康明斯QXS QSK15發動機故障代碼428供應商，康明斯QXS QSK15發動機故障代碼428技術價格規格咨詢服務，康明斯QXS QSK15發動機故障代碼428零配件供應，康明斯QXS QSK15發動機故障代碼428售后服務中心，康明斯QXS QSK15發動機故障代碼428，康明斯QXS QSK15發動機故障代碼428詳細的技術參數，
康明斯QXS QSK15發動機故障代碼428
詳細描述
| 故障代碼 428
燃油含水（WIF）傳感器電路 |
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 428 |
燃油含水（WIF）傳感器電路檢測到高電壓。 |
對性能沒有影響。 |
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燃油含水（WIF）傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
燃油含水 (WIF) 傳感器固定在燃油濾清器上。當燃油濾清器中的水積累到某一設定體積時，燃油含水傳感器向電子控制模塊（ECM）發送信號。燃油含水電路包括兩根導線：回路接地導線（觸針 10）和信號導線（觸針 9）。
部件位置燃油含水傳感器安裝在燃油濾清器中，位于靠近發動機中部的缸蓋側。
大修提示此故障代碼可能的原因包括：與 (+) 5-VDC 電源線間短路。
| 故障代碼 429
燃油含水（WIF）傳感器電路 |
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 429 |
在燃油含水（WIF）傳感器電路上檢測到低電壓。 |
對性能沒有影響。 |
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燃油含水（WIF）傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
燃油含水 (WIF) 傳感器固定在燃油濾清器上。當燃油濾清器中的水積累到某一設定體積時，燃油含水傳感器向電子控制模塊（ECM）發送信號。燃油含水電路包括兩根導線：回路接地導線（觸針 10）和信號導線（觸針 9）。
部件位置燃油含水傳感器安裝在燃油濾清器中，位于靠近發動機中部的缸蓋側。
大修提示燃油含水傳感器與發動機線束上的傳感器使用相同的內部 ECM 電源。如果故障代碼 352 也起作用，使用故障診斷邏輯和樹。
| 故障代碼 431
怠速有效開關電路 |
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 431 |
在怠速有效非怠速與怠速信號觸針上沒檢測到電壓。 |
對性能沒有影響。 |
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怠速有效開關電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
電子控制模塊（ECM）利用怠速有效開關來顯示油門踏板是處于釋放（怠速）還是踩下（非怠速）狀態。開關在制造廠要進行調整，以使在怠速到非怠速之間切換時油門踏板處在正確的位置。
部件位置整體式傳感器開關（ISS）安裝在油門踏板總成上。
大修提示 該故障代碼通常是由于接頭松動、油門踏板未標定或怠速有效開關接線錯誤等原因導致。 與非整體式傳感器開關（NISS）（10 歐姆）相比，整體式傳感器開關（ISS）有不同的怠速有效開關（IVS）電阻技術規范（125 歐姆）。| 故障代碼 431
怠速有效開關電路 |
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 431 |
在怠速有效非怠速和怠速信號觸針上同時檢測到電壓。 |
對性能沒有影響。 |
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怠速有效開關電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
電子控制模塊（ECM）利用怠速有效開關來顯示油門踏板是處于釋放（怠速）還是踩下（非怠速）狀態。開關在制造廠要進行調整，以使在怠速到非怠速之間切換時油門踏板處在正確的位置。
部件位置非整體式傳感器開關（NISS）安裝在油門踏板總成上。
大修提示 該故障代碼通常是由于接頭松動、油門踏板未標定或怠速有效開關接線錯誤等原因導致。 與非整體式傳感器開關（ISS）（10 歐姆）相比，整體式傳感器開關（ISS）有不同的怠速有效開關（IVS）電阻技術規范（125 歐姆）。| 故障代碼 432
油門踏板電路 |
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 432 |
當油門位置電路上的電壓指示踏板不在怠速位置時，在怠速有效怠速電路上檢測到電壓；或當油門位置電路上的電壓指示踏板在怠速位置時，在怠速有效非怠速電路上檢測到電壓。 |
發動機只能怠速運轉。 |
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油門踏板電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
油門踏板總成把駕駛員請求的油門百分比發送到電子控制模塊（ECM）。
部件位置油門位置傳感器位于油門踏板上。
大修提示確定怠速有效開關（IVS）已正確標定。有關調整信息，請使用油門踏板制造商的說明。
| 故障代碼 433
進氣歧管壓力電路 |
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 433 |
進氣歧管壓力電路上的電壓信號指示進氣歧管壓力高，而其它發動機特性卻指示進氣歧管壓力必定低。 |
功率下降到無空氣設置功率。 |
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進氣歧管壓力電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
進氣歧管壓力/溫度傳感器監測進氣歧管壓力并通過傳感器線束將信息傳輸至電子控制模塊（ECM）。當發動機負荷為 5% 時，如果進氣歧管壓力超過 127 mm Hg [5 in Hg] 20 秒以上，將會導致功率降低。
部件位置進氣岐管壓力/溫度傳感器位于進氣管和發動機前部之間的缸蓋上。
大修提示ECM僅在發動機轉速超過設定怠速轉速 50 rpm 時，才檢查該故障。如果此時顯示的進氣歧管壓力太高，ECM 將記錄此故障代碼。
| 故障代碼 434
無開關蓄電池電源電路 |
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 434 |
電子控制模塊 (ECM) 的電源電壓在很短的時間內降低至低于（+）6.2 VDC 或者 ECM 不能正常斷電（在鑰匙開關斷開后的 30 秒內仍然有蓄電池電壓）。 |
可能無顯著的性能影響、發動機熄火，或起動困難。故障信息、行程信息、以及維護保養監測數據不準確。 |
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無開關蓄電池電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
