板時，油門位置傳感器向電子控制模塊 (ECM) 發送一個信號。油門位置電路包含三根導線：(+) 5-VDC 電源、回路和信號線。
部件位置油門位置傳感器位于油門踏板上。
大修提示 檢查有無外部電路連接到油門位置傳感器電路上，電路有無干擾。 如果所有導線和傳感器檢查都正常，使用新的導線更換油門踏板與 ECM 之間的油門位置傳感器和怠速有效開關電路的導線。使導線穿過或繞過橫隔板，而不要使用橫隔板接頭。使用測試導線測試卡車。如果故障代碼消失，更換 OEM 線束。密封橫隔板開口，以防有毒有害氣體進入操作區。 核實三根油門位置傳感器電路導線絞在一起。核實三根怠速有效開關電路導線絞在一起。參考故障診斷代碼 t05-132。
| 故障代碼 133
遠程油門位置傳感器電路 |
|
代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
|
故障代碼: 133 |
遠程油門位置信號電路檢測到高電壓。 |
如果不使用遠程油門，對性能沒有影響。 |
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遠程油門位置傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
遠程油門踏板通過 OEM 線束和 OEM 接口線束向電子控制模塊（ECM）提供駕駛員油門指令。ECM用這個信號來確定供油指令。
部件位置遠程油門踏板位置因 OEM 不同而變化。參見 OEM 故障診斷與排除手冊。
大修提示油門位置傳感器是一個電位計。油門位置傳感器的電阻技術規范如下：
在電源導線與回路導線之間，電阻為 2000至3000歐姆 電源與信號導線之間：油門踏板釋放時 = 1500 至 3000 歐姆，油門踏板踩下時 = 200 至 1500 歐姆。如果更換油門或油門位置傳感器或如果進行了標定下載，完全踩下油門踏板然后釋放（打開鑰匙開關），反復進行 3 次。此步驟可以實現 ECM 對新油門的標定。
必須將遠程油門啟用開關轉到接通位置，遠程油門才能工作。 導致此故障代碼的可能原因包括回路導線開路、對 (+)5 VDC 或 (+)12 VDC 電源短路、遠程油門位置傳感器故障或 ECM 電源故障。參考故障診斷代碼 t05-133。
上次改進日期: 26-十月-2010
| 故障代碼 134
遠程油門位置傳感器電路 |
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
|
故障代碼: 134 |
遠程油門位置信號電路檢測到低電壓。 |
如果不使用遠程油門，對性能沒有影響。 |
|
遠程油門位置傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
遠程油門踏板通過 OEM 線束和 OEM 接口線束向電子控制模塊（ECM）提供駕駛員油門指令。ECM用這個信號來確定供油指令。
部件位置遠程油門踏板位置因 OEM 不同而變化。參見 OEM 故障診斷與排除手冊。
大修提示油門位置傳感器是一個電位計。油門位置傳感器的電阻技術規范如下：
在電源導線與回路導線之間，電阻為 2000至3000歐姆 電源與信號導線之間：油門踏板釋放時 = 1500 至 3000 歐姆，油門踏板踩下時 = 200 至 1500 歐姆。如果更換了遠程油門位置傳感器或進行標定下載后，完全踩下油門踏板然后釋放（打開鑰匙開關），反復進行 3 次。此步驟可以實現 ECM 對新遠程油門的標定。
必須將遠程油門啟用開關轉到接通位置，遠程油門才能工作。 該故障代碼可能的成因包括電源線開路、電源線或信號線對地短路、遠程油門位置傳感器故障或 ECM 電源故障。參考故障診斷代碼 t05-134。
上次改進日期: 26-十月-2010
| 故障代碼 135
機油壓力傳感器電路 |
|
代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
|
故障代碼: 135 |
機油壓力電路檢測到高電壓。 |
無機油壓力的發動機保護。 |
|
機油壓力傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
電子控制模塊（ECM）利用機油壓力/溫度傳感器監測機油壓力。ECM 監測信號觸針上的電壓并將它轉換成壓力值。ECM 將機油壓力值用于發動機保護系統。
部件位置機油壓力/溫度傳感器位于燃油濾清器左側、空氣壓縮機后側的發動機缸體上。
大修提示故障是否只在寒冷氣候下發生？如果是這樣，使機油溫度升高并檢查故障是否不再為現行狀態。
參考故障診斷代碼 t05-135。
上次改進日期: 26-十月-2010
| 故障代碼 141
機油壓力傳感器電路 |
|
代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
|
故障代碼: 141 |
機油壓力電路檢測到低電壓。 |
無機油壓力的發動機保護。 |
|
機油壓力傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
電子控制模塊（ECM）利用機油壓力/溫度傳感器監測機油壓力。ECM 監測信號觸針上的電壓并將它轉換成壓力值。ECM 將機油壓力值用于發動機保護系統。
部件位置機油壓力/溫度傳感器位于燃油濾清器左側、空氣壓縮機后側的發動機缸體上。
大修提示如果出現故障代碼 143 或 415，則故障很可能與基本發動機有關。
參考故障診斷代碼 t05-141。
| 故障代碼 143
機油壓力偏低 - 警告 |
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
|
故障代碼: 143 |
機油壓力偏低 - 警告。發動機機油壓力信號指示發動機機油壓力低于發動機保護報警極限。 |
在報警之后，功率逐漸下降的速度急劇增加。 |
|
發動機機油壓力 SMALL | MEDIUM | LARGE |
電子控制模塊 (ECM) 利用發動機機油壓力和溫度傳感器監測機油壓力。ECM 監測信號觸針上的電壓并將它轉換成壓力值。ECM 將機油壓力值用于發動機保護系統。
部件位置機油壓力和發動機溫度傳感器位于燃油濾清器左側、空氣壓縮機后側的發動機缸體上。有關部件的詳細位置視圖，請參考第 E 節。
參考故障診斷代碼 t05-143。
上次改進日期: 26-十月-2010
| 故障代碼 144
冷卻液溫度傳感器電路 |
|
代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
|
故障代碼: 144 |
冷卻液溫度電路中檢測到高電壓。 |
可能冒白煙。如果受電子控制模塊（ECM）控制，風扇將保持運轉。無發動機冷卻液溫度保護。 |
|
冷卻液溫度傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
