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康明斯QSK23柴油發動機故障代碼415維修技術資料
詳細描述
康明斯QSK23柴油發動機故障代碼415維修技術資料
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故障代碼 415 發動機機油油道壓力 - 數據有效但低于正常工作范圍（最高嚴重級別） |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 415 |
發動機機油油道壓力 - 數據有效但低于正常工作范圍 - 最高嚴重級別。發動機機油油道壓力 1 信號指示機油壓力低于發動機保護臨界極限值。 |
報警后一段時間，標定設置功率逐漸下降、轉速下降和發動機停機。 |
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發動機機油油道壓力 1 傳感器（QSK50 工業用發動機） SMALL | MEDIUM | LARGE |
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發動機機油油道壓力 1 傳感器（ QSK60 工業用發動機） SMALL | MEDIUM | LARGE |
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發動機機油油道壓力 1 傳感器（QSK50 發電用發動機） SMALL | MEDIUM | LARGE |
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發動機機油油道壓力 1 傳感器（ QSK60 發電用發動機） SMALL | MEDIUM | LARGE |
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發動機機油油道壓力 1 傳感器（ QSK60 船用發動機） SMALL | MEDIUM | LARGE |
電路描述
ECM 利用發動機機油油道壓力 1 傳感器監測機油壓力。如果機油壓力下降到發動機保護極限以下，將導致記錄故障代碼 415。
部件位置
QSK50 系列發動機機油油道壓力 1 傳感器位于機油濾清器座內。 QSK60 系列發動機機油油道壓力 1 傳感器位于飛輪殼左側。有關部件的詳細位置視圖，參考步驟 100-002。
大修提示
本手冊包括的發動機型號有多個 ECM。每一個 ECM 都有獨特的源地址，顯示 INSITE™ 服務軟件何時連接。當對故障代碼進行故障診斷時，利用 INSITE™ 中顯示的源地址來確定受到影響的 ECM 和電路。
發動機機油油道壓力 1 傳感器與其它傳感器共用發動機線束中的電源和回路導線。電路中其它傳感器中的一個故障會造成電路中其它傳感器出現錯誤的故障代碼。如果確定機油油道壓力 1 傳感器功能正常，并且用機械式儀表確定機油壓力充足，則檢查共用電路中其它傳感器是否功能正常。
可能產生此故障代碼的原因有：
機油壓力低 機油油位不正確 共用電路中其它傳感器的其中一個故障。參考故障代碼 t05-415 故障診斷樹
上次改進日期: 06-七月-2010
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故障代碼 556 曲軸箱壓力 - 數據有效但高于正常工作范圍 - 最高嚴重級別 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 556 |
曲軸箱壓力 - 數據有效但高于正常工作范圍 - 最高嚴重級別 |
20 秒后額定功率下降100%。 |
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曲軸箱壓力傳感器電路（QSK38 工業用發動機） SMALL | MEDIUM | LARGE |
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曲軸箱壓力傳感器電路（QSK38 發電用發動機） SMALL | MEDIUM | LARGE |
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曲軸箱壓力傳感器電路（QSK38 船用發動機） SMALL | MEDIUM | LARGE |
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曲軸箱壓力傳感器電路（QSK50 工業用和船用發動機） SMALL | MEDIUM | LARGE |
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曲軸箱壓力傳感器電路（ QSK60 工業用發動機） SMALL | MEDIUM | LARGE |
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曲軸箱壓力傳感器電路（QSK50 和 QSK60 發電用發動機） SMALL | MEDIUM | LARGE |
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曲軸箱壓力傳感器電路（ QSK60 船用發動機） SMALL | MEDIUM | LARGE |
電路描述
ECM 利用曲軸箱壓力傳感器監測發動機曲軸箱壓力。ECM 監測曲軸箱壓力信號觸針上的電壓并將它轉換成壓力值。ECM 將曲軸箱壓力值用于發動機保護系統。
部件位置
QSK38 曲軸箱壓力傳感器位于左排 3 號氣缸下面。 QSK60 曲軸箱壓力傳感器位于右排前缸蓋頂面上。QSK50 曲軸箱壓力傳感器位于右排檢修孔蓋內，6 號氣缸下面。有關部件的詳細位置視圖，參考步驟 100-002。
大修提示
本手冊包括的發動機型號有多個 ECM。每一個 ECM 都有獨特的源地址，顯示 INSITE™ 服務軟件何時連接。當對故障代碼進行故障診斷時，通過 INSITE™ 服務軟件中顯示的源地址來確定受到影響的 ECM 和電路。
曲軸箱壓力傳感器用于標定進行發動機保護的部分。當 ECM 檢測到曲軸箱壓力高于發動機保護極限值并且持續至少 5 秒時，將會記錄故障代碼 556 并點亮紅色指示燈，指示發動機可能會熄火。
可能產生此故障代碼的原因有：
活塞環損壞 油位是否過高 渦輪增壓器密封損壞 動力缸損壞 空氣壓縮機活塞環損壞。確認曲軸箱呼吸器和呼吸器管沒有阻塞。
參考故障診斷代碼 t05-556
上次改進日期: 06-七月-2010
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故障代碼 111 內部電子控制模塊 (ECM) 錯誤 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 111 |
CM500 燃油系統電子控制模塊 (ECM) 內部錯誤。這不是 CENSE™ ECM。 |
影響執行任務的故障。發動機不允許起動。 |
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電子控制模塊 (ECM) SMALL | MEDIUM | LARGE |
電路描述
CM500 燃油系統 ECM 是一臺負責發動機控制、診斷和用戶特性的電腦。
部件位置
有關部件的詳細位置視圖，參考《QSK19、QSK45、 QSK60 和 QSK78 系列發動機 QSK 燃油系統故障判斷和排除手冊》（公告號 3666113）。
大修提示
該 ECM 不是 CENSE™ ECM。它是 CM500 燃油系統發動機 ECM。
參考故障代碼 t05-111 故障診斷樹
上次改進日期: 28-二月-2011
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故障代碼 343 電子控制模塊（ECM）內部通信錯誤 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 343 |
到 CM500 ECM 的內部微處理器通信錯誤。這不是 CENSE™ 系統錯誤。 |
不確定，性能將受到影響或者不受影響。 |
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燃油泵執行器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
電路描述
CM500 ECM 是一臺負責發動機控制、診斷和用戶特性的電腦。
部件位置
有關部件的詳細位置視圖，參考《QSK19、QSK45、 QSK60 和 QSK78 系列發動機 QSK 燃油系統故障判斷和排除手冊》（公告號 3666113）。
大修提示
這不是 CENSE™ 系統錯誤。
參考故障代碼 t05-343 故障診斷樹
上次改進日期: 28-二月-2011