通過直連蓄電池正極 (+) 接線柱的無開關蓄電池導線，ECM 獲得穩定的電壓。為保護發動機線束以防過熱，在無開關蓄電池導線上有兩個串聯的 15 安保險絲。當車輛鑰匙開關接通時，ECM 通過車輛鑰匙開關導線，以及一個 5-安保險絲接收開關控制的蓄電池輸入。蓄電池回路導線直接與蓄電池負極接線柱相連。
部件位置ECM 通過 OEM 線束連接到蓄電池。此直接線路向 ECM 持續供電。蓄電池位置因 OEM 的不同而不同。使用《OEM 維修手冊》。
大修提示如果 ECM 無開關蓄電池電源由起動馬達供電，檢查起動期間電壓是否過低。起動期間電壓低可能引起 ECM 電源下降到技術規范以下并記錄故障代碼 434。
| 故障代碼 435
機油壓力傳感器 |
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 435 |
ECM 檢測到機油壓力傳感器信號發生錯誤。 |
不會降低性能；對于機油壓力無發動機保護。 |
機油壓力/溫度傳感器位于燃油濾清器左側、空氣壓縮機后側的發動機缸體上。
大修提示鑰匙開關接通時，比較來自大氣壓力傳感器、進氣歧管壓力傳感器和機油壓力傳感器的大氣壓力讀數。如果機油壓力傳感器讀數與另外兩個讀數不同，會產生此故障代碼。
| 故障代碼 441
無開關蓄電池電源電路 |
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 441 |
蓄電池電壓低于正常工作水平。 |
可能不會明顯影響性能，或可能怠速不穩。 |
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無開關蓄電池電源電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
電子控制模塊（ECM）通過 OEM 線束獲得無開關蓄電池輸入。為保護發動機線束以防過熱，在 OEM 線束的無開關蓄電池導線上有兩個串聯 15 安保險絲。蓄電池回路導線直接與蓄電池負極接線柱相連。
部件位置ECM 通過 OEM 線束連接到蓄電池。此直接線路向 ECM 持續供電。有關蓄電池位置，請使用《OEM 故障診斷與排除手冊》。
大修提示確保 ECM 的無開關蓄電池電源直接來自蓄電池而不是起動馬達。
| 故障代碼 442
無開關蓄電池電源電路 |
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 442 |
蓄電池電壓高于正常工作水平。 |
對性能沒有影響。 |
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無開關蓄電池電源電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
電子控制模塊（ECM）通過 OEM 線束獲得無開關蓄電池輸入。為保護 OEM 線束以防過熱，在無開關蓄電池導線上有兩個串聯 15 安保險絲。蓄電池回路導線直接與蓄電池負極接線柱相連。
部件位置ECM 通過 OEM 線束連接到蓄電池。此直接線路向 ECM 持續供電。有關蓄電池位置，請使用《OEM 故障診斷與排除手冊》。
大修提示從蓄電池電源電路上斷開所有的售后市場設備。確保使用的保險絲規格正確（15 安保險絲）。
| 故障代碼 443
油門電源電壓 |
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 443 |
在與節氣門連接的電子控制模塊（ECM）電源線路上檢測到低電壓。 |
發動機只能怠速運轉。 |
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油門電源電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
ECM 向油門和遠程油門提供 5 VDC 電源。如果任何油門電源線路損壞，油門將不能正常工作。
部件位置油門踏板位于駕駛室內。
有關遠程油門的位置，請使用《OEM 故障診斷與排除手冊》。
大修提示5 VDC 電源線路上的電壓偏低可能是由于電源線路對地短路、電源導線或回路導線之間短路、油門故障或 ECM 電源故障造成的。
| 故障代碼 449
燃油壓力高 |
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 449 |
燃油壓力傳感器檢測到供油壓力過大。 |
發動機可能冒黑煙或其運行功率會降低。 |
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液壓燃油系統回路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
齒輪泵將燃油通過燃油濾清器和防回流閥從油箱中吸出。齒輪泵形成 100 至 320 psi 的燃油壓力.燃油流過燃油濾清器濾網和燃油切斷閥，流向供油和正時執行器與燃油壓力傳感器。250 psi 調節器控制燃油壓力。
部件位置|
液壓燃油系統回路插圖編號 | |||||||
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1 |
320-psi 壓力調節器 |
5 |
快卸壓力表接口 - 吸油側 |
9 |
燃油壓力傳感器 |
13 |
后正時執行器 |
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2 |
36-mc濾網 |
6 |
WIF 傳感器 |
10 |
快卸壓力表接口 - 壓力側 |
14 |
后油軌執行器 |
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3 |
燃油進油阻力傳感器 |
7 |
250-psi 壓力調節器 |
11 |
前油軌執行器 |
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4 |
燃油進口 |
8 |
燃油切斷閥 |
12 |
前正時執行器 |
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250 psi 調節器控制燃油壓力。所有部件都位于發動機的進氣側的燃油輸送殼上。
大修提示ECM 監測燃油壓力。如果燃油壓力不在可接受范圍內，將激活該故障代碼。INSITE™ 監測屏幕上顯示的 Minimum Fuel Pressure（最小燃油壓力）和 Maximum Fuel Pressure（最大燃油壓力）表示燃油壓力可接受的范圍。對于較大的差異故障將很快記錄，而對于較小的差異故障記錄會更慢些。
| 故障代碼 451
前油軌壓力傳感器電路 |
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 451 |
在前油軌壓力傳感器電路上檢測到高電壓。 |
發動機的運行功率會降低。 |
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前油軌壓力傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
前油軌壓力傳感器將油軌壓力信號提供給電子控制模塊（ECM）。
部件位置前油軌壓力傳感器位于燃油輸送殼體的前部。
大修提示此故障可能由對 (+)5 VDC 或 (+)12 VDC 短路的回路導線或信號導線、回路導線開路，或傳感器故障而引起。
| 故障代碼 452
前油軌壓力傳感器電路 |
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 452 |
