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康明斯QXS15發動機故障維修代碼
詳細描述
| 故障代碼 298（工業）
OEM 壓力傳感器電路 |
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 298 |
31-針 OEM 接頭的 OEM 壓力傳感器信號觸針檢測到低電壓。 |
無發動機 OEM 壓力保護。 |
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OEM 壓力傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
ECM 使用 OEM 傳感器信號監測 OEM 壓力。OEM 壓力由 ECM 用于發動機保護系統。信號線對地短路或傳感器內部接地（故障）會導致傳感器低壓故障。
部件位置位置隨 OEM 不同而變化。參見 OEM 故障診斷與排除手冊。
大修提示所有壓力傳感器的電阻隨壓力變化而變化。有關技術規范，請使用《OEM 故障診斷與排除手冊》。
| 故障代碼 319
實時時鐘電源電路 |
實時時鐘電源電路
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 319 |
實時時鐘斷電。 |
對性能沒有影響。ECM 中的數據可能沒有準確的時間和日期信息。 |
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實時時鐘電源電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
正常工作條件下，ECM 中的實時時鐘由車輛的蓄電池供電。如果蓄電池未給 ECM 供電，則實時時鐘將由蓄電池備用模塊供電（如果配備）。
部件位置實時時鐘蓄電池備用模塊固定在 ECM 附近的導線線束中。
大修提示此故障表明 ECM 中的實時時鐘斷電。產生此故障的可能原因：
蓄電池備用模塊能量低或故障 蓄電池備用模式和 ECM 之間導線和接頭故障 發動機沒有配備蓄電池備用模塊，且車輛蓄電池未向 ECM 供電。| 故障代碼 338
怠速停機車輛附件/點火總線繼電器電路 |
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 338 |
當 ECM 沒有提供電壓或開路上沒有檢測到電壓時，在怠速停機車輛附件/點火總線繼電器電路上檢測到電壓。 |
怠速停機車輛附件繼電器控制的車輛附件或點火總線負載不會供電。 |
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怠速停機車輛附件/點火總線繼電器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
怠速停機車輛附件/點火總線繼電器是用于控制車輛附件或點火總線負載的設備。當 ECM 因發動機怠速時間太長而關閉發動機時，車輛附件或點火總線將被關閉。
部件位置繼電器的位置取決于 OEM。參見 OEM 故障診斷與排除手冊。
大修提示一般情況下，此故障表明蓄電池存在對地短路或開路。
| 故障代碼 339
怠速停機車輛附件/點火總線繼電器電路 |
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 339 |
當怠速停機車輛附件/點火總線繼電器電路打開時檢測到低于 (+) 6 VDC，表示 ECM 的電流消耗過大或 ECM 輸出電路故障。 |
怠速停機車輛附件繼電器控制的車輛附件或點火總線負載不會斷電。 |
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怠速停機車輛附件/點火總線繼電器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
怠速停機車輛附件/點火總線繼電器是用于控制車輛附件或點火總線引線的設備。當 ECM 因發動機怠速時間太長而關閉發動機時，車輛附件或點火總線將被關閉。
部件位置繼電器的位置取決于 OEM。參見 OEM 故障診斷與排除手冊。
大修提示 檢查起動馬達電磁閥正極（+）端子有無松動的接頭或附件導線絕緣皮有無損壞。 低電壓可能是因為對地短路、與線束中其它導線短路，或電磁閥線圈短路。 檢查發動機殼體至底盤接地的導線。應該緊緊地固定到清潔、干燥、具有傳導性的表面。| 故障代碼 341
無開關蓄電池電源電路 |
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 341 |
來自 ECM 的數據嚴重丟失。 |
可能不會顯著影響性能，或發動機熄火，或發動機起動困難。故障信息、行程信息、以及維護保養監測數據不準確。 |
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無開關蓄電池電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
通過直連蓄電池正極 (+) 接線柱的無開關蓄電池導線，ECM 獲得穩定的電壓。為保護發動機線束以防過熱，在無開關蓄電池導線上有兩個串聯的 15 安保險絲。當車輛鑰匙開關轉到 ON（接通）位置時，電子控制模塊 (ECM) 通過車輛鑰匙開關導線接收開關蓄電池的輸入電壓。蓄電池回路導線直接與蓄電池負極接線柱相連。