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故障代碼 1257 (sa144) 控制模塊識別輸入狀態錯誤 - 數據漂移、間斷或錯誤 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 1257 |
控制模塊識別輸入狀態錯誤 - 數據漂移、間斷或錯誤 |
可能對性能沒有影響。發動機將無法運轉。 |
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QSK50 船用發動機和 QSK60 發電用發動機控制模塊識別電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
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QSK50 和 QSK60 工業用、船用和發電用發動機控制模塊識別電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
電路描述
如果 ECM 的控制模塊識別輸入與標定不匹配，而且 ECM 的存儲器中沒有保存映像，則故障代碼 1257 將會起作用。
部件位置
ECM 位于發動機的燃料系統側面。有關部件的詳細位置視圖，參考第 E 節中的步驟 100-002。
大修提示
本手冊包括的發動機型號有多個 ECM。每一個 ECM 都有獨特的源地址，顯示 INSITE™ 服務軟件何時連接。當對故障代碼進行故障診斷時，通過 INSITE™ 服務軟件中顯示的源地址來確定受到影響的 ECM 和電路。
如果新 ECM 連接到錯誤的位置，或者下載到 ECM 上的標定不正確，此故障也會起作用。
參考故障診斷代碼 t05-1257
上次改進日期: 06-七月-2010
Feedback / Help
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故障代碼 1542 1 號輔助壓力傳感器輸入電路 - 電壓高于正常值或對高壓電源短路 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 1542 |
輔助壓力傳感器輸入 1 電路 - 電壓高于正常值或對高壓電源短路。在 OEM 壓力電路檢測到信號電壓偏高。 |
對性能沒有影響。 |
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QSK38 工業用發動機輔助壓力傳感器輸入 1 電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
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QSK38 船用發動機輔助壓力傳感器輸入 1 電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
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QSK50 和 QSK60 工業用發動機輔助壓力傳感器輸入 1 電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
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QSK50 船用發動機輔助壓力傳感器輸入 1 電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
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QSK60 船用發動機輔助壓力傳感器輸入 1 電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
電路描述
原始設備制造商 (OEM) 有一個選裝件將壓力傳感器輸入連接到 Cummins®電子控制模塊 (ECM)。然后進行專用標定以識別這個壓力傳感器輸入。
部件位置
OEM 壓力傳感器輸入將根據應用類型有所不同。參考《OEM 故障判斷及排除手冊》以了解傳感器位置。
大修提示
可能產生此故障代碼的原因有：
線束、接頭或傳感器內的回路電路開路 信號電路對傳感器電源或蓄電池電壓短路。參考故障診斷代碼 t05-1542
上次改進日期: 06-七月-2010
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故障代碼 2186 (IND) 傳感器電源 4 電路 - 電壓低于正常值或對低壓電源短路 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 2186 |
傳感器電源 4 電路 - 電壓低于正常值或對低壓電源短路。檢測到傳感器電源 4 電路中電壓低。 |
某些傳感器功能失效。 |
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QSK50 和 QSK60 工業用發動機傳感器電源 4 電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
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QSK50 和 QSK60 船用推進發動機傳感器電源 4 電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
電路描述
ECM 的傳感器電源 4 電路為油門踏板或操縱桿位置傳感器提供 5-VDC 電源。如果至油門的傳感器電源 4 電路損壞，油門將不能正常工作。
部件位置
傳感器電源 4 在 ECM 內。
參考 OEM 維修手冊了解油門踏板或操縱桿位置傳感器的部件詳細位置視圖。
大修提示
傳感器電源 4 導線上的電壓偏低可能是由于電源導線對地短路、電源導線與回路導線之間短路、油門故障或 ECM 電源故障造成的。
參考故障代碼 t05-2186 故障診斷樹
上次改進日期: 06-七月-2010
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故障代碼 352sa01（工業用） 傳感器電源 1 電路 - 電壓低于正常值或對低壓電源短路 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 352 |
傳感器電源 1 電路 - 電壓低于正常值或對低壓電源短路。檢測到傳感器電源 1 電路中電壓偏低。 |
某些傳感器功能失效。 |
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QSK50 工業用發動機傳感器電源 1 電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
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QSK60 工業用發動機傳感器電源 1 電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
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QSK60 船用發動機傳感器電源 1 電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
電路描述
ECM2 的傳感器電源 1 電壓向發動機右后側的排氣溫度傳感器轉換器提供 5-VDC 電源。
部件位置
傳感器電源端子 1 在 ECM 內。
大修提示
本手冊包括的發動機型號有多個 ECM。每一個 ECM 都有獨特的源地址，顯示 INSITE™ 服務軟件何時連接。當對故障代碼進行故障判斷時，通過 INSITE ™ 服務軟件中顯示的源地址來確定受到影響的 ECM 和電路。
5 VDC 電源導線上的電壓偏低可能是由于電源導線對地短路、電源導線與回路導線之間短路、損壞的排氣溫度傳感器變換器或損壞的 ECM 電源故障造成的。
參考故障代碼 t05-352 故障診斷樹
上次改進日期: 06-七月-2010
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故障代碼 234 發動機超速 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 234 |
發動機線束的發動機轉速信號 1 觸針與發動機轉速回路 1 觸針上和 / 或發動機轉速信號 2 觸針與發動機轉速回路 2 觸針上的發動機轉速信號表示發動機轉速高于安全運轉轉速極限。對于 QSK19 極限值為 2450 RPM，對于 QSK60 極限值為 2190 RPM。這不是 CENSE™ 系統錯誤。 |
燃油切斷電磁閥斷電（閥關閉）。當發動機轉速降到其轉速上閾值時將重新向閥通電（燃油切斷閥開啟）。 |
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發動機超速 SMALL | MEDIUM | LARGE |