在前油軌壓力傳感器電路上檢測到低電壓。 |
發動機的運行功率會降低。 |
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前油軌壓力傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
前油軌壓力傳感器將油軌壓力信號提供給電子控制模塊（ECM）。
部件位置前油軌壓力傳感器位于燃油輸送殼體的前部。
大修提示此故障代碼可能是由于信號導線短路、電源導線對地短路、電源導線開路、信號導線開路、傳感器故障或 ECM 電源故障而引起。
| 故障代碼 452
前油軌壓力傳感器電路 |
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 452 |
在前油軌壓力傳感器電路上檢測到低電壓。 |
發動機的運行功率會降低。 |
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前油軌壓力傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
前油軌壓力傳感器將油軌壓力信號提供給電子控制模塊（ECM）。
部件位置前油軌壓力傳感器位于燃油輸送殼體的前部。
大修提示此故障代碼可能是由于信號導線短路、電源導線對地短路、電源導線開路、信號導線開路、傳感器故障或 ECM 電源故障而引起。
| 故障代碼 465
1 號廢氣旁通閥執行器電路 |
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 465 |
當發動機控制模塊 (ECM) 沒有提供電壓時，在 1 號廢氣旁通閥執行器電路上檢測到高電壓。 |
發動機的運行功率會降低。 |
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1 號廢氣旁通閥執行器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
廢氣旁通閥執行器是 ECM 用來控制增壓壓力的裝置。
部件位置廢氣旁通閥控制器安裝在進氣喇叭口上。1 號執行器是控制器上最靠后的電磁閥。
大修提示可能產生此故障代碼的原因有：
線束對電源短路 線束、接頭或廢氣旁通閥控制閥內開路 廢氣旁通閥執行器電磁閥安裝不當。| 故障代碼 466
1 號廢氣旁通閥執行器電路 |
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 466 |
當 1 號廢氣旁通閥執行器電路啟用時檢測到電路電壓小于 (+) 6 VDC，表示發動機控制模塊 (ECM) 電流消耗過大或 ECM 輸出電路故障。 |
發動機的運行功率會降低。 |
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1 號廢氣旁通閥執行器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
廢氣旁通閥執行器是 ECM 用來控制增壓壓力的裝置。
部件位置廢氣旁通閥控制器安裝在進氣喇叭口上。1 號執行器是控制器上最靠后的電磁閥。
大修提示 檢查發動機缸體至底盤接地導線，確認其牢固連接到清潔的干燥表面。 檢查起動馬達電磁閥正極（+）端子有無松動的接頭或附件導線絕緣皮有無損壞。 低電壓可能是因為對地短路、與線束中其它導線短路，或電磁閥線圈短路。 檢查 1 號廢氣旁通閥執行器電路有無可向其它設備分接供電的外部導線。將電路中所有多余的導線拆下。| 故障代碼 469
ICON™ 駕駛室節溫器電路 |
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 469 |
ICON™ 駕駛室節溫器已經記錄了一個故障（在節溫器上顯示為 E3）或至電子控制模塊 (ECM) 的駕駛室節溫器信號丟失。 |
在 20 分鐘運轉和 15 分鐘停機期間 E3 使發動機輪轉一圈，否則不能在駕駛室舒適模式下自動起動發動機。ICON™ 不會停用。發動機模式仍起作用。 |
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ICON™ 駕駛室節溫器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
駕駛室節溫器用來控制駕駛室溫度，包括加熱和制冷。它要求在駕駛室舒適模式下運行。節溫器與 ECM 通信以指令為維持駕駛室溫度何時需要自動起動發動機。同樣，節溫器與鑰匙開關相連以檢測點火開關何時打開。
部件位置駕駛室節溫器安裝在雙層臥鋪區域，在臥鋪上部的墻壁上。有關準確的位置，請使用相應的 OEM 手冊。
大修提示E3 指示下列情況之一發生：
發動機運轉超過 45 分鐘且大氣溫度在 0 到 100°F（可調節溫器調整 01 和 02），或駕駛室節溫器在自動關閉的 10 分鐘內請求起動發動機，大氣溫度在 0 到 100°F。E3 會指示對節溫器的潛在干擾。例如在夏天（78°F 環境溫度），用戶可以將節溫器設置為加熱模式，設置點溫度為 75°F，而將卡車氣候控制裝置設置為最大冷卻。
該卡車將只冷卻到 75°F 以下，在記錄 E3 之前運行 45 分鐘。在將發動機起動 20 分鐘然后關閉 15 分鐘期間，可通過節溫器進行 E3 故障效果的調整，否則將不執行自動起動。
| 故障代碼 472
曲軸箱機油油位傳感器電路 |
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 472 |
電子控制模塊（ECM）在曲軸箱機油油位傳感器電路上檢測到高電壓或低電壓。 |
對性能沒有影響。Centinel™ 系統停用。 |
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曲軸箱機油油位傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
ECM 通過曲軸箱機油油位傳感器監測機油油位。ECM 監測信號觸針上的電壓并將它轉換成電子數值。ECM 在發動機保護系統中使用機油油位值。
部件位置機油油位傳感器安裝在發動機排氣側的油底殼上。
大修提示低電壓可由信號線開路、信號線對地短路、電源線對地短路、電源線開路或傳感器故障等原因導致。
高電壓可由信號線與線束中其它導線短路、回路導線開路或傳感器故障等原因導致。
| 故障代碼 474
起動馬達電磁閥鎖定繼電器驅動電路 |
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 474 |
當指令為 (+)12 VDC 時檢測到低電壓或當指令無電壓時檢測到電壓。 |
發動機即不能啟動，發動機也不具有起動馬達鎖定保護。 |
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起動馬達電磁閥鎖定繼電器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
電子控制模塊（ECM）通過起動馬達電磁閥鎖定繼電器驅動電路來驅動該電磁閥，發動機運轉時，該電磁閥電動隔離起動馬達繼電器。
部件位置有關準確的位置，請使用 OEM 示意圖。
| 故障代碼 475
電子空氣壓縮機調速器電路 |
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 475 |