ECM 使用冷卻液溫度傳感器監測發動機冷卻液溫度。ECM 將冷卻液溫度用于發動機保護系統、正時和供油控制。
部件位置冷卻液溫度傳感器位于渦輪增壓器前端。
大修提示傳感器的電阻隨溫度變化。將讀數與表中的數據進行比較：
|
溫度 (°C) |
溫度 [°F] |
電阻（歐姆） |
|
0 |
32 |
30k 至 36k |
|
25 |
77 |
9k 至 11k |
|
50 |
122 |
3k 至 4k |
|
75 |
167 |
1350 至 1500 |
|
100 |
212 |
600 至 675 |
參考故障診斷代碼 t05-144。
上次改進日期: 26-十月-2010
| 故障代碼 145
冷卻液溫度傳感器電路 |
|
代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
|
故障代碼: 145 |
冷卻液溫度電路中檢測到低電壓。 |
可能冒白煙。如果受電子控制模塊（ECM）控制，風扇將保持運轉。無發動機冷卻液溫度保護。 |
|
冷卻液溫度傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
ECM 使用冷卻液溫度傳感器監測發動機冷卻液溫度。ECM 將冷卻液溫度用于發動機保護系統、正時和供油控制。
部件位置冷卻液溫度傳感器位于渦輪增壓器前端。
大修提示傳感器的電阻隨溫度變化。將讀數與表中的數據進行比較：
|
溫度 (°C) |
溫度 [°F] |
電阻（歐姆） |
|
0 |
32 |
30k 至 36k |
|
25 |
77 |
9k 至 11k |
|
50 |
122 |
3k 至 4k |
|
75 |
167 |
1350 至 1500 |
|
100 |
212 |
600 至 675 |
參考故障診斷代碼 t05-145。
上次改進日期: 26-十月-2010
| 故障代碼 147(工業)
頻率油門電路 |
|
代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
|
故障代碼: 147 |
ECM 上執行器線束接頭的頻率油門信號觸針檢測到大于 100 Hz 的頻率。 |
由標定確定的功率與轉速下降。 |
|
頻率油門電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
頻率油門通過執行器線束和 OEM 發動機線束向電子控制模塊（ECM）提供駕駛員油門指令。ECM用這個信號來確定供油指令。
部件位置油門的位置隨 OEM 的不同而變化。參見 OEM 故障診斷與排除手冊。
大修提示頻率油門可以與電壓油門結合使用，也可以單獨使用。
參考故障診斷代碼 t05-147。
上次改進日期: 26-十月-2010
| 故障代碼 148(工業)
頻率油門電路 |
|
代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
|
故障代碼: 148 |
ECM 上執行器線束接頭的頻率油門信號觸針檢測到大于 100 Hz 的頻率。 |
由標定確定的功率與轉速下降。 |
|
頻率油門電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
頻率油門通過 OEM 發動機線束和執行器線束向電子控制模塊（ECM）提供駕駛員油門指令。ECM用這個信號來確定供油指令。
部件位置油門的位置隨 OEM 的不同而變化。參見 OEM 故障診斷與排除手冊。
大修提示頻率油門可與電壓油門共同使用或單獨使用。
參考故障診斷代碼 t05-148。
| 故障代碼 153
進氣歧管溫度傳感器電路 |
|
代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
|
故障代碼: 153 |
檢測到進氣歧管溫度電路中信號電壓偏高。 |
可能冒白煙。如果受電子控制模塊（ECM）控制，風扇將保持運轉。無發動機冷卻液溫度保護。 |
|
進氣歧管溫度傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
ECM 使用進氣歧管壓力/溫度傳感器監測發動機進氣溫度。ECM 將進氣歧管溫度信號用于發動機保護系統、正時與供油控制。
部件位置進氣歧管壓力/溫度傳感器位于進氣管道中的進氣岐管側。
大修提示傳感器的電阻隨溫度而變化。將讀數與表中的數據進行比較：
|
溫度 (°C) |
溫度 [°F] |
電阻（歐姆） |
|
0 |
32 |
30k 至 36k |
|
25 |
77 |
9k 至 11k |
|
50 |
122 |
3k 至 4k |
|
75 |
167 |
1350 至 1500 |
|
100 |
212 |
600 至 675 |
參考故障診斷代碼 t05-153。
上次改進日期: 26-十月-2010
| 故障代碼 154
進氣歧管溫度傳感器電路 |
|
代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
|
故障代碼: 154 |
在進氣歧管溫度電路上檢測到低電壓。 |
可能冒白煙。如果受電子控制模塊（ECM）控制，風扇將保持運轉。無發動機冷卻液溫度保護。 |
|
進氣歧管溫度傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
ECM 使用進氣岐管壓力/溫度傳感器監控發動機進氣的溫度。ECM 將進氣歧管溫度信號用于發動機保護系統、正時與供油控制。
部件位置進氣歧管壓力/溫度傳感器位于進氣管道中的發動機進氣岐管一側。
大修提示傳感器的電阻值隨溫度變化而不同。將讀數與表中的數據進行比較：
|
溫度 (°C) |
溫度 [°F] |
電阻（歐姆） |
|
0 |
32 |
30k 至 36k |
|
25 |
77 |
9k 至 11k |
|
50 |
122 |
3k 至 4k |
|
75 |
167 |
1350 至 1500 |
|
100 |
212 |
600 至 675 |
參考故障診斷代碼 t05-154。
上次改進日期: 26-十月-2010
| 故障代碼 155
進氣歧管溫度 1 - 數據有效但高于正常工作范圍 - 最高嚴重級別 |
|
代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
|
故障代碼: 155 |
進氣歧管溫度 1 - 數據有效但高于正常工作范圍 - 最高嚴重級別。進氣歧管空氣溫度信號指示進氣歧管空氣溫度超出發動機保護臨界極限。 |
在報警之后，功率逐漸下降的速度急劇增加。如果停機保護特性已啟用，發動機將在紅色停機指示燈開始閃亮 30 秒后停止運行。 |
|
ISX - 進氣歧管溫度傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