電路描述
發動機轉速位置傳感器監測發動機位置和發動機轉速。然后它通過發動機線束將此信息傳送至 CM500 ECM。
部件位置
有關部件的詳細位置視圖，參考《QSK19、QSK45、 QSK60 和 QSK78 系列發動機 QSK 燃油系統故障判斷和排除手冊》（公告號 3666113）。
大修提示
這不是 CENSE™ 系統錯誤。
參考故障代碼 t05-234 故障診斷樹
上次改進日期: 28-二月-2011
019-115 油軌燃油壓力傳感器 目錄|
概述 | ||||
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拆卸 | ||||
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測試 | ||||
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安裝 | ||||
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| 概述 |
TOC | ||||||||||||
QSX15
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下一個
前一個 | 拆卸 |
TOC | ||||||||||||||||||
QSX15
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| 測試 |
TOC | ||||||||||||||||||||||||||||||
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| 安裝 |
TOC | ||||||||||||
QSX15
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準備步驟 | ||
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拆卸 | ||
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清潔并檢查能否繼續使用 | ||
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安裝 | ||
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最后步驟 | ||
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| 準備步驟 |
TOC | ||||||||
| |||||||||
警告 
| 拆卸 |
TOC | ||||||
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| 清潔并檢查能否繼續使用 |
TOC |
| 安裝 |
TOC | ||||||
| |||||||
| 最后步驟 |
TOC | ||||||
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故障代碼 1362 發動機機油濾清器壓差 - 數據有效但高于正常工作范圍（中等嚴重級別） |
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概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 1362 |
發動機機油濾清器壓差 - 數據有效但高于正常工作范圍（中等嚴重級別） |
報警后一段時間，標定設置功率逐漸下降和發動機停機。 |
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QSK38 工業用發動機機油濾清器壓差電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
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QSK38 船用發動機機油濾清器壓差電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
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QSK50 工業用和船用發動機機油濾清器壓差電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
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QSK60 工業用發動機機油濾清器壓差電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
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QSK60 船用發動機機油濾清器壓差電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
電路描述
在過濾前后，發動機機油濾清器壓差由 ECM 監測。前置機油濾清器壓力傳感器監測濾清器前的機油壓力。在 QSK60 發動機上，后置機油濾清器壓力傳感器監測濾清器后的壓力。在 QSK38 和 QSK50 發動機上，發動機機油油道壓力 1 傳感器監測此壓力。ECM 監測信號觸針上的電壓并將它轉換成壓力值。
部件位置
有關部件的詳細位置視圖， 參考第 E 節中的步驟 100-002。
大修提示
本手冊包括的發動機型號有多個 ECM。每一個 ECM 都有獨特的源地址，顯示 INSITE™ 服務軟件何時連接。當對故障代碼進行故障診斷時，利用 INSITE™ 服務軟件中顯示的源地址來確定受到影響的 ECM 和電路。
如果在機油濾清器座的進口和出口處的機油壓力差別達到預設的報警值，故障代碼 1362 將起作用。造成此故障代碼的原因包括：
機油濾清器堵塞 傳感器或線束損壞 機油濾清器座堵塞。參考故障診斷代碼 t05-1362
上次改進日期: 06-七月-2010
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故障代碼 1429 發動機溫度高 (HET) 停機指示燈繼電器驅動電路診斷檢測到錯誤 - 狀況出現 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 1429 |
發動機溫度高 (HET) 停機指示燈繼電器驅動電路診斷檢測到錯誤 - 狀況出現 |
發動機溫度高停機指示燈不會亮起。 |
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發動機溫度高 (HET) 停機電路 - 配備 C Command Elite 和 C Command Elite Plus 面板系統的 QSK50 和 QSK60 船用輔助發動機 SMALL | MEDIUM | LARGE |
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發動機溫度高 (HET) 停機指示燈電路 - 采用 C Command Elite 和 C Command Elite Plus Panel 系統的 QSK38 船用推進發動機 SMALL | MEDIUM | LARGE |
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發動機溫度高 (HET) 停機指示燈電路 - 采用 C Command Elite 和 C Command Elite Plus Panel 系統的 QSK38 船用輔助發動機 SMALL | MEDIUM | LARGE |
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發動機溫度高 (HET) 停機電路 - QSK50 和 QSK60 船用和發電用發動機 SMALL | MEDIUM | LARGE |
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發動機溫度高 (HET) 停機電路 - 配備 C Command Elite 和 C Command Elite Plus 面板系統的 QSK50 和 QSK60 船用輔助發動機 SMALL | MEDIUM | LARGE |
電路描述
發動機溫度高停機指示燈在發動機出現冷卻液或進氣歧管溫度高的最嚴重情況時會發出指示。故障代碼 151 或 155 將觸發發動機溫度高停機指示燈。
部件位置
發動機溫度高停機指示燈位于發電機控制面板上。參考《OEM 故障判斷和排除手冊》中的指示燈位置。
大修提示