當期望得到高電壓時，卻在電子空氣壓縮機電路上檢測到低電壓。 |
空氣壓縮機不能關閉。 |
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電子空氣壓縮機調速器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
電子空氣壓縮機調速器是電子控制模塊（ECM）用來控制空氣壓縮機輸出的裝置。
部件位置電子空氣壓縮機調速器安裝在空氣壓縮機的頂部。
大修提示 檢查發動機缸體至底盤接地導線，確認其牢固連接到清潔干燥的導體表面。 檢查起動馬達電磁閥正極（+）端子有無松動的接頭或附件導線絕緣皮有無損壞。 低電壓可由對地短路、與線束中其它導線短路或電磁閥線圈短路等原因導致。 電子空氣壓縮機調速器上要求有電壓才能關閉壓縮機。無壓縮機開啟電壓。| 故障代碼 476
電子空氣壓縮機調速器電路 |
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 476 |
在電子空氣壓縮機調速器執行器電路上檢測到高電壓或開路。 |
空氣壓縮機連續運轉或根本不運轉。 |
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電子空氣壓縮機調速器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
電子空氣壓縮機調速器是電子控制模塊（ECM）用來控制空氣壓縮機輸出的裝置。
部件位置空氣壓縮機調速器執行器安裝在空氣壓縮機的頂部。
大修提示高電壓可能是因為與蓄電池或者線束中其它導線短路。
電子空氣壓縮機調速器上要求有電壓才能關閉壓縮機。無壓縮機開啟電壓。
| 故障代碼 482
燃油壓力低 - 數據有效但低于正常工作范圍（中等嚴重級別） |
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 482 |
燃油壓力低 - 數據有效但低于正常工作范圍 - 中等嚴重級別。燃油壓力傳感器檢測到供油壓力低。 |
發動機不能起動、功率低 、可能冒白煙或者運行粗暴。 |
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燃油系統回路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
齒輪泵將燃油通過燃油濾清器和防回流閥從油箱中吸出。齒輪泵形成高達 2206 kPa [320 psi]的燃油壓力.燃油流過燃油濾清器濾網和燃油切斷閥，流向供油和正時執行器與燃油壓力傳感器。
部件位置1724 kPa [250 psi]調節器控制燃油壓力。所有部件都位于發動機的進氣側的燃油輸送殼上。
大修提示燃油壓力由電子控制模塊（ECM）監測。如果燃油壓力不在可接受范圍內，將激活該故障代碼。INSITE™ 服務軟件監視屏上顯示 Fuel Pressure Lower Limit（燃油壓力下極限）和 Fuel Pressure Upper Limit（燃油壓力上極限），表示燃油壓力可接受范圍的上、下極限。壓力差異太大時，會快速記錄故障，而壓力差異小時，會緩慢記錄故障。
| 故障代碼 483
后燃油油軌壓力傳感器電路 |
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 483 |
檢測到后油軌壓力傳感器電路高電壓。 |
發動機的運行功率會降低。 |
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后油軌壓力傳感器 SMALL | MEDIUM | LARGE |
后油軌壓力傳感器將油軌壓力信號提供給電子控制模塊（ECM）。
部件位置后油軌壓力傳感器位于燃油輸送殼體的后部。
大修提示此故障可能由對 (+)5 VDC 或 (+)12 VDC 短路的回路導線或信號導線、回路導線開路，或傳感器故障而引起。
| 故障代碼 484
后燃油油軌壓力傳感器電路 |
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 484 |
在后油軌壓力傳感器電路上檢測到低電壓。 |
發動機的運行功率會降低。 |
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后燃油油軌壓力傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
后油軌壓力傳感器將油軌壓力信號提供給電子控制模塊（ECM）。
部件位置后油軌壓力傳感器位于齒輪泵下的燃油輸送殼體上。
大修提示信號導線或電源線對地短路、信號導線和電源線開路、傳感器故障或者 ECM 供電故障都會引發此故障代碼出現
| 故障代碼 485
燃油系統燃油過量 |
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 485 |
在后三個氣缸上檢測到未預料到的高油軌壓力。 |
發動機將返回到怠速轉速，然后只能怠速或停機。 |
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液壓燃油系統 SMALL | MEDIUM | LARGE |
電子控制模塊(ECM)提供電壓以暫時打開供油執行器。這允許燃油的短脈沖流向噴油器。噴油器然后將此燃油噴進氣缸內進行燃燒。
部件位置后供油執行器位于進氣管下的燃油輸送殼體上。它是最接近于發動機后部的執行器。噴油器位于氣門室蓋底下的缸蓋內。
大修提示ECM 使用后燃油油軌壓力傳感器測量進入每個噴油器內的燃油量。如果燃油量超過 ECM 的期望值，則故障代碼起作用。
| 故障代碼 486
燃油系統燃油不足 |
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 486 |
在后三個氣缸上檢測到未預料到的低油軌壓力。 |
功率不足或怠速不穩。 |
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液壓燃油系統 SMALL | MEDIUM | LARGE |
電子控制模塊(ECM)提供電壓以暫時打開供油執行器。這允許燃油的短脈沖流向噴油器。噴油器然后將此燃油噴進氣缸內進行燃燒。
部件位置后供油執行器位于進氣管下的燃油輸送殼體上。它是最接近于發動機后部的執行器。噴油器位于氣門室蓋底下的缸蓋內。
大修提示ECM 使用后燃油油軌壓力傳感器測量進入每個噴油器內的燃油量。如果燃油量低于 ECM 的期望值，則故障代碼起作用。
| 故障代碼 489（工業）
輔助轉速輸入錯誤 |
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 489 |
輸入觸針上的輔助轉速頻率表明頻率低于由標定決定的閾值。 |
發動機只能怠速運轉。 |
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輔助轉速輸入電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
輔助轉速輸入是一個來自輔助轉速或壓力傳感器的頻率信號。它被發送到電子控制模塊（ECM）用于控制發動機轉速。輔助參考轉速依據油門位置而定。
部件位置輔助轉速或壓力傳感器的安裝位置取決于 OEM 應用類型。有關部件的位置，請使用《OEM 故障診斷與排除手冊》。