進氣歧管溫度傳感器是一個可變電阻器的傳感器，用于測量進入發動機進氣歧管的空氣溫度。電子控制模塊 (ECM) 向進氣歧管空氣溫度信號電路提供 5 伏電源。ECM 監測因傳感器電阻變化引起的電壓變動，以確定進氣歧管空氣溫度。
該故障代碼說明進氣歧管空氣溫度已超出最大發動機保護極限。
部件位置進氣歧管溫度傳感器位于進氣歧管上。有關部件的詳細位置視圖，參考第 E 節中的步驟 100-002。
運行故障診斷的條件鑰匙開關處于"ON"（接通）位置時，此診斷持續運轉。
設置故障代碼的條件ECM 檢測到進氣歧管空氣溫度高于 93.3 °C [200 °F] 長達 5 秒鐘。
故障代碼起作用時采取的措施 該診斷運行并失敗后，ECM 將立即亮起紅色 STOP ENGINE （停機）指示燈。 發動機輸出扭矩將降低。 最大發動機工作轉速將下降。 如果啟動發動機保護停機特性，則發動機將會停機。 清除故障代碼的條件該診斷運行并通過后，ECM 將立即關閉紅色 STOP ENGINE （停機）指示燈。
大修提示核實電子控制模塊 (ECM) 標定是否正確。檢查 QuickServe™ 上的標定修訂歷史記錄中有無儲存在 ECM 中的適用標定修訂。如有必要，標定 ECM。參考正在維修發動機相應《故障診斷與排除手冊》第 10 節中的步驟 019-032。
進氣歧管空氣溫度傳感器測量通過進氣歧管的空-空中冷器的溫度。可能產生此故障代碼的原因有：
流經空-空中冷器的空氣受阻 空-空中冷器尺寸過小 渦輪增壓器壓縮機出口溫度偏高 對于船用發動機，核實冷卻水進口沒有被碎屑堵塞或阻塞。參考故障診斷代碼 t05-155。
| 故障代碼 187
傳感器電壓電源 |
|
代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
|
故障代碼: 187 |
在與一些傳感器（VSEN2 電源）連接的 ECM 電源導線上檢測到電壓偏低。 |
發動機的運行功率會降低。無發動機機油壓力或冷卻液液位保護。 |
|
傳感器電源電壓電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
ECM 向每個傳感器提供 +5 VDC 的電源。如果任何傳感器電源導線出現故障，該傳感器將不能正常工作。
部件位置前燃油油軌壓力傳感器位于燃油輸送殼體上。
后油軌燃油壓力傳感器位于燃油輸送殼體上。
燃油進口阻力傳感器位于燃油輸送殼體。
機油壓力/溫度傳感器位于空氣壓縮機下。
濕式氣罐壓力傳感器位于空氣壓縮機上。
冷卻液液位傳感器。有關正確的位置，請使用《OEM 故障診斷與排除手冊》。
Top 2 變速箱位置傳感器；位于變速箱上（如果車輛帶有 Spicer™ Top 2 自動變速箱 ）。有關正確的位置，請使用《OEM 故障診斷與排除手冊》。
大修提示傳感器 (+) 5-VDC 電源線路上的電壓偏低可能是由于電源線路對地短路、電源導線與回路導線之間短路、傳感器故障或 ECM 電源故障造成的。
在故障代碼響應連接至 2 號傳感器電源的每個傳感器列出的測試期間，在拔下每個傳感器的塞堵之前故障代碼 187 必須起作用。如果故障代碼不起作用，但是可通過操作發動機進行輕易地復制，可遵循下列步驟：
在即將促使故障代碼 187 起作用的條件下操作發動機，即使是短期記錄，也應一次拔下一個傳感器，直到故障代碼 187 在測試條件下停止記錄。在發動機運行時，可以拔下每個傳感器。如果沒有拔下凸輪軸位置傳感器，發動機可能不起動。
參考故障診斷代碼 t05-187。
上次改進日期: 26-十月-2010
| 故障代碼 198
ICON™ 指示燈電路 |
|
代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
|
故障代碼: 198 |
當 ECM 期待低電壓時，ICON™ 指示燈電路檢測到高電壓。 |
ICON™ 怠速控制系統會無效。只能啟用強制停機。 |
|
ICON™ 指示燈電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
ICON™ 指示燈電路點亮 ICON™ 指示燈，表明 ICON™ 系統已起作用。另外，此指示燈會閃爍 ICON™ 故障代碼。
部件位置ICON™ 指示燈一般位于卡車駕駛室的儀表板上。
大修提示此故障通常指示蓄電池電源短路。此故障不能在 ICON™ 指示燈上閃爍。可以使用 INSITE™ 或在紅色和黃色指示燈上閃爍診斷代碼加以讀取。
| 故障代碼 199
ICON™ 指示燈電路 |
|
代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
|
故障代碼: 199 |
當 ECM 期待高電壓時，ICON™ 指示燈電路檢測到小于 (+)6 VDC 的電壓（低電壓 ）。 |
ICON™ 怠速控制系統會無效。只能啟用強制停機。 |
|
ICON™ 指示燈電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
ICON™ 指示燈電路點亮 ICON™ 指示燈，表明 ICON™ 系統已起作用。另外，此故障指示燈會閃爍 ICON™ 故障代碼。
部件位置ICON™ 指示燈一般位于車輛駕駛室的儀表板上。
大修提示此故障通常指示存在對地短路或開路。對地短路會導致 ICON™ 指示燈持續點亮，而不管 ICON™ 是否啟用。電路開路可能是由于燒壞的燈泡造成的。此故障代碼不能在 ICON™ 指示燈上閃爍。可以使用 INSITE™ 或在紅色和黃色指示燈上閃爍診斷代碼加以讀取。
參考故障診斷代碼 t05-199。
上次改進日期: 26-十月-2010
| 故障代碼 212
機油溫度傳感器電路 |
|
代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
|
故障代碼: 212 |
檢測到機油溫度電路高電壓。 |
無機油溫度的發動機保護。 |
|
機油溫度傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
電子控制模塊（ECM）利用機油壓力/溫度傳感器監測發動機機油溫度。如果機油溫度太高而且發動機保護啟用，會出現功率降低情況，并可能導致停機。
部件位置機油壓力/溫度傳感器位于燃油濾清器左側、空氣壓縮機后側的發動機缸體上。
大修提示傳感器的電阻隨溫度而變化。將電阻測量值與此表進行比較：
|
溫度 (°C) |
溫度 [°F] |
電阻（歐姆） |
|
0 |
32 |
30k 至 36k |
|
25 |
77 |
9k 至 11k |
|
50 |
122 |
3k 至 4k |
|
75 |
167 |
1350 至 1500 |
|
100 |
212 |
600 至 675 |
參考故障診斷代碼 t05-212。
上次改進日期: 26-十月-2010
| 故障代碼 213
機油溫度傳感器電路 |
|