本手冊包括的發動機型號有多個 ECM。每一個 ECM 都有獨特的源地址，顯示 INSITE™ 服務軟件何時連接。當對故障代碼進行故障診斷時，通過 INSITE™ 服務軟件中顯示的源地址來確定受到影響的 ECM 和電路。
如果故障代碼 151 或 155 起作用，并且發動機溫度高停機指示燈不亮或者如果 ECM 檢測到指示燈電路開路，即使沒有故障代碼 151 或故障代碼 152，故障代碼 1429 也會起作用。 ECM 不必嘗試使指示燈點亮來檢測故障代碼 1429。
可能產生此故障代碼的原因有：
信號電路開路或對電源短路 線束的信號電路對地短路。 OEM 線束、接頭或發動機溫度高 (HET) 停機指示燈回路中存在開路。參考故障診斷代碼 t05-1429
上次改進日期: 06-七月-2010
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故障代碼 153 進氣歧管溫度傳感器 1 電路 - 電壓高于正常值或對高壓電源短路 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 153 |
進氣歧管溫度傳感器 1 電路 - 電壓高于正常值或對高壓電源短路。檢測到進氣歧管 1 溫度電路中存在高信號電壓。 |
可能冒白煙。如果受 ECM 控制，風扇將保持運轉。無進氣歧管空氣溫度的發動機保護。 |
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進氣歧管 1 溫度傳感器 - QSK50 工業用發動機 SMALL | MEDIUM | LARGE |
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進氣歧管 1 溫度傳感器 - QSK60 工業用發動機 SMALL | MEDIUM | LARGE |
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進氣歧管 1 溫度傳感器 - QSK50 及 QSK60 發電用發動機 SMALL | MEDIUM | LARGE |
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進氣歧管 1 溫度傳感器 - QSK60 船用發動機 SMALL | MEDIUM | LARGE |
電路描述
進氣歧管 1 溫度傳感器監測進氣歧管空氣溫度并通過發動機線束將信息傳輸至電子控制模塊 (ECM)。如果進氣歧管溫度變得太高，可能會導致功率降低。
部件位置
進氣歧管 1 溫度傳感器位于左排前進氣歧管中。有關部件的詳細位置視圖，參考步驟 100-002。
大修提示
本手冊包括的發動機型號有多個 ECM。每一個 ECM 都有獨特的源地址，顯示 INSITE™ 服務軟件何時連接。當對故障代碼進行故障診斷時，通過 INSITE™ 服務軟件中顯示的源地址來確定受到影響的 ECM 和電路。
進氣歧管 1 溫度傳感器與其它傳感器共用發動機線束中的回路線。發動機線束中的開路和短路可以造成多個故障代碼變成現行故障代碼。首先檢查有多個計次的現行故障代碼。
可能產生此故障代碼的原因有：
線束、接頭或傳感器內的回路電路開路 信號電路開路或對電源短路。|
溫度（°C） |
溫度 [°F] |
電阻（歐姆） |
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0 |
32 |
29k 至 36k |
|
25 |
77 |
9k 至 11k |
|
100 |
212 |
600 至 700 |
參考故障代碼 t05-153 故障診斷樹
上次改進日期: 06-七月-2010
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故障代碼 154 進氣歧管溫度傳感器 1 電路 - 電壓低于正常值或對低壓電源短路 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 154 |
進氣歧管溫度傳感器 1 電路 - 電壓低于正常值或對低壓電源短路。在進氣歧管 1 溫度電路上檢測到信號電壓低。 |
可能冒白煙。如果受 ECM 控制，風扇將保持運轉。無進氣歧管溫度的發動機保護。 |
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QSK50 工業用發動機進氣歧管 1 溫度傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
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QSK60 工業用發動機進氣歧管 1 溫度傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
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QSK50 和 QSK60 發電用發動機進氣歧管溫度傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
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QSK60 船用發動機進氣歧管溫度傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
電路描述
進氣歧管 1 溫度傳感器監測進氣歧管空氣溫度并通過發動機線束將信息傳輸至電子控制模塊 (ECM)。
部件位置
進氣歧管 1 溫度傳感器位于左排前進氣歧管中。有關部件的詳細位置視圖，參考步驟 100-002。
大修提示
本手冊包括的發動機型號有多個 ECM。每一個 ECM 都有獨特的源地址，顯示 INSITE™ 服務軟件何時連接。當對故障代碼進行故障診斷時，通過 INSITE™ 服務軟件中顯示的源地址來確定受到影響的 ECM 和電路。
進氣歧管 1 溫度傳感器與其它傳感器共用發動機線束中的回路導線。發動機線束中的開路和短路可以造成多個故障代碼變成現行故障代碼。首先檢查有多個計次的故障代碼。
可能產生此故障代碼的原因有：
線束的信號電路對地短路。 傳感器的信號電路對回路短路或對地短路。|
溫度（°C） |
溫度 [°F] |
電阻（歐姆） |
|
0 |
32 |
29k 至 36k |
|
25 |
77 |
9k 至 11k |
|
40 |
104 |
4.9k 至 5.8k |
|
100 |
212 |
600 至 700 |
參考故障代碼 t05-154 故障診斷樹
上次改進日期: 06-七月-2010
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故障代碼 1845 燃油含水指示燈傳感器電路 - 電壓高于正常值或對高壓電源短路 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 1845 |
燃油含水指示燈傳感器電路 - 電壓高于正常值或對高壓電源短路在燃油含水指示燈電路中檢測到高電壓。 |
對性能沒有影響。沒有燃油含水報警可用。 |
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燃油含水指示燈傳感器電路（QSK38 工業用、發電用和船用發動機） SMALL | MEDIUM | LARGE |
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燃油含水指示燈傳感器電路（QSK50 工業用發動機） SMALL | MEDIUM | LARGE |
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燃油含水指示燈傳感器電路（QSK50 發電用和船用，以及 QSK60 發電用發動機） SMALL | MEDIUM | LARGE |
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燃油含水指示燈傳感器電路（ QSK60 工業用發動機） SMALL | MEDIUM | LARGE |
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燃油含水指示燈傳感器電路（ QSK60 船用發動機） SMALL | MEDIUM | LARGE |
電路描述
燃油含水指示燈傳感器安裝在第一級燃油濾清器上。當燃油濾清器中的水積累到某一設定體積時，燃油含水指示燈傳感器就會向 ECM 發送信號。燃油含水指示燈傳感器電路包括兩根導線：燃油含水指示燈回路（傳感器回路 1）地線和燃油含水指示燈信號線。
部件位置
燃油含水指示燈傳感器集成在安裝于發動機外的第一級燃油濾清器殼體中。參考《OEM 故障判斷及排除手冊》。
大修提示
本手冊包括的發動機型號有多個 ECM。每一個 ECM 都有獨特的源地址，顯示 INSITE™ 服務軟件何時連接。當對故障代碼進行故障診斷時，通過 INSITE™ 服務軟件中顯示的源地址來確定受到影響的 ECM 和電路。