大修提示輔助轉速調速器根據所測量的輔助轉速或壓力控制發動機轉速。
| 故障代碼 491
2 號廢氣旁通閥執行器電路 |
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 491 |
當發動機控制模塊 (ECM) 沒有提供電壓時，在 2 號廢氣旁通閥執行器電路上檢測到高電壓。 |
發動機的運行功率會降低。 |
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2 號廢氣旁通閥執行器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
廢氣旁通閥執行器是 ECM 用來控制增壓壓力的裝置。
部件位置廢氣旁通閥控制器安裝在進氣喇叭口上。2 號執行器是控制器上最靠前的電磁閥。
大修提示可能產生此故障代碼的原因有：
線束對電源短路 線束、接頭或廢氣旁通閥控制閥內開路 廢氣旁通閥執行器電磁閥安裝不當。| 故障代碼 492
2 號廢氣旁通閥執行器電路 |
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 492 |
當 2 號廢氣旁通閥執行器電路啟用時檢測到電路電壓小于 (+) 6 VDC，表示發動機控制模塊 (ECM) 電流消耗過大或 ECM 輸出電路故障。 |
發動機的運行功率會降低。 |
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2 號廢氣旁通閥執行器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
廢氣旁通閥執行器是 ECM 用來控制增壓壓力的裝置。
部件位置廢氣旁通閥控制器安裝在進氣喇叭口上。2 號執行器是控制器上最靠前的電磁閥。
大修提示 檢查發動機缸體至底盤接地導線，確認其牢固連接到清潔的干燥表面。 檢查起動馬達電磁閥（+）端子有無松動的接頭或附件導線絕緣皮損壞。 低電壓可由對地短路、與線束中其它導線短路或電磁閥線圈短路等原因導致。 檢查 2 號廢氣旁通閥執行器電路有無可向其它設備分接供電的外部導線。將電路中所有多余的導線拆下。| 故障代碼 496
傳感器電源電壓 |
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 496 |
在凸輪軸發動機位置傳感器的電子控制模塊(ECM)電源導線上檢測到錯誤電壓。 |
發動機可能不運轉、起動困難或其運行功率會下降。 |
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傳感器電源電壓電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
ECM 向凸輪軸發動機位置提供 (+5) VDC 電壓。如果任何傳感器電源線路損壞，該傳感器將不能正常工作。
部件位置凸輪軸發動機位置傳感器位于發動機缸體的進氣側，位于 ECM 右側的缸蓋上。
大修提示(+) 5-VDC 電源線路上的電壓偏低可能是由于電源線路對地短路、電源導線與回路導線之間短路、傳感器故障或 ECM 電源故障造成的。
| 故障代碼 527（工業）
開關控制輸出 A 錯誤 |
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 527 |
檢測到 31-針 OEM 接頭開關控制輸出 A 信號觸針小于 (+) 17.0 VDC。 |
電子控制模塊（ECM）無法進行任何操作。 |
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開關控制輸出 A 電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
電磁閥驅動器將根據 11 個選定的發動機參數，通過接通或斷開開關電磁閥輸出控制發動機及車輛功能。電磁閥輸出將控制例如風扇離合器、進氣格柵加熱器、空氣濾清器進氣阻力指示器或機油濾清器壓差指示器等功能。
部件位置電磁閥驅動器是一個 OEM 裝置，電磁閥的安裝位置由 OEM 決定。
| 故障代碼 528（工業）
開關控制輸出 B 錯誤 |
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 528 |
檢測到 31-針 OEM 接頭開關控制輸出 B 信號觸針小于 (+) 17.0 VDC。 |
電子控制模塊（ECM）無法進行任何操作。 |
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開關控制輸出 B 電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
電磁閥驅動器將根據 11 個選定的發動機參數，通過接通或斷開開關電磁閥輸出控制發動機及車輛功能。電磁閥輸出將控制例如風扇離合器、進氣格柵加熱器、空氣濾清器進氣阻力指示器或機油濾清器壓差指示器等功能。
部件位置電磁閥驅動器是一個 OEM 裝置，電磁閥的安裝位置由 OEM 決定。
| 故障代碼 529（工業）
開關控制輸出 B 錯誤 |
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 529 |
檢測到電子控制模塊（ECM）開關控制輸出 B 信號觸針小于 (+) 17 VDC。 |
ECM 沒有采取措施。 |
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開關控制輸出 B 電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
電磁閥驅動器將根據 11 個選定的發動機參數，通過接通或斷開開關電磁閥輸出控制發動機及車輛功能。電磁閥輸出將控制例如風扇離合器、進氣格柵加熱器、空氣濾清器進氣阻力指示器或機油濾清器壓差指示器等功能。
部件位置電磁閥驅動器是一個 OEM 裝置，電磁閥的安裝位置由 OEM 決定。
| 故障代碼 536
自動換檔低速檔執行器（鎖定電磁閥）電路 |
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 536 |
指令 (+)12 VDC 時在自動換檔低檔執行器電路上檢測到低電壓，或者指令無電壓時檢測到電壓。 |
最高 2 檔鎖定電磁閥工作不正常。變速箱不能正確換檔。 |
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最高 2 檔鎖定電磁閥電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
自動換檔低速檔執行器是 ECM 驅動的控制 Top 2 變速箱的電磁閥。
部件位置自動換檔低速檔執行器安裝在變速箱的最上部，朝向后部。有關具體位置，請使用 OEM 示意圖。
| 故障代碼 537
自動換檔高速檔執行器（換檔電磁閥）電路 |
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 537 |
指令（+）12 VDC 時在自動換檔高檔執行器電路上檢測到低電壓，或者指令無電壓時檢測到電壓。 |
最高 2 檔換檔電磁閥工作不正常。變速箱不能正確換檔。 |
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最高 2 檔換檔電磁閥電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