部件位置ECM 通過 OEM 線束連接到蓄電池。此直接線路向 ECM 持續供電。蓄電池位置因 OEM 的不同而不同。參見 OEM 故障診斷與排除手冊。
| 故障代碼 343
電子控制模塊 (ECM) |
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 343 |
ECM 內部故障。 |
可能不會影響性能或使功率嚴重下降。 |
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電子控制模塊 (ECM) SMALL | MEDIUM | LARGE |
ECM 同時監測至執行器的信號電壓輸出，以及來自發動機位置傳感器的 ECM 輸入。
部件位置ECM 用螺栓將缸蓋進氣側固定在進氣管和發動機前側。有關部件位置，參考第 E 節中的步驟 100-002（發動機示意圖）。
大修提示 松動的發動機或底盤接地端會導致記錄故障代碼 343。特別注意起動馬達負極接線柱的連接。 ECM 接頭內的濕氣可以引起故障代碼 343。癥狀包括間歇性轉速不穩或運行粗暴。將正極和負極表筆相接觸，讀取萬用表讀數以檢查表筆電阻總是適用的方法。從測得的任何電阻讀數上減去該讀數。這將提供更加準確的電阻測量值。
重新連接電氣接頭時通常需要重新涂抹絕緣潤滑脂。
| 故障代碼 349（工業）
輔助轉速調速器 |
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 349 |
在 31-針接頭的尾軸調速器信號觸針處檢測到大于標定閾值的頻率。 |
由標定確定的功率與轉速下降。 |
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輔助轉速調速器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
輔助轉速調速器提供一種不依賴于發動機轉速的方法控制發動機。該電路控制變矩器下游的輸出軸或其他裝置。
輔助轉速調速器提供一種不依賴于發動機轉速的方法控制變矩器下游的輸出軸或其他裝置。
部件位置輔助轉速調速器的位置隨 OEM 而變化。參見 OEM 故障診斷與排除手冊。
大修提示只有當高頻率輸入到輔助轉速調速器電路時才會導致此故障。
| 故障代碼 352
傳感器電壓電源 |
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 352 |
在與一些傳感器連接的電子控制模塊（ECM）電源導線上檢測到電壓偏低。 |
發動機降至無空氣設置。 |
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傳感器電源電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
電子控制模塊（ECM）向每個傳感器提供 (+)5 VDC。如果任何傳感器電源導線出現故障，該傳感器將不能正常工作。
部件位置進氣歧管壓力/溫度傳感器位于進氣歧管殼體中。
大氣壓力傳感器位于 ECM 底部。
燃油壓力傳感器位于燃油岐管殼體上。
大修提示傳感器(+) 5-VDC 電源線路上的電壓偏低可能是由于電源線路對地短路、電源導線與回路導線之間短路、傳感器故障或 ECM 電源故障造成的。
| 故障代碼 359
ICON™ 怠速控制系統 |
ICON™ 怠速控制系統
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 359 |
ICON™ 自動起動發動機失敗。 |
ICON™ 會停用。只能啟用強制停機。您或許無法正常起動發動機。 |
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ICON™ 怠速控制系統 SMALL | MEDIUM | LARGE |
起動馬達繼電器/聯鎖電路控制并監測起動馬達繼電器線圈和 ICON™ 聯鎖。ICON™ 特性使用起動馬達繼電器自動起動發動機。ICON™ 特性使用聯鎖來監控變速箱是否在空檔位置，機罩/駕駛室的位置，以及是否設定駐車制動。
部件位置起動馬達繼電器、駐車制動開關、空檔位置開關和罩傾斜開關的位置隨 OEM 的不同而變化。關于準確位置，查看特定的 OEM 故障診斷與排除手冊。
大修提示如果連續兩次起動嘗試都失敗了，說明設置了此故障代碼。如果 ECM 命令起動，且在 2 秒內轉速未達到 200 rpm 或在 14 秒內未達到 450 rpm，則起動失敗。第一次失效后，ECM 等待一分鐘將再次嘗試。如果第二級起動失敗，則設定該故障。手動起動成功后會立即清除它。
| 故障代碼 378
執行器電路 |
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 378 |
在前供油執行器電路上檢測到電流低或開路。 |
發動機只使用后三個氣缸運轉。 |
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前供油執行器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
電子控制模塊（ECM）啟用燃油執行器以控制燃油計量。每個燃油執行器通過電源導線和回路導線連接到 ECM。電脈沖信號從 ECM 通過電源導線發送到燃油執行器，并通過回路導線返回 ECM。每個電磁閥都是常閉型，僅在計量過程中收到 ECM 的電脈沖時才開啟。