燃油含水指示燈傳感器集成在燃油濾清器中。只要更換燃油濾清器，就將自動更換。
可能產生此故障代碼的原因有：
線束、接頭或傳感器中的回路或信號電路開路。 信號線與傳感器電源或蓄電池電壓短路。參考故障診斷代碼 t05-1845
上次改進日期: 06-七月-2010
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故障代碼 1852 燃油含水指示燈 - 數據有效但高于正常工作范圍（中等嚴重級別） |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 1852 |
燃油含水指示燈 - 數據有效但高于正常工作范圍 - 中等嚴重級別。檢測到燃油濾清器中有水。 |
可能冒白煙、功率低或起動困難。 |
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燃油含水指示燈傳感器電路（QSK38 工業用、發電用和船用發動機） SMALL | MEDIUM | LARGE |
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燃油含水指示燈傳感器電路（QSK50 工業用發動機） SMALL | MEDIUM | LARGE |
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燃油含水指示燈傳感器電路（ QSK60 工業用發動機） SMALL | MEDIUM | LARGE |
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燃油含水指示燈傳感器電路（QSK50 和 QSK60 發電用發動機和船用發動機） SMALL | MEDIUM | LARGE |
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燃油含水指示燈傳感器電路（ QSK60 船用發動機） SMALL | MEDIUM | LARGE |
電路描述
燃油含水指示燈傳感器安裝在第一級燃油濾清器上。當燃油濾清器中的水積累到某一設定體積時，燃油含水指示燈傳感器就會向 ECM 發送信號。燃油含水指示燈傳感器電路包括兩根導線：燃油含水指示燈回路（傳感器回路 1）地線和燃油含水指示燈信號線。
部件位置
燃油含水指示燈傳感器集成在安裝于發動機外的第一級燃油濾清器殼體中。參考 OEM 維修手冊。
大修提示
本手冊包括的發動機型號有多個 ECM。每一個 ECM 都有獨特的源地址，顯示 INSITE™ 服務軟件何時連接。當對故障代碼進行故障診斷時，通過 INSITE™ 服務軟件中顯示的源地址來確定受到影響的 ECM 和電路。
由于燃油系統部件公差緊密，燃油中混入水會對燃油系統帶來重大損壞。
必須立即排空燃油濾清器。
如果該故障代碼為現行且燃油濾清器中不含水，則可能是燃油含水傳感器故障。
當對采用 OEM 提供的導線的電路進行故障診斷時，參考相應的 OEM 電氣接線圖。
參考故障代碼故障診斷樹 t05-1852
上次改進日期: 12-十月-2011
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故障代碼 1911 噴油器計量油軌 1 壓力 - 數據有效但高于正常工作范圍 - 最高嚴重級別 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 1911 |
噴油器計量油軌 1 壓力 - 數據有效但高于正常工作范圍 - 最高嚴重級別。機械式安全閥開啟。 |
發動機性能下降。 |
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噴油器計量油軌 1 壓力電路（QSK38 工業用發動機） SMALL | MEDIUM | LARGE |
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噴油器計量油軌 1 壓力電路（QSK38 發電用發動機） SMALL | MEDIUM | LARGE |
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噴油器計量油軌 1 壓力電路（QSK38 船用發動機） SMALL | MEDIUM | LARGE |
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噴油器計量油軌 1 壓力電路（QSK50 工業用發動機） SMALL | MEDIUM | LARGE |
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噴油器計量油軌 1 壓力電路（QSK50 船用發動機） SMALL | MEDIUM | LARGE |
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噴油器計量油軌 1 壓力電路（ QSK60 工業用發動機） SMALL | MEDIUM | LARGE |
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噴油器計量油軌 1 壓力電路（QSK50 和 QSK60 發電用發動機） SMALL | MEDIUM | LARGE |
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噴油器計量油軌 1 壓力電路（ QSK60 船用發動機） SMALL | MEDIUM | LARGE |
電路描述
壓力控制循環依賴于燃油齒輪泵供給高壓泵的燃油壓力。發動機控制模塊（ECM）監測噴油器計量油軌 1 壓力和發動機工作狀況，并改變流量指令以維持合適的噴油器計量油軌 1 壓力。流量指令的更改會導致燃油泵增壓總成打開或關閉。
高壓安全閥設置為在 1950 bar [28,282 psi] 時啟用。到達其行程后，在 900 至 1300 bar [13,053 至 18,854 psi] 下開始調節。
部件位置
高壓燃油泵安裝在發動機左側的齒輪室。
大修提示
本手冊包括的發動機型號有多個 ECM。每一個 ECM 都有獨特的源地址，顯示 INSITE™ 服務軟件何時連接。當對故障代碼進行故障診斷時，通過 INSITE™ 服務軟件中顯示的源地址來確定受到影響的 ECM 和電路。
由于下列原因可能導致燃油回流量增加以及回流的燃油溫度升高：
燃油泵增壓總成 O 形圈泄漏 內齒輪泵出口壓力大 內齒輪泵進口壓力大 燃油中混入空氣 燃油泵增壓總成（FPPA）零件號和 ECM 標定代碼間不兼容。參考故障代碼 t05-1911 故障診斷及排除。
上次改進日期: 16-八月-2013
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故障代碼 223 發動機機油燃燒電磁閥驅動器電路 - 電壓低于正常值或對低壓電源短路 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 223 |
發動機機油燃燒電磁閥驅動器電路 - 電壓低于正常值或對低壓電源短路。發動機機油燃燒電磁閥驅動器電路短路。在 50 針線束接頭的發動機機油燃燒電磁閥驅動器電源觸針上檢測到低電壓或者電磁閥的電阻超出 15 至 22 歐姆 (12-VDC) 或 64.5 至 94.7 歐姆 (24-VDC) 的范圍。 |
ECM 關閉發動機機油燃燒電磁閥驅動器的電源，該系統停用。 |
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QSK38 工業用、發電用和船用發動機的發動機機油燃燒電磁閥驅動器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
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QSK50 發動機、QSK50 和 QSK60 發電用發動機、 QSK60 船用發動機的發動機機油燃燒電磁閥驅動器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
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QSK60 工業用發動機發動機機油燃燒電磁閥驅動器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
電路描述
發動機機油燃燒電磁閥驅動器控制燃燒循環中進入機油控制閥的機油流量。
部件位置
發動機機油燃燒閥通常位于發動機左排的后部上。有關部件的詳細位置視圖，參考步驟 100-002。
大修提示
本手冊包括的發動機型號有多個 ECM。每一個 ECM 都有獨特的源地址，顯示 INSITE™ 服務軟件何時連接。當對故障代碼進行故障診斷時，通過 INSITE™ 服務軟件中顯示的源地址來確定受到影響的 ECM 和電路。
下列各項會導致該情況發生：