自動換檔高速檔執行器是 ECM 驅動的控制 Top 2 變速箱的電磁閥。
部件位置自動換檔高速檔執行器安裝在變速箱的最上部，朝向后方。有關具體位置，請使用 OEM 示意圖。
| 故障代碼 538
自動換檔空檔執行器 |
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 538 |
指令 (+)12 VDC 時在自動換檔空檔執行器電路上檢測到低電壓，或者指令無電壓時檢測到電壓。 |
最高 2 檔空檔執行器工作不正常。變速箱不能正確換檔。 |
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最高 2 檔換檔電磁閥電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
自動換檔空檔執行器是 ECM 驅動的控制 Top 2 變速箱的電磁閥。
部件位置自動換檔空檔執行器安裝在變速箱的最上部，朝向后方。有關具體位置，請使用 OEM 示意圖。
| 故障代碼 541
ICON™ 起動馬達繼電器/聯鎖電路 |
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 541 |
電子控制模塊 (ECM) 在 ICON™ 起動馬達繼電器/聯鎖電路上檢測到錯誤電壓。 |
ICON™ 怠速控制系統會無效。只能啟用強制停機。發動機能正常起動。 |
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ICON™ 起動馬達繼電器/聯鎖電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
起動馬達繼電器/聯鎖電路控制并監測起動馬達繼電器線圈和 ICON™ 聯鎖。ICON™ 特性使用起動馬達繼電器自動起動發動機。ICON™ 特性使用聯鎖來監控變速箱是否在空檔位置，機罩/駕駛室的位置，以及是否設定駐車制動。
部件位置起動馬達繼電器、駐車制動開關、空檔位置開關和罩傾斜開關的位置隨 OEM 的不同而變化。關于準確位置，查看特定的 OEM 故障診斷與排除手冊。
大修提示一般情況下，第一個故障代碼指示蓄電池短路、對地短路或開路。
| 故障代碼 544
Top 2 變速箱電路 - 機械系統故障 |
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 544 |
自動換檔故障；至少三次換檔嘗試失敗。 |
最, 高 2 檔變速箱控制不正確。變速箱仍處于手動模式。 |
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最高 2 檔變速箱電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
Top 2 變速箱電路控制 Top 2 變速箱 Top 2 檔之間的自動換檔。
部件位置Top 2 換檔/鎖定電磁閥安裝在變速箱的上部，靠近后面。有關準確的位置，請使用 OEM 示意圖。
| 故障代碼 546
燃油壓力傳感器電路 |
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 546 |
在燃油壓力傳感器電路上檢測到高電壓。 |
發動機的運行功率會降低。 |
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燃油壓力傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
燃油壓力傳感器向電子控制模塊（ECM）提供燃油壓力電源信號。
部件位置燃油壓力傳感器位于前供油執行器左側的燃油輸送殼體上。
大修提示此故障表示 ECM 上信號觸針 29 已經對至少 (+)5 VDC 電源短路。
| 故障代碼 547
燃油壓力傳感器電路 |
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 547 |
在燃油壓力傳感器電路上檢測到低電壓。 |
發動機的運行功率會降低。 |
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燃油壓力傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
燃油壓力傳感器向電子控制模塊（ECM）提供燃油壓力電源信號。
部件位置燃油壓力傳感器位于前供油執行器左側的燃油輸送殼體上。
大修提示此故障指示 ECM 信號觸針 29 上的電壓對地短路。
| 故障代碼 551
怠速有效開關電路 |
整體式傳感器開關 (ISS)
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 551 |
在怠速有效非怠速與怠速開關電路上都沒檢測到電壓。 |
發動機只能怠速運轉。 |
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怠速有效開關電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
電子控制模塊（ECM）利用怠速有效開關來顯示油門踏板是處于釋放（怠速）還是踩下（非怠速）狀態。開關在制造廠要進行調整，以使在怠速到非怠速之間切換時油門踏板處在正確的位置。
部件位置整體式傳感器開關（ISS）安裝在油門踏板總成上。
大修提示 此故障代碼通常由于接頭松動、油門踏板未標定或怠速有效開關線路故障導致。檢查固態傳感器開關(SSS) 電壓水平需要抽頭電纜（零件號 3824892）。 如果所有導線和傳感器檢查都正常，用新導線更換油門踏板和 ECM 之間的怠速有效開關電路導線。使導線穿過或繞過橫隔板，而不要使用橫隔板接頭。使用相應的測試導線測試車輛。如果故障代碼清除，更換 OEM 線束。密封接頭和導線四周的隔板開口以防止有毒和有害氣體進入駕駛室。 核實三根怠速有效開關電路導線絞在一起。 ECM 及油門踏板總成必須互相進行電氣標定以獲得正確的發動機響應。當最初安裝、更換油門踏板，更換 ECM，將新的標定下載到 ECM 中，以及當接通車輛鑰匙開關時油門踏板拉線斷開后， 必須標定 ECM 和油門踏板總成。 鑰匙開關接通時，將油門逐漸踩到底然后釋放。踩下然后釋放油門踏板，重復三次。此步驟將重新標定 ECM 及油門踏板。參考故障診斷故障代碼 t05-551iss。
| 故障代碼 551
怠速有效開關電路 |
整體式傳感器開關 (ISS)
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 551 |
在怠速有效非怠速與怠速開關電路上都沒檢測到電壓。 |
發動機只能怠速運轉。 |
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怠速有效開關電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
電子控制模塊（ECM）利用怠速有效開關來顯示油門踏板是處于釋放（怠速）還是踩下（非怠速）狀態。開關在制造廠要進行調整，以使在怠速到非怠速之間切換時油門踏板處在正確的位置。
部件位置整體式傳感器開關（ISS）安裝在油門踏板總成上。