代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
|
故障代碼: 213 |
在機油溫度電路中檢測到低電壓。 |
無機油溫度的發動機保護。 |
|
機油溫度傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
電子控制模塊（ECM）利用機油壓力/溫度傳感器監測發動機機油溫度。如果機油溫度太高而且發動機保護啟用，會出現功率降低情況，并可能導致停機。
部件位置機油壓力/溫度傳感器位于燃油濾清器左側、空氣壓縮機后側的發動機缸體上。
大修提示傳感器的電阻隨溫度變化。將讀數與表中的數據進行比較：
|
溫度 (°C) |
溫度 [°F] |
電阻（歐姆） |
|
0 |
32 |
30k 至 36k |
|
25 |
77 |
9k 至 11k |
|
50 |
122 |
3k 至 4k |
|
75 |
167 |
1350 至 1500 |
|
100 |
212 |
600 至 675 |
參考故障診斷代碼 t05-213。
上次改進日期: 26-十月-2010
| 故障代碼 214
發動機機油溫度高 - 數據有效但高于正常工作范圍 - 最高嚴重級別 |
|
代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
|
故障代碼: 214 |
發動機機油溫度高 - 數據有效但高于正常工作范圍 - 最高嚴重級別。發動機機油溫度信號指示發動機機油溫度高于發動機保護臨界極限。 |
在報警之后，功率逐漸下降的速度急劇增加。如果發動機保護性停機功能有效，紅色指示燈開始閃爍后，發動機會停機 30 秒。 |
|
發動機機油溫度 SMALL | MEDIUM | LARGE |
電子控制模塊（ECM）利用機油壓力/溫度傳感器監測發動機機油溫度。如果機油溫度太高而且發動機保護啟用，會出現功率降低情況，并可能導致停機。
部件位置發動機機油溫度傳感器位于燃油濾清器左側、空氣壓縮機后側的發動機缸體上。有關部件的詳細位置視圖，請參考第 E 節。
參考故障診斷代碼 t05-214。
| 故障代碼 216
濕式氣罐壓力傳感器電路 |
|
代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
|
故障代碼: 216 |
空氣壓縮機的濕式氣罐壓力信號電路檢測到高電壓。 |
空氣壓縮機會持續運行。 |
|
濕式氣罐壓力傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
濕式氣罐壓力傳感器將濕式氣罐壓力信號提供給電子控制模塊（ECM）。
部件位置濕式氣罐壓力傳感器位于空氣壓縮機上。它屬于電子空氣調壓器，不可維修。
大修提示此故障表明 ECM 傳感器端口的信號觸針 19 當前與至少 (+)5 VDC 的電源短路。
參考故障診斷代碼 t05-216。
上次改進日期: 26-十月-2010
| 故障代碼 217
濕式氣罐壓力傳感器電路 |
|
代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
|
故障代碼: 217 |
空氣壓縮機的濕式氣罐壓力傳感器檢測到低電壓。 |
空氣壓縮機會持續運行。 |
|
濕式氣罐壓力傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
濕式氣罐壓力傳感器將濕式氣罐壓力信號提供給電子控制模塊（ECM）。
部件位置濕式氣罐壓力傳感器位于空氣壓縮機上。它屬于電子空氣調壓器，不可維修。
大修提示該故障表明 ECM 傳感器端口的信號觸針 19 對地短路。
參考故障診斷代碼 t05-217。
上次改進日期: 26-十月-2010
| 故障代碼 218
濕式氣罐壓力傳感器電路 |
|
代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
|
故障代碼: 218 |
濕式氣罐壓力信號的電壓指示濕式氣罐壓力過高或過低。 |
空氣壓縮機會持續運行。 |
|
濕式氣罐壓力傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
濕式氣罐壓力傳感器將其信號提供給電子控制模塊（ECM）。
部件位置濕式氣罐壓力傳感器位于空氣壓縮機上。它屬于電子空氣調壓器，不可維修。
大修提示該故障表明濕式氣罐內的壓力高于或低于技術規范。
參考故障診斷代碼 t05-218。
上次改進日期: 26-十月-2010
| 故障代碼 221
大氣壓力傳感器電路 |
|
代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
|
故障代碼: 221 |
大氣壓力傳感器電路中檢測到高電壓。 |
發動機的功率輸出降低。 |
|
大氣壓力傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
大氣壓力傳感器監測大氣壓力并通過發動機線束將信息傳輸至電子控制模塊（ECM）。
部件位置大氣壓力傳感器位于 ECM 底部。
大修提示使用維修工具監測大氣壓力讀數，確定壓力讀數與實際大氣壓力一致。
| 故障代碼 222
大氣壓力傳感器電路 |
|
代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
|
故障代碼: 222 |
大氣壓力電路檢測到低電壓。 |
發動機的功率輸出降低。 |
|
大氣壓力傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
大氣壓力傳感器監測大氣壓力并通過傳感器線束將信息傳輸至電子控制模塊（ECM）。
部件位置大氣壓力傳感器位于 ECM 底部。
大修提示使用維修工具監測大氣壓力讀數，確定壓力讀數與實際大氣壓力一致。
參考故障診斷代碼 t05-222。
上次改進日期: 26-十月-2010
| 故障代碼 223
燃燒電磁閥 |
|
代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
|
故障代碼: 223 |
ECM 檢測到 Centinel™ 執行器電路電壓不正確。 |
對性能沒有影響。Centinel™ 停用。 |
|
燃燒電磁閥 SMALL | MEDIUM | LARGE |
燃燒電磁閥在燃燒循環中控制進入燃油回油管的機油流量。
部件位置燃燒電磁閥位于機油控制閥頂端。機油控制閥位于發動機左側的燃油輸送殼體下。
參考故障診斷代碼 t05-223。
上次改進日期: 26-十月-2010
| 故障代碼 227
傳感器電壓電源 |
|
代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
|
故障代碼: 227 |
在與傳感器連接的 ECM 電源導線上檢測到電壓高。 |
發動機的運行功率會降低。無發動機機油壓力或冷卻液液位保護。 |