部件位置前供油執行器位于燃油輸送殼體上。它是最接近于發動機前部的執行器。
大修提示可能的故障模式是開路、對地短路、執行器電阻高、電源導線對蓄電池短路和 ECM 內部增壓電壓丟失。
| 故障代碼 379
執行器電路 |
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 379 |
在前供油執行器電路上檢測到高電流。 |
發動機只使用后三個氣缸運轉。 |
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前供油執行器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
電子控制模塊（ECM）啟用燃油執行器以控制燃油計量。每個燃油執行器通過電源導線和回路導線連接到 ECM。電脈沖信號從 ECM 通過電源導線發送到燃油執行器，并通過回路導線返回 ECM。每個電磁閥都是常閉型，僅在計量過程中收到 ECM 的電脈沖時才開啟。
部件位置前供油執行器位于燃油輸送殼體上。它是最接近于發動機前部的執行器。
大修提示可能的故障模式是對蓄電池短路、執行器電阻低、電源和回路導線之間短路。
| 故障代碼 386
傳感器電壓電源 |
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 386 |
在電子控制模塊（ECM）電源線與傳感器(VSEN1 電源)導線上檢測到電壓偏高。 |
發動機降至無空氣設置。 |
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傳感器電源電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
電子控制模塊（ECM）向每個傳感器提供 (+)5 VDC。如果任何傳感器電源導線損壞，該傳感器將不能正常工作。
部件位置傳感器電源內有 3 個部件：進氣岐管壓力/溫度傳感器、大氣壓力/溫度傳感器和燃油壓力傳感器。參見 E 部分了解部件位置。
大修提示傳感器 (+) 5-VDC 電源線上的高壓可由蓄電池電源線短路或執行器導線和電源線之間短路引起。
| 故障代碼 387
油門電源電壓 |
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 387 |
向油門（VTP 電源）供電的 ECM 電源線上檢測到高電壓。 |
發動機只能怠速運轉。 |
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油門傳感器電源電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
ECM 向油門和遠程油門提供 （+）5 VDC 電源。如果任何油門電源線路損壞，該傳感器將不能正常工作。
部件位置油門踏板安裝在駕駛室里。有關遠程油門的位置，參考 OEM 故障診斷與排除手冊。
大修提示(+) 5-VDC 電源線路上的高壓是由電源線路對蓄電池短路或執行器和電源線路之間的短路引起的。
| 故障代碼 388
發動機制動電源電路 |
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 388 |
當發動機制動線路 1 打開時檢測到電壓小于(+) 6 VDC。指示 ECM 或有故障的 ECM 輸出電路存在過量電流。 |
1 號氣缸的發動機制動不能激活。 |
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發動機制動繼電器電源電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
電子控制模塊 (ECM) 通過直接向發動機制動器發送一個信號啟用發動機制動。ECM 只在一定的工作條件下啟用發動機制動。
部件位置發動機制動電磁閥位于氣門室蓋下方。8-針發動機制動接頭位于進氣管之上缸蓋的進氣側。1 號缸的發動機制動電磁閥是三個發動機制動電磁閥中最前面的那個。
大修提示此故障代碼可能的原因包括：
ECM 發動機制動電路 1 對地短路 當安裝三位發動機制動線束 (ICON™) 時，此故障代碼不能使用。| 故障代碼 392
發動機制動電源電路 |
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 392 |
當 2 號發動機制動電路檢測到電路電壓小于 (+) 6 VDC，表示電子控制模塊（ECM）電流消耗過大或 ECM 輸出電路故障。 |
2 號氣缸和 3 號氣缸的發動機制動不能激活。 |
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發動機制動繼電器電源電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
ECM 通過直接向發動機制動器發送一個信號啟用發動機制動。ECM 只在一定的工作條件下啟用發動機制動。
部件位置發動機制動電磁閥位于氣門室蓋下方。
大修提示此故障代碼可能的原因包括：
ECM 發動機制動電路 2 對地短路。| 故障代碼 393
發動機制動電源電路 |
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 393 |