大修提示 此故障代碼通常由于接頭松動、油門踏板未標定或怠速有效開關線路故障導致。檢查固態傳感器開關(SSS) 電壓水平需要抽頭電纜（零件號 3824892）。 如果所有導線和傳感器檢查都正常，用新導線更換油門踏板和 ECM 之間的怠速有效開關電路導線。使導線穿過或繞過橫隔板，而不要使用橫隔板接頭。使用相應的測試導線測試車輛。如果故障代碼清除，更換 OEM 線束。密封接頭和導線四周的隔板開口以防止有毒和有害氣體進入駕駛室。 核實三根怠速有效開關電路導線絞在一起。 ECM 及油門踏板總成必須互相進行電氣標定以獲得正確的發動機響應。當最初安裝、更換油門踏板，更換 ECM，將新的標定下載到 ECM 中，以及當接通車輛鑰匙開關時油門踏板拉線斷開后， 必須標定 ECM 和油門踏板總成。 鑰匙開關接通時，將油門逐漸踩到底然后釋放。踩下然后釋放油門踏板，重復三次。此步驟將重新標定 ECM 及油門踏板。參考故障診斷故障代碼 t05-551iss。
| 故障代碼 551
怠速有效開關電路 |
SSS
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 551 |
在怠速有效非怠速與怠速開關電路上都沒檢測到電壓。 |
發動機只能怠速運轉。 |
|
怠速有效開關電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
電子控制模塊（ECM）利用怠速有效開關（IVS）來顯示油門踏板是處于釋放（怠速）還是踩下（非怠速）狀態。開關在制造廠要進行調整，以使在怠速到非怠速之間切換時油門踏板處在正確的位置。整體式固態傳感器開關（SSS）是一個需要電壓以檢查電路的活動電子部件。
部件位置固態傳感器開關（SSS）位于油門踏板總成上。
大修提示此故障代碼通常由于接頭松動、油門踏板未標定或怠速有效開關線路故障導致。檢查固態傳感器開關電壓水平需要抽頭電纜（零件號 3824892）。
如果所有導線和傳感器檢查都正常，用新導線更換油門踏板和 ECM 之間的怠速有效開關電路導線。使導線穿過或繞過橫隔板，而不要使用橫隔板接頭。使用相應的測試導線測試車輛。如果故障代碼清除，更換 OEM 線束。密封接頭和導線四周的隔板開口以防止有毒和有害氣體進入駕駛室。檢查三根怠速有效開關電路導線絞在一起。
ECM 及油門踏板總成必須互相進行電氣標定以獲得正確的發動機響應。當初始安裝或更換油門踏板、更換 ECM、下載新標定到 ECM 中或車輛鑰匙開關接通時斷開油門踏板導線時，它們必須標定。 鑰匙開關接通時，將油門逐漸踩到底然后釋放。踩下然后釋放油門踏板，重復三次。該操作將重新標定 ECM 及油門踏板。參考故障診斷故障代碼 t05-551sss。
上次改進日期: 26-十月-2010
| 故障代碼 553
燃油系統燃油過量 |
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
|
故障代碼: 553 |
在前三個氣缸上檢測到未預料到的高油軌壓力。 |
發動機將返回到怠速轉速，然后只能怠速或停機。 |
|
液壓燃油系統 SMALL | MEDIUM | LARGE |
電子控制模塊(ECM)提供電壓以暫時打開供油執行器。這允許燃油的短脈沖流向噴油器。噴油器然后將此燃油噴進氣缸內進行燃燒。
部件位置前供油執行器位于空氣進氣管下的燃油輸送殼體上。它是最接近于發動機前部的執行器。噴油器位于氣門室蓋底下的缸蓋內。
大修提示ECM 使用前燃油油軌壓力傳感器測量進入每個噴油器內的燃油量。如果燃油量超過 ECM 的期望值，則故障代碼起作用。
參考故障診斷代碼 t05-553。
| 故障代碼 559
燃油系統燃油不足 |
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
|
故障代碼: 559 |
在前三個氣缸上檢測到未預料到的低油軌壓力。 |
功率不足或怠速不穩。 |
|
液壓燃油系統 SMALL | MEDIUM | LARGE |
電子控制模塊(ECM)提供電壓以暫時打開供油執行器。這允許燃油的短脈沖流向噴油器。噴油器然后將此燃油噴進氣缸內進行燃燒。
部件位置前供油執行器位于空氣進氣管下的燃油輸送殼體上。它是最接近于發動機前部的執行器。噴油器位于氣門室蓋底下的缸蓋內。
大修提示ECM 使用前燃油油軌壓力傳感器測量進入每個噴油器內的燃油量。如果燃油量低于 ECM 的期望值，則故障代碼起作用。
參考故障診斷代碼 t05-559。
| 故障代碼 581
燃油進油阻力傳感器電路 |
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
|
故障代碼: 581 |
進油阻力傳感器信號觸針上檢測到高電壓。 |
燃油進油阻力監測停用。 |
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燃油進油阻力傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
燃油進口阻力傳感器向電子控制模塊（ECM）提供燃油壓力信號。
部件位置燃油進口阻力傳感器安裝在燃油濾清器座上。
大修提示此故障指示 ECM 執行器線束接頭信號觸針 28 上至少 (+) 5 VDC 短路。
| 故障代碼 582
燃油進油阻力傳感器電路 |
|
代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
|
故障代碼: 582 |
進油阻力傳感器信號觸針上檢測到低電壓。 |
燃油進油阻力監測停用。 |
|
燃油進油阻力傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
燃油進口阻力傳感器向電子控制模塊（ECM）提供燃油壓力信號。
部件位置燃油進口阻力傳感器安裝在燃油濾清器座上。
大修提示 該故障指示 ECM 信號觸針 28 上的電壓超出技術規范。 ECM 提供 (+) 4.75 到 5.25 VDC 的電源電壓。到 ECM 的傳感器信號電壓為 (+) 4.16 到 4.83 VDC。 測量傳感器觸針之間的電阻是一種判斷傳感器功能是否正常的快速檢查方法。|
描述 |
觸針間的電阻(千歐) |
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接地電壓 |
13.35 |
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信號電壓 |
1.77 |
|
接地信號電壓 |
14.68 |
參考故障診斷代碼 t05-582。
| 故障代碼 583
燃油進油阻力傳感器電路 |
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 583 |
燃油進口阻力傳感器已檢測到阻力。 |
設置燃油進油阻力監測警告。 |
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燃油進油阻力傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
燃油進口阻力傳感器向電子控制模塊（ECM）提供信號。
部件位置燃油進口阻力傳感器安裝在燃油濾清器座的進口上。
大修提示此故障指示燃油進口阻力超過 12 in Hg。導致此故障代碼的典型原因包括燃油濾清器堵塞及燃油供應軟管塌陷。
| 故障代碼 588
發動機起動報警器電路 |
發動機起動報警器電路
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
|
故障代碼: 588 |