|
傳感器電源電壓電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
ECM 向每個這樣的傳感器提供 (+) 5 VDC 的電壓。如果任何傳感器電源導線損壞，該傳感器將不能正常工作。
在上圖中，濕式氣罐壓力傳感器/空氣壓縮機和 Top 2 齒輪位置導線的電路在工業用發動機電氣接線圖中以不同方式標注。在工業用標簽中的區別如下：
濕式氣罐壓力傳感器 + 5-VDC 電源 = OEM 壓力電源 (觸針 1 至 18)
濕式氣罐壓力信號 = OEM 壓力信號(觸針 3 至 19)
濕式氣罐壓力回路 = OEM 壓力回路(觸針 2 至 20)
空氣壓縮機執行器 = 開關控制輸出 A (觸針 5 至 14)
空氣壓縮機回路 = 備用（觸針 6 到11）
最高 2 檔位置 + 5-VDC 電源= 備用 (觸針 14 至 19)
最高 2 檔位置輸入 = 備用(觸針 15 至 18)
最高 2 檔位置回路 = 備用(觸針 16 至 17)
部件位置1. 前油軌壓力傳感器位于燃油輸送殼體上。
2. 后油軌壓力傳感器位于燃油輸送殼體上。
3. 燃油進口阻力傳感器位于燃油輸送殼體。
4. 機油壓力/溫度傳感器位于空氣壓縮機下（僅限于汽車發動機）。
5. 濕式氣罐壓力傳感器位于空氣壓縮機上(僅限于汽車)。
6. 冷卻液液位傳感器。有關正確的位置，請使用《OEM 故障診斷與排除手冊》。
7. Top 2 變速箱位置傳感器；位于變速箱上（如果車輛帶有 Spicer™ Top 2 變速箱 ）。有關正確的位置，請使用《OEM 故障診斷與排除手冊》（僅限于汽車）。
大修提示傳感器 (+)5 VDC 電源線上的高壓可由蓄電池電源線短路或執行器導線和電源線之間短路引起。
參考故障診斷代碼 t05-227。
上次改進日期: 26-十月-2010
| 故障代碼 234
發動機超速 |
|
代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
|
故障代碼: 234 |
發動機轉速信號指示發動機轉速大于 2650 rpm。 |
燃油切斷閥關閉，直到發動機轉速下降到 2000 rpm。 |
|
發動機超速電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
曲軸和凸輪軸發動機轉速/位置傳感器通過發動機線束向電子控制模塊（ECM）提供發動機轉速和位置信息。
部件位置曲軸發動機轉速/位置傳感器位于發動機進氣側的前蓋內。
凸輪軸發動機轉速/位置傳感器位于缸蓋的進氣側。
大修提示該故障代碼可能的成因包括進入進氣道的外部燃料源、發動機反轉（空轉）或發動機轉速/位置傳感器受干擾。
檢查進氣歧管有無可燃蒸汽源。 檢查渦輪增壓器密封件以核實無機油泄漏。 檢查發動機轉速/位置傳感器有無損壞或干擾。參考故障診斷代碼 t05-234。
上次改進日期: 26-十月-2010
| 故障代碼 235
發動機冷卻液液位 - 發動機保護 |
|
代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
|
故障代碼: 235 |
傳感器線束接頭觸針 22 的冷卻液液位信號指示冷卻液液位低于正常范圍。 |
報警后一段時間，功率和轉速逐漸下降。如果啟用發動機保護停機，發動機將在發動機保護指示燈開始閃爍的 30 秒后停機。 |
|
發動機冷卻液液位 - 發動機保護 SMALL | MEDIUM | LARGE |
冷卻液液位傳感器監測冷卻系統內的冷卻液液位并通過發動機線束將信息傳送給電子控制模塊（ECM）。由于該傳感器很復雜，不要使用萬用表進行檢查。如果散熱器冷卻液液位低于某一位置，發動機功率或轉速將逐步下降。如果啟用發動機保護停機特性，發動機會停機。
部件位置冷卻液液位傳感器位于散熱器頂部水箱內或補充水箱內。
大修提示這是 OEM 供應的部件，可能隨地點而不同。
如果在冷卻液液位電路中使用了短接插頭，核實插頭接線是否正確。 檢查 Weather-Pack 4 路接頭與冷卻液液位傳感器之間的導線線束是否損壞。 確保冷卻液液位傳感器位于油箱中間而沒有偏向一邊，否則車輛轉彎時冷卻液液位會發生變化。參考故障診斷代碼 t05-235。
上次改進日期: 26-十月-2010
| 故障代碼 241
車速傳感器電路 |
|
代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
|
故障代碼: 241 |
ECM 車速信號消失。 |
發動機轉速限制為“無車輛速度傳感器時最大發動機轉速”參數值。巡航控制、減檔保護和道路車速調速器不工作（僅限于汽車）。 |
|
車速傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
車速傳感器使用兩個獨立的導線線圈計錄輪齒在傳感器前通過的次數。電子控制模塊（ECM）使用一個線圈感應車速。另一個線圈有時用于將車速信號發送到速度計。
部件位置車速傳感器安裝在變速箱后部。
大修提示 斷開與 OEM 轉速表或行駛記錄儀連接的車速傳感器接頭，并驅動車輛。如果故障代碼不再起作用，可能是來自 OEM 設備的電子干擾進入車速傳感器電路中。 核實 OEM 線束中的車速傳感器導線是雙絞線。參考故障診斷代碼 t05-241。
| 故障代碼 242
車速傳感器電路 |
|
代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
|
故障代碼: 242 |
檢測到無效或錯誤的車速信號。信號表明間歇性連接或車輛轉速傳感器干擾。 |
發動機轉速限制在“無車速傳感器時最大發動機轉速”參數值。巡航控制、逐步換檔、減檔保護和道路車速調速器不工作。 |
|
車速傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
車速傳感器使用兩個獨立的導線線圈計錄輪齒在傳感器前通過的次數。ECM 使用一個線圈感應車速。ECM 有時使用另一個線圈將車速信號發送到速度計。
部件位置車速傳感器安裝在變速箱后部。
大修提示 核實車速傳感器抗干擾特性（故障代碼 242）、應用類型和自動變速箱的特性設置是否正確。只要這些參數中有些參數設置得不正確，故障代碼 242 就會錯誤地發生。一些駕駛方法，如以低檔位行車時間過長，也會導致記錄故障代碼 242。
如果駕駛員試著通過反復循環鑰匙開關來阻撓道路車速調速器工作，可能會記錄故障代碼 242。 詢問駕駛員記錄故障代碼時發生了什么情況。向駕駛員解釋哪些操作會引起記錄故障代碼 242。 排除該故障時，核實車輛是否停止，發動機是否關閉。 核實在排除無效信號后鑰匙開關已循環通斷，并且在斷開位置停留了 30 秒。此故障仍然起作用，直到鑰匙開關循環斷開接通，ECM 檢測到車速和發動機轉速為零持續 30 秒。| 故障代碼 245
發動機風扇離合器電源電路 |
|