發動機機油燃燒電磁閥驅動器有故障 輸出裝置驅動器線路對地短路 輸出裝置驅動器導線觸針之間短路。參考故障代碼 t05-223 故障診斷樹
上次改進日期: 06-七月-2010
Feedback / Help
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故障代碼 227 (sa00) 傳感器電源 2 電路 - 電壓高于正常值或對高壓電源短路 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 227 |
傳感器電源 2 電路 - 電壓高于正常值或對高壓電源短路。在傳感器電源 2 電路中檢測到高電壓。 |
某些傳感器功能失效。 |
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QSK38 工業用發動機傳感器電源 2 電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
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QSK38 發電用發動機傳感器電源 2 電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
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帶 C Command 的 QSK38 推進和帶 C Command 的 QSK38 船用輔助發動機的傳感器電源 2 電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
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帶 C Command Elite 和 C command Elite Plus 的 QSK38 船用推進以及帶 C command Elite 和 C Command Elite Plus 的 QSK38 船用輔助發動機的傳感器電源 2 電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
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QSK50 工業用發動機傳感器電源 2 電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
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QSK50 船用發動機傳感器電源 2 電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
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QSK60 工業用發動機傳感器電源 2 電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
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QSK50 和 QSK60 發電用發動機傳感器電源 2 電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
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QSK60 船用發動機傳感器電源 2 電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
電路描述
發動機控制模塊 2 號傳感器電源電路為發動機凸輪軸轉速/位置傳感器、1 號進氣歧管壓力傳感器、輸油壓力傳感器、大氣壓力傳感器和 1 號噴油器計量油軌壓力傳感器提供 5 VDC。
部件位置
傳感器電源電壓 2 位于發動機控制模塊內。詳細的部件位置視圖，請參閱第 E 節中的步驟 100-002。
大修提示
本手冊中的發動機型號有多個發動機控制模塊。每一個發動機控制模塊都有單獨的源地址，在 INSITE™ 服務軟件連接時顯示。對故障代碼進行故障診斷時，通過 INSITE™ 服務軟件中顯示的源地址來確定受到影響的發動機控制模塊和電路。
傳感器電源 2 導線上的高電壓可能是由于發動機線束或接頭上的信號對蓄電池電壓短路或者發動機控制模塊故障造成的。
參考故障代碼 t05-227 故障診斷樹。
上次改進日期: 01-六月-2012
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故障代碼 231 冷卻液壓力傳感器電路 - 電壓高于正常值或對高壓電源短路 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 231 |
冷卻液壓力傳感器電路 - 電壓高于正常值或對高壓電源短路。在冷卻液壓力傳感器電路上檢測到信號電壓偏高。 |
對性能沒有影響。無冷卻液壓力的發動機保護。 |
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QSK38 工業用發動機冷卻液壓力傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
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QSK38 發電用發動機冷卻液壓力傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
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QSK38 船用發動機冷卻液壓力傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
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QSK50 工業用和船用發動機冷卻液壓力傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
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QSK60 工業用發動機冷卻液壓力傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
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QSK50 和 QSK60 發電用發動機冷卻液壓力傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
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QSK60 船用發動機冷卻液壓力傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
電路描述
ECM 通過冷卻液壓力傳感器監測冷卻液壓力。ECM 監測冷卻液壓力信號觸針上的電壓并將它轉換成壓力值。
部件位置
冷卻液壓力傳感器位于至發動機缸體的水泵接頭上。有關部件的詳細位置視圖，參考步驟 100-002。
大修提示
本手冊包括的發動機型號有多個 ECM。每一個 ECM 都有獨特的源地址，顯示 INSITE™ 服務軟件何時連接。當對故障代碼進行故障診斷時，通過 INSITE™ 服務軟件中顯示的源地址來確定受到影響的 ECM 和電路。
冷卻液壓力傳感器與其它傳感器共用發動機線束中的電源和回路導線。發動機線束中的開路和短路可以造成多個故障代碼變成現行故障代碼。在對故障代碼 231 進行診斷前，檢查是否有多個故障。
可能產生此故障代碼的原因有：
線束、接頭或傳感器內的回路電路開路 信號電路對傳感器電源或蓄電池電壓短路。參考故障代碼 t05-231 故障診斷樹
上次改進日期: 06-七月-2010
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故障代碼 232 冷卻液壓力傳感器電路 - 電壓低于正常值或對低壓電源短路 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 232 |
冷卻液壓力傳感器電路 - 電壓低于正常值或對低壓電源短路在冷卻液壓力傳感器電路上檢測到信號電壓低。 |
對性能沒有影響。無冷卻液壓力的發動機保護。 |
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QSK38 工業用發動機冷卻液壓力傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
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QSK38 發電用發動機冷卻液壓力傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