電子控制模塊(ECM)期待低電壓時，在發動機起動報警電路上檢測到電壓高。 |
ICON™ 怠速控制系統會無效。只能啟用強制停機。發動機起動報警可能持續發出聲音。 |
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發動機起動報警器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
發動機起動報警器電路接通發動機起動報警器，以使發動機自動起動。
部件位置發動機起動報警器通常位于發動機艙內。有關特定位置，請使用 OEM 手冊。
大修提示此故障通常指示與蓄電池短路或開路。發動機必須裝配三級發動機制動線束，ICON™ 特性必須啟用，以使發動機起動報警器起作用。
參考故障診斷代碼 t05-588。
| 故障代碼 589
發動機起動報警器電路 |
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
|
故障代碼: 589 |
當 ICON™ ECM 期望高電壓時，卻在發動機起動報警器電路上檢測到電壓低于 (+) 6 VDC。 |
ICON™ 怠速控制系統會無效。只能啟用強制停機。發動機起動報警持續發出聲音，或者聽不到響聲。 |
|
發動機起動報警器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
發動機起動報警器電路接通發動機起動報警器，以使發動機自動起動。
部件位置發動機起動報警器通常位于發動機艙內。有關特定位置，請使用 OEM 手冊。
大修提示此故障通常表示對地短路。發動機必須裝配三級發動機制動線束，ICON™ 特性必須啟用，以使發動機起動報警器起作用。
參考故障診斷代碼 t05-589。
| 故障代碼 731
發動機轉速傳感器和凸輪軸位置傳感器 - 凸輪軸傳感器與曲軸傳感器之間未對準 |
|
代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
|
故障代碼: 731 |
發動機轉速傳感器和凸輪軸位置傳感器 - 凸輪軸傳感器與曲軸傳感器之間未對準。發動機轉速傳感器與凸輪軸位置傳感器的發動機位置信號不匹配。 |
發動機的運行功率會降低。可能大量冒煙、起動困難和怠速不穩。 |
|
發動機轉速傳感器和凸輪軸位置傳感器電路 - 凸輪軸傳感器與曲軸傳感器之間未對準 SMALL | MEDIUM | LARGE |
發動機轉速傳感器和凸輪軸位置傳感器通過發動機線束向電子控制模塊（ECM）提供發動機轉速和位置信號。
部件位置有關部件的詳細位置視圖，參考第 E 節中的步驟 100-002。
大修提示此故障代碼可能的原因包括：
接地松動、丟失或腐蝕 轉速信號輪損壞 曲軸轉速信號輪松動 靜態正時設置錯誤 前齒輪系打滑 發動機轉速傳感器或凸輪軸位置傳感器定位不當| 故障代碼 753
發動機轉速傳感器電路 |
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 753 |
來自于凸輪軸和曲軸發動機位置傳感器的發動機位置信號不匹配。 |
可能動力不足、怠速不穩或冒白煙。 |
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發動機轉速傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
發動機轉速傳感器是固態傳感器，其通過發動機線束向電子控制模塊（ECM）提供發動機轉速信號。
部件位置曲軸發動機轉速傳感器位于齒輪室前蓋上。這位于減震器的進氣側。凸輪軸發動機轉速傳感器位于 ECM 上面的缸蓋內側。
大修提示如果故障僅在特定的發動機溫度時才發生，務必檢查當發動機處于該特殊溫度時的發動機位置傳感器電路。
| 故障代碼 755
燃油噴油器 |
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 755 |
在前三個缸體上檢測到不正確的供油。 |
發動機缺火。 |
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燃油噴油器 SMALL | MEDIUM | LARGE |
電子控制模塊(ECM)提供電壓以暫時打開供油執行器。這允許燃油的短脈沖流向噴油器。噴油器然后將此燃油噴進氣缸內進行燃燒。
部件位置噴油器位于氣門室蓋底下的缸蓋內。
大修提示ECM 使用前燃油油軌壓力傳感器測量進入每個噴油器內的燃油量。如果 ECM 檢測到燃油沒有進入噴油器，故障代碼將起作用。
此故障可能是由于燃油中混入空氣引起的。
參考故障診斷代碼 t05-755。
| 故障代碼 758
燃油噴油器 |
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 758 |
在后三個缸體上檢測到不正確的供油。 |
發動機缺火。 |
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燃油噴油器 SMALL | MEDIUM | LARGE |
電子控制模塊(ECM)提供電壓以暫時打開供油執行器。這允許燃油的短脈沖流向噴油器。噴油器然后將此燃油噴進氣缸內進行燃燒。
部件位置噴油器位于氣門室蓋底下的缸蓋內。
大修提示ECM 使用前燃油油軌壓力傳感器測量進入每個噴油器內的燃油量。如果 ECM 檢測到燃油沒有進入噴油器，故障代碼將起作用。
參考故障診斷代碼 t05-758。
| 故障代碼 784
自適應巡航控制電路 |
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 784 |
自適應巡航控制電路 與自適應巡航控制系統通信中斷。 |
自適應巡航控制將不運行。標準巡航控制將不運行。 |
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自適應巡航控制電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
自適應巡航控制單元和電子控制模塊（ECM）之間進行通信，通過 SAEJ 1939 數據通信接口發送和接收車輛速度控制信息。
部件位置自適應巡航控制裝置的位置會隨 OEM 的不同而變化。有關具體位置，請使用 OEM 維修手冊。
大修提示如果 ECM 沒有從 SAE J1939 數據通信接口的自適應巡航控制裝置上收到 Heartbeat 消息，此故障就會成為現行故障。
參考故障診斷代碼 t05-784。
| 故障代碼 951
氣缸功率不平衡 |
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 951 |
電子控制模塊 (ECM) 檢測到氣缸之間功率不平衡。 |
發動機可能怠速不穩或缺火。 |
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氣缸功率不平衡 SMALL | MEDIUM | LARGE |
ECM 在發動機怠速時計算每個氣缸的功率輸出。
部件位置ECM 位于發動機的進氣側，進氣管道與發動機的前部之間。參考第 E 節中的步驟 100-002。
大修提示發動機怠速時，ECM 在每個氣缸點火時測量其瞬時加速度，以此確定氣缸的功率。如果不平衡處于預先確定的極限之內，ECM 會調節對每個氣缸的供油。如果不平衡大于預先確定的極限，則將故障代碼 951 設為現行狀態。
參考故障診斷代碼 t05-951。