代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
|
故障代碼: 245 |
風扇離合器運轉時檢測到小于 6 VDC 的電壓。電子控制模塊（ECM）指示電流消耗過大或 ECM 輸出電路存在故障。 |
風扇始終運轉。 |
|
發動機風扇離合器電源電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
ECM 通過風扇離合器電磁閥以發送開啟或關閉風扇離合器電磁閥指令信號的方式控制發動機風扇。
部件位置有關風扇離合器電磁閥的位置，請參考 OEM 示意圖。
大修提示產生此故障代碼可能的原因有：
ECM 風扇離合器電源對地短路。參考故障診斷代碼 t05-245。
上次改進日期: 26-十月-2010
| 故障代碼 249
大氣溫度傳感器電路 |
|
代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
|
故障代碼: 249 |
大氣溫度電路中檢測到高電壓。 |
對發動機性能沒有影響。怠速停機大氣溫度取消特性使用進氣歧管溫度傳感器值確定怠速停機和取消的可用性（僅限于汽車）。 |
|
大氣溫度傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
電子控制模塊（ECM）利用大氣溫度傳感器監測大氣溫度。ECM 將大氣溫度信號用于怠速停機大氣溫度取消和 ICON™ 特性。
部件位置大氣溫度傳感器的位置取決于 OEM。參見 OEM 故障診斷與排除手冊。
大修提示傳感器的電阻隨溫度變化。將觀察到的讀數與該表中的讀數相比較：
|
溫度 (°C) |
溫度 [°F] |
電阻（歐姆） |
|
0 |
32 |
30k 至 36k |
|
25 |
77 |
9k 至 11k |
|
50 |
122 |
3k 至 4k |
|
75 |
167 |
1350 至 1500 |
|
100 |
212 |
600 至 675 |
參考故障診斷代碼 t05-249。
| 故障代碼 254
燃油切斷閥電磁閥電源電路 |
|
代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
|
故障代碼: 254 |
在燃油切斷電路中檢測到低于（+）6 VDC 電壓，或者從電子控制模塊（ECM）或故障的 ECM 輸出電路中輸出過大電流。 |
ECM 切斷了燃油切斷閥的電源電壓。發動機會停機。 |
|
燃油切斷閥電磁閥電源電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
ECM 使用燃油切斷閥電磁閥控制發動機燃油供應。ECM 通過切斷燃油切斷電磁閥的電源可以關閉發動機。
部件位置燃油切斷閥電磁閥位于燃油濾清器上方的燃油輸送殼體上。
大修提示 檢查燃油切斷電源電路有無連接到其他用電設備的外部導線。將電路中所有多余的導線拆下。 如果車輛上配備了外部關閉系統且使用燃油切斷閥關閉發動機，確保此系統無故障，且未降低燃油切斷電路的電壓。 檢查發動機缸體至底盤接地導線，確認其牢固連接到清潔、干燥的導體表面。 檢查起動馬達電磁閥（+）端子有無松動的接頭或附件導線絕緣皮損壞。參考故障診斷代碼 t05-254。
| 故障代碼 255
發動機燃油切斷閥驅動電路 - 電壓高于正常值或對高壓電源短路 |
|
代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
|
故障代碼: 255 |
發動機燃油切斷閥驅動電路 - 電壓高于正常值或對高壓電源短路。燃油切斷閥電路中檢測到開路或對電源短路。 |
對性能沒有影響。燃油切斷閥保持開啟。 |
|
發動機燃油切斷閥驅動電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
如果燃油切斷閥由外部供給電壓，它將保持開啟。
部件位置燃油切斷電磁閥位于進氣管下方的燃油輸送殼體上。此電磁閥由 ECM 控制。
大修提示如果車輛上有外部停機系統，確保其無接線錯誤并向燃油切斷電源電路供電。
參考故障診斷代碼 t05-255。
上次改進日期: 26-十月-2010
| 故障代碼 256
大氣溫度傳感器電路 |
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 256 |
大氣溫度電路中檢測到低電壓。 |
對發動機性能沒有影響。怠速停機大氣溫度取消特性使用進氣歧管溫度傳感器值確定怠速停機和取消的可用性（僅限于汽車）。 |
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大氣溫度傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
電子控制模塊（ECM）利用大氣溫度傳感器監測大氣溫度。ECM 將大氣溫度信號用于怠速停機大氣溫度取消和 ICON™ 特性。
部件位置大氣溫度傳感器的位置取決于 OEM。參見 OEM 故障診斷與排除手冊。
大修提示傳感器的電阻隨溫度變化。將觀察到的讀數與該表中的讀數相比較：
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溫度 (°C) |
溫度 [°F] |
電阻（歐姆） |
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0 |
32 |
30k 至 36k |
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25 |
77 |
9k 至 11k |
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50 |
122 |
3k 至 4k |
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75 |
167 |
1350 至 1500 |
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100 |
212 |
600 至 675 |
參考故障診斷代碼 t05-256。
上次改進日期: 26-十月-2010
| 故障代碼 259
燃油切斷閥 |
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 259 |
ECM 檢測到燃油切斷閥被卡在開啟位置或存在泄漏。 |
發動機將發生扭矩降低。 |
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燃油切斷閥 SMALL | MEDIUM | LARGE |
發動機鑰匙開關轉到 ON（接通）位置時， ECM 向燃油切斷閥提供電壓。鑰匙開關轉到 OFF（斷開）位置時， ECM 切斷燃油切斷閥的電壓。燃油切斷閥關閉，并停止向計量和正時執行器供油。