當發動機制動電路 3 打開時檢測到電壓低于 (+) 6-VDC；這表明 ECM 電流消耗過大或 ECM 輸出電路故障。 |
在 4、5 和 6（六位發動機制動線束）號缸上不能起動發動機制動，或者在 1、4、5 和 6（三位發動機制動線束）號缸上不能起動發動機制動。 |
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發動機制動繼電器電源電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
ECM 通過直接向發動機制動器發送一個信號啟用發動機制動。ECM 只在一定的工作條件下啟用發動機制動。
部件位置發動機制動電磁閥位于氣門室蓋下方。
大修提示產生此故障代碼可能的原因有：
ECM 發動機制動電路 3 對地短路。| 故障代碼 394
執行器電路 |
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 394 |
在前正時執行器電路上檢測到電流低或開路。 |
發動機只使用后三個氣缸運轉。 |
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前正時執行器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
電子控制模塊（ECM）啟用正時執行器以控制燃油量。每個正時執行器通過電源導線和回路導線連接到 ECM。電脈沖信號從 ECM 通過電源導線發送到正時執行器，并通過回路導線返回 ECM。每個電磁閥都是常閉型，僅在計量過程中收到 ECM 的電脈沖時才開啟。
部件位置前正時執行器位于燃油輸送殼體上。從發動機前方看，該執行器是第二個執行器。
大修提示可能的故障模式是開路、對地短路、執行器電阻高和 ECM 內部增壓電壓丟失。
| 故障代碼 395
執行器電路 |
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 395 |
在前正時執行器電路上檢測到高電流。 |
發動機只使用后三個氣缸運轉。 |
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前正時執行器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
電子控制模塊（ECM）啟用正時執行器以控制燃油正時。每個正時執行器通過電源導線和回路導線連接到 ECM。電脈沖信號從 ECM 通過電源導線發送到正時執行器，并通過回路導線返回 ECM。每個電磁閥都是常閉型，僅在計量過程中收到 ECM 的電脈沖時才開啟。
部件位置前正時執行器位于燃油輸送殼體上。從發動機前方看，該執行器是第二個執行器。
大修提示可能的故障模式是對蓄電池短路、執行器電阻低、電源和回路導線之間短路。
| 故障代碼 396
執行器電路 |
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 396 |
在后供油執行器電路上檢測到電流低或開路。 |
發動機只使用前三個氣缸運轉。 |
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后供油執行器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
電子控制模塊（ECM）啟用燃油執行器以控制燃油計量。每個燃油執行器通過電源導線和回路導線連接到 ECM。電脈沖信號從 ECM 通過電源導線發送到燃油執行器，并通過回路導線返回 ECM。每個電磁閥都是常閉型，僅在計量過程中收到 ECM 的電脈沖時才開啟。
部件位置后供油執行器位于燃油輸送殼體上。它是最接近于發動機后部的執行器。
大修提示可能的故障模式是開路、對地短路和執行器電阻高。
| 故障代碼 397
執行器電路 |
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 397 |
在后供油執行器電路上檢測到高電流。 |
發動機只使用前三個氣缸運轉。 |
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后供油執行器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
電子控制模塊（ECM）啟用燃油執行器以控制燃油計量。每個燃油執行器通過電源導線和回路導線連接到 ECM。電脈沖信號從 ECM 通過電源導線發送到燃油執行器，并通過回路導線返回 ECM。每個電磁閥都是常閉型，僅在計量過程中收到 ECM 的電脈沖時才開啟。
部件位置后供油執行器位于燃油輸送殼體上。它是最接近于發動機后部的執行器。
大修提示可能的故障模式是對蓄電池短路、執行器電阻低、電源和回路導線之間短路。
| 故障代碼 398
執行器電路 |
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 398 |
在后供油執行器電路上檢測到電流低或開路。 |
發動機只使用前三個氣缸運轉。 |
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后供油執行器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