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QSK38 船用發動機冷卻液壓力傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
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QSK50 工業用和船用發動機冷卻液壓力傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
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QSK60 工業用發動機冷卻液壓力傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
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QSK50 和 QSK60 發電用發動機冷卻液壓力傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
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QSK60 船用發動機冷卻液壓力傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
電路描述
ECM 通過冷卻液壓力傳感器監測冷卻液壓力。ECM 監測冷卻液壓力信號觸針上的電壓并將它轉換成壓力值。
部件位置
冷卻液壓力傳感器位于至發動機缸體的水泵接頭上。有關部件的詳細位置視圖，參考步驟 100-002。
大修提示
本手冊包括的發動機型號有多個 ECM。每一個 ECM 都有獨特的源地址，顯示 INSITE™ 服務軟件何時連接。當對故障代碼進行故障診斷時，通過 INSITE™ 服務軟件中顯示的源地址來確定受到影響的 ECM 和電路。
冷卻液壓力傳感器與其它傳感器共用發動機線束中的電源和回路導線。發動機線束中的開路和短路可以造成多個故障代碼變成現行故障代碼。在對故障代碼 232 進行診斷前，檢查是否有多個故障。
可能產生此故障代碼的原因有：
發動機線束或傳感器信號電路開路或對地短路 電源導線開路或對地短路。參考故障代碼 t05-232 故障診斷樹
上次改進日期: 06-七月-2010
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故障代碼 235 冷卻液液位 - 數據有效但低于正常工作范圍 - 最高嚴重級別 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 235 |
冷卻液液位 - 數據有效但低于正常工作范圍 - 最高嚴重級別.檢測到發動機冷卻液液位低。 |
報警后一段時間，發動機功率將根據標定逐漸下降，甚至可能停機。 船舶：無影響。無傳感器或電路故障的發動機保護。 |
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冷卻液液位傳感器 1 電路（QSK38 工業用發動機） SMALL | MEDIUM | LARGE |
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冷卻液液位傳感器 1 電路（QSK38 發電用發動機） SMALL | MEDIUM | LARGE |
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QSK38 船用發動機冷卻液液位傳感器 1 電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
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QSK50 工業用發動機冷卻液液位傳感器 1 電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
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帶 C Command 的 QSK50 船用推進和帶 C Command 的 QSK50 船用輔助發動機的冷卻液液位傳感器 1 電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
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帶 C Command Elite 和 C Command Elite Plus 的 QSK50 船用推進以及帶 C Command Elite 和 C Command Elite Plus 的 QSK50 船用輔助發動機的冷卻液液位傳感器 1 電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
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QSK60 工業用發動機冷卻液液位傳感器 1 電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
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冷卻液液位傳感器 1 電路（QSK50 和 QSK60 發電用發動機） SMALL | MEDIUM | LARGE |
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冷卻液液位傳感器 1 電路（ QSK60 船用發動機） SMALL | MEDIUM | LARGE |
電路描述
發動機冷卻液傳感器 1 監測冷卻系統內的發動機冷卻液液位，并通過 OEM 線束和發動機線束將信息傳送給 ECM。
部件位置
冷卻液液位傳感器 1 一般位于散熱器頂部水箱內或補充水箱內。有關部件的詳細位置視圖，請參考 OEM 維修手冊。
大修提示
本手冊包括的發動機型號有多個 ECM。每一個 ECM 都有獨特的源地址，顯示 INSITE™ 服務軟件何時連接。當對故障代碼進行故障診斷時，通過 INSITE™ 服務軟件中顯示的源地址來確定受到影響的 ECM 和電路。
當散熱器頂部水箱或補充水箱的冷卻液液位下降到冷卻液液位傳感器 1 液位以下時，故障代碼就會變為現行狀態。向頂部水箱加注冷卻液。
參考故障診斷代碼 t05-235。
上次改進日期: 01-四月-2011
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故障代碼 261 發動機燃油溫度 - 數據有效但高于正常工作范圍（中等嚴重級別） |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 261 |
發動機燃油溫度 - 數據有效但高于正常工作范圍 - 中等嚴重級別。發動機燃油溫度 1 信號指示發動機燃油溫度高于發動機保護報警極限。 |
報警后一段時間，與標定相關的功率逐漸下降、轉速降低，發動機停機。 |
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QSK38 工業和發電用發動機系列的發動機燃油溫度 1 傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
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QSK38 船用發動機的發動機燃油溫度 1 傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
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QSK50 工業用發動機的發動機燃油溫度 1 傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
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QSK50 船用發動機的發動機燃油溫度 1 傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
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QSK60 工業用發動機的發動機燃油溫度 1 傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
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QSK50 和 QSK60 發電用發動機的發動機燃油溫度 1 傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