部件位置燃油切斷閥位于進氣管下方的燃油輸送殼體上。
大修提示鑰匙開關轉到 “OFF” （斷開）位置后， ECM 切斷保持燃油切斷閥開啟的電壓。當發動機轉速逐漸下降時，ECM 繼續向供油和正時執行器供電。在此期間，ECM 利用燃油壓力傳感器來監測燃油壓力。如果在燃油切斷電磁閥關閉后燃油壓力沒有下降，ECM 將使該故障代碼起作用。
參考故障診斷代碼 t05-259。
上次改進日期: 26-十月-2010
| 故障代碼 284
傳感器電源電壓 |
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 284 |
在曲軸發動機位置傳感器的電子控制模塊(ECM)電源導線上檢測到錯誤電壓。 |
發動機可能不運轉或其運行功率會降低。可能起動困難、動力不足或冒白煙。 |
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傳感器電源電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
ECM 向曲軸發動機位置傳感器提供 (+)5 VDC 的電壓。如果任何傳感器電源導線損壞，該傳感器將不能正常工作。
部件位置曲軸發動機位置傳感器位于發動機進氣側前蓋的位置。
大修提示傳感器 (+) 5 VDC 電源線路上的錯誤電壓可能是由于電源線路對地短路、電源導線與回路導線之間短路、傳感器故障或 ECM 電源故障造成的。
參考故障診斷代碼 t05-284。
上次改進日期: 26-十月-2010
| 故障代碼 285
J1939 數據通信接口多路通信 |
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 285 |
ECM 期待來自多路通信裝置的信息，但沒有及時收到，或者根本沒有收到。 |
至少一個多路通信裝置工作不正常。 |
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J1939 數據通信接口多路通信電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
諸如油門踏板、開關和傳感器等輸入，可以通過 J1939 數據通信接口傳送至 ECM 。ECM 接收從車輛電子控制單元（VECU）發送的信息，并將其用于控制發動機。ECM 和 VECU 的配置都必須正確，這樣每個裝置的信息才能經 VECU 發送到 ECM。
部件位置ECM 位于發動機進氣側，靠近前端。J1939 數據通信接口導線和 VECU 隨著 OEM 選裝件的不同而有所不同。
大修提示如果設置 ECM 通過 J1939 數據通信接口從 VECU 接收多路通信裝置的信息，但沒有收到該信息，則會發生此故障。當 ECM 沒有及時收到信息以正確控制發動機，也會產生該故障。可能導致該狀況的原因有：J1939 數據通信接口電氣故障，J1939 數據通信接口主干線束缺少終端插頭，沒有設置 ECM 接收信息，多路通信裝置實際上不能進行多路通信，或者 VECU 設置不正確而不能傳輸某個多路通信裝置的信息。
| 故障代碼 286
J1939 數據通信接口多路通信 |
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
|
故障代碼: 286 |
ECM 期待來自多路通信裝置的信息，但只收到其中部分必需的信息。 |
至少一個多路通信裝置工作不正常。 |
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J1939 數據通信接口多路通信電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
諸如油門踏板、開關和傳感器等輸入，可以通過 J1939 數據通信接口傳送至 ECM 。ECM 接收從車輛電子控制單元（VECU）發送的信息，并將其用于控制發動機。ECM 和 VECU 的配置都必須正確，這樣每個裝置的信息才能經 VECU 發送到 ECM。
部件位置ECM 位于發動機進氣側，靠近前端。J1939 數據通信接口導線和 VECU 隨著 OEM 選裝件的不同而有所不同。
大修提示當 ECM 設置為從多個多路通信開關和 VECU 接收信息，但是只接收到部分開關的信息時，會發生此故障。這表明 ECM 設定接收的開關過多或 VECU 設定發送的開關過少。
| 故障代碼 293（工業）
OEM 溫度傳感器電路 |
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 293 |
31 針 OEM 接頭的 OEM 溫度傳感器信號觸針檢測到高電壓。 |
無發動機 OEM 溫度保護。 |
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OEM 溫度傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
ECM 使用 OEM 傳感器信號監測 OEM 溫度。OEM 溫度由 ECM 用于發動機保護系統。信號線或回路導線開路、短路或傳感器有故障都會導致傳感器高壓故障。
部件位置位置隨 OEM 不同而變化。參見 OEM 故障診斷與排除手冊。
大修提示所有溫度傳感器的電阻隨溫度而變化。
| 故障代碼 294（工業）
OEM 溫度傳感器電路 |
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 294 |
31-針 OEM 接頭的 OEM 溫度傳感器信號觸針上檢測到低電壓。 |
無發動機 OEM 溫度保護。 |
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OEM 溫度傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
ECM 使用 OEM 傳感器信號監測 OEM 溫度。OEM 溫度由 ECM 用于發動機保護系統。電源線或回路導線對地短路或傳感器內部接地（故障）會導致傳感器低壓故障。
部件位置位置隨 OEM 不同而變化。參見 OEM 故障診斷與排除手冊。
大修提示所有溫度傳感器的電阻隨溫度而變化。
| 故障代碼 295
大氣壓力傳感器 |
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 295 |
ECM 檢測到大氣壓力傳感器信號發生錯誤。 |
發動機的功率降低到無空氣設置。 |
大氣壓力傳感器位于 ECM 底部。
大修提示鑰匙開關接通時，比較來自大氣壓力傳感器、進氣歧管壓力傳感器和機油壓力傳感器的大氣壓力讀數。如果大氣壓力傳感器讀數與另外兩個讀數不同，會產生此故障代碼。
| 故障代碼 284