電子控制模塊（ECM）啟用正時執行器以控制燃油量。每個正時執行器通過電源導線和回路導線連接到 ECM。電脈沖信號從 ECM 通過電源導線發送到正時執行器，并通過回路導線返回 ECM。每個電磁閥都是常閉型，僅在計量過程中收到 ECM 的電脈沖時才開啟。
部件位置后正時執行器位于燃油輸送殼體上。從發動機前方看，該執行器是第三個執行器。
大修提示可能的故障模式是開路、對地短路、執行器電阻高和 ECM 內部增壓電壓丟失。
| 故障代碼 399
執行器電路 |
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 399 |
在后正時執行器電路上檢測到高電流。 |
發動機只使用前三個氣缸運轉。 |
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后供油執行器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
電子控制模塊（ECM）啟用正時執行器以控制燃油正時。每個正時執行器通過電源導線和回路導線連接到 ECM。電脈沖信號從 ECM 通過電源導線發送到正時執行器，并通過回路導線返回 ECM。每個電磁閥都是常閉型，僅在計量過程中收到 ECM 的電脈沖時才開啟。
部件位置后正時執行器位于燃油輸送殼體上。從發動機前方看，該執行器是第三個執行器。
大修提示可能的故障模式是對蓄電池短路、執行器電阻低、電源和回路導線之間短路。
| 故障代碼 399
執行器電路 |
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 399 |
在后正時執行器電路上檢測到高電流。 |
發動機只使用前三個氣缸運轉。 |
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后供油執行器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
電子控制模塊（ECM）啟用正時執行器以控制燃油正時。每個正時執行器通過電源導線和回路導線連接到 ECM。電脈沖信號從 ECM 通過電源導線發送到正時執行器，并通過回路導線返回 ECM。每個電磁閥都是常閉型，僅在計量過程中收到 ECM 的電脈沖時才開啟。
部件位置后正時執行器位于燃油輸送殼體上。從發動機前方看，該執行器是第三個執行器。
大修提示可能的故障模式是對蓄電池短路、執行器電阻低、電源和回路導線之間短路。
| 故障代碼 419
進氣歧管壓力傳感器 |
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 419 |
ECM 檢測到進氣歧管壓力傳感器信號發生錯誤。 |
發動機降至無空氣設置。 |
進氣歧管壓力傳感器位于空氣進氣歧管內，朝向發動機前端。
大修提示鑰匙開關接通時，比較來自大氣壓力傳感器、進氣歧管壓力傳感器和機油壓力傳感器的大氣壓力讀數。如果進氣歧管壓力傳感器讀數與另外兩個讀數不同，會產生此故障代碼。
| 故障代碼 422
冷卻液液位傳感器電路 |
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 422 |
在冷卻液液位高和冷卻液液位低信號電路上同時檢測到電壓或在兩個電路上均檢測不到電壓。 |
無發動機冷卻液液位保護。 |
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冷卻液液位傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
冷卻液液位傳感器監測冷卻系統內的冷卻液液位并通過傳感器線束將信息傳送給電子控制模塊（ECM）。該傳感器的結構十分復雜。請勿使用萬用表檢查冷卻液液位傳感器。如果散熱器冷卻液液位下降到某一位置，發動機功率將會下降，并且時間越長，功率下降越嚴重。
部件位置冷卻液液位傳感器位于散熱器頂部水箱內或補充水箱內。
大修提示此故障代碼可能的原因包括：
開路 對地短路 與另一導線短路。| 故障代碼 426
J1939 數據通信接口通信 |
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 426 |
電子控制模塊（ECM）與 J1939 數據通信接口上的另一設備之間的通信數據丟失。 |
對性能沒有影響。J1939 設備可能不工作。 |
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J1939 數據通信接口電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
諸如 ABS 控制器、自動換檔變速箱、ASR 系統、電子顯示屏、電子信息系統、服務軟件以及 VECU 之類的設備能夠通過 J1939 數據通信接口與 ECM 進行通信。從這些裝置發送至 ECM 用于控制發動機的信息。ECM 也通過 J1939 數據通信接口向這些設備發送信息。
部件位置ECM 位于發動機進氣側，靠近前端。J1939 數據通信接口接線及 J1939 設備隨 OEM 選裝件而不同。
大修提示無論 ECM 何時通過 J1939 數據通信接口與任何其它設備開始通信，均會發生此故障，然后再不能通過該數據通信接口通信。可能的原因如下：在關閉 ECM 前拔下服務軟件連接接頭、J1939 數據通信接口有間歇性電子故障、ECM（或其它 J1939 設備）的電氣故障使通信中斷，或者發送了太多的信息而沒有中斷。