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QSK60 船用發動機的發動機燃油溫度 1 傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
電路描述
ECM 使用發動機燃油溫度 1 傳感器監測發動機供油溫度。ECM 監測發動機燃油溫度 1 信號觸針上的電壓并將它轉換成溫度值。ECM 將發動機燃油溫度 1 傳感器值用于發動機保護系統。
部件位置
發動機燃油溫度 1 傳感器位于第二級濾清器座上。有關部件的詳細位置視圖，參考步驟 100-002。
大修提示
本手冊包括的發動機型號有多個 ECM。每一個 ECM 都有獨特的源地址，顯示 INSITE™ 服務軟件何時連接。當對故障代碼進行故障診斷時，通過 INSITE™ 服務軟件中顯示的源地址來確定受到影響的 ECM 和電路。
所有的溫度傳感器
發動機燃油溫度 1 傳感器的電阻值隨溫度變化。如果發動機燃油溫度 1 傳感器工作正常，觀察的讀數應與下表中的數值進行對比。|
溫度（°C） |
溫度 [°F] |
電阻（歐姆） |
|
0 |
32 |
30k 至 36k |
|
25 |
77 |
9k 至 11k |
|
50 |
122 |
3k 至 4k |
|
75 |
167 |
1350 至 1500 |
|
100 |
212 |
600 至 675 |
參考故障代碼 t05-261 故障診斷樹
上次改進日期: 06-七月-2010
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故障代碼 261 發動機燃油溫度 - 數據有效但高于正常工作范圍（中等嚴重級別） |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
|
故障代碼: 261 |
發動機燃油溫度 - 數據有效但高于正常工作范圍 - 中等嚴重級別。發動機燃油溫度 1 信號指示發動機燃油溫度高于發動機保護報警極限。 |
報警后一段時間，與標定相關的功率逐漸下降、轉速降低，發動機停機。 |
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QSK38 工業和發電用發動機系列的發動機燃油溫度 1 傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
|
QSK38 船用發動機的發動機燃油溫度 1 傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
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QSK50 工業用發動機的發動機燃油溫度 1 傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
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QSK50 船用發動機的發動機燃油溫度 1 傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
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QSK60 工業用發動機的發動機燃油溫度 1 傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
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QSK50 和 QSK60 發電用發動機的發動機燃油溫度 1 傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
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QSK60 船用發動機的發動機燃油溫度 1 傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
電路描述
ECM 使用發動機燃油溫度 1 傳感器監測發動機供油溫度。ECM 監測發動機燃油溫度 1 信號觸針上的電壓并將它轉換成溫度值。ECM 將發動機燃油溫度 1 傳感器值用于發動機保護系統。
部件位置
發動機燃油溫度 1 傳感器位于第二級濾清器座上。有關部件的詳細位置視圖，參考步驟 100-002。
大修提示
本手冊包括的發動機型號有多個 ECM。每一個 ECM 都有獨特的源地址，顯示 INSITE™ 服務軟件何時連接。當對故障代碼進行故障診斷時，通過 INSITE™ 服務軟件中顯示的源地址來確定受到影響的 ECM 和電路。
所有的溫度傳感器
發動機燃油溫度 1 傳感器的電阻值隨溫度變化。如果發動機燃油溫度 1 傳感器工作正常，觀察的讀數應與下表中的數值進行對比。|
溫度（°C） |
溫度 [°F] |
電阻（歐姆） |
|
0 |
32 |
30k 至 36k |
|
25 |
77 |
9k 至 11k |
|
50 |
122 |
3k 至 4k |
|
75 |
167 |
1350 至 1500 |
|
100 |
212 |
600 至 675 |
參考故障代碼 t05-261 故障診斷樹
上次改進日期: 06-七月-2010
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故障代碼 2964 進氣歧管 1 溫度 - 數據有效但高于正常工作范圍 － 最低嚴重級別 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 2964 |
進氣歧管溫度 1 - 數據有效但高于正常工作范圍 - 最低嚴重級別。 |
在報警之后，功率逐漸下降的速度急劇增加。 |
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QSK38 工業用發動機進氣歧管 1 溫度傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
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QSK38 發電用發動機進氣歧管 1 溫度傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
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QSK38 船用發動機進氣歧管 1 溫度傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
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QSK50 工業用發動機進氣歧管 1 溫度傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
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QSK50 船用發動機進氣歧管 1 溫度傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
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QSK60 工業用發動機進氣歧管 1 溫度傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
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QSK50 和 QSK60 發電用發動機進氣歧管 1 溫度傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
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QSK60 船用發動機進氣歧管 1 溫度傳感器電路 SMALL | MEDIUM | LARGE |
電路描述
進氣歧管 1 溫度傳感器監測進氣歧管空氣溫度，并通過發動機線束將信息傳輸至 ECM。如果進氣歧管 1 溫度變得太高，可能會導致功率降低。
部件位置
進氣歧管 1 溫度傳感器位于左前進氣歧管中。有關部件的詳細位置視圖， 參考步驟 100-002。
大修提示
本手冊包括的發動機型號有多個 ECM。每一個 ECM 都有獨特的源地址，顯示 INSITE™ 服務軟件何時連接。當對故障代碼進行故障診斷時，通過 INSITE™ 服務軟件中顯示的源地址來確定受到影響的 ECM 和電路。
進氣歧管 1 溫度傳感器在增壓空氣通過進氣歧管時測量其溫度。可能產生此故障代碼的原因有：
堵塞的空-空中冷器散熱片。 通過空-空中冷器的氣流阻塞 空-空中冷器尺寸過小 渦輪增壓器壓縮機出口溫度偏高。