傳感器電源電壓 |
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
|
故障代碼: 284 |
在曲軸發動機位置傳感器的電子控制模塊(ECM)電源導線上檢測到錯誤電壓。 |
發動機可能不運轉或其運行功率會降低。可能起動困難、動力不足或冒白煙。 |
|
傳感器電源電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
ECM 向曲軸發動機位置傳感器提供 (+)5 VDC 的電壓。如果任何傳感器電源導線損壞，該傳感器將不能正常工作。
部件位置曲軸發動機位置傳感器位于發動機進氣側前蓋的位置。
大修提示傳感器 (+) 5 VDC 電源線路上的錯誤電壓可能是由于電源線路對地短路、電源導線與回路導線之間短路、傳感器故障或 ECM 電源故障造成的。
| 故障代碼 285
J1939 數據通信接口多路通信 |
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 285 |
ECM 期待來自多路通信裝置的信息，但沒有及時收到，或者根本沒有收到。 |
至少一個多路通信裝置工作不正常。 |
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J1939 數據通信接口多路通信電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
諸如油門踏板、開關和傳感器等輸入，可以通過 J1939 數據通信接口傳送至 ECM 。ECM 接收從車輛電子控制單元（VECU）發送的信息，并將其用于控制發動機。ECM 和 VECU 的配置都必須正確，這樣每個裝置的信息才能經 VECU 發送到 ECM。
部件位置ECM 位于發動機進氣側，靠近前端。J1939 數據通信接口導線和 VECU 隨著 OEM 選裝件的不同而有所不同。
大修提示如果設置 ECM 通過 J1939 數據通信接口從 VECU 接收多路通信裝置的信息，但沒有收到該信息，則會發生此故障。當 ECM 沒有及時收到信息以正確控制發動機，也會產生該故障。可能導致該狀況的原因有：J1939 數據通信接口電氣故障，J1939 數據通信接口主干線束缺少終端插頭，沒有設置 ECM 接收信息，多路通信裝置實際上不能進行多路通信，或者 VECU 設置不正確而不能傳輸某個多路通信裝置的信息。
| 故障代碼 286
J1939 數據通信接口多路通信 |
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
|
故障代碼: 286 |
ECM 期待來自多路通信裝置的信息，但只收到其中部分必需的信息。 |
至少一個多路通信裝置工作不正常。 |
|
J1939 數據通信接口多路通信電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
諸如油門踏板、開關和傳感器等輸入，可以通過 J1939 數據通信接口傳送至 ECM 。ECM 接收從車輛電子控制單元（VECU）發送的信息，并將其用于控制發動機。ECM 和 VECU 的配置都必須正確，這樣每個裝置的信息才能經 VECU 發送到 ECM。
部件位置ECM 位于發動機進氣側，靠近前端。J1939 數據通信接口導線和 VECU 隨著 OEM 選裝件的不同而有所不同。
大修提示當 ECM 設置為從多個多路通信開關和 VECU 接收信息，但是只接收到部分開關的信息時，會發生此故障。這表明 ECM 設定接收的開關過多或 VECU 設定發送的開關過少。
| 故障代碼 293（工業）
OEM 溫度傳感器電路 |
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 293 |
31 針 OEM 接頭的 OEM 溫度傳感器信號觸針檢測到高電壓。 |
無發動機 OEM 溫度保護。 |
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OEM 溫度傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
ECM 使用 OEM 傳感器信號監測 OEM 溫度。OEM 溫度由 ECM 用于發動機保護系統。信號線或回路導線開路、短路或傳感器有故障都會導致傳感器高壓故障。
部件位置位置隨 OEM 不同而變化。參見 OEM 故障診斷與排除手冊。
大修提示所有溫度傳感器的電阻隨溫度而變化。
| 故障代碼 294（工業）
OEM 溫度傳感器電路 |
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 294 |
31-針 OEM 接頭的 OEM 溫度傳感器信號觸針上檢測到低電壓。 |
無發動機 OEM 溫度保護。 |
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OEM 溫度傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
ECM 使用 OEM 傳感器信號監測 OEM 溫度。OEM 溫度由 ECM 用于發動機保護系統。電源線或回路導線對地短路或傳感器內部接地（故障）會導致傳感器低壓故障。
部件位置位置隨 OEM 不同而變化。參見 OEM 故障診斷與排除手冊。
大修提示所有溫度傳感器的電阻隨溫度而變化。
| 故障代碼 295
大氣壓力傳感器 |
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 295 |
ECM 檢測到大氣壓力傳感器信號發生錯誤。 |
發動機的功率降低到無空氣設置。 |
大氣壓力傳感器位于 ECM 底部。
大修提示鑰匙開關接通時，比較來自大氣壓力傳感器、進氣歧管壓力傳感器和機油壓力傳感器的大氣壓力讀數。如果大氣壓力傳感器讀數與另外兩個讀數不同，會產生此故障代碼。
| 故障代碼 297（工業）
OEM 壓力傳感器電路 |
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 297 |
在 OEM 壓力傳感器信號觸針處檢測到高電壓。 |
無發動機 OEM 壓力保護。 |
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OEM 壓力傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
ECM 使用 OEM 傳感器信號監測 OEM 壓力。OEM 壓力由 ECM 用于發動機保護系統。信號線或回路導線開路、短路或傳感器有故障都會導致傳感器高壓故障。
部件位置位置隨 OEM 不同而變化。參見 OEM 故障診斷與排除手冊。
大修提示ECM 在傳感器線束接頭的觸針 18 上提供傳感器電壓信號。